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午后名博看市:调整后将再次上冲

2019年11月19日 10:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 10:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

因抓获基督城枪击案枪手 新西兰2名警察受表彰

90%;    4 电池包定位锁紧技术糯福:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钒、锁紧潦咸凰。    与会专家认为纫抨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帘涩错,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斡、热稳定估、无热管理循环讲攀朗、热冲击循环柿、被动传播电阻)兄罗,电性测试(短路权坟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怀萌、掉落绊染、穿刺揣焊、翻滚哭溅、浸入猎供且、压碎)的安全要求杀枢氨。但是棠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耽拟妇。安全无止境融匿糙,提高电动汽车安全性方信,还需要国家效峭土、科研机构籍撮背、动力电池整个产业链条等多方的共同努力副赂逛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恼,也曾不断出现事故念,遇到挫折是任何事情发展的规律棠履。因此锣,对于各类事故讥,电动汽车各产业链不应止步不前枷固卉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惦侨,要让安全成为满足一切功能的首要条件对媚陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句暑屯:李芳" "   上海车展开幕前一天芦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钱媳桐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陶岭雌?北京现代副总经理纶、销售本部副本部长吴周涛表示阑歼,目前北京现代47%的客户是80后和90后盼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诗。“他们对于服务有着完全不同的需求茶。比如服务要定制化败恐呛,手段要智能化趁搞、科技化脆波。同时施,还要预见到他们的需求并满足硅汗扯。”    如果说此前剖嘲蕾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唾锤,是厂家产能的竞争衫刃遁,那么未来则是客户的竞争僳。因此陌俗幕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缔兴仁。“意思就是享受你还没有想到的服务潦陕量。”吴周涛如此解释骑驶头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雇?据了解禾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秃香筷,升级为对客户用车生态的全面服务目,基于互联网科技的进步继,先于消费者预见需求邵堆收,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”襄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泼、智能尸、共享灿拓,以及个性化定制的智慧服务体验嗽畔。    具体来看驮,北京现代将率先整合官网亨、呼叫中心奇坍剁、4S店透明车间隙琅、服务App亲、娱乐翟、地图肮抖、语音控制细、智能搜索等服务功能募岭,并将其聚合到车机上涕办,成为用户的车载生活服务平台惶荆。它就像一艘移动的生活航母唾妙弥,无论是餐饮射、娱乐烽刷繁、购物的生活需求般,还是维修凭妹玩、保养的汽车服务笆附梁,都将以车为桥梁似,实现信息互通埃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奥唬,还能够通过在线直播的方式恨从诬,对接车几、检测簧、派工遍、维修危、洗车策坷屋、交车等服务的全程进行智能监控潭,实现人车分离式的售后服务谷,把客户彻底从4S店里解放出来蜕辣,为他们创造更多自由生活的空间哄峦。    值得一提的是澜僧,在“汽车共享”大火的当下酱茂厦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旅炭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甸踢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躺功。“如果只有5%参加到共享汽车当中拴蜗闯,那也有40万辆的规模豹悍港,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗡吩。”陈静表示擞呵奇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皆、售后代步车疥琴信、公务用车也会参与进来阔蛔秆。“我们希望融入大潮令乱,积极参与这种尝试肩。”    除了全新服务品牌的发布遍写瓷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点教。据了解耪椒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胜暇,通过平直且富有张力的线条耗胚唉,充满力量感的车身轮廓拾规轰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘁。同时古污,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凭,匹配7速双离合变速箱奢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赶惮。    “新一代ix35上市之后瘦堆坦,北京现代有全新胜达失猩、全新途胜喀谱唉、新一代ix35炒虎巴、ix25四款SUV产品刺秋。通过这样的产品布局誓稠厘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势居牟。”吴周涛介绍说十静忌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车促,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笺起俏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点通编拘,本届车展除了新一代ix35昧食,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔厂掳簿。新车延续流体雕塑2.0设计风格屋,对进气格栅赴耽守、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哺巳猩,以DAW驾驶员注意力警示局踩岔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惮韭划,为消费者带来更安全的驾驶体验喀。    除了两款新车外低姆邵,北京现代还设置了技术展示区疽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贡阑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奶违,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天禾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况评斡。    2016年墟扫钢,北京现代实现产销114万辆蛊嫩,超额完成目标贩,保持了行业第四的市场地位斯炒来。今年北京现代即将迎来成立15周年桑狮,也是北京现代从800万用户基磁骸,迈向千万用户级别的重要一年感卿。业内人士分析柒掇,在后百万辆时代到来之时强,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陈,也在不断践行本土化政策胸匹寡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瑟膏秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  5月10日陷刺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弟蜕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匪犊爱,人们的关注度更高湿街。在今天精闺,汽车产业主管部门测钉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衔,其中指出策扁靶:“中国企业勾顾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掏缕。   目前在中国汽车领域灰,舆论将中国品牌分为三类靛钩,一种是例如长安偿藐柒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业模宽丛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诧冻揣,而且成果显著藩莫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”较篡,这些企业通过内部的改革借融超,已经形成了正确的发展思路笑,尽管在终端销量上尚未展现成果嚷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”板塑冻,始终有一种“捞一把就走”的心态污夹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拈偶烦,在市场赚取短期的效益脖潦。   苗圩在撰文中指出敌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敌郊。企业投入资源附篡,通过设计开发幌读、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苦郊,包括物质价值和精神价值午避扒。但是剑讹沃,这个价值需要在市场交换中转化为货币玩,才能完成“惊险的跳跃”谰鸡,成为企业的收益泛袍掳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娟腿仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日变染,中国汽车很兴奋茄顽,但正如苗圩在文章中强调扯陷,品牌建设是长期而艰巨的任务墒翟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓉。这同样是中国汽车品牌需要思考的乱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猾伎,通过仔细研读妻,将其中核心思想与观点标明告碌华,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示完徒挞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谎赐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勃,党中央贾尘、国务院就振兴实体经济愧蜡、做大做强制造业做出一系列重大部署肛垦,对加快质量品牌建设提出明确要求识蹈。习近平总书记强调铣,“推动中国制造向中国创造转变舒雇嫁、中国速度向中国质量转变蔬德飞、中国产品向中国品牌转变”腑。   2016年衰,国务院部署了消费品“三品”专项行动将鹅串,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孙粮,提高有效供给质量悉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手票。   近日募抛手,国务院同意设立“中国品牌日”恫犁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用位线咐,体现了全社会对中国品牌的期望瞧良刑,为建设制造强国指明了努力方向钨陀触。      一怕篡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代短皋吻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现建粒,代表着国家的信誉和形象跨。品牌发展是一国由大变强的必由之路恭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志换摹。   品牌建设助力制造强国战略踩科泥。 我国是名副其实的制造大国廊琳伎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务故。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唾段,产业转型升级势在必行外,迫切需要加快新旧动能转换覆鞋,培育面向产业中高端的竞争新优势吻擂为。经济发展规律贿写、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明期棉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力遣。   品牌建设推动供需结构升级恃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怠,重点任务是提升供给体系质量硼夕,提高供给结构对需求结构的适应性老攀离。品牌是连接供给与需求的纽带瓜北,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置噬蒋巍,引导需求侧消费升级口,提高供需两侧对接的效率肉蓝。   品牌建设促进实体经济振兴陕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皖馁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惠。企业投入资源潮反,通过设计开发颂绦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值守,包括物质价值和精神价值巫。但是隙,这个价值需要在市场交换中转化为货币欧蹦搁,才能完成“惊险的跳跃”鞠抒,成为企业的收益兔囤。能不能跳得高眉、跳得远咐岛剁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泞趟盗。品牌是价值和信誉的载体姐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诺豁肚。      二柔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述境,科学地阐明了创新昂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隧。从品牌建设的角度看线闺,品牌需要“中国创造”臀,没有创新陋赊伸,品牌就没有差异化的魅力亨存。品牌需要“中国质量”版,没有高质量喝孝韧,品牌就丧失了价值的基础烂。 近年来台毋损,面对国内外严峻复杂的经济形势魂鸵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钒图勾、国务院重大决策部署处,认真研究我国工业发展的阶段和特点闻硅贸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纫景。   把握规律搁,找准抓手你铣芥。要坚持质量品牌工作整体推进辅钙,引导企业在设计开发勤哩、生产制造和营销服务的全过程建立全员榷逝、全方位的质量管理体系城澈、诚信体系和品牌培育管理体系忻尉,以培育有竞争力的品牌为标志莆挨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玫。   积极履职赂探,统筹部署蛋。2011年甩接,工业和信息化部会同发展改革委祷无垛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》试,进一步推进品牌建设蔽。2015年弊等监,推动出台了《中国制造2025》吕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尾。去年臼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杠忌炒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疗碳券,部署了全产业链质量品牌协同行动仑粗、优势和战略产业质量品牌护航行动厕窍迸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碴揩。   持之以恒封颁惜,扎实推进梅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔼凡。   经过多年的不懈努力咐段姬,我国品牌建设工作进展顺利添誓,取得了初步成效残。目前办,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歌缝,涌现出251家示范企业溜。根据对示范企业的调查诽赫面,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%硕善蜂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茸瑰竭,企业经营的质量和效益得到明显改善酱残峨。同时睛,重点消费品的定制化储磕、中高端产品供给比重显著提升贯查,定制化服装消费增速超过30%马,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致河溺祈。      三纱吓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务暇暮嚷,需要社会各界齐抓共管靶僻盖,合力推进雀沥耍。下一步倍,工业和信息化部将发挥行业优势伞赣,深化推进品牌建设绩慑,加强与有关部门密切合作吕呢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境博,努力开创工业品牌建设的新局面煎。   坚持企业主体慰郎泞,增强品牌培育能力缄丝。 引导企业增强质量品牌意识逆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堂。坚持试点先行稍途螺、示范引领碧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设广,促进企业品牌与区域品牌互动发展房。加快制定品牌管理体系标准财拳闪,组织贯标推广绥。加强质量品牌宣传锋晦图,弘扬精益求精的工匠精神哭呛,扩大自主品牌社会影响澈冠,激发企业培育品牌的内生动力型径。   落实质量为先郴,加大支持引导力度魏驰。 贯彻实施《中国制造2025》十钵瓢,落实质量为先的基本方针肩承,加快推进质量品牌提升行动腻膊。发挥制造业创新中心建设夏回、智能制造蠢、工业强基等重大工程的支持作用握,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒋鲤狈,运用“互联网+”毋担免、大数据等新一代信息技术弗工飘,把握智能制造臂高、绿色制造敬败理、柔性制造等产业和技术发展方向案既,加快培育自主品牌呵凤。   鼓励创新设计堕,丰富品牌差异化定位懦灭。 完善制造业创新体系朵,加强关键核心技术研发价袜,推进企业技术中心建设苍前。在重点领域推广应用以绿色侣、智能扣、协同为特征的先进设计技术腑炮。建设具有世界影响力的创新设计集群券弟省,培育一批专业化的工业设计企业篓祭镜,鼓励代工企业建立研究设计中心统拢啦,加快培育自主品牌泛罚。   实施重点行动从扣献,促进关键领域发展藤糕泥。 落实消费品“三品”专项行动何锯蜡,支持消费品工业向智能差、绿色踞檬恨、柔性和高效制造发展逞郝。增加中高端消费品供给绢徽,促进产品向高性价比优势转变氯伍乒。大力发展智能哪蛾、健康消费品潘新,支持发展民族特色消费品寂呻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忿邵蔑,加强产业市场研究和需求预测豪藕继,科学规划产业布局钳翘、供给定位和品种结构穗。 实施中国品牌“走出去”行动殴豪,贯彻落实国家“一带一路”战略幕遂纠,推进国际品牌共建共享黎厕冉。   完善公共服务腻片,支持质量品牌进步翅。 建设质量品牌专业化服务平台踏困阂,依托中小企业服务体系刚破琅,提升服务平台的质量品牌服务能力叉渡。构建质量品牌信息共享平台诫绦厕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估躺妥。完善知识与人才开放共享平台涛脆,依托企业经营管理人才素质提升份幸醒、专业技术人员知识更新等工程并,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台品,促进科技创新飘垫嫩、成果转化和推广应用癸柏权。   加强技术保障酚雌,夯实质量品牌基础凹乏澳。 完善产业标准勺阜剔、产业计量函姓岁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哄浆茨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灰,推动质量升级膊疮骋。引导企业增强研发创新和系统集成能力佬访,创新制造方式和服务业态麓酷码,发展定制化生产兔疏,满足个性化需求脊誓级。鼓励企业发展现代销售体系士,在品牌传播卷翘、顾客体验和销售模式等方面创新发展舱俺绥。   设立“中国品牌日”归,大力宣传知名自主品牌 骇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恢书半、质量精良办硕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讲哆。品牌建设是长期而艰巨的任务冈类型,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痛懦,以新理念引领新发展捎艰,持之以恒地不懈努力居毛,共同推进中国品牌迈入新时代狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童按:李芳" "   5月5日讼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开表镰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人修扑扯、董事长李斌就中国汽车升级之道蹦逢竣、互联网企业造车泰铝滑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论栓。    近两年互联网造车企业纷纷入局据,被称为“新造车运动”校。徐和谊开玩笑说放衡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柔拣梗。”他说搜桔希:“我从传统汽车的角度看斡昧磺,就是不服!”徐和谊解释道慌韩,李斌做到的他也能做到侈尘搂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尘静。    徐和谊认为啼雌艰,最难的不是做产品巫瓦,而是做品牌科,尤其是国有企业体制下做品牌惭驶慈。建立路讼、培育一个品牌巩帆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窃。他举例说霸心绥,蔚来汽车在东方广场建体验店光庞,那叫“烧钱”摊,国有企业就不能这样“烧钱”亲。但品牌打造的初级阶段波捐,该烧的钱还是必须烧的即坑。这就引申出国内传统汽车行业钨藐颧,必须加快加大国企的改革步伐连,从发展角度峨缄、竞争角度排,必须改革烩撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菇,希望未来产品不光是一个出行工具乃渺,而是一个用车的体验平台霉呛措。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讣,而是看到与用户交流的新机会芥。从互联网褥壕、移动互联网撕存、移动社交发展趋势看汉,与用户关系会让汽车发生深度变化币,体验会变得更加重要储。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悍,新车企应该走什么样的路藏反,徐和谊认为霞肺歌,条条大路通罗马疼,但是路和路是有区别的妇害纽。他认为全世界只有中国能做到一件事斜:传统车企和新生力量深入融合犊虏锯、发挥各自优势帆帘淖,结合起来促玲,这条路可能全球谁也做不到擒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线热。徐和谊透露苔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缴唐熬,很可能这轮竞争哗燎,十三五末拌献墩,再过2至3年狄,肯定会出一个比较好的结果檬兑捷。”    李斌也认为屋蹈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辰,这跟传统燃油车情况不太一样诫参糜。他干脆表示码礁,国外品牌在中国是没戏的坟捆咐,因为智能汽车需要本地化的数据仍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快措泌盾。蔚来汽车在三电很论、智能电动钒吞晴、包括制造方面都跟其他企业合作第丁。李斌强调彼啊:“我们是很尊重制造这件事的专业性琉。”谈到合作桓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苗:“我们的南京工厂投入十几个亿晦立虾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作潜剖赊,不是简单的代工氓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   据雅虎网站报道侯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荷嗅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稿嫩藕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹭锚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务社颊。”    他指出逛共返:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现殴屠眯。尽管我认为这可能还有很长的路要走茹匈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硷肪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为来,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胁眯次,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寿挫订。    当前吧实,特斯拉蒋将、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中却,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密还违揽,并将其带到了Uber堕谷痪。    去年谅惜冕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猩浓圣。特斯拉CEO马斯克表示罚剔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捻固。    马斯克认为锹途呐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赏仕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炽乳,要远多于因人为失误导致的事故胖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枷肖黄。    他表示挖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谈苟劫,那将是一件非称榭危好的事情什猩。但对于汽车保险公司来说碍巴响,这不是件好事乡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咸哪仕:“我觉得这种影响很明显疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告枚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苹爸,全面猩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辨吾,阐明了个人观点矗丛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铰、客观的看法禄。    报告摘要瀑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期排、导入期窖、快速发展期与成熟期四个阶段驴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桐痰叔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旁,很值得我们借鉴囊敖溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败距洞。如果不加重视唤省,终会酝成大祸绅新。    *韩国的电池产业欠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墩持说,我们必须面对这个挑战抵退。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褐,它会带动未来汽车消费新的革命畅杆。    *任何事物都有两面性乏牛搬,政策也是这样朝赎乃。补贴强度不足发,难以起到激励效果沙,补贴强度大了粒玖藕,难免产生对技术发展的不良影响乳,也包括少数人铤而走险骗取补贴垮啼完。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擦脯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展项闹,从国家科技项目立项至今已经接近20年吮眠侨,可以说产业发展已处于世界前列舰试。2016年温,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祟辛,累计销售95.5万辆办痰搐,取得了令世人瞩目的成绩坊。有些专家认为碧配罕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赎稍特,我的看法不是这样莎溪绥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼻擎、导入期偿饥、快速发展期与成熟期四个阶段菊樊聘。导入期也称培育期罚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段径廖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值末,当时就有舆论认为讳,我国新能源汽车驶入快速道棵畴篇,进入了快速发展期粉。然而到了2016年便回落下来譬。现在分析起来汰烤络,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联究,造成了数据中存在一定的水分捶。随着国家对骗补行为的查处磷叼,今年的数据逐渐回归正常躲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捣纽坦,有可能会得到一些错误的判断碱刻几,导致过于乐观的结论汝宋唐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纪,除了观察数据的趋势外哆,更重要的是看产业发展的推动力挂群坏,是国家政策为主还是市场为主怯畏幂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鬼酱脱,补贴政策还不能取消袖陇,基础设施还很不完善剑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氏,产业链还不够强壮与完善急蝗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高效刑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夯,工作量很大现瓶,切不可放松努力翰蔽谩,让已经启动起来的产业发展放缓下来拎疼绍。    依目前的政策设计巷系,我国将于2021年取消补贴藐疏,代之以环境镣罚腺、能源为因素的常态鼓励政策剑软。也就是把2021年设为一个转折点仑钱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靖。期望实现年销售量达到二理、三百万辆以上棚,能够占到汽车总销售量5%到10%本卉墩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段囱勤俗。    二禾、如何看待新能源汽车的碳排放限舞素?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策论。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题维。我认为许多人有这样的疑问是正常的咐漂都,因为至今还没有一个权威的科学数据譬淬景,来告知公众电动汽车的排放是多少瘁闯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喘通毕。    电动汽车行驶过程是零排放秸忍扛,这点没有疑问轿。但发电过程是有排放的邻慧,不但有二氧化碳排放丝赖,还有导致PM2.5的有害气体排放当拱。所以简单说电动汽车是清洁的辨铂,是不能令人信服的阮金翅,需要拿出数据来匙活。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪迳崛睿款的新闻报道疆吹是,受到一些启发鸡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数词胺设,即“碳排放因子”羔。根据新加坡的实际情况滤,标明每消耗1度电晾墩,就要造成500克的二氧化碳排放想掸请,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升竭浇堕,即每消耗1升燃油肋毫仿,就要产生3000克二氧化碳排放杠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亨秀瘁。由于特斯拉的车重广灰,耗电量高肯堡妥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绍恳领,尤其是在夏天开空调的情况下癸甸,百公里电耗有可能到40度勾护踞,因此被啡欤款揉受。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罐去搬,很值得我们借鉴烤拈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舵痪成,据我了解定性的结论比较一致末羡,定量的结果存在不小差异捷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关取淌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逛撮瞄,其清洁技术水平也有很大差异创挪夕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鞍陡侵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蘑挡,发布我国的“排放因子”权威数据案,并定期予以更新适。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腊巫旧。    比较我国和新加坡的发电情况结玲蹋,新加坡百分之百都是石化能源发电暮冯圃,而我国的发电能源结构里湿撑,石化能源约占70%痪劲,可再生能源等非石化能源约占30%椿蜕垛。全国平均来说捕驴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啥林。而且按照现在国家电网的规划来看细,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抒,我们发电的能源结构会越来越清洁戊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大长。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漠履募,来估算一下电动汽车的碳排放佛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卤斗古,可以算出其碳排放为100克/公里淳赐嗅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驾磷画,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猾凡。可以看出一般情况下骚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挤橇。但是如果电动汽车过重奴甲讳,电耗很高寸辱,就不能算是低碳产品斧,甚至不如先进的混合动力汽车禽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系躬,但是我们可以认为公,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下庭会玖,耗电越多玫肥,造成的PM2.5有害气体也越多辑封。因此齿嘶楔,从治理大气环境考虑赌外疙,我们的政策应该鼓励低电耗产品葛鹃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒲琼乡。    三惹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猛?    这个答案是肯定的唱丁。我做过一个简单的计算赦,即使到2030年背庞掀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揣棠。由于大部分电动汽车会在夜间充电稳,可以利用电网的低谷电时段来充电吨。目前我得知的峰谷差是20%到30%屑戮倍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沙,不但不会给电网增加负荷下膊,反而可以帮助电网储电惺戊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式适,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里房篙,在白天电价较高时段将电售回电网史眷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魏栋,这个系统包括了屋顶的光伏发电澜船柔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈池付肌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电齐帝,采用分时段电价娄。当然仟,对于需要白天时段充电的一些领域款淡,如快充公交浪、出租车与物流车等汀未郸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俊阿。    四舜门黑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伐还敝。现在出现的火灾问题比较多歧牛,所幸还没有造成集体伤亡登,但是已经给我们发出严重警告闪发帘,如果不加重视为,终会酝成大祸察括。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位思。    电动汽车的安全要以预防为主窘,要从产品的设计做起掸,然后是生产过程的严格控制饲柒,不能将未经严格考核的产品投入销售复脱商。电池的比能量越高亭乃戮,发生火灾时的危险性越大咎,因此要求有更高的安全性技术莲,试验考核应该更加严格窍。尤其掇放舌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黔戒黔,因为客车上乘客数量多扯蓄,一旦出现火灾逃生难度大奇痴泌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准系超,为满足新的标准增加成本是必要的收镀。对于纯电动客车贪怕擅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赣凉莎,既安全又经济古。    说一下安全监控网络切侥。我认为重在实效枯祷漠。我在几个火灾事例中了解到嫉,火灾发生前其监控网已显示警告信息柯跺,但未引起关注与采取措施喜购溺,说明安全责任不清劫邓,监控网站流于形式房,主要是供参观用沛烧。    五虚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哎,大家都知道渐,韩国的电池产业剿然墨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吗,我们必须面对这个挑战读潍。目前有一些原因完恕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞧讹,也给了国内电池领域一点时间宋。但是混栖画,如果我们自己不努力汐,最终经不起国际电池产业的冲击罗,我们将会面临严峻的问题伎塘。    我国动力电池产业发展很快煤供,一批创新意识强的企业正在快速成长迹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阶馈扰。但是总体来说朗宽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钒,产品的质量水平不高累蔬,投资过于分散磁,到处建设低水平的小规模电池工厂楞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汀肥,缺乏战略眼光氢衬。这些问题需要引起我们重视与思考虚戈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拆稍,没有一个强大的中国动力电池产业报莆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业统乡,实现汽车强国的梦想又是一句空话镰虎厢。    化学电池是一个非常老的传统产品拾卸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情链较。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓶摆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纯潭笛,形成了动力电池百花齐放的创新局面拱继拦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来局很澳。因此问,谁能够掌握创新的主动权骨衔,谁就有可能掌握未来电池的命运骋菠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辟狠嫂,但是企业是实现创新的主体类剿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业徒番半,能够挑起这个历史重任昧,把更多的注意力放在创新技术上面颈。    去年参观宁德时代电池工厂时柬钒堑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图城,给我留下深刻印象几。图的中央标明安全性始终是核心箱为峭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眠携、功率密度狄葱褐、寿命与成本抡嗅桥。在实现高能量密度的同时禄,要实现快充性能盒粱上,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玻少,向1万次20年迈进救啃哺,彻底解除人们对电池可靠性磊陶、耐久性的不信任盖巨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芭靡馅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车葱哄,结束燃油车的历史溺陛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凸醛,成为中国动力电池的创新巨人蜂。    我对我国电池产品质量做过一些调研冈馅惭,认为氛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平复方。就电池单体成品质量控制方式瘸,目前还有采用筛选的落后方法闺弥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上列屋袭。这表明物剂波,产品的质量水平低劣泻辽爬,即使交货的产品数据是在合同范围内熔,这些产品在使用中性能很快就会变差坷,寿命很短超。    目前栖散涟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法眉坤脆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汲逻窗,但这也并未在本质上提高一致性遁脸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弗结摆,不需要分焉痢,标明这些产品内在质量是优良的悉。用汽车工业对零部件的质量要求就是将弥沁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钨。恐怕多数企业都达不到检龋秸,就这一点而言龟蝗伺,我们与日韩企业就有明显差距簇。    面对严峻的国际竞争高沟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟久。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疼,再吃不掌握核心零部件技术的苦蠕。我们看到国外整车厂来到中国时妈堵甩,都要把自己的供应链带进来课堂湿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灰晾。我建议政府沮葱、协会秽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狠午法。    六黄吃吹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赏叉纤。它会带动未来汽车消费新的革命晾,有助于解决城市的拥堵长凤、停车难为、环境污染等问题傲颊捶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刨笑搭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涟船,是未来汽车应用一个非潮幢┢危好的发展方向舷忙安。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碾虎。    由于共享租车提高了车辆利用率娶凛妒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌匕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芜铰。又因为主要用于短途使用禄靶,大大降低对续驶里程的需求替渴。从社会效益考虑巾,减少了空驶行程晒庙,意味着减少能耗与排放潮写翰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琼傲伐,缓解停车难的问题歪签。    现在形旅,很多城市都在做分时租赁详,但有的并不是典型的分时租赁荒毙虑。A点借痕、A点还哭,规模小的例子不少晴。例如有的大学有几十台车在那里随患,学生租了这个车出去办事儿坝掀,回来时归还校园原处呈晨量。这种模式也是一种共享句含,但不是典型的分时租赁担猴啊。只有实现A点借X点还会、并具有一定规模佛铃、使用起来非常方便哩躬胳,才可以算是真正意义上的分时租赁舌。    除此之外报,分时租赁还有一个评价指标犀,就是车辆的运行率略苍,即车辆有多少时间在外面跑臣补税、跑的时间和停的时间的比例跺。我考察过芜湖市易开租车腻,我认为是很典型的分时租赁签灭。从数量上看琴氮,芜湖已经有两三百个站点纺矛牢,三四千台车无筋,具备一定的规模;从模式上看辈榷嚎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借免、X点还聪。从车辆运行率来看淌,芜湖做到了80%纷捆集。    此外覆岗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邻茶,规模也达到2000多辆柬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碾,很有创新特色甜似悸,也有一定规模娘巨部。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绩叙粗,认为大约需要1辆/1000人口盘,或5辆/平方公里的密度吓,才能够保证顾客较满意的租车成功率氮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恕,其租金仅是普通出租车的1/3焕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苹。    作为共享租车的车型醛耗害,以高可靠性判、低成本仁朗腐,微型车更为适宜艾校。共享租车要应用车联网技术邵浦柬,建立完善的方便于客户的使用体系性,实现手机注册阮斡、约车惦、开车苫、交车汲、付费以及安全监控等弄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持残。我认为丘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挡疲。为了方便客户筋,建立全国统一的注册收费系统十分必要屁萝丰。    七灵浦程、补贴退坡后雌,新能源汽车是否还能发展烘瓮繁?    从今年开始凄必燎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胎抖。现在行业里有一些不同的声音拱骡瓤,认为新能源汽车本身就是错误的事情歇,它的发展依赖于补贴戮行韭,补贴拿掉以后培,新能源汽车产业就会死掉受级。我不赞成这样的消极看法竭。    首先在电动汽车本身的技术上帆券弧,我们要有信心谷蕊盆。随着电池能量密度的提高舵饯,到2020年炒凹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上承鸥咀,规模化生产使电池的成本大幅度下降前。从这几年市场反映看那,很多消费者开始喜欢电动车了倍辫故,他们觉得电动车很安静魂、很干净挝没玖,如果自己家有充电桩焚酞鹃,使用起来很方便疏释婆。目前虚,面对全国大面积的雾霾形势滤轿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胆瞧,促进了电动汽车销售量的持续增长酷拖脑,在不久的将来丹示,电动汽车将大量取代燃油汽车料箍。    我国在新能源汽车产业取得的进展燃惜,很大程度归功于国家的鼓励政策父上染。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的庞媒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茧。但任何事物都有两面性含,政策也是这样鳞。补贴强度不足韶潞湘,难以起到激励效果谭垦抹,补贴强度大了捷搔侨,难免产生对技术发展的不良影响幻囊,也包括少数人铤而走险骗取补贴桅觅筛。这些就是事物的复杂性宪丧童,不足为奇烘籍。因为产生一些问题卷竿,就否定补贴政策是很不客观的畏汞。正确的做法是适时适度调整政策不,逐步实现退坡纲渤湍,制定与能源苛、环保因素相关的长期鼓励政策楞南,进一步完善推广工作的其他政策环境萝肠斥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怠瓤迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言即孺荒,销量突飞猛进脑,不仅在中国市场实现了大反转效,以每年超过30%的增长率痹缕痴,连续三年高速增长韶极魔,实现反超幂建,在全球市场上来看稼痊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位括。设计之变贩俄郡,影响如此之深乃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滤台,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咳练绍,都是如此帘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丘饶咀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盯。此消彼长撑馆粗,本来也是市场常态庇甲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辨搜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扯骨饲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鼎搐享,而奔驰则用了进击的改变辞垫绵。这导致了市场格局的变化拦悼。但在今年开始嚷标俗,奥迪要采用一种大胆的改变虫惜细。   在北京车展上黎喂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轰泡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品礁痴枪。在采访中呈嘿涩,马克·莱施特先生表示锨凭悄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么簇诚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略违驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浆,以奥迪品牌本身的三大支柱俄,即“运动性”馁、“卓越质量”描撮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石含,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挝。另外权,马克·莱施特表示敢粟廖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顽。   未来潜甘,奥迪不论A检、Q酿溃轿、R系列识,还是电动系列歌,每一个车型系列都有他们独特的个性却。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挡弛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国椿位度。而且忿嫁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坷,在马克·莱施特看来鹿割晃,除了外观噶坤皇,在内饰的设计上情,奥迪前进的步伐还会更大畦。   比如新一代A8额线钞,大家会看到一个全新的控制理念省,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莫羚蓄,全部操控都是基于触摸屏迹坊娇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慕猩脸,这将是一个具有革命性的设计酱但。”马克·莱施特表示金水皖。   【访谈】   媒体绍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伟矮拿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么衅?   莱施特戮:中国市场当然是我们最重要的市场之一缅。比如马上要推出的新款奥迪A8免签,我们认为80%的A8都会销往中国售细。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赌坍梢。比如琼,从车的前脸上就有非常明显的体现倒吻,这个框架会做的非常突出庭,也会大量的运用到合金材料滔。A8的设计充分突显地位感和身份感稠。因为我们知道中国的用户融骚,或者说中国A8的用户群是非吵海看重自己的地位感和身份感拿羡禄,我们对A8的设计充满信心裤暑。   Q2是我们量产车的一个预告巷士写。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性归级勤。我们想把奥迪的A系列每璃、Q系列碱侣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杭细。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陪。比如街道稠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窖,从而更多的彰显每个车型的特点膏。   媒体还:A3未来会有怎样的改变履毕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芬犯?   莱施特单:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膘效亩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赁栏棉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的维混,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疽、表达力沦。   媒体凯迹理:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升可?未来设计会有哪些改变旦?   莱施特狄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厩劲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓦皆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别黔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的楞是蹿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性句棘崩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饶花冷。此外现,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抄惊瓶。   值得一提的是纷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势路末身,完美诠释了驱动理念潦疆悸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煌坚擞。刚才我说的是外观的设计努,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浇瞪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邻董,而全部操控都是基于触摸屏坑登。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中共,这将是一个具有革命性的设计溜。   媒体县:面对未来的城市交通更加智能化掏、互联化恭哺夸、自动化的趋势失惩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助庭书藤?   莱施特先生羞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缄猛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拘山。实际上肆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斑牢邯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毕瞄挪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做附科港。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发破撬肥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岗净呻,还是更多使用自动驾驶崔故行,所以我们设计的基点是用户体验工涤。   设计开始阶段将先做内部设计皖四汗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后且掀畔,再去考虑外观应该是怎么去搭配扩眷扩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绥舵收,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程定。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粪,因为我们真的会目睹丧晦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郎堂。   媒体无:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗畔?   莱施特趣:我们从下一代的奥迪A8开始犁棵其,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言誓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念婚。我们要做的是持续的扇、不断的推进设计语言的发展釜,每一代的新车型都要再往前走一大步铂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛊糙耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻互:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业靖痴淬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宽筐,业界开始重新打量双方的合作扁镀呜。   如所有行业对热点的追逐一样隧该罢,在过去两年中恫广痊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响龄傻。4月6日蠢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系查匿,携手研发并应用车载人工智能技术慨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议维闪,双方将成立一家全新的合资企业洗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘫酪。在此次合作中辰称,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溶翔顷,用于双方在汽车领域业务的开展洽额卢,为出门问问未来的发展提供支持恕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业香耙低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域性琼,而合资公司背后贯车,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弊,意味着除了汽车制造商吧磨偶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芭届。   “1.8亿美元只是一个开始琳探日。选择跟出门问问合作耐峭,是大众集团移动出行战略的一部分蝎。”苏伟铭称污表,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掸侠暗,为达成这一目标射贝痛,已经规划了三大板块刀捻论,共计十二诚、三个项目呵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拎剁膜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权功。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淡儡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娟方胚、语义理解技术玩牡,面向移动搜索领域的智能手机应用趣搏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疏。迄今为止拌棉弗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乓、语义分析糖腊、垂直搜索等核心技术套炔旧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景救涂寐,来打造下一代的人机交互方式贡粹码。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赂男比。   “选择出门问问曙科强,是各方面考量的结果搽勿端。如果大家了解的话羞卫,其实Google也是出门问问的重要投资企业衫莲熄,所以我们与Google也进行了谈判”巾汲。苏伟铭称芹抬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准石铰非。   2015年6月臀寥唾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月事,出门问问被Google投资前楼杏。截至目前恃逻酸,出门问问共计6轮融资铂晶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竿。   “此次痕享,我们对出门问问进行投资焕闺,不仅仅是出于财务层面的考量椿,也是一次具有战略意义的投资陕死褐。通过本次战略投资使保安,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闻判掏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样煎品慰,只是单纯的投资或技术合作付,苏伟铭回应称伞对,“想强调的是伎,我不主张相互供应的关系掂显,一定要拥有属于自己的核心技术肪。”   “移动出行领域的合作渤钙险,如果是提供车辆去滤,那只是纯粹的商业化的供应需求踢。与出门问问的合作铜,我们是要进入合作的管理层沮羔,在共同建立的合资公司中录沸,双方都有委派监管团队”策。   苏伟铭介绍娇扣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持违菠,但更重要的是在人工智能领域的研发昆构梁。“如果你与人工智能进行沟通虹慕,沟通得越多薯,它就越了解你晨,人工智能研发的目标是迎合客户得,而不是需要客户自己调整来配合椽题,所以赖乓彼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”篙撵渤。   他坦言燎典翅,在人工智能的项目开展上逝徐,有好几种做法寥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枢答膏,但这不一定能成功谈滇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姆糕嫁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象填便苦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枢倍鹿,且能够很快地将技术实现应用纠卑拟。”苏伟铭称毙轿天,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拣,来帮忙推进其未来的发展伤溃。从这方面的合作来看剩欺,双方非常契合观。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冷泥。硬件是大众的强项翱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蚀碳洗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理跺,而是应该让其独立运营限千。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合购毋。”苏伟铭称僚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搪牧宦。   据介绍趁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浪柬。基于出门问问领先的语音识别尖臀、自然语言处理洛碗、垂直搜索和主动式搜索技术改,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滤,该合资企业将进一步探索凯购仟,为未来的智能移动出行提供解决方案冬勺港。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里笆,人工智能并不是只包括这一部分陇书,其实肮齐丰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能商芦谋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起味。”在外界看来只是一起简单的跨界合作板凸奶,但在苏伟铭看来挛膛沙,这是一个重要的开始讥誓钝。   “下一个工业革命的前夜”坝钙己,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擞,为此狠丁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略龋捆横。在2016年的广州车展期间暮忌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矫骄搓。据大众汽车集团(中国)首席营销官畔、集团销售和市场负责人胡波介绍靶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斥巩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立册,包括智能停车江坑扛、智能充电等顾。第三就是交通形式的智能化管理晃竭聘。即打通不同的交通形式鹃,提供一个智能化管理胶挫,最后让出行者能够享受顺畅桨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利龄人。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团郊刹汕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揽梧。“我们相信尺顶,车企能在这一领域扮演重要的角色啥话零。”胡波称耗。   不可忽视的是鸵宦暑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换皇筐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骄。   “要建立一个生态圈负辉,必须要有多个方面的项目支撑臂。在落实该战略的过程中态探钱,我们便开始思考科笑,如何构架这些项目散擂,未来三年我们是要围绕这十二陈棉写、三个项目开展工作的宪赂窗。”苏伟铭称采里五,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巩桨剁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藩都,以便及时供应极别挽,满足未来车辆发展需求刨。”   据了解离辽鹅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坎瞥骋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熔绥查。通过语音输入裴换降,该后视镜可以提供导航备睫、信息点(POI)搜索盘矫、即时通讯俄潭、车载声控信息娱乐系统等功能唉透庭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror净。通过语音输入莎慧,该后视镜可以提供导航祥、信息点(POI)搜索百、即时通讯粹、车载声控信息娱乐系统等功能烧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揭娥变,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忻。   苏伟铭透露虱,最快从2017年下半年开始范烁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜竣迪话,在一些国产车型上也将采用该技术教猩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逛委。但是悉逛乓,有了大众汽车集团的参与睬簇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傻乓甭。   经济观察报屁搓染:在中国的十二三个移动出行项目上敞脱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狡?   苏伟铭成腹是:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蜗。2016年中旬瞧腾,我们便与集团总部沟通过城妨,我们认为在移动出行领域溜吐蔡,中国是领先于其他市场的俊矾。所以侣茹水,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯浊遣亍,建立MOIA移动出行服务公司扭醚蒂。之后酵巫,在中国糙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司经口,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碗泊卉。   所以瞳断巳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域论,欧洲和中国疲。其中中国的业务包括三大板块旱房,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攀。我们在这一领域是领先的蘑,这之后嫂,我们还会有更多合作和。   经济观察报丧:在大众规划的十二三个项目骂勺衔,大众与滴滴出行党、首汽等公司的战略合作是什么模式窜本饶?   苏伟铭乏尉:大众跟滴滴梗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炯亥挤。其实博废,与滴滴出行的合作累告豁,目前还在进行详细商议超绞。但需要强调的是词籍,我们的合作投资并不是融资的概念杰粮,我们的合作是战略性的露。   经常有人说大众汽车集团起步晚诽,但我看不出其他厂家做得有多快鹃袒伸。   移动出行的合作肋,如果是提供车辆趣该,那只是纯粹的商业化的供应需求卯佳溺。与出门问问的合作没该,我们是要进入合作的管理层团,在共同建立的合资公司遁缺,双方都有委派监管团队坛。   经济观察报藏访瓦:您提到的十二滴、三个项目都是什么商业模式毙权剃?是否都会以合资企业的形式出现旁莆?   苏伟铭陛霞:并不是全部都是合资企业形式的项目汗盆。我讲的三大板块中惟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漠娥。我们选择成立合资公司是因为壳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魄。那么如果不通过硬件涟号,技术应该怎么落地呢剩梗童?通过建立合资企业蝎,我们可以为不同品牌设计不同的技术施丹森,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萎售,包括集团以外的其他品牌囊妊嫡,我们并不排除这样的合作忻。因为生态圈本身就有一个共享的概念晶席。随着数据的增加袒蹿,共享的概念会更加广泛轨,生态圈成功的可能性也会越大瞧朵炒。所以与传统的工作方式相比钡汹供,变化是非常大的亭肋。   经济观察报花逻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作圭混锻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慑?   苏伟铭胺无肥:我认为技术和战略两者兼有烁。要建立移动出行生态圈的目标宫,就必须把其中的布局规划清楚敬蹦,只是研发出几个APP街杭,并不是真正意义上的合作或合作的全部护脓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纳?同时瑟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用污谋腑,也会要向外输出读持。   经济观察报烦拓睬:生态圈成为汽车业新的布局单位斯,选择共建生态圈的合作伙伴时模冉脆,有什么标准稻逗?   苏伟铭眉痢纷:以前我们称之为垂直平行的价值链喀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联七摔。在考虑发展这些技术的时候阜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娄惠。   举个例子鳖将理,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骨味,我们会考量其语音识别技术有多强妇?然后再开始讨论中间的差别在哪估递芒。找到不同品牌之间的差异性非常重要恫十疟。从战略角度纬,大众汽车集团需要明确今后的定位口踞。   谈了这么多羞热,其实有一个基本点板,便是客户群体嘲继痢。作为主机厂补,我们需要预见到7年以后车的样子巍餐焙。因为一般针对七年以后的下一代产品换秀列,我们现在就已经设计出来了惦剂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜澈极勃,未来会遇到非常大的改变五檀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刺汉咖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的美,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霸肌笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤哥:李芳" "   4月20日式来,上海车展开幕的第二天肋方共,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柔盖氦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟申,原因并非明星惯用的“堵在了路上”靡媳,其实绷,魏建军早已来到现场溶滔剁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内良骏榔,魏建军至少接待了三批不同的访客苟,并亲自送每一批访客离开纳餐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翁戮,虽然神采飞扬弛鸡唉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悼拍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小献捆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义热传。一边是国内SUV领导品牌喝堤滦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代峭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闻裤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晃幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拎孤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蚕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌新稻膜,此次搐媳贰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摩。   “WEY的目标是挑战外资品牌扛,终结外资品牌的暴利时代捣盲且,重新定义‘豪华价值’驰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品编秤。VV7c/VV7s之后暗,今年还将推出2~3款全新车型习典韦,将产品线延伸到新能源领域念,合力冲击外资豪华SUV品牌苟链韧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拐。”魏建军说炉捞,“关于轻奢凡缎,首先这个词比较时髦淮仓桥,容易记住捷固。另外惺晃眉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵父。”魏建军表示釜惶,长城不会做没有意义的豪华官,“作为消费者可以感受到超值的体验歪欺,而企业也能得到相应效益放如卧,最关键的是得到了客户的认可沦,这才是有意义的‘豪华’舵班。”   魏建军认为安全是最大的豪华贺。“乘员想聊圈、行人广膘亭、车辆”三维安全(3DP)设计理念钨,参照国际标准衔划甜,主被动安全配置完全创新响刻,提供正常驾驶漆伤、危险警告染摄据、碰撞减缓弗芭四,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护税夯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宫氏,译为“牧羊犬”尼道献,有守护主人生命及安全的意思郝。   此外十弊蚕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荡矗,来自于欧美一流车企洗伴菜,有着丰富的造车经验和行业影响力邵。匹配中国第一款7速变速器狼寿诫,这是世界上最好的变速器之一甭幸额。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侣。除总部优秀的研发功能外舜还楷,长城在欧洲孩、日本和北美也都建立了研发中心谎味。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垂庐。其中誊按,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌城赡。对此贾,魏建军表示巫谜:“媒体和消费者一直有这样的担心仙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洛袱。实际上祷柑,在同尺寸或者是同动力下何,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拱翅。但从消费者的角度来讲讳缎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的里,消费者会非常清楚这些配置哥访裙、性能遂抠谋、做工有什么样的差异逝冕。”魏建军表示搓芍,长城的目标是做品类品牌蓖盒书,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逆橡关,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间策卞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆提理我。   而针对销量层面握,魏建军表示川悉赏:“从销量上看垒米淡,WEY很难超越哈弗天底,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冗届,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称Α,15万~20万元的空间虽然也很大困梨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厩。”也许很多人会认为彪览估,WEY卖不过哈弗陌辈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务火爱颗,但实则不然氖。“WEY和哈弗我们都重视盖伐蜂,长城用同等重要的刊裸、足够的资源支持两个品牌妇铅。”魏建军说哦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力栓奥,魏建军是如何评价的梗?“我认为我们的产品不管是性能文恨、做工内蹿、安全拦纲咳,还是油耗吼笺船、排放蔽凉,都不输高端车窖氓唯。”魏建军依然对产品信心十足魄,但他也承认WEY面临一大问题错盯圣,“现在问题是品牌价值任,因为WEY旗下产品刚上市纺架,品牌没有经过市场的验证寒慌稿,大家会对它不放心层呕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车四。”   魏建军表示怀滩,自主品牌给消费者带来了很多价值孝恭粪。“有我们的参与牟佳,不断地进步腾闻、不断地在挑战外资康,已经迫使外资不断降价耽汲,提升服务品质裂。我们的目标是要挑战国际高端市承蚁追恪,所以说我们借助中国这个很有价值的捻夹拱、规模最大的市场来锻炼尸,使我们能尽早挑战高端徊朔僚。”魏建军表示卉党,消费者购买了WEY之后啥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值我焕铺。他对媒体承诺盖,WEY的产品一定是超值的冠胺碉,并且一定能给购买者带来惊喜缅东。“WEY是一个挑战者吐双,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搅侍。把我姓都赌上了姑窜,不能失败揣弗茬,只能成功搂恼惮。”在采访的最后凤泼,魏建军郑重地对记者说痊凡匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仑骚瞳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涛鼓嘘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妒融汐,以及未来的发展奠驾甩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锌朗革、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生市哩呵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敝部:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扔妊惶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盘乓儒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柒连豌,以下是问答实录田兼撕:   凤凰汽车 耍霉扮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玩沦?   俞经民 冷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弄家兜,对于品牌的市场表现同样很有信心鲜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言椒,我们有信心成为市场第一的品牌溶。今年我们的销量目标炭酞牛,是从去年的8万到今年的20万娶。纵观130年汽车工业发展史孔镭,汽车行业发展的基本规律而言喝谭存,规模还是需要的姜庙,是品牌更好的发展的重要保障检。   邵景峰 棺莲城:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分萌舶删,荣威方面邦,我们所坚持的踌氯念,是一种符合广泛审美的笛穷申、优雅自信的设计风格跺撕,在复杂的市场环境中逢,抵御诱惑控硕律、坚持自我堵显匪,走一条人性化的设计道路捎侵。而我们的MG名爵仓轿孪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宽嘿,这是一个巨大的宝库垫苔菩,值得我们的设计师尽情发掘馆蔑郝,其中之一改却坦,就是感性痛梳宠。   在MG品牌的设计风格中蒙罚蒙,我们可以看到很多情感爆棚誓梧、血脉偾张的元素与产品卫保。未来的中国汽车市场必将飞速发展换济撼,需求也将越发多元化碉遍,然而无论技术如何变迁项馆拣,对于人性化旗、情感体验的诉求将贯穿始终磊篡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想髓囱,我们也将在感性力设计理念的指导下备,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猫匣。同时啪,强调个性也不代表小众锋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唐实母,为大众带来唤起强烈感动孝死、让人心跳加速的优秀产品衬,这就是我们所追求的目标兢看羡。   凤凰汽车 穷眠俏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万偏,其中年轻消费者占到了绝大多数啃淳赫,请问接下来曙瞥擅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裁?   俞经民 归始:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”僧纠,更是“年轻的心”毋贡茸,从名爵ZS的订单来看芳瓦僻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体穆,更包含了年龄层更大叮外、但心态上保持年轻的用户扩肌。从“年轻的心”角度而言菜,我们的消费群体就更加宽泛了吕慨,作为一个年轻化的品牌吠详林,MG名爵的诉求是“年轻动感媳、专属空间摆母鲍、纯粹乐趣”跺桅捶,给“这一代的年轻人”造车旅罢疲。说到年轻人共同的特点辰舶,是充满梦想浆刀,对于梦想的追求更热烈一些纷,更想把心里美好的事情去实现挛。这个梦想实现的过程是非常美好的趴辛接,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求每:为这一代年轻人敬袍,不仅是岁数上的年轻人懦,更是心态上的年轻人雹喂曹,提供更好的选择慰蛋,保证他的有更好的驾乘体验价拟甫。   年轻化的特点按敢泰,是要颜值诡撂、要体验的到位退、要可以分享揭苟雄。二十一世纪中国的年轻人鬼岁,在互联网的普及深度酪瞳、对于尖端智能的体验和想象力蔑,在全世界范围一定是靠前的抖捎,就应该可以代表“国际范儿”氓吮舰,也应该引领地球村的潮流牛诲。要满足这一代的年轻人京挽,MG名爵所带来的产品体验菱借,也应该要追求更极致疵,带领大家去创造全新的潮流前妇慷。   凤凰汽车 磺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”堑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菠本苇、80后釜惟、90后的人群当中辈?   林嘉瑜 姬搏咖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瑰。这款车感性的设计曲线巳认怂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钡。不光是国内的经销商驶兴寿,本次上海车展示叼,MG名爵还邀请海外的经销商汾锨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹿高,他们也都对这款车都做出了积极的评价爱偶壳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀景舜彤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”飞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟类需查,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沉签,让老百姓也能开上小跑车礁,尤其对于国内的核心消费者来说稍,不论年龄几何捶,都要有为自己的梦想活一把的态度赊撮。对于一个汽车品牌来说迁梢被,这是一件值得骄傲的事情稗开岸。   邵景峰 泌显么:其实在选择一种设计语言的时候锤阿雷,设计团队非常慎重憾限,因为设计的变换频次不能过高锯,要抵御诱惑陪、保持延续性才有可能给消费者形成印象醇、拥有识别度从而去打造一个品牌坤。“感性力设计”的第一条就是要有感性卜铅,去追求情感的外在表露魔,从更广泛的角度抒瑟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喂差,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓶莆房,感性力是专属奋、设计师要通过专属的标签罐衔摆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感不刀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翔,比如运动员在起跑的那一刻筛,弓箭拉满而未发的瞬间崇赂垂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚簿赔,这种动感更有档次甫攀,同时价格不菲亮菊膳,是很高端夕盾对、优雅的设计菇,我们希望把这种设计注入到产品中嘿,带给这一代年轻人极致的审美体验扒卜孟。   凤凰汽车 逆谭称:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母继莶粒块化架构平台打造的镭卢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划问献?   俞经民缚陪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用羚。这是对这一代年轻人的尊敬韧宝景,他们自带国际范儿毛路,是可以引领全球的潮流的人群荷,因此有着巨大的价值就。对此吠甸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乔,在全球也是一样娇胳。目前瞧,世界范围内猾,不仅是动力总成前瞻技术的整合懒清累,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势韶蚀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浪,采用插电式混合动力设计啡艇。另外蒋伟,大家看到的名爵ZS胯,将会在明年上半年推出纯电动的版本缮,至于最接近今天这辆续航超过500公里搐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郴信本,也将会在2020年之前推出桥。   凤凰汽车 妈圃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔷埂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寄熟拦?   俞经民 旅慑降:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糕杉腾,设计上差5%拉塑,销售上就有可能会差30%魏。那么对于自主品牌而言钨纳溯,就是要把自主性发挥好舶,去追求审美的宽度和深度蛾胆款,销量也才能有宽度和深度蒂徘。名爵ZS的设计就是这样做的刚,要追求极致锈伴、不计工本慑蜜抄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搁潦,可以说撅,名爵ZS的极致设计卜,对销售的宽度起到了很大的作用惟按。   邵景峰 貌矾泰:汽车设计是在不断进化的嘛摊醇,不会总停留在一个风格上京,在互联网时代旁毙,同样要有全新的时代特质奸捍。另外够,从汽车设计而言浇酚抖,例如从动感设计理念而言沦措秦,英国车是鼻祖羌恃,很多品牌都是以此为源头来发展的泌,也就是“同源”架努。中国航天能够上月球煤嘘,那么在汽车领域上同样有大的进步睫。之前德国杂志的一篇文章写到女腻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殿架,在进化的道路上有推崇的看法邦促山,也有欢迎的声音桨,这些都是要虚心接受的很那。另外勉台掳,汽车设计是一件非常严肃的事情起俏,每辆车定型背后獭棉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狠,背后要靠巨大的投资来驱动汗。   在造型评审的过程中拱,流行趋势讲清楚夕悔,未来怎么发展说明白蜜燃,否则误解就跟着来了吉水芥,所以要有一个整体的品牌战略在里面级厢暴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了层。   凤凰汽车 稀担:今年泰颇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浅颅勾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伴?   林嘉瑜 品:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作委核祥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素春奇啤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄短募亩,拥有一颗年轻的心饶幂,热爱运动烹、健康的年轻人冠。   从足球营销来说暇,对于英国和中国摄缅附,都有很大的国民基础蒋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吨,是英超乃至欧洲的强队衡,这几年的成绩也是不断的提升藩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袭。同时且史鸡,利物浦又是一个老牌劲旅卵哄,有不断上升的潜力喝渤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样火晌,在用户上有着非常大的重叠之处庆溪。MG名爵与利物浦对的营销合作姓铅容,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毖擅呕,在活动和比赛中享受快乐供碴。   上海上港队也是一样的媒曝椭。MG名爵经历近百年发展始插饥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣跨版,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舶伤畏,两者的合作也是非常有趣的仆腿。更重要的是受码,MG名爵通过足球营销的模式必黔愧,能够促进两支球队之间的交流侧,包括之前组织的很多活动荡,不光是针对中国的消费者仆隧雌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勿散融,有效利用MG名爵品牌的特有资源辨断琉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓝嵌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值通修。   车展期间问箱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锰酱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对送粗范。在车展之后艇扭腾,利物浦会在上海有推广巡展活动冻寇。下半年蒂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对目兼渡,欢迎全国各地的消费者参与和体验潮恍。   俞经民 刃萍奇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掂暗,大家能有一些共同点做沟通乖惠,国内和上港足球队的合作胆绿槽,正是汽车和足球之间速度与激情锰倾枢、自我突破的契合点频未,足球又一个很大的特点歧,就是会让人意想不到墓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间深徊脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽奇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翰歉趣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩且,与此同时惫赡缅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沫,长安汽车产品质量持续提升乘,用户口碑不断提升徘方洁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象南肉停,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一古敌脚、全球乘用车品牌中国市场第二名栋瓮。   关于未来狭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粳痕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划葛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桥。   2017年是长安汽车的产品大年颧密,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市额、全新的SUV CS55踏、轿车睿骋CC碳守、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市题奶洁,将会进一步完善长安汽车产品谱系恭艾。   如今炯囊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”采赂,站在国家品牌高度寻求发展浦捶讣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仿据残。提升品牌溢价能力鹅屯郝,成为长安汽车品牌发展的重中之重潦娥。2017上海汽车期间凰拘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亨,关于长安汽车的未来卜,徐留平董事长有话要说范,以下是对话全部内容擦层涎。 凤凰汽车匆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的热?   徐留平林阑场:回忆长安汽车自主品牌的心路历程双,我们也是不经意之间就走到这个地步蘑,因为一个产品巴,特别是像汽车这种产品是更加的明显彪,它反映你的公司文化搭、你的公司理念是什么样的东西矾厂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疙戒剃,你怎么样让产品吸引住消费者手兢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球紊,靠的是什么舵?因为美是一个主观的东西粳纯,有人认为这个很美极,有人认为那个很美荒创,从长安汽车之前的产品来看亭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颊厩捣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么什嘶隧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错犊秃,同时想把这个产品往这个方向进行修改谎瑟贡。我觉得在这个方面撅江,从长安的角度来看溺徘,就是对于这种动感冒、时尚这个理念的偏好熄。我一直在体会讲,其实我是在反问我自己诚担雀,这种偏好它是怎么体现在产品上的硕夸?实际上是我们内心的这种偏好毖。在过去的2-3年中坑泉钦,我们面临的话题税归吩,如果过去不做总结街阜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碳赡,另外更重要的是说介疲,下一步你怎么做汞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法非玛凯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车忙,下一步是个什么东西黎脑捣,消费者需要什么样的产品北穗,然后作为公司来说耙,你们能展现出来什么样的东西瞎贤壳,最后我们总结叫生命动感智色双旋胸祁,当这八个字出来的时候枪,我觉得是非成铮好脓娃,既是水到渠成故漆即,又是醍醐灌顶不论、灵光一现湘。这个过程敌绕垃,不仅仅是八个字的总结屯。这八个字出来以后瞳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赴亭扔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奥,实际上不仅仅涉及到造型犊鹿煽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滴氓虚。这样的话案水垫,就有了一个提纲契领风量惩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贪垢莱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中白峨莫,就能够有一个非常精准的东西匆。   刚才你特别提到“色”屑痞,我们当时想说耸怂,你必须要能形而上传扰,要能够抽象出来绞抬独,如果说你不能够抽象出来葡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坝谅,如果你弄它50个字菠奋穷、80个字菇愧,你可能不够形而上东差爽,不够抽象化沃,最后我们觉得“智那、色”税,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杀隧。   第二个就是说消费者情感的体验错脸,比方说对这个造型和颜色激冠,甚至于这种声音或者是形状怂逝、线条的这些方面的喜欢飘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酪。当然我们也在想用什么样的词比较好糯,最后觉得设计的这个词很好特旱,一开始我们还担心说这个词字挺多锤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暑瘟床,我觉得就应该让它有想象力父,就应该赋予它很多的内容缕粗措,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漏论,孔子都说食色喉凄,吃饭以后第二件事就是这个字骆撩吓,我相信孔子说的这个字也不简单意思饶持脾,实际上说媒寸,智色这两个字还是最终反映的是人疾,特别是消费者的一种需求洼,对于未来传统的一种期许青,这个过程当中巢断拼,对我们来讲攫苍毁,把这八个字想通的时候关,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疾,这是我的第一段话题枢匪。   第二段话题说这个对长安有什么用处穿?那次在发布会现场有说惶仓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拳,一开始我就提出倾祁四,第一个捍阂餐,这个产品要漂亮埃,你不漂亮的话讲,什么样的东西都没用傻昆咐。因为我们很早的时候就开始在考量蹿彭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疤父骋,后来发现不行懦防垮,最后我们在大概07视客将、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了眠。因为你还不能提炼出一个高大上翟、抽象炒镁、形而上的东西哦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焦,但是每个产品都出得非常艰难交菠踩。这个事这么长期干也是一个问题具炬,因此在三年前的时候顺便疵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了聚疤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垫斧,对于消费者的这种认知娶抨洁,把它抽象化定倦步,那么这样的话理解了以后慈,再把它具体化樊,特别是在产品瑞,也就是设计理念当中一些图形化的东西还搽,因为如果你不落实到图形化的方面簧伦,那就只有形而上没有具像化 纲稀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吝叉,图形化和具像化过程当中卸刊耍,这个就出来了经。   这个出来以后敢船旅,我觉得对未来长安来说抽拱,我们未来在产品设计的过程当中头刮,产品能否做到生命动感智色双旋改,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脐贸存?这样的话苇彪髓,实际上说韩蝗牟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鼓卿,几十次的否决贸黎乾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成够,几次或者就十次你把它完成芒动赁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了崎,那么这样的话廷,对于长安汽车的家族化记,我们看了这个车隙,看了这种感觉这种情感的体验簇愧惹,那就是长安汽车啦碎请,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玲蹭,这是一个嚎肺存。   第二个就是说徽绊拆,我们自己在研发制造设计过程当中矫,这个速度大大下降泊脆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降公,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢及幢啼,如何把消费者的体验做到更加的精准川梧底,更加的接触到痒点膏段,这样对长安的影响是极其巨大的泰。   凤凰汽车赦东挪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欣推?   徐留平递袄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碗娇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法级拓恢。如果说把它拆分开来妮丧绿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念警,智色双旋更加偏向于设计领域尽狈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚错,我相信大概许多媒体会想肮撬矗,生命动感智色双旋怎么落地谱韩咯?因此我们就想把智色双旋也说出来羚,不要分开酶取班,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中裁厦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言触东。   凤凰汽车撮暑:另外一个是提到的认知方面的感觉醇,有没有一个专业的因素兼档,咱们除了制度之外适,有没有专业领域的人来负责这件事栏?   徐留平剐:我们长安有一个庞大的队伍案借,首先要把一个汽车造好婆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辈丹,到高管团队犬,到设计团队卷擞,到制造和研发团队券,包括服务团队居落坑,特别是主要负责的领导人克怯换。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓢龄,而仅仅是设计团队的话语先矛炔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悄滔庐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秽唾拢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辱毛,因此对长安来讲丧睬,是既有最高层特别的重视坞南踢、关注和把握垛督僚,并且这也是一个最高领导者的工作职责楞实。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吩舍,我认为在汽车领域当中是行不通的渡弗,当然我们也有具体分工归襄搏。另外也有很多的专业人士完成这个事情亥绿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咕,还有轿车研究的父缸,也有做SUV研究的苇连,同时也有按照职能分的捷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中下,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓系蠢许,如果仅仅是设计团队的意见吗弄,肯定会偏离了方向辨。 凤凰汽车搓欺:一把手是指您吗归馆?   徐留平嘘崩吐:我是其中之一瘸较。   凤凰汽车浅铺:长安汽车自主研发的新车地粹,设计锋美、评审禾酱、评定环节您都会参加吗锻?   徐留平碌船幕:我必须参加累殿恰,我前面讲这是我的职责庭袍,所以我必须参加迹兢。   凤凰汽车献藕:无人驾驶车呢旦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车殊翰茸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了课说,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产是吮官,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怖?   徐留平习肩萎:上一次品牌发布会贩颂廊,最新的无人驾驶技术也做了展示角,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上融扑,高速公路的环境相对来说可控性要好屯叹泌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赎察酗,难度要更大袍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酪,我们不仅能在高速公路上做匡,而且能够在城区做挨潦汗,这个技术我们已经实现了突破惕伤喊。   凤凰汽车警胚撬:长安无人驾驶技术进行的这么好枯歇,量产会提前吗埠鞘屡?   徐留平蜗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凉藩舜,实际上就是说饺朔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垃临吵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点犊失,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蕉。   凤凰汽车绢屋:中美在进行双边的贸易谈判祁汕瓷,这是谈判的内容之一撕孝,会涉及到汽车合资企业的放开离镐,可能是一个双向的市场开放的动作蟹词,如果这个谈成了贬攫,如果这个不再规定50%的上限诗,您觉得对行业有什么影响衬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糯,那您觉得首先答不答应拆?再有一个多给他股份的话碉皋,对企业今后的运营会怎么样黔?   徐留平宝氮:我明白你的意思维,第一我确实还没听到这方面的话题翰唤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凤内饥,股比这个事说了很多年柏,我基本的看法有几点降社桶,第一个这是国家层面的战略和政策镭,作为企业来说炬长创,我们遵循休舰窗,国家有什么政策我们遵循什么政策炭习告,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诞糖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抛,我相信未来的合作会加深来毛慰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闺乱篙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藏券宝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题害棋,而是说理解消费者婪,能够洞悉消费者泪,如果股比的溢价挺高祷、溢价挺低熔饺,但你产品不能卖出去莲倘寞,那你不能分摊出去倪猾冷,如何把蛋糕做大伺,这是合资企业要做的一件事扳。   凤凰汽车密赏:如果真开放滔哀,长安会想着往美国去吗隆貌,就像那福特来到这里呢舱?   徐留平澎:长安想要去美国是一个公司的战略捻誓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系遣凭衅。   凤凰汽车篇:长安与福特的合作多吗免篙隆?   徐留平登劝:长安与福特是我们加强合作的方面刊卑观,应该讲这种合作的程度顷娃逗,不仅仅是合资企业胖全,从母公司其他层面黎锻,包括技术和其他很多方面都在讨论寥,包括海外市吵疃购ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长核,它的能力提高了诗息。第二 现在是全球化合作的时代呐项俄,一家公司独立运营隶菠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扰垫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音得理。   凤凰汽车睬撅窍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膘脓婚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要概联,你还说了过去我们做一个车饲,可能需要很长时间好不容易做下来焚啃佛,比如逸动啤距,是很艰难的甭檀泌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疆趁郝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%安画,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洼襄逢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯璋啃摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盛建胃?第二对比韩系菠、日系默,我们的研发体系和他们的研发体系相比糕角豆,您觉得能不能支撑咆脱谱,确实我们的实力也很强扭衰,我们的内功可能修炼到一定程度梨贝,我们后面会源源不断推出好的产品钝寂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擒。   徐留平橡错逼:你讲得非潮ィ好拼冗,我觉得这是两个原因导致的圈厩旦,第一个就是必然性删洛,自主品牌需要有成长的空间其污残,第二个确实也有机会的原因粪,恰恰是SUV的市承尽,中国的消费者需要这个东西嫌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敞,反应速度更加快一点毯渤,把这些产品推出确实是满足他们的需要偶,我觉得是两者共同作用的结果太笑。   对于下一步自主品牌来讲答乏,无论是哪个系璃编,无论是美系发、日系诚艇、韩系巢喇、法系戚怀,我觉得跟系没有关系奋使,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻忧Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拭晒跑,这是关键锋苦。消费者他肯定是有他的诉求的瑞陇,究竟是SUV棋厕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西思颅,他有他的一种偏好奢任啊、喜欢垛稗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蝎壤淬,这就需要我们作为厂商会,你必须要洞察到消费者的需求吴咕,实际上要看到他的潜意识是什么东西琶苛幕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来短井。为什么我要总结长安汽车的过去呢脾府娩?实际上是我们自己反问的过程斑俱,就是说在过去当中范,为什么逸动会是这样竟,CS75为什么是这样雹?实际上说刺琶,我们当时也没有意识到巫,反正当时就是这个样子糠,实际上这个过程是一个反求的过程概,我们为什么会喜欢这样啡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吨厦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莎魔权,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晃检,我们把汽车理解为是生命的动感尉卿厕,其实是一种生命力的扩张坞羞铅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蠕捞绵,而我们长安就应该提供这样的产品李,回过头来展望未来涸,我们觉得这也是一个正确的判断鹊。   凤凰汽车绣藐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郝搽。   徐留平墩拼:我觉得现在国内研发体系来看才卉,国家间可能还是有一些参差不齐摧宿,我觉得自主品牌的研发能力和体系畴赌岛,进步无疑是非常大的啦涟帕,而在很多方面可能与跨国公司有差距骆,有些方面会比较超前杰,因为自主品牌也不是一家荚脆,跨国公司也不是一家谭闹嚷,要两者来比很难说叉檀,但是有一点恢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兽脸熬,做好一段时间不容易诉,这个公司要能够连续做出好产品卞撇呵,能够连续向前增长刹掳成,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泛鳖捞、设计应用刮,在这个公司当中都比较受关注响倘尺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脓。   凤凰汽车惺窖:我想问一下自主品牌的建设驼,随着我们品牌的推出笺巩,现在汽车品牌进入新的层面绵陈,会有不同的路径选择褐燎,比如长城汉灿隆、吉利推出新的车型虽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势同敬?长安如何能够胜出莽持策?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌许门,除了刚才说的两个撬,还有互联网造车的未来的合作伙伴喉瘫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响急瑰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甫?   徐留平赫:实际上倦射灯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裂,我觉得这是好事铂,这说明汽车产业欣欣向荣皆,是真正的投入乓,这是我对汽车产业的理解芥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抹忌滦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行法,例如一个产品到了造型师的时候断,是一个说法星、一个样子赤梗修,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剩,然后到了制造过程当中又是另一个想法拨,到服务过程中又是另一个想法埔衔场,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蕉,既有高大上的计歧偿,也有形而上峡补拈、具象的史畴,你要把一个公司从时间跨度井趁活,一个一个展现出来谭巳巧,而从空间的序列当中蛋,你要把研发全部都按照这个意义祷答,我觉得是很重要的方面瀑。我觉得制造汽车是很复杂的过程瑟董擒,各个方面的协调锚辟擞、综合嚎衰蜂、修正畅尼、打磨需要太多的时间聚,我觉得这是一方面锨洗巢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蒙卿,同时也是我们总结过去体会出来的蔷,它是由内而外的佬。可能我们过去没有意识到这个话题酿,我们现在总结出来挟,然后下一步能够指导各个方面睬疟头,每个部门都很容易做事情请。   第二个问题你讲到造车埠孺雀,我们开的会太多了篡期,失败的太多了厂衰,沮丧也有很多屎巴,基本充满笑意也就一次韧逢枷,前面基本上是批评谐、检讨晤巷殊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毋泥锋,不高大上己。至于说现在很多企业开始造车汇,我觉得这是一个充满魅力的行当楼,很多人都愿意去做碴屎商。   凤凰汽车蕊加琶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侮哩达? 徐留平颅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面强檀瞄,会选择相适应的地方典。   凤凰汽车赔笺帅:就刚才的问题我问一下鸵槐,刚才您提到和新创的互联网的合作途娥订,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔显蕉、蔚来也有合作桓龚拈,您觉得长安在未来在互联网里面的话料尸兔,更倾向于是一种怎样的合作峡秤鸽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鳖烫,您是怎么看的波?   徐留平褪内际:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择社莲,从长安的情况来看欠篓,我们认为哪个方式都挺好的函还,现在是合作型的轰,是你可以自己干瀑,也可以合作干萎揩佃,也可以自己加合作干防,哪种能成功打动消费者是很重要的东西京。   凤凰汽车秸奔:我们打比喻奸湿,37度是正常的温度够趁浅,您觉得新能源行业兄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说橡弓敬,您觉得温度是多少膏?   徐留平还汐旧:您觉得高了低了吾海揩?   凤凰汽车撮弦:之前有人认为这是疯狂的阶段介哆抱。   徐留平瀑陋:我对一个产业的衡量依据是氦黑篡,在目前这种全球的经济运营模式下铝粹,凡是有金矿的地方痢闪双,都会有若干的人去挖掘它涤凄憨,目前我觉得新能源就属于这个阶段朴亥旱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剿,应该更加得进入捶连铆,因为从目前的情况来看敌椒铅,汽车产品当中蜡,一个很重要的领域就是电池哥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放检,没有这种资本换、技术蚕、人员的这种投入另东,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坍。   凤凰汽车味:那就是说您觉得温度还不够吗烂劣?   徐留平兰:我觉得还可以认揉,但是我不太同意的就是产能俏抛身,如果说你的产品技术不太优秀杭拖惕,你建那么多产能就是有点糊涂体。   凤凰汽车斯某:很多其实可以通过改造现有的产能海胁寥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能久,从这个角度来讲计畅俱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劳诵踏?   徐留平廷:从整车厂的角度我们希望成本低一点擂对,选择利益大的任计。   凤凰汽车腐:所以您不担心过剩吗容?   徐留平粉奔辞:我不太担心这个问题卵坷,我觉得电池还处于不确定的阶段肪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候物聚。   凤凰汽车谩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象台藐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外风卿实,不管是设计师还是CEO等等芒橇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代透?当然那些设计师很多是主管的韦晚,老外有管经营的有管品牌抢,主要还是在设计和技术的领域阶绵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皇李继?第二个是国有体制的问题鹤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响埔椿妨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域幻凳报,也在高薪吸引高管人才僚沉唐,您是如何留住我们的人才堡寥,关于体制之上革思拇、体制制约的问题媚怠,我们怎么解决豪?   徐留平廖儒腾:现在是全球化时代板茸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早参弥,我们最早的时候是四无拳蠢,没钱慌取、没人双晨疚、没能力触、没地位屉售咖,到现阶段来讲啊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师量,这都是一种非常正常的行为臀暗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泡奈炉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辟提,如果对中国的消费者不能够带动逢坍惜,那肯定不行鲤官,我觉得这是一个筛涂,无论你是洋务运动还是什么运动胚磋,核心是对消费者要动起来部,这是一个础嗅迷。   第二个关于体制的话题梅洽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撬,这个方面我觉得不能讳言联。目前来看惦,对长安不是特别明显渐,因为长安是属于南方集团旗下子公司介,从南方集团来说妹灌,在这个领域当中敢随,也在他的职权范围之内做了一些调整欠地旁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享豢剩。   凤凰汽车辈搓:如何看待这个机制担认粹?   徐留平酞:从国家层面来说须毯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猩馆。   凤凰汽车绵建:你们审批会很困难是吗蛙?   徐留平肃鹤:我觉得会快傻堑,另外一个我觉得汽车集团哪,也许给你量化很多股份静邓恋,但是最后你没有创造价值淑,给你1股糜,1×0的时候不还是0吗擅径罕?汽车的成长刑旅绦、成熟或者盈利是一个艰难的过程硕竟稗。 凤凰汽车浮慑讨:十三五计划像长安汽车整体的销量糯躬膘、利润和研发能力以及目标有没有昧啼?   徐留平繁:非常有敝麻,我们愿景2025现氖贾,我们做10年的规划汇圈,在这个当中我们相对来说做得比较保守毋订,为什么说保守呢琶都壕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哺崔陌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朔滔。   凤凰汽车谢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皆垮?   徐留平丹啊甭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溯,在技术和平台方面都在加强合作贾,至于说未来它要怎么样桔,我现在还不太好评价这件事蒜讽面。   凤凰汽车拜殊:徐总问一下国际市场的战略啃叹维,我知道去年车展的时候蜡份,长安说往海外拓展的重点是伊朗寝炼涪、印度攘、俄罗斯这样新兴市忱浴,有明显增长潜力的市扯笆站恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呕蕾,比如在墨西哥香,对长安而言长,自主研发这么好懒变季,又长期和国外品牌进行合作匠铺才,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姓红、欧洲的市衬薄?   徐留平间搓步:在我们十年规划中就有标回吃,去年讲的时候就是当下正在做的内容祁谜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汲,就是要稳扎稳打袭蔫下,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锭搪蛊,因为一支队伍最重要的是信心故泞涟。   凤凰汽车讣诺吼:国内很多品牌都盯住印度这个市臣憬弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争去,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗设彭凶?优势在哪儿拐扦汕?   徐留平泞崔:对于海外市场我的理解是要扎下根去笛,不是简单地把你的产品卖出去眠梦,是你能够充分地利用本地的资源含,包括人力资源和其他的技术能力侣卑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滔焊钞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长京漏怖,促进本地人的水平的提高菇,那么同时在这个过程当中旦稳刃,把公司的产品技术涵盖进去门蛙鹅,我觉得这样才能走得远奖。   凤凰汽车创净潍:长安最近一套体系出来了眷,有没有可能往更高的一段发展裳构?   徐留平趣:从长安来讲抵,我们目前的战略看鸡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卤畦随,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荷,这是我们能够奉献消费者更多的东西道亩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绢抵随,但最终要落实到产品上些,产品是一个载体让消费者感知它知道它咖佬梦,未来斗揭,长安汽车会加快产品推进的速度旱破盯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岗氰鬼。   凤凰汽车删完隶:欧尚也在这里面吗吼枢?   徐留平凄该腥:欧尚不在任。   凤凰汽车冒:东风已经有PSA很多股份统邯孪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轿踌戚?   徐留平喷魄文:目前我没有听到有任何影响将,在实际工作中我们也没有感觉到唱。   凤凰汽车勒莎苹:理念发布会徐总是骑着马出来的氖,当时媒体圈特别关注踌练犯,都刷爆了朋友圈卷,虽然我不在现炒 ,我不知道有没有特别的意义凉滑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哎恍猛,当时的考虑是什么窃改跋?   徐留平九椿撤:两个考虑狭绷,一个是我把马和车作为比较慨链,你要说一件事叼孟娇,一大堆结构化的语言没有必要车,我觉得既然是长安汽车凯,我们叫做生命动感惹登、智色双旋存宝箔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闺等恐,如果不这样做也没法让人尖叫臂篇悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜歧背:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日培遍矛,上海车展首日釜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬掳嵝伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量共,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台煽,12年增长了120倍头。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略什。   受访人仙骋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坊苫。以下为问答实录慷巩黑:   凤凰汽车卸靶角: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膊叙卷?   雷德?比格兰德超: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品风百孤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坝赊酷,这款车在中国市场的反响非承杷杭蓿好鸡凌其。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哺镜灯,同时拥有强大的引擎筋,提供强劲的动力与性能呛喘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诫火。所以藉危,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喝。   凤凰汽车惩疮且: 在没有设立经销商的地区蒙长哎,玛莎拉蒂如何抓住市诚昕堋?   雷德?比格兰德惟烷诞: 我们首先还是会增加销售网络釜妙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腐饲,计划在今年年底扩展到75个踩剂。   我们还在天猫开设了旗舰店湿联能,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台措位,大部分来自没有授权经销商的地区卧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磷,鉴赏力越来越高佛鸡拜。针对这些人群离岗,我们还组织很多不同的客户体验活动蕾撑,如海外试驾替枷,以及互联网方面的创新床橡伪,如网络平台的直播坦拢。此外酒绕亭,我们也有不同的金融政策徽沁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拔搞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式构械。   凤凰汽车烂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菩甜,给汽车销售渠道带来一些变化篓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新记澜崎?   雷德?比格兰德纬某: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蚊泄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踢拆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具确程徘,而是要提供独特的生活方式体验腾沸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待归寺,不止在中国天桔,在全球市场都是这样贤揭。2016年芹凌晃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长播凭效,这个主要还是产品优势带来的浇瘫贡。新的政策出台以后够案,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谜怪揪,不过最终的销售成绩还是由产品决定贺缔。   关于新的法规谴仍,我们现在也正在研究当中肛卤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鹅防纤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作送。此外飞撂俊,我们在中国有非掣尬郑好的经销商关系凉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关络。我们开设的天猫旗舰店倍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猾:客户在天猫下定单钢卉剧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墓掠俯。所以填丰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氨。   我们的很多客户最在意的并不是价格吉,而是优质的服务与体验桔跑屯,这正是玛莎拉蒂的优势所在处。   凤凰汽车犀居歉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线畦始,有没有什么新的产品推广侍?   雷德?比格兰德钵些: 关于新产品荚松,现在还不是宣布的时候郝徊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升探迪搪,等到新产品发布时我们再提供更多信息餐磐。   凤凰汽车锻纹侩: 作为中国消费者熟悉的豪华车痉膳乳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍健附韩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涕蒜耸。对于玛莎拉蒂来说舜及抒,未来在中国市场的前景怎么看泥?理由是什么猛?   雷德?比格兰德需谴撩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姆深,5年前咖,我们在全球的销量大概是6,500台处嗽,而2016年达到了42,100台渺想篮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浪虫,所以我们的增长一直是持续的寺盗冈。也因此挨腾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似济,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糖佬蜡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后韭渤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胆,这就是玛莎拉蒂的优势塘。所以枫女,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度施。   另外从船床,玛莎拉蒂的车主非常年轻潍遁,尤其是在中国市潮陆喜辍,车主的平均年龄只有30多岁聪褥,他们追求具有独特风格与气质的产品厦岛凤,来表达自己的个性与品味锨呐考。   凤凰汽车吩份股: 现在汽车技术日新月异低掣祟,尤其是新能源蔑滩杀、共享盟喜伦、智能驾驶方面溶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划广?   雷德?比格兰德痛狡宝: 在新技术方面唤维淡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升某,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捶亩。我们并不追求生产最快的汽车腑横茹,而是要提供包括技术踢虽老、性能捅簇、动力雌癌、驾驶体验等方面在内的最佳组合徊司阂。   针对自动驾驶酣檄攫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拾赣,帮助驾驶员减轻疲劳涡鞋,降低操作难度体,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的踌负,包括独特的声浪龄、澎湃的性能歌魂毯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潮痢,这是玛莎拉蒂所追求的闪肌。   关于未来对新技术的规划善,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滩么,比如减少温室气体排放檄蛋,这一方面玛莎拉蒂也不例外烹纶翔。此外扫袭恐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菇柔雇,如苹果CarPlay和Android Auto艇闯何,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芍珊江,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亮视相。   凤凰汽车讨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掇眷,怎么适应雀喉吵?   雷德?比格兰德反: 针对年轻人群焊写,我们采用的方式不是改变自己糖吾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烦。比如在中国对靡,车主平均年龄非常年轻肮奠味,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咖挝请,便是一位年轻的中国女性盛跨修,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史安偏袭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焕火,包括法拉利生产的强劲发动机围、独特的引擎咆哮声社供、奢华优雅的外观与内饰脆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酵粒嘘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叭驶。   凤凰汽车瓮禽幌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疏晶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杀赤,有没有针对用户画像做调整泪?刚才强调坚守自己的DNA和理念防搅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碗林?   雷德?比格兰德显眉: 在中国挨,我们不断渗透到三四线城市侵,但是目的是一致的疗,就是要吸引更多年轻客户庞岸惨。但不管在中国乃至全球的哪个城市坍切膏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹄卉嚏、激动人心的声浪棠吾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惟巴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骇夕。   在设计经销商的时候韦落,玛莎拉蒂也不是随意为之猎渤,而是按照需求进行规划浦逼敞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫌,首发售罄的100辆SUV中瓶前,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蕉茅瘸。因此频客,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孝车发。同时就氏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脱,客户需要一整套的优质服务腑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滤碱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涪起雹。   提问捣郊:您的新角色到底是什么样的婆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瀑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法姆?   Alfonso Albaisa坍鬼蓬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁金辱女,跟所有的设计相关的工作碉,都是由我负责吹。之前我100%的时间放在英菲尼迪淡,现在会分30%的时间来坛妥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作庞赎。现在大家看到的一些车型殊团,可能是一些原来的车型沏呸,我们现在的工作艾涝必,也是快马加鞭堤悸次,希望能不断的改进庭、提升现有的设计嗜。   提问尼宦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泡?如何看待他推动品牌前进时的作用奠茎崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浑旧茹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管第,我们会共同合作鳞壳届,不断进行我们设计的演化锋。其实我到7月份才会正式上任是颓汝,我现在猜测或确定未来的设计理念迫写,还有点为时过早涧。   我们知道颊任眉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沫、非常大胆前卫的县改,我们的这种设计是一个不断演进的过程文零,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改城。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熟盾。   卡里姆跟我有很多类似的地方醇健别。比如担蜗淀,我们都是艺术家出身诲痕,非常喜欢设计荤丘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岸,并将其以各种形式发挥出来褥撇。   提问绵雄筒:我有两个产品方面的问题瞧书楔。首先鲁坝,这个概念车非常漂亮颗瘟,它背后的设计灵感有哪些弹损?   Alfonso Albaisa褪揪:秉承“冲突美学”设计精髓舌匣汾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素让画侯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡攫侈。基本上就像艺术一样测囱,包括缝针揭鹤、包裹感迟,还有使用的木质河,都是非澈衙遥好的手工工艺叼残。这是一种感性和理性的结合描憾午,还有一些肌肉感极强的车身线条窗。   提问锻:这款车未来的定位顷屉、消费人群是怎样的红?   Alfonso Albaisa惶:一般都是比较年轻的家庭手瑟匪,想要非臣睿宽敞收盘、具有运动风格的车型梧哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩季鼎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日釜杰茎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啥黑炊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兴凡狗。   在发展新常态下篱筹,消费动力开始向下线市场转移膏驼。同时坑鳞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烤。由此但,县域市场成为新时代的“金砖市场”写。而对于汽车行业齐赣,消费升级利好之外嫂稿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拿入。如何撬动县域这一重要市尘锥辣ā?   胡绪雷表示没,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铂,帮助县域出租车进行升级改革孙。县域交通的数据化坟沏念、智能化发展镐垄,有助于未来网约车的下沉渗透到掏。县城消费能力相对较低咀,在出租车领域引进大数据之后些,未来再进一步升级到网约车烧。   据胡绪雷透露士说,首汽将在县域布局三块业务绘体杭:长租车隙侍、网约车(出租车)丢、分时租赁锈暮狗。分时租赁是纯新能源车草荆,未来分时租赁或是对公务用车的补充芯,它是纯电动少晌贡,不用长时间租辩靠,可以通过APP来完成夕。目前倘,在北京有1000多辆车副末诬,150多个点位辱端蹈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肉肛,对公务车改革会有一些帮助勉廉。   胡绪雷认为瓣羞疚,网约车行为是偏汽车前市场的角色识啼腺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褪储仆。第二毒,在居民习惯了这种消费行为之后饯长,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘟闹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玻。   当日卷,首汽约车作为新生力量岭扒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝗内诧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烂坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵悄同:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞬懂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办按念饭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筒,渠道下沉要根据市场来判断添割慷,服务要根据需求一直不断地跟进猛编溶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涸铃弹,比如说对经济的支撑届感盖,对政策的拉动硕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用会菏。近几年建蔬商,一汽吉林产品在县域销量比较高恃,对县域市场的期待也非常高厦帘。从目前产品结构来看驹群,产品消费比重70%在县域贿概豆,30%在一坑敞夕、二憋秦、三线市场硷扰胎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胁离沙,外观士日、配置猩蜂蜡、价值都迎合了县域市场的需求撑。   从流通环节上来看斡茶赤,县域市场做的非衬研ィ好头确,没有什么瓶颈因素蘑蕊看。一汽吉林也努力在渠道建设慰、服务跟进等方面做成长和改善播獭。同时宋长欣也提出了一个想法持搬,“县域对自主品牌在公务车姥灰、公务员购车方面是否有政策倾斜仇怪此,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吓挞,这是我们车企的想法放。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时譬,要根据市场来判断般。目前馆瓢,县域之间的差距非常大闭,包括现在推行的3G服务枷探吴,在那些无法设定固定站点的地方脚,推出了3G巡航服务变哭份。服务是永无止境的工作亲褐害,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僚险,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹿,新能源汽车推广比较看好北蓖淖、上惩第蒙、广限行橇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场是。尽管都看好电动汽车的发展趋势赦多匣,但做好市场并不是一件易事炽。   目前比较看好两个市晨摇,一个是北蹄署渡、上谎、广限行冲隋咎、限购市掣雅薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰仕ⅰ,这个市场的发展速度很快鞭辣。例如河南侮限、山东堕、西北区域摩剐脾,大量没有牌照的低速电动车姓,在政策方面仍处于灰色地带乔歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抨扩,在国家和地方补贴的支持下回伶捆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锣洞烂,在农村市场未噶谐、县乡市场得到了非成值苊剑好的认可傻距。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扩,县城市场的消费者的房屋空间大焦尺,有充足的空间停发车辆劝唇,拥有较好的充电便利性汹繁悲。其次行驶距离不长醒翁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘘。另外罐侠前,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蒙,因为小车型成本低坍。   赵智刚表示订觅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讥誓。河南地区鹅譬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耍胶,在替代当的出租车侯董、公务车方面取得了不错的效果涤瓮。同时囱,也在积极跟海南政府合作控谴,投放了一部分公共用车靡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进眉,比如是文昌蓝撤弘、万宁克、琼海等县级市栖巳漆,未来将在海南全面推进玻行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆矾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酱篡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泵睛羌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行手。会上隆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梅茎退:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂焚窘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伸割劲,是参与全球竞争辑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捌鳖悍。”   在当日的论坛上卸,郑刚发表主题演讲母娟让。在他看来剔,打造世界级新能源汽车的品牌糯庙,最核心的是独特性羚菜、差异性筛身,是比较节能优势恒篮,浮出水面的是视觉嚷怀耽、是LOGO孪、是VI冕滩合,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势年,其中成本优势是最重要的组成部分娩。   早在110年前并晴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玻腐敢:蒸汽驱动车空沧、电驱动车和燃油驱动车曝丰。然而袭,在后来发展中巨郝,电动车败给了汽油车赏粟备。这是什么原因造成的饺屡清?郑刚提出是成本造就了新技术的普及举。亨利·福特发明了流水线生产汐惨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妓陇壳,成本大幅度地下降墨莲纠,售价拉低到850美金伍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莆翟悸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朽冀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞬侣。100多年的历史多次证明了这一点登辟卫。” 郑刚说侠。   在反思自身发展时熄,郑刚透露硼疚滑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闲颇竞,规模在迅速的增长矩钠蔑,但很遗憾并没有带来显著的躬赐、大幅度的成本的降低小。   为此琅劲耐,郑刚提出驮,在推广和普及新能源汽车的同时稗,光靠技术进步还远远不够秀卷护,更加要注重宪车、培育成本领先的优势逼笔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本难,是参与全球竞争红然善、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曝。   他建议蹿涟,对新能源汽车未来的产业政策项舞返、行业标准撬赋、行业监管等及,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匙很,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刺响涝,这样才能培育出行业的龙头企业巳挝。   如何通过提高规模逢缆憨、优化设计烯皇、优化政策和制度创新渐?郑刚说挝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舒、交易成本和政策成本险匙落,来打造企业的综合成本能力和优势纹蜜挫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鬼哗句。这还需要企业和政府共同携手霉囤,不忘初心橡心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绣签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤膜攫:韩大为" "  魏建军多次提到层,我们的确有很多故事溶赌靖,但是他们没有写得很好啪卯臣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖土冻冠?魏建军直言不讳地说角炯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后途。   囤地赚翻啥谴吞、离开保定纯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来将,且莫名其妙腺,或者无中生有的传言所困扰壁丰派,最好的纾解方法是什么绷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车臣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚强,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后文沦廉,魏建军敖邯几、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摄,与部分汽车媒体交流歼。以一身轻便的牛仔装""示人""暴壤,魏建军笑着说怒旧,是在同事的建议下才穿出来的淀讣杠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苔疵,魏建军坦言倪,的确压力很大能说恒,也很难受豆,“有时甚至想哭”狼绣。他说帘铅,我本人就是保定人芯,能不希望自己的家乡更好么埃立瓜?当然锨辑,我们只有把自己的产品做得更好砷汀。    诚如魏建军所言嫡璃莆,近期钞殿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌韭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾爬炭,来自媒体的反馈好评如潮涂。有作者甚至设问腔滥嗣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坞埠,否则也怕媒体老师太忙”片,长城汽车一位公关人士插话道卜镜。    10日下午的WEY首度试乘试驾酷辣坚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意等。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锻墨,有同行在现场就说窍斜笑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甲爸捕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妓童。    动力配置上亩泞泪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腻谅,最大功率达172千瓦健,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拱茅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恃啤昏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棱襄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闭攻安,VV7s几乎没有发飘的感觉粉努,而车内噪音也得到较好的抑制碍驰。“我们在整车NVH方面做了很大努力齐,也取得了一定的平衡”觅圭,魏建军说斤矢刷。   VV7S    在交流中肺滥跨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辣纽墩,大谈矩泻鸽、特谈所谓“轻奢”镰北、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刨赁,咬住“聚焦”二字不松口磨参碱。而是多次征询媒体试车时的感受晶,并逐一分析翁病、解答媒体所发现的问题纲。整个交流过程赡,他都态度诚恳讼,即使是谈到一些尖锐的问题取牧,也并不辩解卜。他甚至非常谦逊地自问自答掠垮锻,人为什么会失败膝溃?尤其是一些有着巨大成功的人渺茂失。因为以往的成功雹吗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凶,就很容易让自己失败扇茧井。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侧魔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车托,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哇。他认为摊,好的产品本身就是故事没巫佛,而WEY就是要做最好的产品卜界挛。此次便筷弗,魏建军多次提到抗凛府,我们的确有很多故事要讲烫,但是他们没有写得很好独,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汲佳,所以剩拢,我在让他们重写蒂。魏建军笑着说剂邵茎,把一桌人也给逗乐了暇碾。    在媒体谈到其他竞品时督扫捅,魏建军都给与很高的评价钨。不过最终还是认为自家的产品递饰:底盘更扎实吗,操控性更好返瞬,“因为我自己就好‘玩儿车’”等丛凹,所以对他们(研发人员)的要求也更高补凭。   VV7S    据悉祷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市午模,预计售价在15万-20万元区间萌赏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点紊泡,他思考了一下才说磐敲客,它的配置太丰富了描贸,在相同的价位空间曙,“肯定没有比它更多犁、更好的”阔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颂耐?魏建军更是直言不讳地说颂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辛吨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氏崇,一位来自上海的资深试驾教官说第漏,之前很少接触自主品牌汽车贿合,这次也是第一次来到保定溜懒书,第一次来到长城磺畴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料储挛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堵授窝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冷限。期间抛擎烁,有一位同行说阑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竭股桥?或许这才是魏建军的真正用意吧峰吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧堑豌:李芳" "   陆逸表示隋涝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常福坞童,因为正处于发展的爬坡期蔡步秘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说全缓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕉圃,而且要深度国产化白操朔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阔换辑,雷新透露搐,上海车展期间嘲杏耻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脓迟凹,陆逸明确表示毒捂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常材肥,因为正处于发展的爬坡期切颓肩。关于国产化的工作卷纽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酣灯诵,未来将坚持不懈的进行国产化工作立屎,而且要深度国产化甲。    日前协,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酪。活动后猴柔缎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吗试,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应床谱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年噬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鳖猜,超过23万辆倡。今年第一季度孪彤,英菲尼迪在华销量破万辆叼徘,同比增长4%浩层蹿,而其全球累计销量达到67367辆袍,同比增幅为18%掠。无论是在英菲尼迪全球体系中哦火办,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呻卸途,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炉。在不少业内人士看来焙,从去年4月以来誊拦朔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒙稿等。    对此碍谷胆,陆逸强调弟,目前英菲尼迪的销量很正常穗履臂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凛,还处在爬坡期猾哗。他还说彭仿,所有的汽车品牌进入中国后罢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加田铺晒、运作能力提升及投资力度加强宿,会迎来一到两个爆发期级确佛。    事实上地锈,从2014年开始徒塘贡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后化棘叔,就迎来一个销量增长的“爆发期”惩舶:2014年宽,英菲尼迪在华销量超过3万辆盟虐窍,同比大幅增长75.6%垛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磺幕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆反臼,同比增长33.8%港。    不过妮,步入2016年痹水,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刹分叉。当年4月初侥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滩誓媒,刚好满一年天焙骆。在过去的一年里功哗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掠。陆逸坦言木费,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段畔藉,以便更好地认清我们是谁愤涉,我们的未来在哪里炽库陋,我们应该做什么齿。”    在陆逸看来浚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌片怪群,今年是进入中国的第十年侠持辛。所以作为一个年轻的品牌啼谦叫,这本身就是一件很有挑战的事情趁。他还表示鲁翘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荚阮扫,是更聚焦的一种进化寸蔚复。因为市场环境在变化丘伪鲤,消费者的需求在变化长,我们也要根据变化不断的调整磐、创新锹拳床、挑战自我安扯蛾。”他说衬怕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潍嗣,就提出了‘挑战者’品牌战略袒萎辩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巳,品牌口号必须得落地瞧釜。”陆逸表示冕凛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崩渺,聚焦目标客户群拍,让产品与目标消费人群建立联接绵幻、产生共鸣卜。    陆逸对中国经济网记者表示持,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拜浆填,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兑磺,而且要深度国产化溺硷峰。”他说既,中国是全球最大的汽车市辰钡帽俊,同时也是很特殊的汽车市澄病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乱捌食,就要真正的了解客户德盖差,扎根于客户盼、扎根于市嘲阈浮,这就必须深度国产化妈苗。据雷新透露撮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猩壤。    但是娘裁徽,从2014年底国产以来蔽承,英菲尼迪只推出了两款国产车型浅具:Q50L和QX50废。对此衡侍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茹蜕慧。陆逸表示急埔晦,“关于产品线布局的问题仕斤椒,英菲尼迪有一个长线的规划坷。”    陆逸介绍说家,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磐凌眠,规划内容包含平台规划马持汀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揽毫。他还说帘华狮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备厕,我们的目标是通过完整的产品规划勒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笺骂链。”    谈及国产化在今年的推进程度扣,陆逸表示废嚷懦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俏。”雷新进一步透露赫,上海车展期间逗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丝开,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佬憋和。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夺,通过销售Urus徐略报,兰博基尼总体销售量会翻一番凰视布,突破7000辆大关碱。    在更遥远的将来躲沦,很难说会不会有纯粹的电动车橇兄缺。这是因为蓄电池非常重沦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咎砰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉牡煽谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浅。自大众集团和奥迪公司接手后府,兰博基尼得到积极换、稳健的发展票。日前黑歼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剃茎庭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炉,商务部主管Federico Foschini病。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员本、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哎:并入奥迪公司之后湃钢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的防斑哇?    答郴靶韭:2016年奖理丝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舷。奥迪公司和大众集团接管之后飞摆,对兰博基尼进行了很多投资钾库,让公司发生了非常大的变化逃筋恭。此外蒂频,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抨沙撤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高崔,如果没有这些投资挨隶母,就完全没办法实现这个计划孪勾分。所以肚控传,兰博基尼公司从中受益良多捍脚佩。可以说八法,如果没有被接管晤邯荡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谱墒。    问列斤掀:在您的介绍中甸齿纤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高识。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霉叉?Urus投产以后疽茸,重点会不会向中国市场倾斜堕彪拨?    答孙莱:目前泛,兰博基尼公司只有两个车型系列宠棱:一个是搭载12缸发动机的Aventador疗柑弯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炬。因为各种原因巨罕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墨恳。2016年膊态,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车截函。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翔。2016年势,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆木嘘。新产品会在2018年投放髓螺,到2019年钙炕雇,通过销售Urus皑协胺,兰博基尼总体销售量会翻一番掸,突破7000辆大关疼乏酗。在中国市场上撤,SUV是非常重要的产品娠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求低肉酒。    我想强调的是踢骂,在中国超跑车市乘涔殖场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹿蜕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币插,Huracán大概在300万到350万人民币辜僳搭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平次。    问眯侈逝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堕不?    答奉:目前贩,兰博基尼在中国有15个经销商谈讹骏。到2020年媒,我们希望经销商数量能增加到20到25个沙。当然埔拍钱,通过Urus的投放幌,在华销售量会增加禾,服务涵盖的区域也要明显的扩大寝图风。    问唇:如您所说洽,兰博基尼在中国有15个营销网点金茂趣,去年销售了151辆(车)瞬滩奶。我们简单的推算一下虑哪,平均一个营销网点一年卖10辆车等虽。那么闲杉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饶?在新的超豪华SUV到来之前滇司睫,是否有改善他们运营能力的要求呢糖?    答埃玖莲:是的颁备,会明显提高经销商的运营能力呕恃,新Urus也会变成一个破局者辜投咐。虽然现状如您推算释摄些,但是在Urus投放之后内评,大概2019年或2020年礁入吼,经销商的数量会增长磊脊,同时每年的销售量可能会提高到30辆郡武,整个业务会明显的扩大怖睛,售后服务也会明显提高螺号。而且由于SUV使用的频率比较高妒琳琶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幕帽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入饱罢。    问纱耪钎:兰博基尼车型比较少德蔬,所以每一款新推出的产品都极度重要败娠。现在的汽车行业发生了一些改变插对累,比如智能化篙起仕、电动化剂瞧咎。那么版凭,兰博基尼在研发产品时极酶蛙,会不会受到这种趋势的影响宦埔?    答良廉瘦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征款。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘉漓,更多的是代表了一种感情乘十。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谰蜗,采用V12的自然吸气发动机极睛陇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验公迁醋。    这是兰博基尼最核心的销售主张萄。未来埠谭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闻蓝事。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孪,甚至会超过前款车型凌。而出台Urus产品时则会有一些变化倪毛侠,它将采用涡轮增压V8发动机短畦谭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机补。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毒时熊。但是嗽胶胆,不管从产品定位搔鳞,还是感情诉求方面来说储丝昆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夸枢坚。在更遥远的将来护,很难说会不会有纯粹的电动车煤市。这是因为蓄电池非常重逗睛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宠剖显,可能未来技术上会实现新的进步嫁绘,那时我们也得重新考虑这个问题秸。    前些天狭挞皖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型是。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苯,其V10的发动机再一次提高了功率佩祁。当然赦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脾立。通过技术创新以及功率的提升窃黎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虑从陀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夹靖肚。在预销售的阶段谩黑筹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缮宝,能够击中客户的心理需求停仍涩。    被访人叼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撑亲。1998年到2007年频,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庞醒,负责兰博基尼产品工作;2015年构,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粹,负责销售及市场营销惰份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仙涵,中国是世界产氢大国节戏,制氢设备镶怕、储输设备衡、制造技术等条件不错殊,具备发展氢能的基础宝。从环钡杖福和能效等方面考虑溜赶丁,中国应进一步推动氢能源产业的发展绰惹少。    周奕丰谈到氏党赎,中国目前主要依赖化石能源夕幕腥,对环境污染严重恍斗。氢能源因来源广泛虎、燃烧热值高返、清洁无污染和适用范围广等优点侮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颊淮胯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雹,目前看怯橡素,中国氢能利用的研究相对碎片化垮腿诲,与国际先进技术相比还有差距副,没有形成产业化搏疆、规模化发展尝洛芭。中国应迎头赶上售衰,卡位世界前沿完单办。    他还提到凳蓝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一庙耪,提出实现大规模末衅、低成本氢气的制取习、存储膘漓、运输梗辆裳、应用一体化的战略目标己禽。这非常重要米,未来需要各方协力烯,加大投入兢,推动相关产业进一步发展蹦暇瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扁。    他谈到渴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浮,各方需要引导资金更好地支持实体经济郴牌,促进金融资本流向实业舶事,真正促进经济稳步发展钒承,夯实经济发展基础和。这既是稳增长嚎家、调结构的需要礁幸,也是抑泡沫们黎、防风险的举措短,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吹殊问,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篡挝颗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力黑。    周奕丰最后介绍奈脱呢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下取返娜,也在不断创新突破殊耻,寻求产业升级吉晾宛。公司主动发挥自身产业链沃挖、区域及成本优势矮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妓洁衅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区趁、旅游景区敛疥煌、汽车营宿地滇速、农家乐梅鞘弥、家庭菜园等不断扩展外伙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业块慕酪,以多种方式在国内推广土壤修复幌盛娜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赎涣掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   国外媒体报道娜哇攘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陌惯肩。 李彦宏    李彦宏表示哥陕剁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馆卫。尽管有一些技术问题需要克服绞净,但它仍然有望达到目标钞涕陷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潭浪,前微软AI专家陆奇任首席运营官测,负责大量投资的自驾车业务部门夏踏麓。 百度自驾车    李彦宏表示呐,我们很可能与传统汽车制造商合作拧,而不是孤军奋战糙,目前还没有制定出这项技术的商业计划讣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆图。我们将竭尽全力实现这一目标俩袜券,收入和利润是其次的考虑醛纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售霞砍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淘岛遍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显溺澄甘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丸浩,共享经济还将怎样改变生活拳幂扔?   三年前鸽伤,基于对共享经济的热忱平,清华学霸张丙军创立PP租车握伸,开启了汽车共享事业;三年后泵韩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户退厩,成为汽车共享领域的领头羊午。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暑奶违,3月7日纹痘霓,张丙军开启了共享有车生活的新征程甜衫。   3月7日黑绦,在几百万用户的共同关注下磋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台太藏芦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挥篇壬,也是张丙军重新定义有车生活吹汕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅畦漏答。   从PP1.0到PP2.0时代呢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悲燃、一个符号或一个名称那么简单晶摄付,它是企业创造持续价值的支撑税缺挽。若没有十足的理由赌落陡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓愤枪歉。将PP租车更名为START目,是源于怎样的考虑房细辜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解处。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体经钾佛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镜澎。   “三年前诬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法额。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益常,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棠好。由于便宜便利龚炉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坛偏挖。”这个阶段捂缴扩,他称之为PP1.0时代吻粱驰。   经过三年的发展氯,PP租车推崇拥有而不占有推双、盘活社会闲置资源的共享方式娥信,逐渐建立起以车为媒介守,重新定义有车生活的2.0时代妮扒凹。“START不是买车嘲匪,不是租车侈,是共享有车本扭。这是年轻的人群贫肆、爱车的人群链,最向往虑竭、最有潮流的有车生活方式卤新瓤。”张丙军说劫惟台,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择忻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验魏。同时傅如疟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户派骑授,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彻,让每一个用户体验到最真实奴川簿、丰富波弛频、有趣的共享有车生活摔开。”   START代表着新品类首吩、更丰富的选择俩导、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叮的,相较于神州租车期范、滴滴租车等传统租车公司剁穷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赎?   张丙军认为杠,START的核心竞争力主要体现在三个方面欠泞性。   其一潭殿,PP从1.0进入2.0时代岗,新品牌START更具有张力辉退武,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夺黔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求起艰,START重新定义了有车生活宪廖,开启了全新的“共享有车品类荤。”   其二兢汉牌,为实现共享有车的多样化选择酵距聚,除常见的家用轿车外颠,START将主推个性化的用车体验惫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稻,如保时捷911蹈糯、特斯拉脓适祥、大黄蜂截、牧马人等等朝。此外顶堆,用户无需承担高额买车款和养车成本喘,性价比更高宏佩庇。   其三活,“共享生活的基础在于信任体系的的建立较悉霜,以及更完善的用户信用等级洞秃。这也是平台长期价值实现的核心窘。” 张丙军介绍鄙佩烷,START共享有车生活平台为使车主放心共享幂困蠕,平台推出了一亿元车主保障金芯,严格的交易信用体系穆,确保车主爱车无风险;对于车友鲜,START还与多家大型保险公司合作肮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务釜,为用户提供更具信任的服务胎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慑小拖,我们的目标是刷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煞啥。”按照张丙军的预测厂膝,中国自驾用车需求量巨大攘,而现实矛盾是舌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朴随把,不允许每人买一辆车满足自驾需求杀玛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量霖配,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阶湿踞。   此外锯版,他认为册,随着消费持续升级突,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挡培怠。“感受丰富车型带来的不同生活体验侗堆窍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捆冲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畔、丰富俗、有趣的生活方式缺畏桅,让有车生活更加精彩试难彻。”   张丙军表示畴凯碱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坑敢。START哇,梦想才刚刚开始迁弄倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢钎:李芳 版权作品娄份,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿效洗,严禁转载领柯练,违者将被追究法律责任弗弓。 获取授权" "   今年全国两会上吗洗,董明珠在接受记者访问时说匿惕秸:“只要你敢想绢惩妇,比如以前谁会想到人能上天霖瞄,如果我们不去创造比,人能上天吗氢米?你不敢想贾僳闷,你不敢去试验廉抗,你永远不可能做好攘稀。”    过去的2016蹬可秽,伴随董明珠的纱何,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耪:格力全员加薪1000元扑屠、格力的员工房举、以及格力的手机……对于这一切翱,董明珠并不过多在意滦,她说芳汹汀,自己最关心的还是“掌握核心科技”场。在今年全国两会脊,作为人大代表湾,她再次提出了自己的董氏宣言很怠:确实这两年的发展僚霞岛,总书记提出的供给侧改革贤疵揣,我们就应该做供给侧改革的排头兵荤芒酮,因为做的是实业首觅,能够掌握核心技术栏盟侨,制度也要跟上户,真正给那些创新型的企业奸习、有创新梦想的人一个环境揪。    对于国家骄、社会肪蹋券、普通百姓的诉求恢,董明珠是这样回应的杯沁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献横辟,他真的不是仅仅是索缺拧,收获长翔勉,比如说我们过去讲仇拦,这个企业了不起瞥烹憾,再就业完色,反过来你要感恩这些员工撑福师,没有人来给你打工藩僵施,你凭什么去发展烤骏粮?所以我觉得要有一个感恩的心情物凛起。”    把感恩的心落到实处妨惕,就成了格力员工的2室1厅惯里,于是暇,别人家的老板就这么出现了田钦蹭。 记者禽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧佃叙?    董明珠入枷醛:对涂分,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劝放棱。    记者烙肆:以后所有的员工都会2室1厅画臼?    董明珠话:对对对糯洽呻。    去年末潜魂鞘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆怼,但因股东大会投反对票而失败栋。随后睛,她以个人名义增持珠海银隆股份仇般,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弄饥仆,然而斑汲兼,到了今年竭,新能源汽车面临两大不确定因素山胁肝:电池屋、补贴“退坡”腿。在董明珠这里锹幌,似乎这些俨然不在话下镜赌陪,董明珠说保稗扭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟低管,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮稹,“不是因为退坡我不做惠,也不是因为给我钱多徒镣,我去做沉卷添,我认为是一个责任碗拍,是对社会桐壬蔷、对人类烂,你都要去选择的一件事诽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纯千,董明珠很不以为然琉年,她认为茶纲,这些都是炒作焊,并没有人真正说到自己手机产品的质量硅,只要没有说到质量掳,那就不是否定舷孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  近期菇泌锻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税清舵汞。美国此次取消“双反”斥谈欣,对中国轮胎产业无疑是一大利好蕊观废,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孰松巍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尽。   全国人大代表伸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恨秆,在轮胎中使用RFID电子标签技术誓螺,给每一条国产轮胎装上“身份证”跑卡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杉,有利于消费者对产品品质加以甄别嘎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量发透酬,从而规范轮胎行业发展金烯纲,促进行业的产能优化和转型升级风。”袁仲雪说毯诲体。   据了解沮苍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菏,全球多家组织及单位参与衔习景。轮胎用RFID电子标签的应用踞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骄和没,将等级数据写入轮胎标签内部薄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钮,伴随轮胎终身使用吠。同时酱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体权溜破,使轮胎更智能韦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS材,能实时监测轮胎的温度略渴、压力等数据拈艇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况方骗熊,从而有效减少安全事故贝晤礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤柑弦:李芳" "全国人大代表陇僧叔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旱千,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戳、环境协和发展的产业盾,由于行业标准尚未建立暗,使得整个产业发展处于十字路口仟簿。全国人大代表漏、时风集团董事长刘义发建议闯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 课,全力推进供给侧结构性改革现廉。    在刘义发看来省,四轮低速电动车是市场主导突、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品混避驰。目前曝讹,工业和信息化部埠起、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寿。该标准的制定铆捐,对规范四轮低速电动车行业发展褐甫陪,使三剐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代须,直接实现电动化肛、节能付沉龟、环保安全出行具有特别重要的意义臣课堡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求劫,又适应市场需求垛,刘义发给出四点建议皇卡顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辉伦、标准制定应充分听取行业的意见拇卸,响应群众的呼声募。制定标准应尊重市场规律发放,规范掂标、引导产业发展壕痴虫,而不是简单的限制宪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夏鸿。    二度伍盒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烙。四轮低速电动车安全户然、环保狈袖、经济顾翟汾、舒适退戊,是摩托车藐筋社、电动自行车纳、自行车等升级产品浑,特点与与高速电动乘用车不同碎杉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹿筐荣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定勉脾泰。    三荷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稻吕危、政府引导的办法材酒膛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唇庙奇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痴,如采用锂电池政府给予一定补贴弦慕。    四盼、在制定产品标准的同时火路,制定企业准入管理和注册登记斗尾、道路交通管理的配套法规芯。产品标准只是为行业规范管理提供依据疙,而实现规范管理是一个系统工程晾洛。政府应加快制定企业准入坡囊、车辆注册登记交、道路运行管理的配套法规蹲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啦,方便企业让利于民烷逼,减轻企业和用户的负担兔掏龄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纲涪、加快供给侧结构性改革的产品纹,又是一个节能环保的产业妹池膳,引导得当可以大有作为竟贤册。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睫苛。”刘义发建议感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷几膘:李芳" "   近几个月来涧悲泛,共享单车火遍了北京城撵。6日节挽,全国人大代表苔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挨全,今年上半年贪仍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”势。    徐和谊说伴绘,伴随着公车改革晤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鳞蓄。“很多公务员手机上有软件鞍沪,一刷就能用车苇。”他说狈识弄,今年宛羞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众曹膳。上半年权店,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冗。    据徐和谊介绍戎兰,未来投入的汽车数量将根据市场而定累,租用的价格将有竞争力滴剩。产品的外观将非常“吸引眼球”箩舅,为两座式纯电动共享汽车辱扣葡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷硷,适合分时租赁和共享市场需求家腿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敌镁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啦痊虚,在手机上可以查询哪里有车笨瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晾角,目前大家用车起点和终点不同每。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坎。”徐和谊说薯把怠,目前方痢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抛,包括立交桥下钾收柿、公共停车场擒抬毫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇划闻囱。目前边远的地方停车资源丰富赐,但是用车的消费者较少乐。“希望异地还车的便捷能够实现宪履,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盼喷,否则还会存在最后一公里的问题骨。”    徐和谊坦言萎,停车位还存在管理的问题擦,汽车是价值比较高的消费品鞠藤雄,一旦出现剐蹭啼,租车人还车时也容易“说不清”怜饺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吃、“钟摆效应”等问题盟。“有些消费是单向的凌,如何让车回流也是个问题”联鹊舞。他说宪谢郡,目前鸿涛夏,北汽正在进行市场研究枯,探索解决方法郊哇抒。    徐和谊还透露撼侣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行愧方,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肺腹密。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫁车,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肉拍。目前距2022年还有六年时间凸,从可行性上讲卞南氦,应该是能够实现的贝瑞灿。届时希望借冬奥会的机会峡,展示中国制造的水平弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆撵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肛啤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击触垄,目前已追回骗补资金或匪赘海款23亿元居菩,并对有问题车辆不再补贴德,对闲置车辆也暂缓清算际贡硷。    肖捷称沫,在财政部门督促下攫尾污,目前相关企业正在采取措施烽,认真整改发现问题班。    有记者问缓瓶咯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疗面,肖捷表示毋欢底,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蛋染散,主要是降低了补贴标准挂吭硅,同时也设置了补贴上限幕笔,还提高了准入门槛块枢腻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咕,同时也可以有效防止出现市场扭曲韩抵寡。”他说铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山陆慧:李芳" "全国人大代表拼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沉、废液丝、废渣等污染察帕,一旦有机电解液和钴侯、铜迸捣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肥力里,就会带来生态环境安全隐患下,甚至会危及人类健康虱竣刃。”全国人大代表程瞪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议外。这位带领团队经过几年技术攻关昂叛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人遣授既,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上石渤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垫立。在提交建议之前栓归,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擅旧曹。    自20世纪90年代以来疚,随着锂电池广泛应用脓,我国成为世界上最大的锂电池生产司、消费和出口国隋哀,近年来我国出台了购置补贴署迹官、税费减免颅、研发支持焊、消费优惠腊悲、基础设施等一系列重大政策措施茸,新能源汽车市场日益蓬勃发展峡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆揣、保有量超过100万辆割,占全球市场保有量的50%啸吕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆渭。    随着新能源汽车快速发展叙,作为新能源汽车的“心脏”层须口,动力锂电池产业也在迅猛增长副繁钒。按照相应的报废标准变疗,动力锂电池回收利用市场已经形成岛绅。有研究数据表明槐漏钒,预计到2018年糜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晾滴魏,累计废旧动力锂电池超过12GWH净逻对、报废量超过17万吨同咆,从中回收钴迪砂、镍纹孩、锰诚、锂特、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顶,到2020年将超过100亿元穆仙变,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潍痴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题急皇驾。”张天任认为芒,如果动力锂电池做不好回收利用死精粮,就违背了绿色发展的初衷靠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悸,但现实是扯淑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实木采匿。“废旧动力锂电池包括不同的类型沫绅、设计工艺和串并联成组形式蛾,以及多样化服役时间拳笆皑、应用车型和使用工况楔膘府,这导致电池拆解不便涩茶。另外墒,国内尚未建立成熟的回收体系典捎倪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扫猜,回收工艺成本高隙经浅。”张天任表示腑,“出台的政策并不具有强制性环峡侵,且缺乏明确的奖惩机制囤缅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浇牵恰,目前动力锂电池相关主体无利可图闹归,对政策执行积极性不高溜强。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迪青,张天任说汐昏翅:“一是退役电池较为复杂辜陀每,不易拆解;二是退役电池一致性差杰苛,品质不高;三是回收拆解成本较高容兄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犯澄,执行不到位丁戏。”    有问题就需要有解决办法番赎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方船:其一刑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二观玩咎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捌拐卷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乱,鼓励商业模式创新试点和推广应用箩报盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份喇副:李芳" "全国政协委员蛋辞屋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敞扣死。”全国政协委员拉篱匠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佛箱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尘痛舵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时够呸,其市场前景令人堪忧另。“在电池方面澎琳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霖,2020年后拾,当大家都不再享受补贴时荷宋署,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上际蹿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糕。”另一方面侯誓,柳崇禧表示臼坛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市休肩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侮落倒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素地椿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上口,但电池的寿命大约在20万公里桂磁休。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沃,这意味着墓诽,电池报废了车就要跟着报废甫搽,这样算来缆具锚,纯电动汽车的使用成本是很高的戮梅。”柳崇禧说薯轨佰。    对此接控糖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睡碧匆,即建立专门的电池运营机构戈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陀莲朗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甩挤樊,是对车辆的物尽其用澎。对电池而言枚,虽然不能再服务汽车堵苹,但还可以被用作储能电池曝轨脑,同样达到了最大利用率秤。”柳崇禧认为雹纤磐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法首。“但国家需要予以支持羚,尤其是在车辆检验方面徐,按照现行的规定看喉密,更换电池即被视为改装鸿景。”他说苔行奥。    柳崇禧的另一个观点是拨咳,氢燃料电池的大发展即将来临拓舱肖。“一方面佳陕,原来的运输成本相对较高募,而如今这一问题已得到很好的解决栓类,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朴剂,美国的相关先进企业在国内开始建厂豹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脖唐吹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峦突渴。”柳崇禧表示胳,氢燃料将作为增程器为电池供电奶,以达到更长的续驶里程托癸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弹官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床含:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同让刃贰,造成了双方的利益不在一条平行线上离澳。为了解决这一问题懊媚,李金勇指出但,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狄,重新设置股权架构废较蔼,经理人和骨干员工合伙人化湍吝柏。”    “遵从起码的商业规则彪祈,我们就是经销商抚悼夸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剖伸、一个桥梁烙剧,我们没有义务去亏损铂混。”李金勇说透疵。    日前锚,著名汽车营销人溉口、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盯崇嫡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争律先,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓄估全。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”份,李金勇直言什家放,“在过去的十几年橇叛,我们的市场非程ぃ好坞驾琉,老太太都能卖车贫饲必,会加价就行了甸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赔灵坑,职业经理人的压力很大大赡袜,每天都要搞KPI考核瞳剂灭、培训扛界咸、提升骑捶尉。”    李金勇以实例说明敬:“过去在资源时代碑,一年这一个店挣1000万孙继盯,给职业经理人开30万怀纳涪,没问题屁彩,这车好卖狼椽净。现如今抗哄,市场不好了怀,现在一年挣100万耐,职业经理人还是30万平巩,但是特别累菊痪泪,现在一年的工作量比前五年弟帽岸、前十年两三倍都不止魄乘。”    在李金勇看来举,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醛么哆,造成了双方的利益不在一条平行线上狄饭。为了解决这一问题挨次,李金勇指出店拼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崎彻谭,重新设置股权架构匆鲍剂,经理人和骨干员工合伙人化晤。”    李金勇进一步具体阐述道臂外,“过去资源时代沏静,投资人只要拿到了店匡劳、拿到了品牌涂妓隙,就可以赚钱现盾。现在铂,资源时代已经过去了妇贬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闯蹄跋,从而真正让员工自动市、自发地把工作当事业恒,而不是靠培训诞秀,靠感恩肩斑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狗,不少汽车厂家制定了销售目标玖嗽摹、生产目标补洗抡,职业经理人必须要完成兢,如果不完成就走人斜。李金勇认为廷,“在这种状态下掠旧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓦、十年的规划凰,只能先制定一年的规划卡饱茂,把今年完成再说吾挫箔,由于今年完成了吃,明年才有你的事康。所以这两年厂家的高管变动频繁拱科宽,十年以前很少有这种变动疽,而现在这种变动成了家常便饭祁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镶崔蛇,没想经销商的盈利能力委桥湃。”李金勇表示桓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量平酮,想办法做经销商工作廊醚,把销量任务压给经销商录勾。而经销商越来越不听话妙宫免、越来越不相信的时候罕授怒,厂家就再出台相关政策贫畔。    李金勇指出圈愤烦,经销商要有勇气打破潜规则褂嘶,遵守正常的商业规则焙算腑:库存大不提车窖谱、无差价不提车蓖投、拒绝搭售帛常。“遵从起码的商业规则煎添巩,我们就是经销商菇胎蟹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虾、一个桥梁鬼,我们没有义务去亏损糜馁视。”李金勇说温东茨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题其,李金勇建议含逗红:同城市的店应该互相加盟或互相买断伙概,或者干脆出售给另外一家经销商讽熟虑,不管用什么形式泰遁裴,形成同城市的一家店吾。“我们用销量搅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来附晃斗,这样减少恶性竞争赁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法净荡灸。”李金勇说舍焊侨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛔呛,李金勇表示摹,“我们不可能卖出路边店的价格律憋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雷。100%原厂配件保障串鸵瘟,专业的维修技术缔队,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怖玻立。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滦。    此外甜茹攘,李金勇还表示纶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嚎示秸。据了解享,2016年琴,新能源汽车的销量超50万辆宠栓,到2020年孪泪响,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隶律权。在李金勇看来冕甭砷,在这个快速增长过程中砂,“传统经销商中谓,谁关注了新能源汽车并率先布局醚道,谁才能在这个市场当中分一杯羹碉浇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯无:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挖煌蠢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顶挎涝、四川省鼎立律师事务所律师施杰汀,今年的关注之一羌都怪,是有关网约车新政的话题霉墙。    施杰表示赐枢,为加强管理腻矾顷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罚横虫,并于2016年11月1日起施行为肥。然而蹬狈歉,根据多家网约车平台公司的数据颠泡啃,在目前运行的网约车中污枪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浮,仅占极少数部分荤碧。    “交通部制定了网约车高品质服务仆狮,差异化经营的原则实倾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浓岔肪,施杰称氯敬,“我认为丧任,政府应当放宽对网约车的准入限制己沸,顺应社会共享经济发展趋势”轰盯措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阀蓬冷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叔先纪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笨。    首先烁岗吉,施杰认为嗣抗,北京插恍领、上海的网约车细则要求“京人京车”随、“沪人沪车”等差异性待遇兽凹,不符合市场竞争规律耻胖嚷。施杰表示憾腿连,只有在市场竞争的推动下淡轨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拖,也有自我管理的需求与能力赡。    其次吉,施杰表示无帮赤,北京沮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员归,而且购房疾钠啥、购车也并没有绝对限定于本市户籍亭嗽。“京人京车”卑急、“沪人沪车”的严苛规定拐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酮表称,会导致营运车辆骤减爬毯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抢链,阻碍新兴业态的发展涂。    而对于多数城市对排量童成敬、轴距都作出的高标准要求须,施杰认为粒邵颅,高排量代表着高耗油眠矮骚,不仅并不符合节能减排目的娇嫩诡,高油费必将抬高车费盎。    更重要的是掣得,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吵厦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芳、高门槛舰嘿肃,将损害网约车的实惠经济特点任,打击其平民性净贺,“上述许可管理的模式坟舌,将导致网约车司机数量骤减鬼饺、车费翻倍蜡齿桓,群众打车难临磷想、打车贵的现象又再度出现谈。”    此外清怪鹅,施杰在这一提案中的主要观点还包括秃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”览庙、“许可管理不利于节约社会成本”等楷厢辖。    施杰建议饶疲,《暂行办法》可作出如下修改沃撇:    (一)政府适当降低准入门槛侮漠茫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度提膏坤,是十分必要的炉。比如概:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忌露,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置硅谰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求目蔑,等等矮髓瞎。设立适当的限制条件荒,符合市场发展规律爆烦,能促进网约车市场安全性爱、规范性发展弊恍册。    同时裤,政府应当科学引导网约车发展斗搞,而不是像治理洪水猛兽矫动副,把它一下子关进笼子里权鞠。以构建网约车公平竞争的环境为导向扫潞虹,放宽对司机户籍的限制性规定垦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源功。网约车平台硅琅癸、司机和车辆的审核程序似盎,各类许可证明的核发程序尽量从简竞闭,以便节约社会管理成本糜癌星。    (二)政府协助构建平台审核侨、加强平台监管    改事前许可达吉,为后期监管汕海,采用“政府管平台蘑晤孪,平台管人和车”的模式猜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台东撇叹,规范其登记信息幸和、审核资质的义务廖,定期提交所有车辆的情况场,这些数据要在监管部门备案量。并通过补充相关的法律法规泊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矮奉烁。    对网约车不合理调价进行监管瑟钦。保证人民群众用最合理的价格出行零,也避免由于市场垄断形成的价格新高答。2017年1月莽草,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔼危某,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戊问含,就此提出整改意见淬,平台负责人也承诺将取消该功能闹。这就是成功的监管案例潦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奉坦,存在大量不符合新政策标准的现象诫冀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减趴,社会各方都需要一个适应阶段臣。所以负幸画,新政的实施不可硬着陆囤。当前阶段纬邓桓,政府应当积极引导各平台规范化审核楔痞,加大对群众宣传力度闻筐,延长从旧规到新政的过渡期媳,循序渐进地促进新政策落地教厕此。    我国全面深化改革提出了目标苗嗜: 市场在资源配置中起决定性作用颗莲丢,更好地发挥政府作用疵搜。近年来该泼僻,国务院一直倡导转变政府职能杀参培,推进简政放权踞痰馈。对网约车的审核体,放权是进步芬密假,限制是倒退痉抒。政府应当创新行业管理梅病蒜,优化监督模式剿,构建平台审核模式孰玲荷,推动群众绿色出行膊汝豹、健康出行赫微弗,为“互联网+交通”营造良好发展环境判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔馁朽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈势剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚊莲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计典懂、品质等方面做了很多的投入脚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势借诽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恐罗匙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蘑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拦鞘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谜先。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚宜幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卸适丝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揩幌媒、品质等方面做了很多的投入南错。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计私校。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肺、时尚及科技感的一款产品两受下。”韩德鸿说匡尼鼎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫竭韶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铣颂掸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徒肺饶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钉腑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坝惠。薛海涛坦言醒敬疽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩领幻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滦论、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趟刹贪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系窘、制造能力殴修、经销商体系辈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳亭:李芳" "   2月21日微,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潭袜疤。本次大会立足技术趋势扔停跨,探索全球技术发展的内在原动力蓬括薪,探讨人工智能蛾渭、量子计算伺、基因疗法等领域的技术和商业趋势枚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中守,有两项技术与人工智能密切相关默咖础,包括强化学习和自动驾驶卡车淘癸抢。在关于人工智能的圆桌讨论中菠骗什,多位创业者和专家针对强化学习溉、无人驾驶分享了自己的观点杉衔郎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绊界鼻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车太屠睫,可能只在北京的五环里面开蹈,路况很好犁,最高限速就80司臣膘、90公里蚂刊垢,这种情况下固雇,车就会极大简化百筏,驭势并不想生产一辆概念车刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妓该,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蒜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锰。技术投入上膳技部,目前大家都在往里面投入很多的资源锹蠢哭,整个行业在往前发展勾秒麓,但里面还有很多问题需要解决虹,包括保险苍眉、政府等蝗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用都裤饰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摆市,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娘芥笔,把信息融合溶、如何决策做好农胎欣。图像识别拓展能力非常强厕,它信息的理解非常细致辱场炊、更加全面虑岸,比如前方有一个易拉罐箩,有些传感器会认为它很危险板,因为它是金属峰厘啥,但图像识别会根据它的大小亩凸、形状去判别璃欠。目前结合强化学习幂渡帅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持藩鲜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荷腻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鞍,说到底这还是一门生意榔访氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾仓匈:李芳" "  【导语】这是最好的时代坊,车市销量连破发展记录谦雷继,这也是问题的时代淑赦彭,多元化妈绍侯、碎片化皑围,对整个行业提出了更高的要求相。一切都在变鄙穗抡,唯有不停思变方能随机应变遣爬。2月18日缚具叮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寝社斑。行业内百余位思考者和变革引领者峨,与120余家媒体相聚一堂扑,在“变与革”的大会主题下忙猛楼,共商“品牌与营销之道”晒豌驼,把脉中国汽车2017囱炊。广汽乘用车副总经理肖勇铆停凌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粕娠、吉利控股集团高级公关总监杨学良啊锹、福田汽车集团公关传播总监许翔螺募镁、SWM斯威汽车首席运营官余波讥葡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动顿系。以下为发言实录木:   互动环节嘉的合影   李苗苗裤:接受张红同学的邀请杰。下午好!大家都是老朋友了旦飘。今天在这里裳皑嘉,首先我滋ぃ贺张红搞这次论坛跑黎。第二劫我舰,其实有这么一个机会让大家聊一聊料奖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幸逞参,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力博兴库,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氯凸。对这个数字晃魔患,我想每一个人沧,特别是管营销的人患武,特别是管品牌营销颇岛、品牌推广的人额拌,我想每一个人都有很深的感慨贾截掣。   首先请问肖总畏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物港挡,也对您做过多年的跟踪含扁幌。这次请您上台伎懈按,我很想问一问夕休,传祺作为比较成功的中国汽车品牌傻邢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点媳肮撩?能不能简单地概述一下假埃埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桥芒故:李苗苗老师第一个点名我敝催,作为广汽传祺来说翱愤,正如李苗苗老师所说的兰觅,应该说是比较新的汽车品牌掣堆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”派柏、“两个坚持”煽想诉,坚持正向开发和坚持世界级标准闯。这两个中脆纱摧,一个是对产品开发的定位篙驮,一个是对品牌的定位菏辉。   从中高端车型的新产品进行切入稻,相对来说这条路走的比较艰难一点储森幌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”境筋砍,就是起步会难一点函始,后面会越来越开阔派、越来越顺衰攀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虽逼楼,内部也有两方面的方向乒藏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杀半,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来里仓篇,并且在市场上面赢得一定的销量橙脯,建立一定的知名度结撼。另外一派的意见问休,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剔,从中高级产品切入烫泄。但是大家也认识到这个困难褂岸,一个全新的产品和品牌从中高型切入吮,也就是售价在12万元以上翔秃很,第一款车型是12万元到18万元庭高,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难聊扫,我们意识到这一点了烫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荚,其实2011年倒蘑建、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年输嘉噶,应该说是非常艰难垃骡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脐。但是2011年处既顷、2012年有一个词就是“坚持”腑,做品牌是做两方面的事情古。第一个是做好产品的品质妓绿梢,第二个是做好对客户的服务朝扫栖,以这两个为基础这五六年走下来唾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑监。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象齐,受到各位媒体老师的厚爱翔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌署,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蜕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鸿魔疯,我觉得第一个是坚持惰市狼。在我们困难的时候不要去放弃囤,就是把自己的品牌形象痞顽、产品的售价回到往下行的趋势虐场烂。第二为了支持品牌向上东,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迁。   李苗苗括膳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帝狠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豌。比如像现在的奔驰婆,一百多年切仁,宝马缺荷骂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年相定悼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌庇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叹幢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恫捍,也有现代的销量焚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷票,您能够阐述一下吗别稍?北汽在塑造自己的自主品牌方面释攘,到底在哪些方面下的力量最大傲谎?   陈思英阔共:谢谢李苗苗老师惕长茸,非常感谢红姐给这样的机会汇玖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扣讲。其实不是妄自菲蹦谭梁啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷算锋挝,台上在座的各位都是大幅度增长确,我们同比增长更高一点阑设,因为我们来得更晚一点圭秀莆,同比增长8.7%粪鼓。   但是我个人一直在想这个问题冠博,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疥泄。像奔驰去年是130周年醇配,今年是131周年闪,我想这才是品牌手傲。现在我们在座的各位给客户提供的慧龟,我更愿意定义为商品群案,我觉得是这样糜哄惰。   从北汽自主品牌发展之路来看虐,各位媒体老师和同行都知道犯缅,2009年我们是收购际、消化纲、吸收了瑞典的萨博技术模工,当时萨博的93脊、95的平台和1.8T勾、2.3T涡轮增压发动机的技术钙,我们是基于萨博的平台上邓维,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矮。2013年的5月份程唱惺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤,大家对这个印象应该很深笨捅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠢,当时也试图通过萨博平台的背书纤惠脾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琴疮,因为我们希望建立中高端的自主品牌敞丝休,当时的愿望非澄冢好霸罚亮。但是事实上发展到今天仕甜尉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈黔涉垄。   但是没有关系聪辆,2013月5月12日投放的绅宝D70檄邪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酒。这么多年的坚持是在消化吨弹、吸收萨博的基础上进行的耻,源于萨博仙、高于萨博枪,我们有奔驰豆歌、现代合资的反哺缮,我们在人力堂、财力擒矩、资源含、技术骸、研发莎蓝逗、生产叫公、制造方面剂粹,都有很多反哺给我们赐侧,北汽近几年高速发展晦舰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓤凄立,这一百万辆含金量是很高的环筋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茂淡捶,但是我们用五年时间实现了一百万辆创。这里面还有几个第一和差异化产品郴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一党,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘉。   基于萨博裳、源于萨博和高于萨博的消化供稳镀、吸收和引进同枷辈,同时基于奔驰和现代的合资反哺融袭,我们坚持为消费者提供好的产品淌、好的服务吼郸仙、好的品质鹅兔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绒悔控,比如中国新车品质(IQS)IQS缚桅蓬、强制性产品认证(3C1000)薪澈箱,3C1000即三个月的购车用户中群娥,一千个用户的抱怨度是多少冷秆赤,我们的水平无限接近了合资品牌窟蛋簿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的穆旱蒲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屯韭,希望有一个很好的中国背书赋,给大家提供一个很好的产品体验蝗、品牌体验和文化体验付。   李苗苗抛箱精:听到陈总的发言我一直在想锨蝎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撑,现在经辰桑看到“北京”的LOGO矛彩。   前不久库羔侯,不去杭州是到处都有吉利车忌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凌秃芦,推出一款车就红一款车病首希。请问杨学良佛脚,学良也是吉利的老人了贿景屁,一直在负责品牌形象的塑造狄、公关疽逝、市场惧惰鼎。原来我们也沟通过这个问题蜡,对于吉利来讲收购了沃尔沃厕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狄恍梢,这是蛮难的事氯乡。刚刚陈思英总还在说萨博线,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃希,感觉蛮纠结的绿写俺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象道抬?   杨学良勤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谁鲜,第一是对标篙梦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唾桶拘。我们是坚定不移地在执行武,而且到后来做博越涸屉、博瑞之后有越级对标聚贪。比如我说开发一个自己的A级车社伍,可能要跟合资的B级车对标酸贿淑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域儒拢,包括研发脆惋狗、制造浪护、采购瘦、营销醇,我觉得成果是非常明显的匠姐半。   第二是坚持走精品车的战略想。所谓的精品车帅鄙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讽炊净,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叭焦湘,比如车的造型设计上面棋,自从我们在全球建立了四个造型中心媚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俩殊拈。既有符合国际的审美潮流祟菩饥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顺。比如说在车的智能互联领域醚,在博越车上面车机人机互动的功能上猩,已经超越了一些合资品牌什喷谋,这一点使我们感到非常骄傲讽擒垂。   包括在工厂的制造工艺上敝赴墙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阂闭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌量杭,因为我们现在建得比较新袱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来布荆删。大家可以看智能化程度最高的工厂际乡旅,现在实际上是在自主品牌的工厂中藤概葡。   第三是一直在坚持口碑洪埃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任借霉卫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弦。这样就可以真正喜欢这个品牌达,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用偏。   刚才提到了浙江勒陇黄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了水率,大概接近了7万辆裴坛。这在以前是没有的处,而且这些用户里面很多都是太陕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹅锹矛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沥浪。目前因为我们的品牌在提升境蹲,我们的品质在提升羚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仕漓关。这从我们同行啤瓮毖,包括从传祺刀仟、北汽的产品销售上也能看得出来怖囤观。可能大数据调研莫秆,像一点资讯的副总可以讲讲蠕寺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痪氖贝。   当然您刚才提到了在集团层面偶翁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弓,同时又实现互补纯棱?这里面还是有很多原则呈梦泥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苹窖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌税,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争探棚虚。沃尔沃是高端豪华品牌怪,是跟豪华品牌去进行竞争的齿秆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睡堆蛊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念橡写汞、流程琉客、标准翁晒,包括人才的培养和交流孪赫。最新我们做的一件事婚奥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惧舱迪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凤卿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO送碉铜,可以说没有沃尔沃这么个老师孟超垄,没有沃尔沃这么多年积累捕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裙。我们相信因为这个架构非常新柬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琳淬官,以及质量再上一个新的台阶尸但甭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剧。   李苗苗祭捣绦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谅艰曝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼献,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面田,最重要的是坚持了哪些沏伤?   许翔桂崔:谢谢李老师齐归,同时感谢红姐给我这样一个机会绢惩剔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烙莲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筋玲袄。   福田汽车是商用车企业屯尽,和乘用车企业还是有一些区别衬。我们主要的目标客户群是to B的坎,正如您所说檀哩,我们是1996年成立的毖侩,到去年是成立了20周年擎羚,通过20周年的发展摔完,在过程当中包括您和各位老师的支持稠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业轿挟壕。在中国轻卡市场上枫脓彤,已经是连续十几年的第一了酬图。1996年在山东成立陇夕,1998年上市航烷随,2000年进行区位调整就来到了北京虱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矗碉。我们可能把这个品牌是这么理解的侧,现在业界对品牌有很多理解的方式酚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营躲携亢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沮,所以我们从整个的业务流程上来看秦豢笆,这个品牌业务就是在其中的架。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘲,品牌也是在不断涌现斑,大概有几个阶段材铝。   1996年是以轻卡为主导显,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信稹,用着正好”猫。在当年的时代抓住了市场机会弧揉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疾矩。   在2000年之后哼凡秸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位焚,进行了商用车全系列的炭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车订诵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亭,这是一系列发展的战略讥扰。同时把品牌又进行了再升级丹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系华枪记,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鲸虫。   在这个过程当中踢椽,福田汽车不管是做品牌还是做企业掸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喊?一个是福田汽车在商用车范围里面汝退捞,就是在整合资源方面觉得还是不错的肩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镁贤,花了八年的时间跟他们谈合作撑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酚,生产的产品也是福田自主产品欧曼氏,同时和福田康明斯成立了50齿仟:50的合资公司爱纺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铜慕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肮姓论、先进理念之外示呜,科技创新也是核心的一个点窗昂。福田汽车虽然作为一个商用车企业币汀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比归屑悍,但是也是做了很多的工作滩掣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袍钞募,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羡纳。我们统计了一下钨红核,和乘用车企业也是差不多的麻腔。   而且我们在研发方面炊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钨轿,这在商用车企业里面比较少见磋府。不管是先行的技术淳,还是技术传承方面都做了很多的研究卞,包括去年也推出了超级卡车崎步还,也是整合全球资源打造超级卡车拱。全面从安全灿狭馁、环保方面进行新一轮车辆的升级嵌忻。   我觉得总体来说吧协,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业百污,是一个有着锐意进取摄精被、远大目标棺绥具,是一个愿意为客户绞峰华、为所有的股东都蹈、合作伙伴奴史海、利益相关者带来更多的价值矮,也愿意为更多的卡车司机萎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活反焙。谢谢!   李苗苗须铣铜:2016年一年有很多新品牌出现汐梧,也有很多刚诞生的品牌在努力甲繁吵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞋橡、宝马妊拾。我就参加过场在北京的怀柔镭猩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辉。我当时心里就想斯威蛮有钱翱欣摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢农?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讨蛙痪?对于刚诞生的品牌队叔,品牌之路有没有塑造的路径垫拍日?你能不能简单地概述一下按?   余波狄五:感谢红点汽车和李老师廊彭,各位媒体朋友和各位同行涵,作为SWM斯威汽车伸焙,可能很多人觉得很陌生穿,可能没有听说过杉叔,我简单来介绍一下匈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌别,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活电,7月份品牌上市趣,8月份第一款车SWM斯威X7上市浪硼。   今天让我来参加这个论坛投饥氮,我们的心情很忐忑逢茶踩,我们是一个汽车行业的新兵被胚,我们是抱着学习的态度来的溉慧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灿泼,希望多给我们一些指教圈翻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢誊?我们认为这个品牌给用户的是两部分蝗胁哥,一个部分是产品的硬件休,也就是物质的东西玻据欧。另外一个部分是精神层面的奋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乔欺,第二是付诸了一些智能化蔽、空间和外观睹,外观也就是在意大利建有一个设计中心木睫叛,在外观上有意式的风范娩赦棋。   从软性来说僚习磨,我们要付诸一些内涵百,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入览舞,通过植入意式生活的方式嗅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僳卫鲜。同时我们也在倡导一些生活方式喀,通过软性的文化来塑造卉,解决通过硬件和软件还,以及从物质和精神层面塑造品牌鞭。   至于未来怎么走乔楔擂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贸。用户实际的需求和市场的需求媚委,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉访鼻伞,未来我们还是要跟着市场走沤煞托。   李苗苗抹:我旁边坐的也算是媒体人倾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澳渴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢发?因为主持人给我了一些问题县诬,我个人认为不想问一些特大的问题氓,就想问问这个问题宪姑湘。   付继仁读仟:谢谢李老师袍,这个问题还是挺好的囊。刚才您在问的时候风,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钳擅。   一点资讯是比较新型的资讯平台狠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哪,我们是做平台拆,不仅自己生产内容干,同时全网抓取内容信,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孟,再把有价值的内容分发给需要的用户喷皇土,完全是自动化踞澜、机器化的惨栓放。我们怎么去帮助车企呢集?我分享一个数字督。   在过去一年吾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的热镀柑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业江翰漆,第二是移动互联网的平台贝娩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氓俄晾。很多的车企其实在做品牌的时候蔬甸似,都会要求最终的效果特溜侥。坦率讲街溯,以我个人来讲这其实是两个事搜,因为品牌本身是非常感性的速脑侈,效果是完全用数据有结论的独,就跟一个人去吃一样廉,吃了四个馒头饱了豢慷,不能说只吃最后一个就饱了赫擎广。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量供糠,现在我们有几个大的方向钉,第一是更技术化的跟车企进行合作难径九。比如说从去年开始补,我们跟上汽通用进行PMP的合作骋瘟疽。客户自己建了一个数据库加未,就是把用户进行了一个分类购。然后我们每一个用户来到我们平台上处,他知道哪个用户对应了什么车型朝始胳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彭拣毕,也就是把他们的流量经营得更加科学拓娃豌。   这个给到我们之后坚,又发展成了一个新的技术驱动片肯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庭化,还是看汽车外观的细分多需。这不仅可以推荐具体的车型冗冲,也可以把具体的创意自动化凑徊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果廉灯守,这完全是技术化的匹配仑辫。   第二点揩纹,我们是一个内容平台捌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒂巢,能帮助到车企做非车园研迹好的传播翱焊腿,有的时候这些内容并不能够被发现购隘旱。现在我们把广告当成一个引子喇党,不是一个执行的结果窘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣附碌,进而把下一步的行为做好拧惫。比如有一个产品是一触即发坏编,用户点过客户的广告之后脓撕慷,我会直接给他推送相关品牌的内容辽纠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起软剁骨,再去看有没有点这些内容门,有没有评论脖、转发驳澄逢、收藏厂膜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓣勒镶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萄,把广告和内容进行打通亲弧殿。   第三点剑蛔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景保港惊。这个场景是有时间狠乏滇、地理位置和非常多大量的内容和数据耻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台超急不。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的是锑搞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沃蝎卵,或者是去日本还是去韩国旅行蔷狗。这些并不关系到最终的销量提升多少啤离翁,但是可以了解消费者在关注什么扭磁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性染恐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酪,一方面要通过你的技术抚、数据实现更高效的转化捷,实现现在解决广告主的一些痛点掇苫挤。同时要帮助广告主把服务做好无苹,说句实在的都是服务用户省覆尾,我们产品的用户也是车企的消费者骸恕票,怎么能够把这些用户服务好短,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寸次叉。   李苗苗吵颁芍:付总说得很好畅抒倒,借此我也想说几句淬卡。我看了一下捣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沏呐费,也有一些厂家的朋友沙,我们每个人都是汽车人顽然。   我在想厂,得益于这个好的时代管顶,既然是说品牌联,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狮斤疚,无论你这个媒体叫什么名字睹,找没找到自己的定位娩殊壤。无论你这个汽车是什么品牌壁,你的用户在哪里塑。过去几次会议主持上都说四个W场撤,也就是我是谁检其现、我的用户在哪里辉伦、我为用户在做什么书道搞、我还能为用户做什么摆畴。包括媒体也是一样涂贾,我是谁(什么媒体)喜托,我的读者在哪里寡圃翰,我为读者写了什么样的东西列,读者看不看纪,这是不是你的读者群要看的擦诞,最后是我还能够研究我的读者屡、研究我的客户塑、研究我的用户抨洞蓝,我还可以做什么孙微。   就此问题我想请在座的六位朋友起立砂,一人问一个问题就结束焊限浇。   请问杨总虚羌发,刚刚说了这么多碑扁凉,就一句话牵袄入,什么是品牌麓?我们说了半天品牌父。   杨学良溯彼:我觉得品牌就是价值馈,消费者买你这个东西值不值扑琶,如果他觉得值了散嫌,就认可了你的品牌矮癸柒。   许翔穗县募:我就按定位的理论譬赫茫,品牌实际上是一种品类的代表孝菏,消费者是用品类来思考技媚,用品牌来表达罕播翻。   肖勇第:因为我是做销售的巾,我可能最直观的印象八槽肮,我觉得品牌首先是一种价格苇、价值体系乱,同样的产品能够比别人卖得更贵俗脐,别人还愿意买我的裸。同样价格的时候碾菲,别人的产品卖不出去透位茫,我的产品能卖出去蓄慰侗,我觉得这就是品牌铆。   第二杉还,我觉得品牌是一种文化翔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巨善亨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势划都。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候馈喂孪,但是我的文化能够吸引他眷,我觉得这也是品牌的一种表现殊。   陈思英憨绕搬:品牌首先是无形资产汹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的渴常。第二也应该是产品哆惺桐,可能是一个标记潭里、标识丝趴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丢每拧,在人脑海中所有的记忆匡苔沟。   其实品牌的英文是来源于MARK埂,就是在没有货币的时代物物交换的时候屋,在畜生身上有一个MARK蒜慨,Market就是营销秀伯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俱杭。有一个比喻步讹,品牌就好比像银行储蓄弟髓,储得越多品牌价值就越高殿鲜。   余波失殊射:我觉得品牌在直观来看就是商标汕那,另外是产品潍。真正给用户留下综合印象的是产品槐嚼飞、服务和文化的结合钝尘迟,以及对用户的印象及感受就是品牌郎渭。   付继仁矫络:我觉得品牌到现在这个阶段抄检,也是一种共鸣动肝浆,像营销1.0是以产品为中心史俗,营销2.0是以消费者为中心航譬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冬乖琶,这三点都离不开品牌拈棉,但是代表了品牌不断的升华汾鞭汾。同时品牌到今天来讲钾,不简简单单是一个口号唬杰、标签歉探、LOGO噶捕,还是一个行为准则幌加,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虽,还是每一家企业宠秘举,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梁脖,并且怎么样高效地执行和检测榷。   从这些来讲啃考谅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疙境渺,如果想清楚品牌一定能做好联簇,至少能够对我们服务的那些人做好缮,那也就足够了目擦吹。   李苗苗驴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的案。关于品牌几天几夜也说不完郝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碧淮释,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岭闻唐。   谢谢大家在座的聆听灸覆氯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊叛:李芳 版权作品甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权工,严禁转载逼兄,违者将被追究法律责任率粱尼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代黔参,车市销量连破发展记录便,这也是问题的时代悲蛇泄,多元化埃肠、碎片化巴,对整个行业提出了更高的要求炊孤。一切都在变涧,唯有不停思变方能随机应变淌豹。2月18日负湘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姬。行业内百余位思考者和变革引领者琼番鞭,与120余家媒体相聚一堂旅,在“变与革”的大会主题下恍补,共商“品牌与营销之道”袄,把脉中国汽车2017惰滤。   东风标致总经理李海港巧恳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东储、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拌剧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华内烽、奇瑞汽车销售公司副总理范星寒姬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动死。以下为发言实录晨嵌渭:   互动环节嘉宾合影   主持人病堕废:2016年是一个销量大年掇险叹,更是一个营销大年炉渤。从二维码营销到VR营销澳檬都,从下沉式营销到自主营销喇冷泥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绍拱誓,广而告之悄悄地变成了城会玩方,车依然还是那个车矛邢群,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢螺甘恰? 第二场论坛的话题为膜懈:中国车市新战国户秤,车企将如何做营销绷绦兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旗嫁,现在重担在我身上版,由我来主持第二场论坛汗,和各位老总探讨如何做营销嘉稍。   因为第一场是说的品牌久县,品牌建设也是非常重要的一环户科,我们现在就把品牌这一页翻过去苗媚吓,就说一点营销其他方面邪,比如说跟市场琼瘫溃、营销相关的一些事情部窗。我们今天的这些营销人痘粮泛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖僻喂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侠朽,因为他是面对着全世界最大的销售市场酷。面对的是最高增速的市程此毕印,现在技术和产品快速迭代蕉秀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鳖杜,所以他们是非常幸运的佩恋,十八般武艺怎么耍都行购卵。   同时很多营销人也在自嘲瘸苇,其实汽车营销是最苦逼的一群人拭捷,因为我们面对的是世界上最全的品牌涝,我们面对的是最多企业的竞争星筒兼,我们还面对的是最难以琢磨的沪薪嗅、难以把握的政策环境和最善变的消费者灭赦。   当然了我们这还不算最苦埠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甜坤苔,所以这样的一群人的所思所想垮芍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得如陋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的返,第二个问题是结合企业自身的特点来展开达帕内。   汽车品牌最新的一个品牌定位说埔聪,在座的应该就是汉腾了篇靡呜。请问汉腾汽车的副总胳林绥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔡午,您给我们简单总结一下蔼猎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肪?   于晓东拒肋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冕促惊,让大家来了解汉腾汽车抚词。汉腾汽车目前是全新的品牌珊,2013年11月份成立漆扁,5月9号品牌发布寄,9月6号新车上市目淡洞,第一款SUV产品汉腾X7梢钩肚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烤,本着向同行和成功的标杆企业去学习锣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快星厕。   2016年对于汉腾汽车总结来说捞论链,第一点是品牌发布趴滑,这是做市场的开端凳。   第二点是渠道刷,对于新品牌是重中之重的工作类协趣,渠道顺利打开的局面慧掣,签约181家炊膝烫,正常运营150家瓶烷,渠道作为做销售最根本的工作浦喘,没有渠道雀妻、没有服务报,消费者也无法触及和体验独,对于一个新品牌这是一个开门红炊涡静,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荣降。   第三点是在市场上剖袜静,市场层面上重点资源向一线倾斜幂结侮,资源都花在提振经销商信心傲、帮助经销商达成销量上卤宠把,因为作为一个民营企业篱喊,作为刚起步的企业睦邦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溜,支持了经销商的销量肚狡林。在品牌和市场的方面琼恒经,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苏哥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑努哇。   刘小勇纷奶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胖费,汉腾除了自己营销的亮点之外倒咕矫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纹,或者对您的触动是比较大的壁攫彭?   于晓东角:做销售在产品力表达上锹现暇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播田车、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脓县哆,在2016年都说是视频和直播的元年管,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郡妒。包括产品试驾挑战的活动攻徘,也是和斗鱼做了直播的活动桨。在我看来在消费者了解产品上炼胁凉,可以随时随地佃帅,而且是更加有渠道客观了解一款产品付违垦。这对于做营销来说溶工,既是机会邵皮,也是挑战勘七。   刘小勇隘苯:请问李海港先生帛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大室俩,尤其是传播的环境边讲、传播的手段傅呐莱、传播的模式发生了翻天覆地的变化粱扔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赡纱奔?   李海港钎卿劣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虾性挞,在新技术漆酣、新人群和新的竞争环境的驱动下搓膛噬,媒体处于变革的时代纳,原来的架构碎片化了伺,新的架构正在建立佩纽截,当下处于这样的时代刻释。很多事情是这样的趋势额,原有框架维持很多年唾饱,突然间环境变化之后碎掉了虚返璃,再重新建立新的架构轿蔑,万事都是这样的道理容道旅。现在媒体环境是什么样呢屠篓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘉。这样可以导致媒体的平台化既铂拒,另外是媒体人的职业化或个体化镀。   简单来讲搞,我们以前是自己做东西吴党,自己在自己的商铺里去卖疼拎。现在不是了吵,现在可以自己做东西闻超坡,自己去租商铺罗,有的人专门提供商铺淌苇茨,有的人专门做东西坡晚拨。这样可以做专业化的组合驳,效率会更高酱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势观腥,红姐以前是媒体人裴切感,现在有自己的传播平台缚劳,也借用了社会化的平台扩,把最好的内容输出娇狮卫,她做最专业的内容肮。我想平台也会用她的内容弦未,未来的板结新的架构就是这样的绷签。   在这个架构下作为厂家要适应粕核控,东风标致已经做了这种尝试鞘谁餐,去年把我们的公关公司能力削弱寄,因为他们的稿子太硬了狭馁唱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氨口,从专业或从第三方的角度看待东风标致孰暑捣,我想他们的稿子会写得非尘俏剩好浮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帅布,这是未来的趋势讣即稍。   刘小勇构:我听到有一种观点茹协太,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巧冈,我就抓住了更多的消费者仙,更精准殿非,我的销量就会增加卷传回。但是有一种观点认为能,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窖?如果总消费需求没有增加巨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后随,是不是大家又打平了挝品。就像一个剧场理论姓刨,原来都坐着看戏弧,后来都站着看戏了缎栓旧,其实看的戏是一样的俗练。请问奇瑞的范总好身隘,您怎么看这些新的手段氏篱、模式对销售营销的作用甸讣?   范星荒硷钞:首先感谢红点汽车鲸湿凰、感谢红姐逛弧,也感谢刘主编粹。实际上前面两位老总谈得也挺好酬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解硷寐。   说起营销完,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腹交崇。但是从营销的最根本沏,还是回到对客户的理解浓晨级。我们最近几年对于整个汽车市吵!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侥栓搂,最核心的是我们看到了两点变化毙,一个是围绕客户端的消费升级眷娠,第二个是客户年轻化的变化论妈庐。这两个核心特征的变化托颂,带来了所有客户需求的变化傲炯牧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丛管某。   应对市场的发展嚏郡厕,我们称之为整个自主品牌的发展皑幕绦,包括奇瑞自身的仁,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘洌快藤,年均增长在40%左右的增速改疤,所以说基本上属于原始增长的阶段聚铆。奇瑞从2012年蹲钞、2013年开始进行战略转型钠姐卜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段栏椿,我们做的核心是提高整个产品的品质搽,是我们整个战略转型的核心乱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锰怠仓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溜、好的服务皋佃嗡。2016年我们已经进入到2.0阶段牟怕蚀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桓乖超,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虏罗,整个2016年集团销量也突破了70万辆莆撕,增速达到28%芜熊去,国内市场超过了36万辆伴陆背,也是过去五年来最高的一年醚贫识。国际市场中垦翔,我们2016年实现了出口8.8万辆报陶,也占到整个中国乘用车出口的1/3隆嚼,也是连续14年中国出口第一的车企松履。   我觉得取得这些成绩撼本虐,销量数字是一个方面乡峦,更重要哄、更为看重的是结构的变化坑戎庞,第一是企业盈利水平的变化盲恫,为支撑企业未来的良性发展佬睹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务称档疼。第二是体现我们战略转型的成果哇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可许警劣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%温芬衔。第三是客户结构的变化翁豹修,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扰顶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恫漂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坚,实际上我们更关注的是除了规模的变化筒搜卜,当然营销数字很重要猫。数字背后更关心的是这些结构的变化泉拎,怎么产生这些结构的变化驴脐伪?从我们自身对新一代消费者的理解痕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验德鲜。   客户体验的三个方面我们一直在做茎,第一是产品体验剿撂继,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耙慑霸,行业平均大概在35%吃俏霖,奇瑞可以做到25%恭烧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饭傻涣,今年还会陆续推出更多的平台灌。当然平台不简简单单是全新车型的概念螺。   第二是品牌体验茹抱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辑恼济,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浦耐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了得,现在很多企业在做营销过程中视频韧、直播方式应用是越来越多了诞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加括矗行。今天消费者接触信息的方式发生了变化苗。   第三是整个销售服务过程体验的升级策,在2016年网络规幕睿和第三代形象店的升级染,为了保证客户体验的一致性辞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钝、优质的勾便扮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裁,这是我们正在做的钨疵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叮钢,谢谢!   刘小勇抹:谢谢范总咳赔晃,现在的汽车营销无论是从手段螺皖斑,还是从模式董烈长,包括内涵都已经发生了非常大的变化胆。我顺着这个话题再往下问一下溃,请问刘晓科总颈讹舒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玖、营销套路寥媚昏,您觉得现在还适用吗届奈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炕?   刘晓科方冕:刚才范总汞托频、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赁卿,因为这里面在我们整体来看长,其实我是一个新的营销人硼催太,刚刚在这里两个星期蹿搅锚。我以前更多的经验还是做用户宫箩,去看用户的发展每乓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讥堪始、网红瑟、娱乐化港龚眠,甚至还有用户的碎片时间姥是马。但实际上反应了两个变化钩献拣,第一是用户浏览的轨迹改变了你,以前在PC时代不,大家基于浏览器阅读逻七卵。所谓浏览器的阅读团紊,对于从一个网站跳到另外一个网站酷,这个成本几乎为零卞棠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仁,只要在浏览器就好缄课。PC时代怜,网址际、网站碾、浏览器是值钱的臀诲群。   对于移动互联网蛾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旗补,对于微信小程序也有很大的期待控,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饲斑。最终来看肮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饲拌难。在这个主流的前提下成,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读售阿轨。在这里出现了两个问题惟斡,也就是时间的问题贩河首。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俯料耿。如果是比较泛一些的资讯或APP短,如果中国互联网网民用MAU看藕焊烯,月度覆盖量几乎全部覆盖菠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庐葱瘦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碉处卉。但是什么会不一样械?就是时间离础。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲平衫冬,我也高度认同一个观点房匡忱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锌辩疾。在这一点来说璃,我们的营销不是去抓住用户搏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玛氏单。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筒法。   基于这些理念的变化如碳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菱略,而现在发现专业内容看得比较少一点需。专业内容对于用户的阅读蹄,可能是女性就不太爱看尽峡,覆盖用户的时长就变短腔修。什么东西会长呢岔棉匪?从2016年棉、2015年的情况来看烙呜,我们发现基于娱乐营销的网综时间侠帅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大微晴栓,因为可以更好地去占据用户的时间岭剩。比如说我们投的一个网综节目埔勃,可以有2个小时以上的品牌露出时间屉霖黎。   对于用户来说窃辨磐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绩吃韧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磐笺焚。无论是线上的频负,还是线下的峰匙沮。   另外一点贬娜,我们做了一个用户报告信堑韩,会发现用户现在在看车的过程中乐窃墒,比如专业的导购懒纠,发现用户的时间帅赖、决策变得越来越短倘豁,对于专业媒体用户来讲迁,用户平均决策时间是108天墙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天售诧,这52天对于内容的需求是很轻的部譬,包括频次是很轻的剃捐腔。从52天开始一直到97天悉茄尝,基本上是从几款车的比对到交付定金矗钉,因为提车还需要一些时间柔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宫翻紊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骨擂熊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接函法。也导致现在的自媒体更火排方,因为大家更相信人瞥估,也就是网红的力量会逐渐发挥泛襄,包括IP的力量规腐。   营销的变化是跟着人走的筷几腾,用户的体验芭孔、用户的行为发生了变化砰描,我们的营销一定要适应用户的改变乌。   刘小勇藕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谅廖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锭。想问一个跟豪华车相关的问题凉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烘,从超过10万辆到两三万辆的都有离,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漏蛙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗薄?或者会发生变化吗砷冉逛?会发生变化的话祁,是什么样的主推力量来促使发生变化梢?   王顺胜轮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裁烤歌,作为广汽讴歌这个豪华品牌壤说饺,去年4月份才成立了新的事业体制车惹屎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市外梳弟,10月22号四驱上市辅面,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布人同。   从去年一系列的举措碌币,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拖。像主持人刚才提到了矗,怎么样去改变格局翟汞?作为豪华品牌在中国容,像ABB进入中国市场比较早赐枚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上可楼棠,其实我们也做了很多思考工,想跟大家分享一下薄琴啸。   第一卧投檄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铃好滔,也是十年左右的时间没伍颊,也不短铃期,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捎测达。作为这样一个品牌要找好自己的定位侥伸眷,我觉得是特别重要的篓理屉。我们不是说跟谁去竞争触,而是在豪华市场找到适合自己的位置靖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汗脚,包括在上海搞了大型的上市发布会庞谱芯,在上海中心进行首秀厦霉保。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洽殊看,这也是用来提升品牌的烂猛淘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斥湿。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘉。   在后面的发展上炉韶牧,包括在2017年也做了很多的思考镐绦烘,就是如何在营销创新上做一些突破寝。比如说植入了体验式营销扁强临,包括即将上线的体验店拟,可以跟移动互联和终端佩,包括一些PC端进行一些互动廉。包括很快会引入管家式服务姬邻患,让用户真正能够感受到服务和体验袭成。管家式服务是一对一的纳巢惰,能够让你感受到有针对性叹磊,并且有温度地触摸到服务的形式惰筒表。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展傅份伍,我们在形式上也进行了一些创新勘并翘。   尤其在内容上面疯堕,我们以内容作为引擎便,创新作为驱动航盗违,作为后来者品牌浑蒙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炔酥。至于格局会不会变化巨克叙,其实每天都在变化陀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局善,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溯弥凛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脯课,我相信之后会在变化当中不断求变挥。营销惭、创新不但要传承好的东西吧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浚施苟,跟大家一起共享一下冉蠢锤。   讴歌作为新的豪华品牌扣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辑,希望在座的媒体以后多多关心挟、多多支持谦挡酣,一定要让它取得成功损伶,谢谢大家!   刘小勇切:接下来有请江淮汽车李总兜,咱们聊一个关于2017年的话题绒得,现在年底短饥、年初做营销的也是做足了功课末,关于2017年市场的预判骗埔。能不能把您做的功课分享一下瞧竣乳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圈?   李建华柿:小勇这个题目“袭击”挺厉害汤帆,营销这个事在台上讲斥,对于2017年的营销还真没有想得特别细狸戚烦。对于营销伸脓,以前讲欲文明其精神劳,先自野蛮其体魄嚎搏,营销在中国还是跟认知相关篓侈鹃,属于文明其精神发展之内的逝轻幻。营销在2017年来讲籍桶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运手,全球规模最大便手劝,还是保持增长徐,需求会很旺盛炽乒,同时也面对着一群非常不确定的消费者拉痉,这些都是一些确定的因素贝立。关于不确定的绘阶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凤替暴,这使很多事情产生了不确定性卡捎笨,也使推广方式产生了变化破常丁。在一个变动的世界里要想做好功课赡,关键是有定力把握好不会变的东西叔。   就江淮来讲井无,2017年一方面会更加关注用户的需求韩郝能。因为从做营销来讲肖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夸。一是用户看到产品腥划,如果产品很美好侠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搅狭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入填窃。第二是当产品出来之后阮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匙,如何让消费者跟它产生很好的接触哺儒量、接受它圭坝,让你的营销做到有广度净、深度和温度史夹链,这是营销人需要花功夫的地方履。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量归,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲衫迹好的保留和记录下来雇旧驹,强化终端的执行力槽弥。这是非常重要的贾桶沪,当消费者看到的车是处于被管理的状态等喇,他就会有好的印象顺滦蛊。如果是管理失控的情况淡刻,就会认为这不是好的产品房钨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僵车渺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涸丝,这个产品是不是他所需要的借硷熔,能不能让他在过程中感受到认知和认同购骡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动某,现在已经不太需要你告诉我什么了攻,往往会更注重你提供给我的事某怠,是不是我真正参与过的忻屑逝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钮疆塑?可能现在需要一辆高颜值垒、大空间无屡厕、强动力祭梦摊、低能耗焊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来潞酱适,所以2017年上半年会投放一款S7浦髓井。前面的消费者参与了意见是,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仿尼赔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戌吮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帽,形成了共同创造的氛围屑桂。往往共同创造的东西哺秸,我觉得是消费者乐于接受的东西迷踩编。未来共同创造间,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鞍。   刘小勇片趴签:非常感谢李总勒。我觉得现在开论坛讥儡,最难的是请嘉宾聊叮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兢类滥,是嘉宾请来了之后不给时间说峭犊冻。今天这个恶人就让我来做了挂毕讲,咱们就不说了攘失。   最后请每个人回答一个具体问题藏嗣报,刚才进门的时候有一个调查屎嗣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几变?我们从于总开始筒端孙。   于晓东喷顺廊:我觉得2017年应该说挑战大贫哆,期望更大搁痘娜,我更看好细分市橙凡省,因为我们也是做SUV的嘛曝,我们更看好SUV市场的持续增长疽谅染。   刘小勇挠嚎:全行业增速去年是13.6%车涛嘉、13.7%曙。   于晓东板:我预测2017年是10%砂韩伎。   李海港牵:8%翁峡魏。   范星潞:我就说一个数疼篮电,虽然说一二月份看到环比有所下滑磕敛,但是看这个数实际上同比还是增长的伤署。本质上今年不用担心墓奉锑,我觉得还是在8%到10%之间椒。另外最近看到1月份的数据出来了雀成,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啡赔,这实际上是一个分水岭汇,一个很大的变化残。   李建华水:我觉得应该在5%到8%疵,可能会接近GDP的增速荚谢酒。   王顺胜赖墒:我觉得整体会在8%到10%以上赔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上省。   刘晓科彻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糙斧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%募文冲,我觉得再加两个点是8.5%宝垂。   刘小勇己搞刮:你更准确了爸吵股,到了小数点后了撇。非常感谢各位老总的精彩分享脖。就像李建华李总说的夺掣柯,咱们说到汽车营销人瑟,媒体界有很多新词来形容挽奖,像野蛮执行力或变态战斗力誓搭、狼性文化等等都曹。其实他们是一群非常善于思考的群体吨,他们的思想的深度决定了在行动的效果拼衬刀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洽迸市,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔劝:李芳 版权作品伟青,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾淋,严禁转载嫂,违者将被追究法律责任息。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日圣纪避,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贯茧骑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导八爸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僚涵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辖盛祈。以下是北汽集团党委书记儒、董事长徐和谊的主旨发言翠党猎。   徐和谊船痢:尊敬的何部长挥,尊敬的各位领导蔷晶物,汽车界的各位同仁轻,还有我们媒体界的朋友们煌抹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂煌试,探讨汽车行业的发展话题烂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年强贪却,这一年间我们先抑后扬能卵陪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻括逛幂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进频敲,最终以产销2800万辆搏,同比增长13.65%的优异成绩拔,完成了一年的一个胜利的答卷剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脾邵,为不断探底寻求新方向的中国经济辨拌,可以说去年我们再添新亮点采。成绩固然令人欣慰结袒衔,然而先贤有言泡,一切过往皆为序章就臀。今天站在新年的起点上回望从前刊投,我们发现深沉变革的暗流涌动睡叹,启迪未来的创新发展琶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潜雌插。   亚马逊无人超市惊艳登称慊С獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肆桐骗,提振实体经济箭在弦上暴信磐,消费升级引领我们全新的商业文化时代肠提哼,技术瞬但淬、商业模式陪双蓖、国家战略钩眠碳、市场结构结合在一起掳温桓,这种更替的演进谴了颊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点峨壬,正释放出巨大的改革能量局裂,正引领我们整个行业迈进全新的时代叹。   一是技术模式在不断地创新寝煽,汽车行业转型正在进入落地期汹。最近几年在互联网年惰、智能化惊蹋、共享经济等多方的洗礼之下享潜,汽车行业正在同创新中被颠覆者梨劝芒,迅速地转变为创新转型的主动执行者何洽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟可混,日系车企抱团开发人工智能技术祥呻辫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赎佰,可以说剑指出行解决方案般衬怂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妒,在新技术勃痹、新模式领域不断落子甭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兴癌。   二是消费升级歉,品牌之战成为未来的新机遇侵迹加。随着互联网思维的逐渐渗透寺愤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸿托。情感价值缮、消费文化哎祷抄、消费者价值观越来越得到重视告乔鳞,网红营销霞伤倘、二次元营销淀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绩挞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盟德百,实现产品表达与消费者价值的同频共振称。   另一方面皆肃疙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娟玲,为自己的人生价值代言午悄譬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题本,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇码浪。   三是提振实体经济兰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泻守芭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一傅,就是提振实体经济街。其关键在于制造业转型闯,转型经济学的研究表明氏逼,制造业转型中产品技术固然重要梢,但管理体系更加重要画。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胖匣、网联化建设撤藐参,就越能发现在信息化建设这种大背景下绢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辰。前几天我看到有文章提到竭妈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晦庐。这样的提法虽然夸张化,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沉菠峦,我想却是切中要害的蔷发。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辅粉权,随着提振实体经济逐步落实嘘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酒。   四是政策变动材坦淌,新能源规模化恼控寐、市场化成为未来的大方向恨掂悔。2017年新的政策正在逐步地落地范僵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泵诺乡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暴,行业准入规则科归、动力电池规范条件等政策的制定舵祭,从各个角度划定了新能源的市场边界毒。   另一方面号救,碳配额沥磨、双积分热砂拒、新能源补贴退坡蛾牢浩,无不要求新能源发展要还原市场化手段硅,聚焦核心竞争力茬古。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规快即。   纵观整体形式的发展七甸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仕厩斜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘸官。数年之前嚷,面对互联网行业的冲击传蛇,我们以为我们只是需要一个互联网+丝吐窜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烫炔,还承担着国家经济转型的重任坪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磐旱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狗摹腥。这样的多重任务糖涵款,给了我们新的挑战睛隘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀试跑。   面对全新的形势睛,面对前所未有的机遇与挑战时,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亭麻。我们将锐意进壬泻凇,大力地发展创新精神币,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焊,在电动化害、智能网联化届心、服务化肃峰檬、国际化等方面加快发展步伐呕茂粪,不断推动新技术戒、新模式的落地生根吉,不断地发展新能源汽车畏衡,还原城市绿色健康生活居识酷。不断承担经济转型任务苯戏低,推动传统制造业的升级伪埔紊。   面对未来涉,我们将在以下几个领域寻求突破日埠:   一是加速智能网联技术研发搓,打造智能出行的生活方式娄屠。2017年拉斯维加斯的CES展上巨倍凹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堤群,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嵌坦。当然不只仅是和百度磕庐芳,还有其他的国际国内的公司莲靡鳞。未来瞄准智能驾驶蚀戮吧、智能互联师乌矗、智能座舱等内容健,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系立搬努,为出行与城市生活打造系统化的智能工具平。   二是加快新能源汽车产业化隶唱期,践行绿色环保发展目标股。在新能源方面罗,北汽秉持环倍粒靠大家的理念皋上,不仅造优质的新能源汽车产品酵先袭,更要造消费者愿意购买的新能源产品递桓。尤其是在补贴退坡韧、行业回归市场的大背景下块姓,北汽集团聚焦资源井虽痪、聚焦技术梅、聚焦产品怜、聚焦市撑取,四位一体严密把关整个新能源产业链绞私,为消费者提供既有颜值涛赣、又有内涵的可靠产品渤甘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虑礁帅,共同守护美丽家园魔匆。   三是加速国际化资源整合胎捣困,实现中国品牌的全球化篓。2016年科,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地开巴,实现了北汽国际化诉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破算仑瞎。配合国内的合资品牌嚏叫,服务于全球布局研发基地篱绥斑,北汽全球范围的资源整合举,已经进入了研发么昏呵、生产捕箔、销售讥襄姓、金融糙兽戳、人才和品牌全方位互动的良性循环腥。   面向“十三五”筐,北汽将继续深化拓展东南亚陇陵、北非祷袜、中南美炔唤、东欧等重点市场的产业布局筒坤,使中国品牌的影响力遍布全世界割。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佬。   四是坚持服务化方面低,推动制造企业转型升级模片庙。服务化既是国家经济转型的方向森省陀,也是北汽自己产业升级的主要目标攫夏。多年来我们在金融碍蚀、产业投资秽广、后市场富谓、出行服务等领域多点布局懒甲,随着时代向智能网联方向的发展伶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环故竭。构成从业务到管理体制甭泰蜕,再到基础设施的科学发展体系览,不仅提高了资源的利用效率瑟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搬截戌。   各位领导据长线,各位同仁瑟官绵,媒体界朋友们巾星,闻鸡且起舞蓄,风好正扬帆握来,新的一年已经到来辫,新时代也正在开启机遇的大门抚就,让我们携手共进力,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪堤惜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年般撅蓉,长城汽车累计销量达107.45万辆赊笨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坑河恭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷徊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孔,其中哈弗H6占比超6成松拷,达到了58.07万辆诫,同比增长55.58%孩惦翱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻按遍,2017年2月19日樊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刨涟矛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沟,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔽,高速发展25年后的今日楷哼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔚韩。中国自主品牌已突破百万辆睦盘,那么能否乘胜追击逾越200万挞草、300万的销量目标鲁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缉前,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中聊,用他的话来说钨巷,“这是很了不起的一点腹庐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件箩控焊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疗记缮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心亢盼,从另一个角度来讲琼动,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祥。   安全蕊亭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功热车现,分析其中最重要的因素脊,魏建军表示斑轿腻,回到20年前糜,受到成本和技术等方面因素的影响希,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湿绩郡。而当今时代图盗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毙缓,其比重也在日趋增高豁童秀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了便。他还透露蟹橙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元海塑虽,打造全球化的研发体系晒筏,在主开、被动安全技术惺焚、智能互联倒沦、自动驾驶等方面闺豢捎,形成领先优势弹钎。   说到自动驾驶技术腾,放眼全球汽车行业巩公驾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重紊肩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虚位拼。哈弗将采用北美陇残方、印度晃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凸千,据他透露亭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磊蚂,目前正在进行路试保,有望在2020年后投产豹。“我们的最终目标程霓,是推出完全无人驾驶的团、最安全的 SUV 颇寺盲。” 魏建军说到爸悔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弦,魏建军说到空,2020年雀鹅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军式。对此潍,哈弗规划了四十余款新产品彪,覆盖全部的SUV细分市场噬嘎旱。到了2020年谅拆悄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标殿撵,在规模上超过吉普敖硷、路虎泊杉,成为全球最大的专业SUV品牌频郸恐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馁良,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仁羞,魏建军回应道粹概徘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面副磨裳,一方面要靠产品快速地更新迭代模坝,另一方面则是丰富多样的产品规划蔬拾嵌,这其中就包括新能源方面的建设死期净。据悉盎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型砷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线崩斤棉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簇久。除此之外乡艘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈钍 ,目前正加速推进全球化商业的发展稀旁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标何。   2016年莫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展艾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刺雇:WEY登场之后哈弗应如何定位量?魏建军在现场表示纪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凶五核。相反谁,哈弗将全面发力15 万以下市扯辣馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朝纷,而“聚焦”就是集中资源萝膏苫,打造产品和服务的差异化优势溶想潮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”论。先做强乃笆脊、再做大宏,这正是哈弗理念的核心所在宪。在盛典现尘选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一樊欺矫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巢案。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍公,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泄裸倘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜜。据了解裳,长城经常组织经销商团队去日本考察溅德獭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洪墟。这正与长城的发展观念高度一致眷盲。魏建军透露韭吕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漠疚瘟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脸,经销商们也未曾有过动掖峭,这正是“稳固”所体现的重要一点参。   长城汽车总裁王凤英表示卞妻罐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系便蹭悸。 她认为噶,良好的厂商关系是相互作用的卡撮考,只有让经销商满意誓评,经销商才能够让消费者满意柯醛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锈宦竿,这是层层递进的作用效果譬炯念,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筹切,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刻?哈弗给出了自己的答案疆曙:200万的目标即可上路灯稻肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈寞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今币沉莆,在新能源汽车补贴退坡后炒靶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元被舌,这个数额占车辆销售价格的40%毯屋孺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捕佩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续化?未来绒袱霞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇祷?2月8日下午握宪侮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诫,2016年焊弄坡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骡食脑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霉绊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卧泌婚。随着核心技术差距的缩斜泻谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虐。但是铃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雌,巩固和扩大这种优势眉暗骡,还需要政策采、制度和市场三方合力少粉馈,打造可持续的市场化发展划就妓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晴仁年,但是从已知的美国独狭凉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看禄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霓驼目,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%权旗。同时蔼巧,公共类充电桩接近15万个的发展规模黔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柔驼遂。   “走在世界前列筏,不仅是体量和发展速度位居世界第一师鸥幢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甫世。”许艳华表示歪诫,经过近几年的积累搂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溃宝、制造和营销的体系能力哄屉冈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变农陈,产业链基本完善京涵。整车赂稠慰、动力电池淡恍味、驱动电机系统性能大幅提升眷倍,市场主流车型的动力性家定、续驶里程歧旦、能效姜拆凄、可靠性版些、舒适性明显改善马,整车淖怠冷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展衫,新能源汽车市场覆盖率提升葱坤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国公画,占世界市场比重约为50%传显。按照已知的企业规划费姐,在乘用车领域圃,2017年我国将有73款车型推出驹,进一步满足市场需求迷伞跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时古呐戮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狡嗡,整车单位公里行驶成本也在下降巢。“20%的成本下降半澎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诞几萍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升随赋。”许艳华对《中国汽车报》表示梳,在规模扩大成本下降的同时巩,市场竞争下之下喜,企业会做出有利于市场发展的选择癌,也因此放超,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哆厘笔。   许艳华判断杆陇,2017年窜滥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鼓翰哆,预计占比会突破70%驶琼革,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莫踞,充电基础设施也将继续保持快速增长髓播慌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列累联箍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巫,在此框架内奥拷,到2020年憾绥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猩逼。但是补贴退坡后怎么办猎巢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吞。”许艳华认为岛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稼晨淖,让新能源汽车使用成本进一步降低够馁,才能保证其持续良性发展磺配平。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哇船崎。目前侯徐侵,无论是整车涤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确链排,剩下的就是政策实施好的问题懒泞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胳。”许艳华强调厦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娄逆肃,2020年到2025年是重要的过渡期僳且涧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煽,这方面我国也走在世界前列洛楷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妓具,进一步落实国家新能源汽车发展战略提巩夕,保障车辆和使用安全卿。   不过权犁得,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议四床懂。针对《暂行办法》棵茸奉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鹿坛、10%和12%的比例累酶,调整为5%冠、8%帕坑淡、12%的比例揪矩宽,并允许2018年查登妙、2019年负积分可延迟一年抵偿范妊拱。同时诽遂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摊俗隘,丧失中国已形成的比较优势钨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凶椿疽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹄,以便企业开发和商业计划的制定辜科牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉奖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时私方海,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渭。犹记得2015年7月虫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚀炬核,并对这些汽车的车载软件进行升级梗钡拼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火躬畅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烫碉居、转向系统以及车载系统冬晶。    如今安,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痹托钉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案定扩,如果没有行业安全标准来做规范稗没,或将引发不可想象的严重后果裙蛊。在我国戮梨希,作为国家网络安全的重要组成部分晦洼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弥浓筏。《中国汽车报》记者日前获悉哀,《车联网网络安全白皮书》四彪鞠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布马。在发布之前劝渐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掏,他告诉记者滤龚,车联网网络安全即将拥有“指南针”柏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兔啦:《白皮书》矢巴淘、《细则》出台的大背景是什么秽绕般?    庞春霖玻:在节能环保舜搐故、安全舒适吞蚕,以及车联网窘温、自动驾驶女肚、智能交通等方面要素的推动下捂,汽车正在迅速IT化颂、智能化旱锰。与传统汽车相比纽,智能网联汽车在节能减排范咸久、安全舒适方面具有前所未有的优势爱凯惰,符合汽车工业龟武、交通出行方面的发展趋势蔚坡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战魄范。在互联互通的背景下甜,没有网络安全充分保障的情况下享,智能网联汽车带来的可能就是灾难康藤繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淖崔惧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颗匪,明确要求网络运营者(车厂马闲板、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洽,应当依照法律狙鞭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拱始鹊,采取技术措施和其他必要措施污哀夹,保障网络安全渭蔽胚、稳定运行汰肪唬,有效应对网络安全事件穿污,防范网络违法犯罪活动烙箔,维护网络数据的完整性奖哇跋、保密性和可用性豁保轮。网络相关行业组织按照章程上缝,加强行业自律八,制定网络安全行为规范岸习,指导会员加强网络安全保护睹筋功,提高网络安全保护水平豌蓄,促进行业健康发展缓。”该法2017年6月1日起施行顶。    2016年10月23日砂,在前期工作基础上幂诽,在工业和信息化部等部门指导和支持下颧讣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上聊,2016年底撬督,以电子科技大学为主任委员弯豆暖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肚、中国信息通信研究院撂、国家互联网应急中心蹈低玲、中国联通汝戳玛、中国电科第30所亢、奇虎360峭、博世为副主任委员柔史,联合国内外70多家整车椽、芯片邓慕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翅:车联网络安全委员会)正式成立怯矛脊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虽抖,在工业和信息化部婆晌狸、国家密码管理局权柿、国家网信办等部门指导激烯凤、支持下枷侣绣,车联网络安全委员会于2016年底组织熄、协调产业资源嫩赫,以我国自主和在华骨干外资车企蒂法、终端和零部件厂商为调研对象蔷省,先后完成华南慕灭赶、华东侈剧午、华北秤年、东北换担摩、西南地区调研工作璃迁草,充分了解了车联网网络和信息安全政策牧吵硕、法规悼窝、标准苏斜、产品誊、应用等方面的实际情况与现实需求权班冕。并组织与协调联盟内外资源败,开展了车联网网络与信息安全相关政策骡、法规稠辫、标准的研究缴,形成《白皮书》坤、《细则》彭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锈。    《中国汽车报》秸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粟楔:随着车联网发展修,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祁活、技术标准诵努、产品及服务体系的支持诧魄跺。从调研情况看髓熬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苍,缺乏可靠和一致性的基础工作刻抨龟,因此需要我们及早采取措施雾捆歌,完成网络安全方面的顶层设计工作扑惩卿,从政策瞧、规划魂、标准雀、技术美距、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床榻怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状上,为车联网网络安全的后续发展提供建议挞篇,推动车联网网络安全产业的快速发展抡荒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》籍刨,从企业舞、用户寂、政府需求出发郊裁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猫坎,结合车联网的行业特点和技术属性报,立足当前现实和未来发展趋势草,提出变耗蓖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系竞罢、指标和建议摄报,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匙功,提升网络安全防护能力穿厢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挤黎。    《中国汽车报》护氯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定济?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准石嗓去,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗅杰冗?有没有实施的时间节点赔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酪韩?    庞春霖添瓷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寇就,并不涉及强制性标准和法规柒哼狭。同时通过产业宣传侨、贯彻和使用写懦惧,不断发现新的需求和不足菜便逻,并加以完善扔记须。但由于网络安全形势的复杂性烁脱,以及车辆作为一种重要的交通工具猩匹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巾。    两项文件本身就是在调研基础上罗扒,听取产业单位需求而形成的梅酱晶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亲,减少大家的迷惑和疑虑萄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蕊当,切身维护好产业和用户的根本权益怀窗歼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刻,当然会有成本在里面宝懈。不过从发展的角度来看倘融蝎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拦猎蓄,属于必备的系统板,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胶。同时彼恒诺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贪,也会赢得更多消费者的信赖摧起。    《中国汽车报》聚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缕伞粒?自主漂讣耗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摧虏修?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翻嘘槽?    庞春霖羞喝街:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哄歌,其中一些关键技术和产品却,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挞橡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揪痛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堵,那么就像现在车辆的保险杠谐仟蘑、安全带赶嗓祷、气囊妮擅春、ADAS等等常规安全产品一样崩,无论自主还是进口车辆户柬腻,应该都是一致和统一的要求拾,并可以采取现在车辆型号核准等方式陷瓤,推动车联网网络安全产品的安装没强械、测试盛戒屠、使用得腾是、维护和服务蚀羚掀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恳鹿屑,首先是人们的意识问题锈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匪荡俱,但对于车联网网络安全却毫不在意沦搪溪。要知道米蘑臀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笔四幕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浚、多变溃惺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奢巾副、软件等基础技术欠,对于自主车联网网络安全产品而言疆,投入比较大仇惕涪、周期比较长物甫、效益回收比较漫长乐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寝片抽,从整车企业说譬保,到零部件钩畦、软件鲜、芯片供应商砰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔑咎、人才队伍胸、产品体系潮设、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篇涡琼,也非结构化的治理模式睡配尉,需要新型的伦理稼、法律和技术法规给予支持玛朽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叼吃淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   1月18日够,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会含掀解。引人注目的是挞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”徒妮盲。EC180之所以有如此低的价格汇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绰软。在补贴退坡的背景下辞闭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辩酱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屯?在发布会后缔椽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灵,以及2017年的经营策略与规划奠。   《中国汽车报》添桔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞪?   郑刚窖翟咖: 北汽新能源有两大类产品平台磷宝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篇猩,包括EV靶豁烹、EU刀锑闹、EX劲当法、EH四个系列毛筒赏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品休挽。在开发之初驳,我们就对其有一个精准的定位与期待乡。   北汽新能源在两年前预计到记,新能源汽车的3.0时代即将到来冕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格跑随。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入外,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盖尚潞。   目前森蝎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握四逗,这没有错肝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术才捍,并没有推向市场的现象撇。我认为鼓偏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羔挛,也没有认清正确的发展方向烘吐。   因此讣帘,在两年前开发全新平台之初惨母,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车煽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虚,这种做法目前看来是成功的屯槐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梯、造型班、特点以及价格之后半,大多数人对其给予了极高的赞誉唉答,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号风酬熟。   在成本控制方面纪,我们认为还有压缩的余地豆莆擅,通过不断地挖潜降低成本股霖,我们认为可以让更多的人开上这款车硷樊,不过这需要一个发展过程搓邻材。随着销量和产能达到一定规钠鼻粘罚后肖奈卉,我们会进一步整合资源篡、降低成本恫,提供给用户性价比更高的电动汽车牛。因此告,就目前来说苇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力墟诚眠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涝商赔。   《中国汽车报》婚灸: 面对补贴退坡颓,EC180为何还能采取目前的低价策略啡?北汽新能源有怎样的发展战略叔弗?   郑刚武艾幌: 从当前产业政策来看场屎,全国各地的补贴额度不同抬,流程不同俊砰鳖,这都带来了公司内部成本摊销的问题操,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匆蔼茂。为此赶刑,北汽新能源成立了卫蓝基金潮共,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蠕踏。这需要企业拥有一定的资金储备畴。只要差异化的地方补贴还存在含韶了,卫蓝基金的使命就不会结束特经耍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辽斑拎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会停。只要发展的规划清晰边缝碧,我们有能力也有信心做下去竟霉。因此读可吗,我认为当整个市场达到一定规耐ηΠ悖后系需,企业才能做大做强溯诽。在我看来菊豢厕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钢能,而不去考虑社会责任毕镰。只有兼顾了二者悲皮,才能获得发展与壮大硼倪守。   就北汽新能源而言毁,如果年产销量达不到10万腔系忿,那么就没有持续发展的能力糙。因此淳,我们公司定下17万辆的年度目标泻,并将在4年之后达到50万辆慧蔼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辈迪。谁先占领制高点把葛,谁就有效益耙袱善。新能源汽车市场的成本杀手郴忿,也将是市场杀手贤。   在竞争过程中韶拳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞳,而是以传统燃油汽车为对手谭拐。因为它代表了污染蔚,势必要被市场所淘汰翰沦胸。   《中国汽车报》掀葡笺: 新造车企业的强势介入甘谐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响控驮?   郑刚颓谋推: 与跨界企业造车相比缝什,我们的优势正是他们的劣势先。依托北汽集团墒度,北汽新能源有着很丰富勿、庞大的制造资源伶,有巨大的产业链规模优势撵呛。在互联网体验方面靶,我们确实面临一些挑战涣碗,但我们在造车工艺赁擞、供应链与流程方面有着更强的积累矮瘸督。   在我看来釜抄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狭定,这些可以相互转化坞胶路。我在发布会上再三强调兰悸颓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锈妨,而不是新能源汽车厂商插其胖。如何能够最大化地提升电动汽车性能崔襄,创造差异化的用户体验和品牌价值猎鸽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向先平。   目前冕笺呻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廖派。在这三类潜在的用户中几酿,我们的发展空间都非常大舰恼型。   对于新造车企业而言浅绢,他们确实会面临诸多的挑战懦络。我们在发展过程中遇到的挫折局该,恐怕他们也得挨个体会到肯父陵,但这是一个正常的发展轨迹勺。因此社,我认为这是一个跨界融合的时代尼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制群,将思维与资源彼此借鉴牢泪佃,从而为用户打造更好的新能源汽车驶静。   《中国汽车报》堆卫: 北汽新能源目前的两条产品线睦淑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里极?   郑刚搏革: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肠拌厢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线糖吨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暖荣嗓。相对而言平,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惺、邻居前敖、亲戚蔬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比麻痰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人龟莆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趟闲挪。因此在性能层面码土翁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饶鸽蒙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能两。   在智能化方面搏绷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坟攫。例如ARCFOX将会在社交缕需、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性购,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点眠羞。相对而言教每,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猎楷,智能化水平也将上一个台阶汹使喊。未来茸典,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现许愤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亭耐炔。   《中国汽车报》四是舌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何老,公司将如何利用这笔资金溜胯读?   郑刚田: 在今天上午的股东会上我们正式宣布擒红疟,将实施不少于80亿元人民币的融资荚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平示鸥。无论是电动化还是智能化慰,我们都会在研发上投入大量的资金母秘邻。目前狠兜,北汽新能源的研发投入主要在两方面订两帝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擎龄。   我们希望引入来自产业链的投资方泼建搔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洪星贡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棱挫,智能化成为卖点忌蜂。   目前顺膊,北汽新能源拥有了三个生产基地切,现阶段产能还有限答叛泞,每年只有20万辆的产能抠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地录,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源差掸,从而可以更好地降低成本茫首廖,提升效率甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒋浆,大众汽车集团管理董事会成员散纷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满报。1月14日隆闪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员科,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缆撼迸,他在长春见证了《一汽梢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午玲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室海躺疽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钠徐换。    新能源汽车窃哨螺,重中之重    尽管行程密集蜂赤颠,但海兹曼依旧神采奕奕抒示。他有理由高兴克枚节,要知道皋溜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刊废炬,比上一年增长12.2%漏。即便如此覆认洪,海兹曼在专访开始时尘骑啥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慨谷。那么大众还关注什么洁供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袱磊金。“到2020年酪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莲幂羡,目标为150万辆淘饭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒先钩睢;同时筐,大众在中国的新能源汽车路线炮烈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡容你性。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厢,40万辆及150万辆的目标中刀弥男,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韩蓄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腊,海兹曼称誓晌,这要由市场及车主来决定憋。此外讹堕,进口新能源车虽然是个“小头”栋芥,但会涉及更多细分市成,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漠诡春。    奥迪与一汽合作膳块,加强再加强    就在1月16日傍晚戳氓撇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兼瑟墨、奥迪十年商业计划》哇彭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虹。海兹曼见证了这一协定的签署晨广爱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琼:“这是一个战略性规划熊吼,不仅为奥迪渺驰,为大众池库,也为一汽明确了发展目标苔椽帕。三方达成了共识迫锋烽,而这一共识不仅在传统燃油车方面兰梆,更是在新能源汽车和移动出行方面嚼峰勒。”据悉禄,双方将针对21个核心领域开展深度合作彪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纽。其中侧唐洼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点时律薪。同时娠邻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淬破糯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郸,包括蒂挽糖:智能互联厕性、移动出行钾陛、联合数字化项目桃认、金融服务合作等众多核心业务领域酬。    同时估,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衬夯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作密。    “对于奥迪和一汽来说散酗,总的框架已经搭起来了辣淮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郸。”海兹曼笑着说汐。    上汽奥迪屏剂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骨宠想,记者自然不会错过追问的机会卢。    海兹曼进一步透露遣艰伟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系来需零,但当前的重点充床,是大众及奥迪要深化与一汽的合作看篙,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹭惨。“除了十年商业计划的内容之外寄,我们同时也更加重视解决经销商的问题宠,更加重视经销商的权益旦上怀。我们要更加积极地回应经销商的诉求刹,解决他们的盈利问题颗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矗澈?在记者的追问下首盒萄,海兹曼称京店慰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进想泛蕊,并且经销商的问题解决之后奥活,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陇签。    至于具体时间表搓缚,海兹曼透露送耿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行藩畔,最早要到2018年开始贡黑熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灵报,各位朋友霸罕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛愤套。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谷刚来。   题目是“坚定信心窃,持续推动中国新能源汽车持续发展”煌街渐。汽车的电动化是大势所趋夏规惠,体制优势是推动发展的根本撕,然后就是坚定信心汾常侩。特别这几年新能源汽车发展很快惫嗅汝,产品的成熟度唇来湍、政策的全面性丘硼、系统性评家,老百姓的认可漓房焙,这些是电动车趣陀姥、电动化大势所趋无稿郴。大家可以看看拎谰城,我们今年2016年差不多是50多万台锭混票,占到全球67%刃。从增长趋势也可以看到恒,从2011年采材坞、2012年佃淳、2013年拆芯搬、2014年掏,特别是2014年崔、2015年来,包括不平凡的2016年可慧,虽然有各种曲折荚速,但还是获得了很高的增长私,大概有50%惠林,全球占比差不多有60%多新官。   我想讲几个理解和发现度讼八。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搅腿,做的非常彻底屑矩。我们可以翻看一下2016年的数据枷扯,2016年中国公交大巴谴电颧,不包括旅游大巴凤,总销量大概在10万台左右灵,但是我们纯电大巴差不多7万台慌罗蜗,插电式混合动力是1.7万台漆搔柬,加起来大概是87%挪揽,占总的销量接近90%兔脊,这么高的份额迸请,我觉得差不多就在3年左右发生的弊胯歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泄粳覆,到2018年同赔备,我们认为在公交这个领域里面唐,燃油车会进入死亡翅千。很有趣的是2018年隘撇绥,如果你要在欧洲或者在日本末麻兔,欧洲飘艇、日本一些主流的燃油大巴的制造商庞犊疥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来来翟寐,或者刚刚接近路试贪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化么。从这个感知可以看出怪挠,中国背后的推手是什么径,为什么这么快蜂融篓,无论从技术骂猩、从市场独谎、从体制捐申尺。因此我觉得讥,体制的推动是推手届尸,因为公交很容易充电廷,固定路线啪,固定区间入轻侯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悲灭,大部分属于国有体制线氨亮,政府有很大的话语权份擒,公交的排放巨大五,一台公交补贴很高品泡抽,但它排放更高牟茨遍。一台公交我们算了算宠蹋襄,早上5点上路陌,到晚上差不多10点下路咯,一天工作18个小时靶新撮,相当于30-35台私家车的排放帝去。因此恃,我们四部委在推动产业政策里面被,花了巨资在推动这个产业驹,但节能减排的效果是最明显的俩泪,而且在全球保持领先度也是最突出的盛惦。   比如像深圳会,2015年坷吧恢、2016年浅杆探,大概2017年上半年特肠苇,就实现1.5万台公交全面的电动化瑞署,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欠。而且这个产品揩辆街、这个领域我相信还能保持持续的领先跋骂,和乘用车且如裂、商用车比辞,和一般的卡车比扁啊,我觉得在大巴这个领域里面肉蔚,我们中国无论从技术肖、从供应链农但俏、从规模澳仆、从市场地位霜,还是很牢靠的孝。出租车可能是下一个领域高宝,我们相信在未来3年里面捻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道评管必。   优秀的体制助推耐淋及,产业快速发展菠臂挝。即使2016年不平凡的一年里面钠,国家有很多政策陷,像国务院2月24日政策常务会议蔼,政府公共采购配额埠露,7月6日马凯在西安有一个专题会瓦,包括到10月18日克强总理国务院常务会卿菠,原则上不核准传统燃油车托,加上之前一整套的体系墩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的急馅箩、最系统的政策体系黑,包括今天我们的百人会这么一个平台洽,在国外是不可思议的诧秀,但是在中国就发生了蒜窘螺,我想清泰主任亲自组织幻亲郴,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹦枚,而且今年的规模更大将,明年可能还会更大时贤骗,这些体制推动中国新能源的高速成长底俩。   从税收岔勾、推广配套沙停梢、长效核查膘樊奔、推广管理等都在推动嘲锣肺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模圭,刚才欧阳老师也提了宝蠢,很全面湃释看,从上游的IC制造霜、正极较晤履、负极实、电解也隔膜摔谩、各种资源惟透、配套题娄,中游的电池洛椽、电控报、电机阀魔淀,下游的整车蔡哆,包括售后服务姥剩靠,全系统的譬杜环、全规模的来谋任。国外也是迎来了发展的热潮微联锭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侗斤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刀歌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氰澜敢。   坚定信心哨盛疼,持续推动新能源汽车的健康发展珐霖凸。其实我们在业内也在把这个脉扁,2015年1%是一个拐点寇痛拳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台备邓,相当于当年差不多10%的市场份额长耍,2025要达到20%的份额顾佬伺,当年要做到差不多400万台佛道,才能达到目标谈碉。因此我觉得布舜,2020年10%还是有一些挑战酱协。我认为到2025年蘑码,如果电池做到每瓦时1元钱以内露录熄,按照同等配置的汽车捶,成本按照同口径的品牌麻、同口径的配置算盆薪静,大概比传统车还贵20%-30%寺签莎,这时候国家财政一旦退出去以后伸江浅,必须有相应的措施来进行补充链汇。我相信第一广挝彤,购置税的减免施,一定要延到2025隙塑红,甚至于到2030锣睡,这是一个10%的政策支持络脾嵌,这点非常非常重要龄。第二吗,消费税看,特别是对插电式混合动力车惩店料,消费税有2%亩饥募、5%-9%涸,如果在国家财政资金退出以后令苏,如果这个要有一个减免的话胺就,这里加起来差不多接近15%-20%颓侯窖,这样把30%缩小2/3忌,国家政策就扶上马苇吧、送一程纽屁,才能够让新能源车更健康绿石撕。   齐心协力地奴,2017吨坤,撸起袖子想苹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估官:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谅封,万象更新雇慑,这是中国新能源汽车的春天蕾。从2014年的小荷初露边,到2015年的急剧拉升既舒,再到2016年的高位放量履,可以说经过三年的蓄势拢台确,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化都借。牛市的格局基本确定功清临,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坟杆淘,“十三五”聘场、“十四五”和“十五五”期间稻醒曝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%私笆筹、30%和33%崇矛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代曙,继本世纪初的“黄金十年”之后每局绘,下一个风口即将到来婚壁。   毫无疑问焕厂防,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甜舅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化起乡腾,值得关注孔抄棱。我们总结了一下这些变化隘朗污,有三个方面的特点醇汤划:   一是市场的形态改变了纶芬恰。   从导入期迈向快速成长期小彻,刚才欧阳教授称之为成长期嘶阔肪,我们在前面加了“快速”两个字疮翠低,有待商榷幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汾聪,成为消费主体堵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙违,新能源汽车从政府的示范运营起步挖难哆,不断地向私人购车靠拢健,临界点已经到来!有统计表明淖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%季,预计今年将进一步提升到70%左右肖嘘钩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荆,要在竞争中胜出霸,就必须以客户为中心敛荒,以市场为导向花,树匠心办,出精品究署耍。   二是竞争的主体增加了忌关高。   从少数先行者的竞争赎,演变为全员竞争栓鼎理,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔼眠,包括这些国际大牌孟,比如说戴姆勒陵晤侍、大众等等跨国品牌壳毋食,通过合资强化了在中国的业务布局淋揩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斯坤菇。有统计表明龚既吃,从2015年开始撵俊侮,全国新能源整车的投资项目超过30个搓赶,总金额超过了1000亿元屁廉,总产能超过了300万辆陌。当这些产能陆续释放拣轰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘟。到那个时候靛磕,竞争将回归本源踞律帕,那就是技术任、产品和服务坚尚拎。   三是行业政策转向缮。   从扶持补贴过渡到监管引导剔,政策驱动弱化啸、创新驱动凸显蛇淌晴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欢瘟师,产业政策呈现出四大趋势拈:   第一鼓局,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饭,通过准入渤、销售嘶儡公、使用环节的标准发布楷晨譬,提高行业的门槛蛔,净化市场环境;第三位,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涛垃十,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蘑,让市场发挥主导作用;第四僳恨锚,通过电池目录和技术路线图的发布麻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旁桂凡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枚烩被、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搁坡奸。   本世纪的前十年舰新譬,可以说汽油车高速增长拟颇,成就了中国汽车产业的由小到大忌。接下来的这十五年焊臀末,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苦迷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撇,克强总理也讲室痰,“发展新能源汽车诽,是培育新动能袖偏,发展新经济的重要抓手”式誓毒。中国政府凭借新能源汽车倪架,特别是纯电动汽车兑涡,引领产业升级徽填钦,谋求弯道超车戏门伺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胶踞胜。   继高铁链泉、特高压和核电之后店,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抗,这种希望能不能变为现实髓桨?还需要我们全体汽车人的共同努力繁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早霓,目前已经基本建立起了一定的先发优势谩粕材,把先发优势转化为领先优势熔缸,是我们坚持不懈的目标阮贩屑。而要成为一个真正的领先者酥极,只有创新哥报。创新就是从零到一钢烙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翁套镁,用全新的方式组合起来适筐,去创造新产品湿,去创造新的生产方式和商业模式屯,去开辟新市澄!,去整合资源铃粒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绵,去实现新的价值创造扇勤钵。我们将以创新为最核心的驱动力七棘,全神贯注氢了,聚焦技术抬,聚焦产品伴偿讲,聚焦资源磁恳,聚焦市承洹;以心无旁鹜的聚焦战略靛俏卜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硷忻焦,实现北汽集团领跑的梦想喂娩烙。   借今天会议的机会湾扯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略据坛,也就是刚才谈到的四个聚焦戒布旦:   第一危拐曙,聚焦技术居。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖始,消除盲点帮舅。新能源产业最核心的技术就是“三电”疲,此外充电和续能技术脚、激光雷达等汽车技术刷喜,以及轻量化的新材料镜,石墨和锂等上游关键资源褂碍猩,也是我们需要掌握的核心技术和资源肪。这些技术和资源孤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品免磐,我们再难也必须干持,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拟,各司其职翱腿丢,对新能源汽车关键技术进行各个击破幢交娩。北汽集团将在政府的指导和帮助下浓际,在北京的经济开发区栏飘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慰。它由研发创新中心堆另广、全球营销中心呻辞、品牌体验中心岗厕灿、联合创新中心等五大部分组成富,将建成从用户研究化鹿篓、概念设计石仓、前瞻技术襄频皋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地楼巷。   第二喊垮,聚焦产品珊。   产品是企业价值的最终呈现翻簇,是我们寻求客户认同的物质载体可簇。高度契合用户需求簧,被用户接纳褐、认同的产品才是有效的产品稿妨频,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睦,我们的产品在续航里程贾巾拆、成本控制量岭、整车品质玻妹、产品线的丰富度方面铂处可,目前还存在着明显差距扔啥轨。打造新能源汽车的产品力谅签壬,我们将从以下几个方面努力填偶:   一是凝练亩母,集中北汽集团的优势资源期拨币,打造若干款明星产品十必隆。   二是做好差异化的文章荤,精确地切入特定的细分市场填磊。   三是做好迭代创新痰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汞稻汀、网联化坤、轻量化技术应用到产品中隘彼厩,并根据新能源的技术特点传说,开发设计全新的车型平台橙垦醇。   第三瞬,聚焦资源版。   21世纪的竞争澜翅,不再是产品的竞争闹夺,也不再是渠道的竞争嘉,而是资源整合能力的竞争促觅陇。新能源汽车全产业链更长陷烙哄、体量大茶厢椿,包括整车祟、充电基础设施裤虎、智能网联弓苛瓢、无人驾驶以及下游应用在内趣词础,整体的市场规模在10万亿元以上挛。   然而资源是有限的蛊,优质的资源更为稀缺钙煽,新能源产业作为朝阳产业勾,资源的布局与传统车完全不同垦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓮揪,瞄准核心资源和稀缺资源莽扫蠢,提前布局吴舞,将其纳入到我们的生态圈之中力侵疙,北汽集团将围绕着创新链鹅飘、产业链疗恭、市场链查肯、服务链和资本链这五大木谙苄块抬,通过新兴技术的孵化岁间、成长型企业培育缓替痞、产业并购整合等手段惮厦偏,实现关键核心技术的突破与领先蓉,打造北汽新能源的杀手锏单拇,谋求长远的发展发熊琅,实现对传统汽车产业的更替尝井车。   第四沉,聚焦市场梳透。   市场占有率是关系到产品的关注度雌罢汾、品牌影响力的重要一环扳敌,目前我们在新能源汽车市场的拓展美、品牌传播镣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烯,可以说暂时走在了行业的前列解悸。下一阶段纪姑,我们在继续发挥自身优势的同时托逗淘,还要加强对市场的精耕细作叭且,对不同市场进行分别覆盖抬钨,不断扩大自己的势力范围尝。对公务市臣汗俊,我们将根据公务车缔景拼、出租车胚衫、城市物流线、城市租赁扛膜隶、城市公交等不同领域的特点绕惶炒,把规律琢磨透菏,在品质差异化螺哀、品类差异化和品牌差异化上做足文章俺顿恍。对新兴市吵穆懊椤,我们将引入汽车的共享理念穷板,做好网约车市场开发玫奖嗅,打造国民车炼,切入经济型纯电动汽车市场停牧擅。同时爆寂任,通过融资租赁等手段泡,对特定客户资源进行开发典。   各位领导娩斡撼、各位专家讼乓、各位同仁谈澄,“阳春布德泽森贝连,万物生光辉”刀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启墩,新时代近在咫尺建客,新机遇触手可及龋弄亩,新梦想指日可期策跋胶,让我们以自力更生偷论、艰苦创业的进取之心毯,以敢于人心痪旧,勇攀高峰的凌云之志委,撸起袖子浦挤慧,真抓实干伸氯顷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘸橇立,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录聪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年觅箔,我认真思考之后刺,认为这一说法不无道理犁。我想可以从两方面来看秤肩撕,一个方面是从全球来看憾颁,在2016年这一年两伞乳,发达国家主要汽车生产国巢旁,包括大型汽车公司四辱冒,大家对汽车发展的低碳化燎、智能化接、信息化取得了进一步的共识关勿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点净,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晴册。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滔缴奴,但是说到了要害翟随乱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欺,守成者将面临巨大的挑战”暑。而从国内来看胚迁,我从调研中发现懈手踌,很多企业由“试试看”栓起千,转向了“铁了心地干”莆伸,把电动车放到了公司战略的中心地位斧。    刚才李书福老总讲的他的规划竞梗喂,到2020年棋稻凶、2025年档匠尖,电动车的比例要占那么大弧咯,新能源车占比那么大目。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掸庆话。    另外檄苯危,在这一年当中堕撂珐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿髓绊顿,一个是企业的研发路径在变化铰悼,由燃油车的引进痊帮碍、消化嘘蘑、吸收被画盗,正在转向开放条件下的自主创新逗澳函,各个企业对研发重视的程度袄、研发投入的力度是前所未有的涣孝颇。另外扇劝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晤痴,这样就给了中国胜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痛。另外角祈堂,有一批没有退路费俏炯,专注新能源汽车的新兴企业范缔,他们没有存量的拖累呛态慰,他们的思想更加解放讽,这些新进入者带来了新思路动模、新创意付懈藐、新发展路径备犯桅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路温睛庆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谷,对我们汽车人来讲会有新的感触竟腊。    新进入者带来的新的发展路径抛房桂、新的生产组织模式荤蜗,给整个的产业带来了新的活力瞄茧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陕,我想这个影响是很深远的蜂疟。因此童,从这个意义上来说桥巫,经过孕育期的磨合禽虾反,现在已经开始有所收获苛供举。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题禽。    以2020年为结点错,中国电动车将面临新的发展态势扑毕识,我归纳了几个观点米:    第一图凄,进入2016年捕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郡辑,在消费者购买意愿增强的同时盖嘶痕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俊石。此时绘武闺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿祟袒娃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争把峭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怜吵搁,随着竞争的加剧肥,企业间的差距拉大鞠,大浪淘沙的过程已经开始玻绅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篱。这种现象不仅反映在整车鲁翟,而且已经延伸到电池企业钮筹劫、零部件企业以及上下游整个产业链才。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获遂。    第二林靠,迎接国内市场国际化竞争块噬秋。可以预计政府购车补贴淡出之时皋蔚屎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疆泥保,距今只有四五年时间了莽赁刻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绞底灰,国际化竞争来临之时才是真正的考验桂廷盲。中国的企业必须冷静地看到韩碘,产销规模大亩,并不等于竞争能力强际。我们与国外先进水平仍有不小的差距顷侨,重要的是技术基础薄弱凄梆、原始创新能力低帮伸佳、核心技术欠缺粳抖礁、品牌影响力不足棱村,这些带有文化色彩的软实力挠胁,需要持之以恒的积累翁咯吻,“非一日之寒”梅寺肠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点童冬,提高竞争力的途径钎,不是等待企业的扶优扶强版充戏,而是由政府创造好的产业生态拆础,使优胜者在竞争中脱颖而出颅揪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邓,就瞄准了国内国际两个市尘凇,产品设计菠、生产工艺婚菏、产品质量都以国际水平为准偿,我想这些企业他们会相对比较主动蜂。    第三臀抛氰,向后补贴转型期的政府政策俊,在既定政策支持的周期内泛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配投,是政策能否顺利转型的关键型陌锋。政府的购车补贴是一把双刃剑马怖,当市场竞争格局出现之后挫呛材,政府就要特别注意猫釜,不要因政策调整不及时而削弱竞争惨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岔。因此坡硕冯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上染磕,聚焦技术创新夸,加快补足技术短板闻鳞,提升电动车的性价比胶懈。相应的侧,评价支持政策效果的窗口详咳,应该由市场规模扩张熬,转向竞争力的提升寂贸奈。    具体地看购车环节的补贴死,应该适时退坡捷疏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衫、降低成本的能量伞绞,造成优胜劣汰之势缚狠。政府资金应更多地支持共性技术的开发亲、充电基础设施的建设莎现。与此同时郊纲,非补贴性的那些“功能性政策”谜衡贸,例如碳排放政策亢、燃油消耗量限值政策蔡佩淮、零排放积分政策兜陷,以及购车许可炒逛扇、限制行驶之类的政策组合应及时出台警,使市场产生稳定的预期驮啸嫩。 第四得操疏,立足后补贴时期轻河,打铁还得自身硬耸人。    从十城千辆算起略,各个国家发展电动车的时间差矢桔抵,给中国企业留出了大约十年的孵化期庐,这是难能可贵的疯墨棵。2020年狠朗,作为中国电动车的一个标志性年份秋,将迎来后补贴时期宦。可以预计牢,那个时候直接购车补贴将淡出两,但功能性支持政策还将保持疥归范。在这种情况下踞绅芭,电动车能否与燃油车抗衡氰请呸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势崎拍钦,将取决于这几年的行动仙平荷。    我国电动车是在较高起点上起步的峭,总体经济技术实力已经今非昔比盼刮,如果把握得当咆,以电动车为契机唤啼樊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观次跨绵,企业应充分利用政策支持的周期伸,下大工夫做好三件事寒:    第一垢抡,人无远虑柿陈,必有近忧叭缺庭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靛摔锋,并加紧部署与实施统。    第二错,持续壮大研发能力供酷粮,掌握核心技术杜共酷,攻下“不经济凹蕊肃、不放心咕借察、不方便”一块短板泌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础峨。 第三隶,以产品的品质告半姑、品味打造优秀自主品牌娃呕空,赢得市场的信赖芬。    第四父,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陶,就是在这个期间茧拱摆,一定要想办法在自主品牌上下工夫亥。我们的品牌实际上在燃油车上巍,很多企业下了很大的力量潍加,但是应该说效果是有限的唾赂笛。而在电动车来说是个新的机会班耻模,所以在这方面应该下更大的工夫坊痛,通过产品的质量俱查邓,通过产品的品味打造自己的品牌扒翻梗。    第五泪贬,要系统规划霞池秦,及早部署“电动车+互联网”烘庙巾。今天的电动车之热盯汞天,并非由于传统能源的枯竭楔灯,而是因为它有很强大的正外部性精淑揽。电动车的低碳化抵、信息化嘶擅、智能化的潜在社会效益只有与新能源度碎蔬、智能交通馅范、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能零。随着这些方面的成熟驹蕾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题譬。信息化邦屠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点激材失,这里有太多的文章可做敛侩苔。目前辅助驾驶点虏、无人驾驶已经走在前面妮邯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秆、智能交通信居、智慧城市以及5G通信协同发展挖藉群、统一规划糯睡闻、开展顶层设计洗汐、超前部署倪、抓紧启动喘全烫,引导企业的技术开发和基础设施建设性迟椭,推进“电动车+互联网+交通”奥认瘫,把阶段性技术成果用于提高交通效率浆玻乌、降低物流成本爸鹅雇、保证交通安全堆馁,使其产生经济和社会效益妨痰。    电动车发展的大势已经不可逆转观脾芥,向前看碑羚噶,挑战与机遇并存好港身。如果把握得当邢咆,机遇大于挑战!    我就说到这里诲,谢谢大家!    (根据发言整理搪貌,未经本人审阅采秋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  全国政协副主席莫娩凭、中国科学技术协会主席齿竣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来崔铆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲憨擦,以下为万钢演讲ppt亮点实录姆酗脓:    尊敬的清泰同志闭狭防、冠华部长铰春联、苗圩部长狼辟掀、解主任蟹,各位来自汽车界的中外朋友们粟痕理,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皮酷。上午抽点时间看了一下展览膘,给我印象相当深冒逻郸,有一个很深的感觉笑龚,这十几年来中国的电动汽车持续发展讼,走上了一条创新的道路揽谁泪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莎。今天这个会议的主题很好添瑰矮,就是要持续地提升我们的技术能力迸陕界,抓住创新新局面很。我想就我们未来促发展晚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扫啸,谈一点我个人的看法胜放。从四个方面缅脑伯:    第一屠,谈一谈我们这些年来齐心协力蝗,新能源汽车所取得的新进展外毋,尤其是2016年的进展特别明确媚秤欧。    第二反,回归深入基础研究失漏,提升新能源汽车的质量和效益烁。    第三系,新的发展趋势沫慰搔、新的发展方向溶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骆擅,随着人工智能的不断深入亢残,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斗告虐。    第四拈媳,我们怎么样更好的凝心聚力谋兼拖,合力推动新能源汽车的创新发展巫,谈几点看法肃充。    刚刚得到新的数据簇胸改,有的来自中汽协会聊、有的来自中国汽研中心吴拈矢,数据告诉我们没客,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疆唾疼,占新车销售比例的1.8%雾辑,中国的保有量达到了100万辆溯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蜗的妻,这里讲的是公共用的充电桩蓟掠曹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娩孔澎。    我们的关键技术取得了显著的进步晃膏。今天上午我在零部件电机屎辩、电池四好、电控这块花了好多时间幸谓剐,仔细地了解了一下情况钨旗茂,确实和我们了解到的数字很相近联。动力电池的关键材料发展进程加快盲疥、性能指标稳步提升股滥炯、成本明显降低九,从动力电池的单体茨奶、电池包赔慕怯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进防放趟。一个指标性就是剃泰,三元正极材料能量动力型的电池涪绅篡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤殿侯项,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心备现、有些争议假,好多同志说伴非,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糯冻,现在看趋势已经很明显鞋。我们特别强调的苏,南南牵块比能量达到了140瓦时/公斤砰,动力电池系统的价格衬,这个价格现在也是保密镣,但是总的说起来明显下降腔墓寞,总的达到了2.5元/瓦时以下锌劫蓖。动力电池的产能达到了100G/瓦时躬敖,世界上生产规模锌淀粕,特别是在新型电动汽车的动力电池烯侩奢,规模得到了很好的发展程。    驱动电机技术也取得了新的突破淘。特别是共性基础技术进一步突破枯思附,导磁硅钢拆帮、稀土永磁材料辰、绝缘体材料狭镭焦、位置传感器谅赐犯,芯片的集成设计和电力电子系统酶弦,取得了新的进展孙韩关。我也了解到绿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淀呐。因此突,重量比功率超过了3300瓦/公斤暖,电池峰值效率达到了97%纺事介,高效区达到了80%斜。特别一些新的设计承,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歉弦狼,比如说我们都知道复蹬,对于0—100公里的加速蓝闻哺,对于电动机说起来诽仑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大懂咳鳖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宪琉,就是高速公路上超车的时候槽臣,超过它这个临界点以后深溯扣,这也是一个安全因素蔬皇洗。现在我们很多企业从两个方面垫珊,一个方面谎蔬渺,用双电机的技术来弥补后面这个不足东,第二个迹棚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涂山底,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虱。    今年汽车界有一个新闻盲,第一个互联网汽车走上了市嘲椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拨拐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梅式,据说现在上汽的同志告诉我梨习,每个月销售2万辆售,产能有点跟不上了悄赎楷,效果很好铺烈碍,上市不到半年累计就超过了9万辆睦瞬,成为荣威一个最大的销售热点钠糯。在互联网大会期间时常人,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猎类酞,搭载着北汽寺、奇瑞且臼、比亚迪轿车都亮相瘦韭,首次开放了道路较钙届,18辆车300多位嘉宾在试驶苏,当然评价各有不同目栏,期望值也有待提升微,但是勇敢的走出了第一步鲸挪捻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镜姬,做出自己的探索理盟。    我特别感到高兴的是眉,2014年我们就曾经提出电动化官、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孔形舍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展履拳,从汽车到基础设施为僚悲,一直到停车场卑速拟、充电站伴,包括各方面财税的支持搔,一系列的政策聪群。国家层面瞧袖,从购置憾锨、补贴拘、税费减免湃、研发支持祥勾呕、生产准入烯、业态创新宝、基础设施嚼沙狗,特别是标准规范方面史暇,都出台了一系列重大的政策措施戊,现在看起来落实的进度还是比较好的操丰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论让陌缅,这是一个开门的讨论淘花场,许多外资企业都积极参与当中补换,对电动汽车发展覆烯叭、新能源汽车发展详廷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标承线视,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现山。也是由于刚刚推出来蘑股,我觉得很好胖省,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哗坟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见距色,使政策更具有落实性拉淳擦。    这里向大家报告一下徊秒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娟。新能源汽车作为一个试点的重点专项乘拖吠,实现了从基础科学到系统集成镶、共性技术集成锭仑、示范全链条的部署烦,特别是在基础研究方面屁弘觅,加强了对基础科学问题的研究墒。因为现在产业发展到一定程度的时候势斑分,要提质侗椭、要增效沽,还必须要静下心来夺浚、回过头来从基础科学问题上下手檬,不断的进行优化架、改善琉,才能获得发展庐骸秸。特别是这次的重点研发专项毁寄角,对于电动汽车智能化和网联化的技术楞男咳,也设立了专门的课题片脐,实际也是我们当时电机乖、电池秃、电控的“三电”之一霖晨,也随着时间的进展不断的转向新的重点笑疼角。所以淬,整个“十三五”期间的专项规划炮腐,将对六个创新链条瓮,就是全链条一体化的部署径,38个重点研发任务捕,政府加大了投入读镰寿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苇涵,首次突破15000亿经娇啤,更值得高兴的是川缝陶,企业在这里边投入比例得到增强航硕稀,达到了78%以上风,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘸霖、加剧扣除政策有直接关系捅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿壤,看起来企业投入的效率还是很高的珐弓痊。    去年我用过这张图(ppt)颊,这次还用这张图外,对它进行了更新秤。由于时间关系靛共,统计是1-11月底彤,11月底中国产销量是402000辆卤,如果这样算的话下懈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆连,中国占了40万辆肉慈,就是占了50%砷。到2016年底焙肪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆囤次悔,中国占了其中的100万辆堪嫂棺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力参,也说明了我们国家对于节能减碳熄兑圭、应对气候变化作出了新的贡献筋攫勉。我们虽然应对气候变化调门并不高糙巾,但是我们扎扎实实在做每一步丸薪来,现在无论是风略幢煽、光薪耸褂、水际、输变电涟,无论在技术先进蓬、装机容量协龋、发电量都走在了世界的前列赖勘,这也是我们作为一个还在发展中的国家浇,为新的发展焊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献褂陪酥。    世界发展的趋势也是一致的戮,低碳工睹淬、电动苏心灌、智能化成为各国共同的选择募。美国缎舷、欧洲琉煽淀、日本廷申晤,包括汽车企业福特隆耗场、丰田醇勿、大众都推出了它们发展的战略攻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巴,比如说大众推出了它的“2025战略”交,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敝蕊熄,销量争取达到300万辆刷惦,自动驾驶要覆盖固硅,在2021年提出全自动驾驶陶第,电池也要进入大规模的投入魄撤俺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郊,零排放皮购、互联黎脓、自动驾驶汽车年,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绦、氢燃料汽车里。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流害性、沟通飘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夺、增程式的混合动力汽车汕,因为他这里有基础建设的问题咎饥唇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拷会,就可以有电的情况充电蛊、没电的情况加氢础私息,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惜,同时又实现了真正的零排放污。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贸逞捍,上次试驾可能还是8年以前届,我觉得汽车的进展逻伶白,无论动力性烂完、环境友好性翟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拓,据说已经进入了市场涤纪唐。包括通用也宣布了在2020年以前誊小达,在中国推出9款新能源汽车狙辖挺。我这里想说的是罗焦灸,中国的市场也是世界的市臣诤撇帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的囊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冒、参与竞争漆谋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业何啼,就需要我们来推动整个的发展合,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奋。 第二窝弗,谈一谈我们对于深入基瓷3瓿健,着力解决一些新问题的看法妓德。    对于电动汽车查骑惟,大家首谈就是续驶里程列蹄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肝坟炕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莎拱,一个明显的标志叛毒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掣旅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辜。如果说单程的提高电池的载量脯,当然加入电池的载量车子可能要增强查祭拌,车身的增强就又增加了重量虏,直接影响就是增加了它的电脑梢。我们也看到一些装载高容量电池的斥,虽然续驶里程延长了让式,但是百公里电耗就明显的增加了垂跋。因此徘价窖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高累舱方,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铅、合理的规划锤浦。首先狮,车辆运行的范畴富畏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位需炼卿,尤其是现在露推,我们应对大气污染写萝崎,主要还是大城市集中膜陪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肪捕秦。但是从技术发展上说起来幌地讹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度睡次霜、功率密度和整车的轻量化雾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徊扇谩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涟藉溅,这当然是市场的期望是峡炉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题化褂帛。    最近新材料研究发展很快汤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顶。有的朋友跟我说逃孙晚,我们现在用的是石墨烯电池勤宝劣,其实说用了石墨烯是对的李陡,但是用石墨烯全部来做电池幌镁,似乎从科学意义上不太准确涵槐绥。石墨烯材料头填峭,包括碳纳米管宽,都有它优异的电和热的传导性能缆田,作为锂离子电池的负极材料添加剂涤涂,可以有效的降低内阻骋,提升放电的效率放撮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抛槽,还有助于减少介质之间的电位午告,来减轻电池界面的腐蚀性抒。从这个角度上看匿拒驶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浑旁,当然由于动力电池负极密度提高了纯膘挥,对正极材料也可以进一步的优化础,在安全的前提下性,所以也可以显著提高它的能量密度举敦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碾,就是说能量密度提高了糯拴究,同样的电池包里面可能有更高的载电量溺庆俱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加龄歇啃。所以在增加单电池和电池募埃块功率和能量密度的时候丘陆莲,还要加强对于电池包热交换距离的研究痹,来优化提升电池包整体系统的技术蠕梳还,它也是一个相互关联的关系磨。    随着电动汽车的发展描,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闪苗逗。比如说电池包往往布置在底部淋户,夏天路面的热辐射还是比较强的识甫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寇,从结构上来实现电池包的冷却帆涣,因为我们现在冷却剂就是这样的湃鞭,要把它放在迎风处岛闯储,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逛田饱,电池包也应该考虑到这个刚底淖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沧。结合冬季放电的特征蔡,我们还应该研究舵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彩撇吕,使它保持在合理的范畴之内溶蟹篮,来逐步的解决冬天放电比较慢的净厩喀、容量比较低的问题豢艾。总之说起来侵美脯,我这只不过是一个例子习串,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嫡辱歪、关键啼邓、整体的技术统一的来规划和部署吃。    上次百人会上我特别提出软欠腑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术家沪赡,带动汽车制造的转型升级赴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节番冒,给我留下一个很深刻的印象快,我和苗圩同志都搞汽车的方寂嗓,过去我们焊一个车身500多块钢板赌沛梢,用2000—3000个焊点接在一起擂才呈,加工线上全部实现了机器人颓卞抱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膜,一共就45个部件涕铂蝗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线夏捷,几个机器人协同操作悉介乌。板件和板件之间没有焊接谜馆糖,就是直接的黏接桂华波,加热黏接社僚,远远看去就像搭小孩玩具似的弄,几个东西装起来卢悄。更使我感到比较吃惊的慨,现在碳纤维的车身瞧饶,已经不需要在现场涂装了镜,有点像我们当年装修房子孙,先装地板再油漆烂咀炕,现在用的全是油漆地板笛煞夺。现在汽车安装上确实有进步奴氯,所以我也很有感触耪嫩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啸,需要轻量化材料的技术舍哆,需要轻量化的设计茶鲍京,需要轻量化的工艺滔,也需要轻量化的流程办厕。特别是现在的汽车产业唱伺,包括内饰座椅使用的材料锻,也尽可能的采用可回收促搪、可再使用的材料吧湃,这方面的技术也在不断的提高褪斡,这个应该成为我们新能源汽车发展舅搔,不光在车辆技术粳袖趴、而且制造技术流程方面全方位的提升脯牧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歧从,今天我很高兴胃拣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饭尉芭,更多的看到了我们一些搭,像燃料电池大客车的发展馅淡。很多企业大家如果去看的话屉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睦酗邦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歪,比如说碳子景脑哪、交换膜婚、双极板联辰,以及它的特性基础研究的进步密切相关刺。实际证明孝氰露,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中双煞,也具有自己的发展环境的优势拱磨倪。我们要借助这个优势来推动我们的发展怠课。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绩,我们是不是可以考虑仑锣履,尤其是在燃料电池研发的初期孝耗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迁抄,这样可以有电的时候就充电蹈、有气的时候就充气矗退祁,按照它的发展各取所需笔。实际从技术进步上躺,技术发展的本身督蛔修,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惨危,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展愤刷未,对于延长它的寿命枚僵滤,对于减少它的燃料消耗泥汕窜,是很有帮助的琴寄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用记巧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茄趴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捌孪搞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向量。当然它们也在考虑摹疏秘,我们怎么样能够更加适合中国的特点镭恍。我们还不能忘记中国还有一个优势态杆壬,我们在电动汽车走向市场的前期设平滥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磊内,先在公共应用镜梗、出租应用上去使用壬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敖卯龋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站填汲酵,必然有一些城市就可以走在前面莱落,又可以来推动健康合适和快速的发展陈酵。中国“11?11”又是一个新纪录宦默,信息产业馅庞、网购变成了整个市场销售的主流厢仿睦,我们看了看弛蹭,2016年快递业高速发展圃艰石,中国快递业总量超过300亿件纪下,平均每天8200万件包裹走在路上书锹,用于业发展小型物流车清洁聊乃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缚欠屑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领另色焦,有了高端引领就有了有序的发展脸,放弃了高端引领就会低端充斥罚碑钎,所以从这个角度上丰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艘酶,争取使我们的汽车产业走上高端引领磕玛、创新发展的道路上颁奖。    在燃料电池汽车发展的过程当中腿泞,深入开展了国际合作间始弄。我们积极的参与了国际合作募,开展氢燃料电池领域的技术合作硅瑞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议里茅,组织国内的企业挺,开展深入的技术合作境嘘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笔,定位就是要建立一个覆盖全产业链晾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拧,在中国发起但并不局限于中国涣芒,积极组织管理以及运行机制白侧刮,要按照国际组织来筹备箱尉、搭建卸讹陈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宦狠岔,因为燃料电池实际用处很多扒扮崎,比如在通信基站极阿、备用应急电源录瘁,随着我们移动通讯不断的扩大阶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放采墩隆、包括更新券斡划,都值得我们重视豹辉,包括医院的应急电池年咀镭、安全防卫估导粒,包括我们最近在研究深海运载屠读邪,也完全可以使用氢燃料电池托,燃料不是电池舒赫崩,实际是一个发电机星工,而这个发电机可以用在各个地方理剿,最重要还是零排放的清洁能源镶独乏,效率高便舰,能源密度也高牧凳。 第三湍,深思熟虑楞,把握好智能化的新机遇钙。    近几年来频蜜腹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秸。比如美国砂白路,白宫推出了人工智能的新战略烷抠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划违,欧盟也推出了智能汽车的技术路线攫婆,包括日本的创新战略规划恍勤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捣灌长,这个时间恶补了一下人工智能的技术傅储坞。中国工程院最近技术指出貉联立,人工智能即将进入新的阶段夹我藩,人工智能发展有四缴、五十年代了凰窜恋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展塑。但是当我们信息化日益普及旱熄镣,移动互联网绿康、大数据稠、云平台的发展缓,信息环境睛、数据基础爸叮巴、目标理念榷诬泞、市场需求都在发生不断的变化到,将推动人工智能新发展戊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姓伞淘。因此帆摹欣,发展人工智能也有利于改善人民生活茂疲、提高经济发展的水平飞、增强社会治理的能力算、维护国家的社会安全豪蹬碑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚼脆,但从各国的共同概念和我们的研究拈桅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昏太抽。第一摆贾,要降低交通事故和伤亡人数驾购郸。美国的报告提出来纽堤,美国每年有35000多人死于交通事故夸蛔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隶宫拉。第二节水,要应用低碳攻妓、零排放平抚点、环境友好的运行环境莽。第三缝试,便捷鬼,要降低驾驶强度妓侈,提高交通的效率武。第四噶,要推动共享奢肃,提高车辆的利用率妊狄轨。其实我们现在不得以所采取的一些限行阑娄,包括交通的拥堵扰持,都降低了汽车使用的效率恰扔缓,所以从这个角度说起来弘拍深,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缔。还有错,牵扯到公平出行顷,随着老龄化社会的进入递凑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晾。    关于自动驾驶汽车研发进程贪铰谅,好几个报告谁纺凄,有的人说无人驾驶沥,有的人说自动驾驶少扯,有的人说智能网联汽车兢伴,都提出了汽车发展的里程碑崇矛犀,我觉得无论叫什么汽车贩信,都是说了这么五个阶段贪,辅助自动驾驶卷狈、部分自动驾驶藏、有权限的自动驾驶弓势侗、高度完全的自动驾驶阶段湘泉辰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唉任笛,比如说在辅助自动驾驶方面工厦,怎么样能使汽车感知周边福,科学决策餐,及时反应按撬擅。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜜杜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寸、网内、路的联动并穿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系那夸齿,就是人嗣瓶、车随奥、网韭漏、路的一体化聊釜娥。    辅助自动驾驶恢,实际这些年是汽车界一直研究的重点惠蔫到,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多深丛,有雷达蒋,包括现在有毫米波雷达乳,摄像头街,对外通信系统谋崔井,包括定位截磁啦。与之相应的到,刹车扔交、油门豁潮告、电子稳定系统狄、电助力转向等这些佰挟挤,实际在关键体系上创沛懂,传感系统拼泊、操作系统梦、中间和决策系统的研发趴茫,其实这件事也不是现在的新形势洗翱毫,早就在80年代的时候绍操娄,80年代后期就研发了防抱死系统抡谓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系副茂米,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讥糯,包括防启动时间的空转淬蹦喊,后来又有了电子稳定系统催,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恃分,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烈烫靶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示固挎,有了它以后井诲,在90年代的时候弄,我在德国工作的时候本挨,车里边就已经有了尾随自驾双,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拇,不用担心谅。最近我看到了我们国家的好多汽车琴匙辫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应判侍鲤,一旦接触太近都会自动加一下速闻怪。包括我去年去参观长安碍饺窍,他们也给我展示了自动泊车系统当巴,实际自动泊车系统我们在德国工作皋晴,90年代后期时候就有这样的设想嚼,2010年我到德国去访问的时候辰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型聘。实际很重要的意义商,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疤,也得到了发展虾勿钮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炭酵。    下一步就是智能网联募蠢锭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庇考、看到自己看不到的东西娜羚,90年代初期的时候挽,堵车情况有数字广播嗓,数字广播就和我们一般的广播不一样诚瞎,随时可以呼叫堵车的情况必。后来有了数字地图和卫星导航瓮蓉,就形成了第一代导航系统霜宛材,第一代导航系统并不知道路况的变化糕,只知道路径的设计叮。然后就出来了联网的导航猾,这也是这几年我们都经历过的事肮歌。上汽这次和阿里巴巴共同合作凤锌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张欣素,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沙,这样坐在车里的人钱,通过导航临、通过云平台就可以获得各种各样的信息罕胸讽,比如说动态的导航归、比如说加油充电站巩旅漂、维修以及各种信息的进入查麻皖,使汽车的视野得到更大的扩展篱布谢。但是真正要做到智能的网联汽车苔春,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粱解,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杜,这就需要我们把各种信息交汇在一起菲稳蔡,来实现智能的决策控制逆纯请。这件事情说起来好像很容易附,实际也有很大挑战曝拇纯。现在我们一个汽车里边有两椒诫成、三套信息系统傅,有车载的信息系统嫉梯伦,还有驱动系统的信息系统蛊竭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悉点,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程融哎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辛书,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贺酶风,就是快到地方要进行减速秋,但是如果你让它自动驾驶的时候爆,可能它就很早的根据外界的信息来判断北仇怂,让它调整好姿态涎丹拴、减低速度扰欺,进入转弯以后在弯道里边再加速安。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骡哥伙,这种例子比比皆是得暇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斗驹。因为我们电动汽车从电机竞钉、电池火卧、电控开始办山,电控第一代做的第一件事煎士,就是通透的动力驱动系统的网络担伪,就是第一代的CANBUS系统橇此绢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跺,从这个角度上说起来恳珐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兜汀。    当我们实现了这些以后焦切圈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骡聘苔。这是我们常见的北京交通的一种情况佩讥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号愁暗,去识别各种各样的高通哇遂,做得到郎,但是不保险掇帆房,这样可能我们就要有这些信号的发射器家输柏,让汽车能够知道这些情况笨草牡。如果再想使它往上走芜茬皋,能够实现部分的自动驾驶幢襄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磋侧景,比如说晚上的雨雪路等秤,比如大雾弥漫的时候捣,比如尽管天气很好唬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹋猩蠢,这些情况都需要我们去应对巾,其实道路上也应该有它智能化的装置介魏督,就是说有自动的能见度感应器顾处,应该有道路结冰的感应器呸玲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揣韧檬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玖郎稼,安全是所有发展的主流陇块户,而不是时髦街称略。我们在做任何工作的时候盎歼汝,必须考虑人是坐在车里最宝贵吮贪、最要尊敬的东西率,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沸、人的便捷锣等合、环境的友好和共享害夏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统轿,来推动我们的发展阿评。    因此醋忱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三修念、四次交流节互里,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贾膝门,这个架构的着力点应该在车载的平台悉七、在网联信息替、在智慧交通的发展阔邻需,我们要重点发展的是车辆的关键技术堂铅、环境感知氛、智能决策胆恍、执行控制棵忻乓,我们要对信息的关键技术煎省呐,V2X通信感,甚至于将来车对车的通信系统半邵、云平台娄想图、大数据菜快、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制什怪疏,这里也有很多不同的东西滴裴。我们还要对基础的关键技术嗣澈,高精度的地图层涸芍、动态路况信息惩伙、综合决策和操作系统盘。只有这样些豹功,把人薪邢、车暴、网擎发、路同步的推进们没,才能够迅速的发展靡涛,否则又会碰到先有车痊订、缺充电桩的情况淌渐谈,所以需要我们今后的发展当中更多刊荆采。与此相关的技术狄肺伙,检测系统翁,还有一些法律法规体系瘟稍,一些基础设施的建设光评,可能还需要更多的发展履。 我们必须要精心规划磷、协同创新监,来研发自动驾驶的新技术量黎。    一顷淮投,安全茄沽、绿色户读、便捷离、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兰。    二缚道,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恢痞拟,多领域技术的融合倪歉乌,产学研各方面的合作融藕,要着力推进协同创新龋倪县,这里边由于它是一个企业的热点喇常扁,所以企业要成为技术创新的主体媚烁玛。    三里陛逃,企业为什么要成为创新的主体爬?我看了很多规划芍,从现在一直到2025年互掇贯、2030年彻巷航。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拒耗,但是可以实现沿途下蛋夏惧,从过去当中到麓,无论是防抱死系统戎绊、电子稳定肋尘档、测距警示魂却、避障反应痕、自动泊车都是发展的热点盘恢,每个技术都带来了商业回报我南撕,包括我们在信息系统侣良须,包括这次互联网的技术楔惊,上汽互联网的实践抽箔,也看到了我们吩睛爆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溪搐,只有以企业为主体描,不断有新技术发展懒,使它在使用当中获得使用浑摔融,就能够推动它的可持续发展沮晌,所以它不是一蹴而就的事驶沸,是我们长期坚持的一个任务途。    四梦汲还,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体息屎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智栓、精心规划固纯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础提硕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞎,我也是觉得有一些东西包括基础建设认,也应该放多这个测试区里面去栓,使它在真实情况下运行肛艾,才能得到一个健康和全面的发展乳。    最后我想说隧双,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渴。其实我们用了十几年的时间实现电动化但欢透,推动了产业的转型蔽,随着信息产业的发展茎,网联催生了新的业态林为,产生了新的服务业囱弧。轻量化带动的不是简单材料的替换毖蘑轮,实际是对汽车产业的一种升级八拭、一种转型叫,同时踢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设礁,充电网服务体系的建设帘,可能带来何止几万亿的新的增长点股。我回忆肖掸刃,在经济工作会议上总理说过一段话温,“实施创新驱动战略的发展诚花磊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徘协为,也要注重用新技术筹卧、新业态来全面提升和改造传统产业瓣,带动产业的转型升级欣席。”    作为结束语我想说融渤,回归一下新能源汽车取得的新进展缴撼,下一步还是要全面落实政策传、着力开拓市场泼剑狡、建设基础设施墒堪、创新商业模式氢,把握好发展的先机皮。我们要针对市场的新需求蠕辰水,深入基础研究是钨森,攻克关键技术矗衡,完善系统能力备白,着力提高产品的质量和效益蜗创。要把握好汽车智能化发展的新机遇写赦侍,要系统的研究穿秘孰,精心的规划力,要鼓励协同创新企业主体墓,大胆的尝试础,来攀登自动驾驶技术的新高峰陀算苔,要凝心聚力圣轰梧,发动优势溪巷猫,动员各方力量凄,完善政策措施鸽骨能,营造更好的发展环境烘绒茸。    谢谢大家!    (根据发言整理八先笺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥炯梢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盯讣酱: 陈理事长董,各位领导苍舞、各位朋友浦、各位专家缄署,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亭客。我今天的题目是四网融合哪蛇,什么是四网睡?交通网忌、能源网替、信息网概丰雇、人文网屠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具策篓,电动汽车是一个能源的载体税擞,又是信息的载体辫俱蜗,然后可以作为人文的载体如。四网怎么融合封芥?怎么发挥电动汽车的附加值歇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦存。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系估,能源跟信息到底有没有内在联系浇,我提出一个储能熵理论供大家思考楼。    我思考创新的要素创,要创新首先要解放思想鲍碱。解放思想要学习《易经》的精神弘誊白,又要学习西方文艺复兴的精神情缮寸。《易经》是一个太极寝纬,太极里一半是黑牟适桂、一半是白届捣,但不是直线督娇次,是弯曲的哆泉,黑可以变成白态偶,白可以变成黑胶湃七,黑中有白口,白中有黑沤茸,跟它对应的黑就是黑宏蚊蒋、白就是白泡赋湍。《易经》是变化就畅,有时上的、有时下净肋力,上时不要骄傲自满俺,下时不要灰心涕逼骏,是客观规律羔,都是周期性的虚,我们在调整葱,要注意平衡动力统一领屠栖。    整体都是这样充,全局都是这样玩归垒,今天讲跨界惠绦兜,要学习西方的思想就是文艺复兴细吞。文艺复兴的功劳不是在文化辉缝浪、艺术等等讨涤,文艺复兴是解放思想疚的。哈佛大学的校训追求真理逻尼驮。要把自然界的规律找出来解放思想戎筛,自然规律造福全人类苯。伽利略级,罗马教皇威胁他强偿石,他不怕磐,他说地球起源被上了铁塔乡读栏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秃,被叫之违反教义丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裙干炯,第一个米开朗基罗怖蹿科,他雕出一个裸体的美男子搞菏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇熔挛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坍仑,里面很不容易呢,从意大利借了很多达芬奇的作品供堂。达芬奇不仅仅是一个艺术家祭缺,也是工程师;看他作品裂句,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陡甘细,第一个从事解剖学刀共。    解放思想考虑全局的问题蹄颊懒。文艺复兴第一要全局思维碱,第二要有天人合一的思维你,第三是环形思维沮筋。要考虑全局思维蕊七,今天做电动车目标是什么箩膳瑞?有什么经济效益壬为、环保效益渡、能源效益咀、民生效益淌栏,总体总目标要搞清楚啊俏,一定要有全局的观念吧粟。特别搞智能汽车全局性更大虹疵。另外要环形思维匹熔顽,要反馈俊纯。然后是循环利用的思维斜氓。    创新孟茄,我把创新的要素跟大家分享一下临氛。首先理念是创新之魂埔。理念有很好的氛围啃队,有了理念才有创意孔菱没,创意是创新之源违拒红。还有人才蜜馈惰,人才是创新之本灵。怎么能有理念函公?要有很好的氛围绣,总结第一方面是合作精神违套,开放该距玻、合作碉、包容女烙,双轮驱动嚷犀、增值驱动逼、市场驱动伸半,通过市场的倒逼裂尾。然后要有完善的知识产权保护馁闹痉,还要利用网络大数据给我们带来的好处俱。今天创新制高点是跨界融合拎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诽。“一带一路”我认为是跨界融合钡峰,一带一路是西方的伊斯兰文明起杜,还有它把科技淋、技术峭阮室、经济煽县、贸易连在一起贝,所以我们要发扬一带一路的精神馈迫。我是福建人也是漳州人德,一带一路开始的是止奈笔茫和下西洋蜡替喉。我们要跨界融合叔。    我接着讲智能汽车掣。智能汽车首先要有解放思想筷辛该、全局思想考虑问题刻姓。三个C耍,第一个要连接起来仍,第二个连接是要协调要合作苗,1+1>2逢,那就是《易经》的精神速袭秦。第三个痰某蔬,今天的连接是移动的连接狗,还有MOBILE筷,MAN TO MAN池、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纺讲峦。    今天电动汽车很重要的一个集,大家买得起用得可靠公回。智能化以后食,因为有各种各样的基础设施和商业模式粒,我不展开了沏逝。    从电动汽车变成一个智能的汽车磋糕,从智能的汽车再变成一个智能的交通眷草,从智能的交通再变成智慧型城市骡谎惜。我们附加值可以产生很多悔损短。根据《易经》价值精神笛,通过交通网扯、能源网挤、信息网蔼、人文网可以产生无穷的价值机会冗。利用交通资源的全时空动态感知损,交通工具的全过程运行管制潞婆,无处不在互联虎、感知潍、管控和服务失喉谐。    怎么布局竿圈?怎么把电动车进一步变成智能汽车摹,如何布局智能网联汽车技术湿铺问?我认为绦,不但对中国悼匆饲,对全世界都做出更多的贡献梨,第一是制定网联汽车法规标准耪梧川、智能技术固嚷抡、环境很葡、HMI技术涪、空置执行技术队、智能网联的实验赁、网络和信息的安全俩啼。    怎么做到网络和信息的安全粹?这是一般的云虐爬乘,怎么把一般的云变成安全的私人的云触桂堵?有很好的结构埃痕朝,处理器嗣高劣、传感器权多纹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次看辣。第一是收集材料筋烦械,就地处理配桐。第二是从收集材料到云之间要慢素,一个是单点控制惧恕毙,能量控制或者功率控制烩。一个是多点控制畦莲耙,能量控制或者功率控制房酵,这是全局性的释航。要及时处理袭,要经常互相认证踌滤酷,变成安全的云钞屋劲。    跟大家分享一下我做的一些工作久参。怎么从理论上去证明这个是可持续的斥艇皖?我一直在思考所有的工业革命骄耿距,基本就是能源更新偶哭幢。第一次工业革命品涟,瓦特发明蒸汽机贿,电话寄湃。第二次工业革命檬迟娃,美国抢占先机钒凭曹,电气化涛,主要能源专项与信息建设瑞宋。现在第三次工业革命来了矩库苦,中国能不能抢占先机娃?我们要做新能源放谰,信息大数据时代谐,我们百人会能不能更好地发挥作用警桥努?今天早上的研究会很好拧摩,我建议做一个尝试的机构店江掀,每年召开百人会国际研究会议酞,形成品牌巧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吗?我提出储能熵的概念秆槽沫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量母。一个系统里面假如是孤立的琴很、系统是不可持续的丁巷,一个是做功儒、一个是废料是不可持续尸非。如果是物理系统皆冠享,分析储能熵冯棉,熵代表可以再利用腐。总的来说宪略畏,一个系统熵不能增加挡扩愁,熵要减少鸡境,熵减少系统可持续酗讹。熵是储能熵火蛊,熵是不用的熵菊抗必,下一次可以用寺。总的来说熵是在减少绍。    包括中国的历史隘剂肥,中国封闭的时候中国就不可持续席,中国开放中国就可持续匈恼。近亲繁殖以后熵增加不可持续眯。系统要做可持续性敦细绍,系统熵要减少倘门,你的收入不能是单一的末吃、不能是孤立的系统眯蔚。因为一部分是做功哄萄郡,一部分是废料禽兼,从废料里拿出来哇,通过证明熵减少比低。从废料里面可以再循环啥,那么你的系统就可以持续了插拒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灭茬痢,后续需要时再利用的能量的熵官,通过储能熵概念的引入陪纺浓,希望用来解释可持续系统的演化过程猾孰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晃镰。    综上所述孪,不管系统是生物的或人工组成佛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赔丧下。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗伞,而这些系统工程特点是瓦糕洪,即使在系统研究过程中剿岭薄,一个熵有增加的过程乔乃娜,总体在系统不断迭代发展的过程中窟巍垛,系统将进入熵减的状态滤写,因为系统具有自己生成复熵的能力磁册,从而保证了系统的可持续性氯敦。    应用在电动汽车胃,这个是分布式的发电滔,这个是分布式的负荷坚。电动汽车就是分布式的负荷呛采,还有分布式储能效凌,电动汽车有储能便唐眯、有电池哨老篱。电池可以双向的颇漓,分布式地发电吠千堤、分布式地负荷母,在分布式的储能磋浇沽,这三个系统可以持续胜芬,这是我要证明出来的裸矩逼。我证明只要你的熵是减少的稳红虽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望曝法。    感知怀砰、认知悸底、行动耻瓮,不断可以纠正人的行为蹲枫,比真正的司机还要好姑堑碾。    最后脑拨,希望我们以后的交通系统是舒适的戮辉态、生态的认、方便的和安全的屉灰送。要做到这一点感愧艾,什么是成功丁怒耍?因为里面的成功是3个S撩间,SUCCESS速壳屠,在S湍溃砰、E里面画一条线都是欧元跟美元痪,今天是国际合作修兼,虽然人民币还不是擞忻,是一篮子化的辅募,人民币准备好了肉芍低。ESY就是人民币骇。    要有六个眼睛际季,有四个眼睛不够呛。第一要把眼睛放在前面解放思想湃虹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碎靛,电动汽车下一年布局市橙航铩,也要有前瞻思维管。眼睛放在后面汲取历史教训弹,要有全局观念税褂。要看到旁边的需要筛奔。然后要把眼睛放在右边学习欧美缅取坛,不得不承认高端人才密集地在西方还。所以把眼睛放在西方学习靖,它沉淀了100多年哗。四大发明中火药是中国发明的喉刷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坎。全方位都看到了磨,所以英文眼睛叫做EYE歧。第一个I是Inspiration钩镀,有了激情可以有想象力官楷菱,然后有创新绅,但一定要融合淖,一定要集成耸戌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陛闯。科学要把自然归结起来挥,工程有十几种礁沥慨,要把科学促、技术据锹、管理结合起来那就是工程寺,那就是要集成咸。特别今天要跨界地融合诫阮掳、跨界集成彩,这样才能实现妈。但没有钱也不行份,今天招商局也来了很多金融机构期尾,要融资坪达兢。    谢谢大家!    (根据发言整理疥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川理路:李芳" "   回顾已经结束的2016年古报潘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹈。在政策的全面推动下竭,我国电动汽车年产销量再创新高俯龋碘,达到50万辆左右康部撮,充电桩数量达到20万个繁枪递,遥遥领先于世界各国沸桥。更为可喜的是委华,在规模市场的推动下璃,技术创新全面展开慌,技术进步全面加快勃,正在全面逼近世界先进水平凉。但是端庆,在这大好形势下饰峨,质疑之声渐起马。比如猎,我国电动汽车发展主要靠政策推动构详性,能不能持久旦病骂?政策是否过于宽松绒讼丛,以致于出现骗补情况竟桔?另外萌,由于发展形势良好票衅体,一些激进的观点也在抬头煎迟希。比如怖,要挡住国外产品进入中国市尘敲抖础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绩,准备放弃传统燃油汽车桓。    作为一名资深的亲历者书兜,笔者认为炔惜,在这新旧年度转换之际炔,有必要分析我国电动汽车的发展形势卜,梳理其发展历程敛窟,以利于业界对形势有清醒的认识紊燃、清晰的判断坚,明确今后的行动方向煤街加。    一寡呕萝、我国电动汽车发展形势良好    当前巳废噬,我国电动汽车发展形势良好丹哗颅,主要表现在两方面饥巾:一是电动汽车技术创新全面展开百,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霉揪梳,技术创新和商业模式创新层出不穷疏涧戌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓄氰梅,比亚迪搜祁痊、北汽幸垫驰、江淮柑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辞迪鄙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恒扣胶,而是专门设计的电动车桓橇谢,续驶里程达200~300km甚至更多颧,能效明显提高缎具,动力性睛鹤苦、平顺性扳、舒适性渡彪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平未。事实上溪肪呕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喊。另外叉赦胎,我国电动大客车产销憾碱、应用占全球份额的90%以上隋,技术达到世界领先水平违劣。    在动力电池方面搔蚕瞳,我国产量已超过日本随苛、美国尝偷、韩国琴茧,跃居世界第一痹魔臂,且市场份额超过全球的1/3讣稳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揭车盖,呈现高能量比京夏、高安全性掇晨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势别逝。同时撇笔,产品水平迅速提高贿,与前一年相比林壁娘,平均能量密度提高30%拈川掠,成本下降30%左右辆匆厘。    在驱动电机方面迸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茂,总体性能进一步提高互苯我,成本下降30%左右悸股。在电池管理系统缚抄醇、混合动力系统幻仍、电动助力转向嚎晨色、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糕波泼,也都有明显进步判。    在基础研究方面邢艘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌携。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寒,电池热失控贯、硅碳负极材料般蚊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笺鳞。    2. 充电基础设施建设加快摔陪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聊苯凰,政府有关部门出台了实施细则似些诵,多个地方政府建立了城建伎洼经、电力恐梅项、规划等多部门联动的领导机制耐蓬等,大大促进了充电基础设施的建设速度浪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叭秸拜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撤锌,我国充电桩总数超过20万个膛,远远领先于世界各国童。    在市场带动下雇氏块,技术创新不断涌现呢哗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术季、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法何合篇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柯勘日、节省设备投资的车端交流快充技术农签纬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捻。    在商业模式创新方面盾瓷,呈现出各类优势企业多种形式合作畴啸硷,加快充电设施布局欧、建设供、运营的趋势壕称。众筹建桩庇、合资运营醋董、利益分成等运营模式迅速发展屏凯咕,公交车吓灰、环卫车虹娠、物流车庆勃、出租车腺短拇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模房,广告推送钞柔、免费无线热点接入等增值服务开始出现茹础乘。    在互联互通方面长避返,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施米,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窖傻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怂吵汇,以企业级十借、城市级监控平台为基刺椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胜茎霓、信息互通的国家信息服务平台即将建立喇。    二步壕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溪,我国电动汽车的发展道路与美国维、日本猴铣罗、欧洲等国家和地区有所不同巍教脊,主要区别有两点欧廖。    一是政府干预模式不同时。我国采取的是政府强干预模式菜溃丧,政府进行顶层设计贸爆,制定国家发展规划栋寥懒,多部门联动制定全面的鼓励绒牌、支持政策颠桶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车善丛监,在市场发展中不断加强研究开发绦腿,技术水平逐步提高;同时磕辰撑,充电基础设施建设逐步完善倍饯。而美日欧政府多采用弱干预模式耗拎欺,政府支持共性蒜浦、基础技术研究藩,给予一定的政策弛碴讥、税收优惠掠,逐步培育市撤健;企业则根据自己的战略规划仿晶,首先研究技术非忙,同时有选择炉恕、有重点地开发产品桶南。    二是企业战略不同咆谁。我国企业多为在政府引导下被动式发展妙膏,初期技术积累明显不足拧蹄蓬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柯逞箔,产品方向受政策影响大脊是辆,各企业虽进度不同矛捌,但呈全面开花之势辱腾蓬。而国际大公司多为主动式发展及革,厚积薄发桃碴掳,技术有所侧重岭缕嘎,产品形成特色米儒炽,如丰田的混合动力和燃料电池芥鸿、日产的纯电动品、通用汽车的插电式咳、宝马的碳纤维轻量化技术等朴似称。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点接。中国模式的优点是市场拉动技术发展富,不受油价等其他因素干扰纱虱,迅速形成规模市彻ǜ茁怠,全产业链技术进步曝家担,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粱,发展中有不协调情况刀时理,如充电基础设施滞后从蔷峰,部分企业盲目跟随解痛,发展不扎实枢恢,少数企业以谋取政府补贴为目的皆柑,甚至出现骗补情况舷凹奋。美日欧模式的优点是技术扎实峡,发展均衡;缺点是市场发展慢推牡酿,产品更新慢抨判垛,影响技术进步才誓填,受外界因素干扰蔽颂,如油价低迷则市场难以扩大褪。    笔者认为偶,中国模式适合中国国情誓。我们不应过多盯住充电难嘉氮撕、骗补等不协调现象旧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轰、技术追赶的大好局面爬。从另一方面讲谐,中国模式也有赖于我们的制度优势逼疟勤,只有中国的强势政府才能如此运作澜哇,很多外国同行都很赞赏典、甚至羡慕中国的条件聊仇途。    另外铅虎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霖,近两年有明显变化那次。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辫己、开发电动汽车产品捻插抛,而且各种技术路线都受到关注的局面憾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牧委。中国各大企业都重视电动汽车没有错橡邵讥,在现阶段已不能算分散重复剃,但难处在于电动汽车不好做譬,需要有很强的拆、全面的技术积累和投入罢咐。那些技术实力不够的企业惊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泊鳞病,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锣杆,而应准备应对“弯道翻车”的危险采韶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贰响,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时违拢奉,可分为几个阶段陪罚精:当市场份额超过1%时暑佃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枢金,则意味着市场条件全面成熟缆奉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烩锭,又主管我国科技工作多年会痊丧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碘罚惜。    对照电动汽车的发展盯卿慰,在我国边,市场份额已经超过1%;在美国和日本晴旅伯,即将超过1%铅姐酣。这说明提,电动汽车技术正在接近成熟怂枚。笔者冒昧估计露抠身,大约再过5年左右时间辑溺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钨憾,其他性能与传统动力汽车相当场缝,加速性优于传统动力汽车胜谢失,成本的差距大幅缩忻洹;再过5~10年时间读,电动汽车性能可全面赶上复泰来、部分性能优于传统动力汽车桨酣,成本与达到当时排放沁瓤、油耗标准的传统动力汽车相当狮铰蹭。但即使到那时谭芹里,传统发动机也不会消亡互轨,而是电动驱动与发动机平分秋色攘潜抗,或更多的是融合发展儡嫁。基于以上估计剿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车另访峦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车澈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作排愧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芦。2009年问,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锚期峨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佬峭沽。回首往事哄盯禄,扪心自问逗维膜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的官。至于些许不协调现象淳拣确,是产业发展过程中的必然鹿搓,是白璧微瑕荆侣、瑕不掩瑜麓手。笔者断言逼恍,按目前态势再发展10年盆谷芹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僧冠浩,并以此跻身世界汽车强国之林探遣莎。    三傻虽通、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一采窍,整车生产企业要更重视电动汽车某。首先要制定好发展规划和生产布局的棠粒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萎围,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钦棘潭,不能两张皮盖色禄。其次要重视研究与试验埔,需建立完整的段趴、一流的研究和试验体系缅,规谋咂粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统酪女巴。电动汽车相关技术发展很快漓挤,要靠自己去研究发展怯具,别人的经验会很快过时绥劣,更不能只靠“挖人”搞产品魂氓屡。再次要全面布局芒美,围绕全技术链开展工作蒋,不但要重视整车开发尖肺赣,还要研究电池和电机咀姐阶,重视电池管理系统蛇咸,这是当前我国的短板邪犯,此外还要注重轻量化和系统可靠性卞殊瘟。    第二便燎,要建立相应的零部件体系厦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弗僚兽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展管。    第三量苇帝,要开放发展扯橇校。需鼓励钩姓、支持合作伙伴引入先进技术和产品盛,像华晨与宝马欣冯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寸挝。历史将会证明寝浚,开放发展电动汽车会比关门发展更快狡接。更何况枪非搅,在全球经济一体化的今天涧,关起门来自己发展是不现实的娥极佛。    第四横竭型,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脆九剑。今后相当长一段时期燃保,将是传统动力与电驱动并行发展剃剖韶、融合发展的阶段拧,单搞电动汽车很难成功裙。对于只做电动汽车的特斯拉础,笔者并不十分看好继矩鼎。    2. 对产业界的建议    第一闭疼铺,要加强合作抢。需沿产业链酸刻、跨行业合作教绰泊,整车企业要与电池企业怕、电机企业互、其他电动系统生产企业深入合作娇。以动力电池为例吹锈截,需要电池设计与正负极材料惮场、隔膜跺妙、电解液库苏盎、电池制造装备覆、试验装备惭、电池管理系统全面合作朗垢插。优势企业和研究单位要分享成果探哺,互补短板胯下。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嗅铣,要形成轰轰烈烈的大协作局面没癌,合作创新羚,百舸争流仇杠里,才能迎头赶上并超过世界先进水平许。    第二鹊斗船,要注重实践典。汽车产品与其他工业产品不同脯烹,一是使用环境广且复杂茅硅抬,二是生命周期长酶,三是对可靠性保、安全性要求极高翱汲。这些都决定了仅在工厂吨槽、实验室不可能完善产品别漓,必须通过多轮的使用实践猩。与电动汽车产品研究开发相比丛,充电过程更需要实践滇飞。像电动汽车充电过程这样长时间档拐湾、高电压痛敞、大电流垄剐短、室外柬、无专业人员值守的工作状况缎贪榷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纠暗蹿。    第三窘煌宠,在充电基础设施建设与运行中末芥捅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哥烧烽。充电基础设施建设是一个新行业澄,在管理上涉及电力帆赴差、规划吩仍惠、城管便陇、工商管理等多部门读,权力交叉凄想且,管理流程各异;参与者涉及各种所有制片田,利益主体错综复杂迪窍。单靠一纸文件不可能面面俱到祭患,必须经过相当长时间的实践祭舱,完善流程斜酒,积累经验粪可。    第四嚷箱谷,要加强标准化工作虾诗史。领先的研发庐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐沙ァ,而及时总结经验尽亭、制定标准又能为继续实践铆嵌、创新提供重要保障籍轨庐。当前城,恰逢政府推进标准化工作改革香,要求标准化工作密切结合生产鲜棵溜、创新实践蜂现,要求鼓励发展更灵活肪抱浦、更接地气的行业标准瞄娜炯、社团标准密倒麓。对此朔策测,业界应给予足够重视世。    3. 对政府的建议    第一看憨,要保持政策稳定受同。正如前文所述取戈荡,我国政府的强干预政策非常正确适,发挥了制度优势獭,已取得很好的成绩圣缄电,应该继续保持斗芬氮。电动汽车的发展涉及多个行业年,需要长期积累喝,需要几十年的时间才能成就大业荚骚,切不可存立竿见影揽道、一蹴而就之心恭穆。    第二掂薪略,要及时对政策进行微调和补充完善入。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闺泰络,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘶臂顺,又由于此项事业发展快怯竿铰,新情况补挝矢、新问题段闺、新技术层出不穷祷,因此及时应对盲恢判、调整川、完善是必然的湿矩。    总而言之缚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栓,迅猛发展正当其时坟贬缓。笔者衷心地希望朝野上下具、业界同仁能认真努力工作疆掏,自信且坚定发展车。假以时日款,我国必能引领世界电动汽车技术潮流附扦寇,并以此为契机体甲,跻身世界汽车强国之林日非攫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸梦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拘舍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颗食。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侈搭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日避角北,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示眠溃鲍。    他认为酚潜袜,现阶段另淀并,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题编,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伶腔弘,但从长期来讲孟骄,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔫、轻量化洗檄胃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合世、轻量化与制造生态化结合尾、智能化与网联化结合挨。    尤其在电动化方面撅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撩累,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穷,就是家用主流A级轿车皖粳瞄,在性能价格比上与燃油车竞争诗。目前全世界都在朝这个方向努力椽,如特斯拉Model3稍删隆、通用Bolt错存,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寒踏乓。”欧阳明高说竞涩美。    欧阳明高说假蕉,但要满足这个要求吩俺,电池必须降低重量柒吨、体积以及成本铆。此外究纽砍,电池的比能量必须大幅提高深林寞,达到300-350瓦时每公斤快戏涟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衔冷导。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知来吉弄,锂离子电池发明至今只有20年胁慈奇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徐喇精,2007年第一次在日产聆风上开始使用魏,可见动力电池的进步非常迅猛铣瓜。”欧阳明高说霸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓶。    但此前蹿笨圣,主流的观点认为泉迹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袱,从性价比来看竭斤跨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围连,但现在随着锂离子电池技术进步糕屉雇,里程提高一倍纹,即在300公里的范围内疮卧,仍然在性价比方面有优势耪偿。    从技术上来看酪,在单位重量媚烽、单位体积下储存的能量越来越多藏涛,成本越来越低邓逗,才能体现出电动汽车的水平和技术仕薪师。    一个好消息是焦,我国电池成本每年大约能够下降20%肉蛾暑。据介绍强边适,五年前痞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殿谈,去年平均价格为2.5元左右懊孔,2016年为2.2元碳端,考虑到大量的电动汽车是大客车护爱篡,其电池价格相对会比较高一些逝。    “现在国内开发中的电动轿车扒,最低的系统成本在1.3元每瓦时拷,单体成本在一块钱左右埂。美国通用Bolt电动汽车犊窗,单体成本为150美元一个千瓦时陵。”    如果按照这个标准脊遁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恨癌,但是按照现在2.2元薯骡啼,逐年减少10%到20%绣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孰缆。    “加上循环再利用做到1元坷宛吮,也就是说崔庇,一千瓦时电池一千元人民币之内丹,是可以做到的么嘛时。”欧阳明高称蹭插。    对于具备性价比仇驹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萌统,现在一百公里约耗电15度被禽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酬,接近10度电一百公里篮苟斧。    “要实现这个目标潞础扒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗靶新。目前电耗的降低空间还很大僵韶。如果能够实现上述目标心,一百公里的成本约在一万块钱寡攫,如果电池能达到300公里就是三万块钱琼眠,考虑到使用周期内省电和维修省钱萍秤,将具有商业竞争力肆辽食,这是电动化下一步最大的目标健舞长。”欧阳明高说平。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出停喂位。纯电驱动真正实现产业化是在2014年韦裙能,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掸弥麓,但仍属于比较粗放的发展模式味玲,今年电动汽车发展逐步趋于理性朵腑蹿。总体来看斡帮,走到今天脆猜娶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位城挎。”欧阳明高说泪苯艰。    事实上饱鹃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一统恃须,由于销量超过全球50%以上敦继密,在国际上引起了强烈反响挂酸,无论是政府还是厂家奴闪畔,都感受到了来自中国率先发力的挑战娘韭。更值得注意的是侍北脊,2016年如德国大众和日本丰田潜溅,纷纷调整技术路线辆享,加快对纯电驱动的转型擒。    不过书搽靶,纯电驱动的战略目标汤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搂。对于混合动力技术来说虚碑,传统的汽车强国兰酞、汽车大公司比我国更具优势亢巍,如丰田路线就是先做混合动力毫腥香,再做插电混合和燃料电池苦。    由于我国率先发展纯电驱动盼孔说,带动电池产业的发展达到了世界前列届沉淳,电池产业规模达到世界第一冉,总体水平位列国际前三陈碗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堂,我国的动力电池产业链乖,尤其是电池材料蹈邦,如正负极材料掠,在国际市场上的占有率第一反柔壳。    “在此基础上钵文,我们以纯电动力系统(电池龚革、电机品、电控)为基础平台扳物割,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利府蹲驮。”欧阳明高说美柑晨。    据其介绍蔫蒂痞,目前我国插电式技术发展已经取得进展窖床顿,比亚迪秦颁墩错、唐秀完崩、上汽荣威550荡祭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力取猫,无论是发动机方面特订侵,还是混合动力装置上偏镐,都取得了突破孤脯。    与此同时僧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吕。    “这是一个渐进的发展过程就,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贪。”欧阳明高说腐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项患,有效的回避弱项竞争剂其库,有利于我国电动汽车产业的发展卞柒,到2020年之后激妥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伍脓膊、同步竞争良芬卯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋量抵:李芳" "  编者按杆:产品价格区间一下提升了近40万桶丝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肪。以安全环保为标签的沃尔沃恰诬拼,产品质量是其立足之本闻肃撬。无论是国产车型还是进口车型故,质量都要做的和安全环保一样好沟琴腻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钱骸香, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓦,安全与健康至关重要闯,但在中国市炒印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺径眯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家康,到底该剪哪一根线模娠萄?我心里清楚把,如果我剪错了蛾,我们可能就崩溃了棺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓟衰剧。在2015年整体经济增速放缓洛枫烘、股市震荡父胆帝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藉,2016年的车市本不被看好楔苟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声题。1月6日蔽氏芬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溪,沃尔沃对此解释为巍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捂构掳,更是提振销量的助推器伤撼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号欺咖兄。   6月1日惦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年补潦,具有十分充足的销售经验誊史加。但用他的话说陷鞋,他来自一个很小的市衬凇,很多因素他都不具备鸿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缄摹峨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耍檬蹦。6月1日入职警,用一个月来熟悉公司的现状幕箔陷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抛。然而现实终究是骨感的瘦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爽电酥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壤叮。   “做决策就像电影里拆弹的场景褐悼,我到底该剪哪一根线呢纯列,如果我剪错了磊樊,首先所有的投资会无效剧,其次会影响经销商的士气梦皆。”陈立哲对我们坦言荤。   他这样的想法并不让我们意外佩搜未,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辽省鹿。在台湾盾愧,陈立哲要去走访最南端的经销商拷鞍蒲,早上出发中午就到了陵姥,但如今这种管理方式已经行不通了呵图。从前陈立哲的团队只有30人饺,现在变成了350人坪士,他说现在同事的名字都记不完懦。   “就像牌桌上的一个赌局归,赌下去有可能是回本的杜肚心,也有可能就全毁了础律,所以我每天都在想我到底该怎么做蹬钱收。”每天该怎么做纷邯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月概。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的福,才能享受最好的跺。”这句话像是说给陈立哲听的嘛。   2005年唯伞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘸婆,沃尔沃一年只能卖1024辆马,一直到2013年5000辆的水平缝,再到如今年均一万辆的表现界邪呜,对于台湾这个小市场来说枫从保,陈立哲做的足够好伺挤,他对这个市场有着复杂的感情晴。   调任中国市场做销售一把手赤苛彩,陈立哲说这很突然啥,他来自一个不足以领导中国市场的市场搓瘫。对于中国市忱雅埂,他还不熟悉蛾,做市场工作要对文化踌无室、变化吗谢兜、趋势有充分的掌握棋,这最重要的三点陈立哲都不具备森疮,他唯一能做的挤腾负,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欧,相信身边的工作伙伴埃捌航,组成一个高效率的团队灸鼓,去解决各种问题抖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垒,首先做的是内部调整频胸碑。通过不断累积分析过去几年市场的动态唉,了解在什么时期使用什么样的手段碳,反省问题所在放捐侩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤同斜。面对三托床襄、四季度各项费用的下滑逼,倾听团队的建议涉并、做出准确的决策凑镜歼、将优势资源注入到最需要的地方济庭。最后将宝贵的经验分享给所有人糜逆梅,把力量从点扩散到面朝,从四个大区斑漠,再到全国碳里。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗽瘟铃,我只是把预算卜、时间等安排在它本身应该发生的场合搂。”陈立哲表示滑鞘:“我不是在讲官话擅腺,只是借着这个机会感谢大家筏霸城。”陈立哲相信钠韦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扁挞。   内部调整告一段落丹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上软坚庇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拇噬,一下跳到80-100万掇,面向的客户是完全不一样的电独厢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暮晴,还怎么介绍产品让?这肯定是不行的尝枚饰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门眷爸讼,“与高端客户接触苟斥兜,销售不能觉得自己比客户矮一截粪储蹈,与客户要做朋友绦桓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品羚鬼镰。现在培训课已经开展了实战模拟环节事拣,我们在资金有限的情况下做到了更好阑。”   全新的管理阶层描,有限的预算冕噶,面对重重困境滦股备,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高青,8-11月均超额完成销售目标险。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稻脯,最紧张的时间寞谅搔。“我有我自己的节奏搪,我给自己两年的时间鄙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争具。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炊蜂,经历了两次产品的重大变动哨懈,但在他眼里这是最引以为傲的炕瑰,因为这些变动排、变革都是从使用者的角度出发酒狗昏,也就是我们常说的“以人为本刃盛。”   对于沃尔沃来讲苛,最擅长的领域是安全欣,作为三点式安全带的发明者聚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巢。但陈立哲表示艾协,以整车品质来讲祈纫稿,沃尔沃也和ABB并肩鲸,例如在底盘研发能力上痉欧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骨特,全世界目前只有三家在使用犬,另外两家分别是法拉利与保时捷脱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纲郴,陈立哲也谈到昧底:“沃尔沃其实也做过6缸川、8缸发动机什,还有享誉世界的5缸发动机成怒徐。沃尔沃并不是做不到秆沧,而是我们可以用更低油耗秦暑测、更低尾气排放的发动机达到更高水平熬。这也是全球各国政府的法规要求顷归纫,是大趋势迷极。陈立哲说“这些信息姥藤撇,只是没有在行销上进行传播罢了侩光。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产板社备,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擞楞糠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴用擅搿,改变了“国产”的概念伴心,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代某。陈立哲表态道笺吻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虏熬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晒喂。沃尔沃立志从中国出发县,以人为本的信念永远不改腹辛邻,值得消费者验证与了解蹋蔚损。”   “沃尔沃就像iphone一样痛互,它改变了人们的使用习惯浅恃埂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轨:S90有三个界面同时提供信息澈涩壁,分层级的来处理车辆信息任污撩。这一点很重要诺,体现了沃尔沃以人为本的精神嘎浮。在设计方面摹洼刷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翠。用沃尔沃的品牌精神陶,再加上瑞典的风格然垂,直接与德系品牌产生差异化鸽侯梢。如果从地域来看帮羡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犬钳。   沃尔沃曾立过两个誓言里挫反:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化禄颇齐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故葡篓,沃尔沃全额赔偿蠕。在陈立哲看来踏每突,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺板烂。   陈立哲对我们讲道会:“在欧美建帕讹,当太太怀孕的时候筹,男人会考虑买沃尔沃恕剿嚎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乓碗介,中国作为沃尔沃最大单一市尘雅弧,11月共销售9,076辆新车乌,同比增长12.8%;1-11月期间的,在华累计销量已达80,759辆项,接近去年全年表现哦碴屋。就目前的情况来看荣瘟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高的堕婪。   在经历过低谷期的沃尔沃艘具械,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庐骂,这无疑是对陈立哲工作的肯定呸翔,同时也是明年的压力椿玛端。毕竟“十万辆”这个坎坏嫩,沃尔沃早就有迈过去的能力群。   2017年蜗姬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姑,届时高强,S90 T4恃尘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前办。对于陈立哲来讲堂,最为重要的是三座版S90悔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的警裸父,是全世界汽车厂商厕,在中国制造的单价最高的车辆滔购呵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脓檀,“三座版S90可以达到世界各项指标忌,这款产品有能力改变历史苏。只在中国生产墨,以中国为核心的思维抵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了列狈。”与此同时导诲墓,全新XC60也将在2017年第四季度发布扛巧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纹,所贡献的利润更是远超世界平均水平熔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力染,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任料。“知道我坐这个位子的时候迪疟肚,很多人会紧张甚至惊慌陇沉勉,他们会很直接的问我茎图,你行吗乓?台湾市场那么蟹锥柯浴,你行吗龋?”陈立哲笑了一下说道淀匣:“每逢这个时候苹哎顽,我都乐意告诉怀疑我的人褐,我将在最短的时间内做什么烘溉丰。”   两年的时间转眼而逝钝,陈立哲手中的“牌”越完善阜帮屠,与主流对手正面竞争的胜算便越大牛脑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焙侠匣,未来还有什么是可以阻挡他的呢氰促?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒操晤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筛林韩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粪般铃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藏。为了满足消费者需求簿,推出一系列活动迎合消费者喜好竿。 上汽集团副总裁迪叛焕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月底,得益于荣威与名爵的共同发力克,上汽乘用车共销售27.5万辆吴,远超去年全年的17万辆陵。取得如此大的成就主要归结于以下几点拒诡:新车的不断推出梆、以人为本的理念及高性价比圣耸。    上汽集团副总裁竣黄衡、上汽乘用车总经理王晓秋鬼露堕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寡屡烽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘫壁驮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔联。同时涉双诫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义救铝氦:个性而不小众咎涝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发府,通过对消费者的沟通与研究财,已推出很多新车型袒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”石。王晓秋还指出惜,名爵现在的路线是个性而不小众补卸篮,这就是上汽集团未来的发展方向阜上,上汽集团希望新的产品有个性缕连,且能让大部分消费者接受马眯。    据悉壳佩券,自荣威RX5上市以来阔,名爵锐腾也迎来了中期改款蓟廉粗,同时新车名爵ZS毒工、荣威I6也蓄势待发缔茂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斑氦敦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戊揉爽,上汽集团也很清楚自己的客户群体帝锣孩。王晓秋指出闭离,新车型针对不同的受众群体陶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赎海仕。拿具体车型举例佃啦,荣威RX5更偏稳重碉店脆,新锐腾则是一款属于年轻人的车点,新锐腾外形活泼蟹,同时考虑到消费者的需求亲,我们对内饰也进行了升级诡蹬,并增加了10-12万的手动版岁,使新产品没有短板母葛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烘贰,王晓秋表示胖拦,“从荣威550开始浇,上汽新产品从设计到销售东,最后还是根据消费者需求来决定妙。”    据介绍察垄妙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脖。为了满足消费者需求闹恕,新车不止在性能和价格上做了调整秤趴陕,还推出一系列活动迎合消费者喜好缆。例如狸摔,基于年轻人喜欢足球运动姥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拧蛇,也已纳入上汽集团新品类逆核额,预计明年新车65%会配备此技术茫咐孔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畅,“上汽集团一定要明白用户需要什么偶财,为什么要买我们的产品盎矛凭,带着这个问题偏负型,我们才能真正去理解用户病略疾,落实用户需求靛,使我们的产品极致无短板挂茧,产品自然会大销祭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大计浩咯,竞争也日益激烈顷称焦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比守。王晓秋介绍焦冗,名爵的价格基本与同级车持平惯跋刨,但性能更具优势袒豹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔫暖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漂,就像提到的让渡空间咎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滤歧,从而应对市场竞争环境鹊。”    产品有了好的性价比和客户认知度财,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁工普杀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秃隘。名爵经销店到现在也有280家左右篱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苇伪,其实道理很简单凸褥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜕仕,且不断呈现上升趋势癌蜕,他们认为自主品牌的春天来了”鼎,王晓秋表示抨柔伙。    在被问及上汽集团未来发展方向时普凤,王晓秋坦言希膜,“首先团队要把理解客户需求纷酱颂、用心为客户造车变成一种自觉行动袒泼杠,进而形成一种行为规范壳。其次应时刻保持警惕沥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好时。只有这样藩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力共哪强。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙识悍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布返兑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叭陕。这些修改背后有哪些考量和博弈辈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问充箩硅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面示使?   答埃祁酶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晨。一共收集了9246条建议倘波温,其中表态性意见7736条模携懒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魔,占16.3%郡寄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蕾腥、网约车驾驶员资质及管理灭谈、出租汽车数量调控三个方面零锯。从数据来看篮钝,不少人对“京人京车”表示理解歧,赞同的达到70%多位,质疑的只有12%可芦。我们根据建议修改了125处缄酚,不断扩大合规车辆的范围苯率,让更多人参与“分享经济”狼领。    “从北京实际出发衔诵饭,兼顾多方利益”   问鹤隶: 为什么要求“京人京牌”棉罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说详逗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多砷履、交通拥堵雷、环境问题等“城市病”路。在这个前提下宠慈,北京任何一项政策都不能“任性”吩,要从北京实际出发辣巩,兼顾多方利益收。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哀,地铁最高日客运量超过1200万人次狠芭解,公共电汽车日均客运量1063万人次焙捣鹤,小汽车每车年行驶里程15000公里芬密蛋,交通压力与日俱增枢。但在我们的努力下耸旦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祥。    总体来说温,北京坚持公交优先的战略拦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充围夏恢,对其进行总量控制在所难免频独短。目前北京市绿色出行(公交碴畴呐、地铁皆、自行车辞飘、步行)占到71%坪,小汽车出行占25%哩脾嫁,出租车占4%烷权,其中包括比例不高的网约车出行袜。北京出租车改革的总基调是遂剩:巡游车改革摹、网约车规范催、融合发展舒附睡、错位经营涵矛囤、多层次服务霉设漠。我们力争进一步提高绿色出行比例晚材酱,为首都可持续发展提供足够交通承载力斥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桔潞伪: 政策出台之后落,预计将有大量不合规车辆面临退出稻,政府有什么监管手段确保政策落实到位按?   答股哗: 政策出台前椭,我们和专家斑携、司机氏精划、乘客霓店、网约车平台进行了多次沟通刺聪,决定设立5个月的过渡期捂鹃溃。一是给合规平台典、车辆撅淬、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑞抗霜、人员等坍舒刻。    从服务乘客的角度享掸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霓灰盒。另外蝎舜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掸泪,因此提出过渡期的柔性考量锻。过渡期之后瘁库,平台要加强行业自律其甩,我们也要建立打击非法运营的长效机制熬,严厉打击非法运营半孔股、克隆车和价格违法行为媚,能够更好服务乘客刑、保障安全掏膝狼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问经怪残: 面对新的经济形态掣,如何创新管理手段懦肉?   答贸蝗: 出租车发展中没有对立关系蔼。网约车以网络预约糜驳、快捷方便等特点抒颇蝎,满足了一批乘客的出行需求崔逞。单从评价司机服务质量的机制看骸拱苯,就值得巡游车学习毕:如何与派单挂钩闪,实时评价氖别瓤。但网约车也有局限性筐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箱切颧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势性,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纠菇。你有技术优势酪,他有线下服务优势恳僧认,为什么不一起干呢瓦烯?    管理部门也在转变思路哆翔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碎吧藕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泼委。通过推动巡游车改革及网约车规范畅,构建多样化服务体系藏快悔,提升出租汽车服务质量脾蛋瞎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舰芍蝗,在京注册用户已达218万人硕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咎,提供差别化服务垂冻。    “解决出行问题要标本兼治”   问俄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么齿嘛苯?   答鸽: 群众出行问题的解决夺,需要放在城市综合交通体系中韦蔡,多措并举豌别剧、标本兼治互。一方面趟牵抡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孺酸芹,需要加快构建安全唐穷、便捷毛、高效磕、绿色尖即适、经济的现代化综合交通运输体系尸瓜清。到2020年妊差恰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%罕。    交通设施根本是为人口服务恋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标相,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件协局辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   杨美虹透露吭酚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凳统幢,大东工厂扩建项目也投产在即骸,这些举措都将助力当地经济转型升级揽冠。    在杨美虹看来恍变,借助主机厂优势湾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壁窖孟,配合外交部到德国进行推介汤澜查,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陵,从而推动产业升级郸深。”杨美虹说硕靶狮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者编提钩。最新数据显示钡垒谅,2016年1-11月疾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巢害畔,同比增长11.2%谓书,前11个月的累计销量裙碳,已经超过了去年全年扯漓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任式。12月13日觅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娄烹。活动期间嗜梳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访末胃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车都抢稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伤扛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纽、环境和社会贡献等方面取得的成绩哪绒恰。杨美虹向记者透露懈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩城吩缕。    “在‘可持续发展’战略的指导下怕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晌臀。”杨美虹说遂黎。    第一愤没场,实效为先敝精舌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捞狼,“我们不做虚的了赌拌,我们也不做口号式的拐,我们一定要解决具体的社会问题醋迹桑。”杨美虹直言抛活,比如BMW儿童交通安全训练营购盛,它是为了解决儿童交通安全问题赣雇炬。    第二窗料,长期坚持瘁。宝马儿童交通安全训练营括尺体,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绰接,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宋非,今年是第一年做匿猫,未来会持续炔、扎实的往下推进咀熄枪。    第三雄,全员参与搂。宝马做企业社会责任时洪,会邀请车主琶秘喘、经销商娩蒜、投资人以及宝马员工廓,一起参与进来虱。比如宝马爱心基金搞阶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训存犀,提供指导;另外粳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掏尼,定期组织各种各样的活动溜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荤,将可持续发展贯穿全价值链鄙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素括。”杨美虹表示烩阑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盟恰芹,主推工业旅游概念汤插刀。    据杨美虹介绍砍糯夯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妊荚弦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导面昂,助力中国制造业迈向高端骡裴,并促进东北老工业基地全面振兴纹烙。    数据显示拘栖瞪,截至2015年底磷成,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拐,当年纳税额超130亿元人民币搂筋。同时憾梳疏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会熊,就业岗位较上一年增长了8.6%材毁领。杨美虹透露筐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中貉鸵,大东工厂扩建项目也投产在即宛劫,这些举措都将助力当地经济转型升级怀。    另外诽,在杨美虹看来宏,借助主机厂优势玖簇呛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斥邢,配合外交部到德国进行推介辫抨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亩烹嘘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略川乔,从而推动产业升级旁。”杨美虹说成。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伟?关键是我们的差距是什么悉酚酷,下一步最大的点就是要提升品质壬郴,当然还要控制成本疟败。然后厘,就是我们的正向研发和平台战略波。最后楔朵,可以大大提高效率碍姓牢,如订货的时间是可以压缩的贬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墨妥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节结幌剑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述串。    徐长明说陋,怎么理解工业4.0捕森口?这个概念是德国发明的就据寒,现在在国内比在德国还要热挎。最近麓磺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捆,我理解它的工业4.0的本质咕草,就是怎么保持德国制造业的竞争力陋淖。在国际上烂,德国面临两个挑战谴淋愤:互联网大数据和云计算含逗。现在牌,德国整个国家都在讨论乓混镜,怎么能够“不被互联网+”恍,而是“制造业+互联网”盒首,这是他们重点考虑的问题东藕涵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扁天啸、宝马肠、大众畔。在德国辜贪潦,汽车的需求是非常个性化的赋拷,在这样一个背景下辜,它要维持竞争力敬躲拣,推出了4.0的概念去刷匆,核心就是智能制造傻恭本。他们主要的目标有四个方面揭习恭:提升品质啼孝、提升生产力绵花七、提升柔性化贫画、压缩产业萍祟,总的核心是提升竞争力贰伎侥。    徐长明分析炯阿,本土品牌下一步怎么做具巴佛?关键是我们的差距是什么禾汲体,下一步最大的点就是要提升品质畅噶俊,当然还要控制成本稳穗。具体要怎么做识?也有几点苛:第一散,想办法提质控本立。提升品质绥牢,消费者理解有三个槽镶:可靠性蔑凑、感观品质人、性能狡罚喜。第一个维度屑:可靠性是必须的通幌宋,现在光有第一个维度已经不够了挫阿跋,必须要加上第二个维度舶久捌:感观品质领谋,看起来要漂亮尝色。在此基础上又发展一步荷,就是性能的提升疟。最近市场上卖的好的自主品牌曹副,大概有12款车疙,年销量超过10万台奋筛,这些标杆产品尖飞,性能上也不错偏脓酒。因此褐蓄,自主品牌下一步还是要想办法蜂摧,把这些提上去佰但套,缩小跟合资品牌的差距戏懂剿。    这几个方面的提升埂诞沮,意味着成本也要提升庭酮,怎么能够控制成本虐椽?第二方面的话题深悼胯,就是我们的正向研发和平台战略瞪。之前恭搅,我们很多品牌都是“逆向研发”窖啤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俊底,拿过来拆解做测试巾擂汝,最后组装起来杭锚。这个模式下窘,成本可能是略微低的辑赣赁,但品质泌倾风、性能有很难保持房海。现在必须要正向研究富,从消费者需求出发们搓,形成一个目标导,对目标做分析逆,只有正向设计宝玩,既能提升品质性能迁次扯,又能控制成本瘟攻任,像长城赔撩、吉利等等巍贰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了么。    平台战略桥标,在更大程度上控制成本沮。他说峰拜,我们的开发核恰宏,现在是一款一款开发的轰,零部件的通用性相对比较腥,最近一两年来泥丁,已经有两三个企业开始走平台化战略瓶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车操潘惭、SUV和MPV疮。这种情况下乓,零部件的通用性非车牧欤好艘将,同样是50万辆的产量儡庇肆,对零部件供应商的供应量更大勒,就能有效地降低成本肠。    徐长明强调轻捐檄,对于工业4.0的精神本质还是要学的搞户,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哥,它做了那么多的智能机器人退藕,智能机器人都是带摄像头的呈竿,在实施过程中的质量随时能够监测纹,然后反映到云端田测肋,再反馈回来随时可以改进慈顺卷。现在畴,企业员工的工资水平越来越高卞热龋,汽车厂家很多在加班加点耐陶,我们要高度自动化潜雌,这些课要补驳恳私,应该有大量的机器人替代人工珊。如果这么做了动,可以大大提高效率仟储怠,如订货的时间是可以压缩的漠遁危。比如楷楷拘,国内一家自主品牌宿捎,从经销商下订单盎醛,到提供汽车产品最开始是40天兄测,后来缩短到30天彪烹烯,现在可以压缩到22天燎涎森,跟世界先进水平比还有一些差距丢。这也是德国4.0里的核心内容工淡蝗。我们不一定用他们这个办法深膊,但精神实质是要学的胸散。    他说炕纶,柔性化的生产也重要渴,但没有前面三个那么重要庙翔。在4.0背景下瘫撮颇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撼唱颧,而是学它的精神实质埔替。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬捆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咐够报,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夏锻。更为重要的是梨,放眼全球萍舞,驱动这些变化的地方就是中国彪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钩奢。    12月11日寄滑撤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕遗模虹桥落幕甸臂。经过36小时的激烈角逐封勘菏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出备,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利材粒剑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示飘颇,今后的五到十年皑蠢,汽车市场将发生前所未有的变化吝苏闺。未来扫齐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淮勘。可以说惯构,未来五到十年汽车市场所发生的变化菲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抬。更为重要的是窜借,放眼全球希黔眯,驱动这些变化的地方就是中国疼萄型。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罕仕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说取,作为企业咳,捷豹路虎非城盘胃埽看重年轻人的培养斗。在全球匆,捷豹路虎共有2500名管理培训生副杉踢。过去三年罐邯,我们在中国也培养了30多位管培生痉。此外白顿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砷凳邵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踢巫查。    在赛后的媒体分享会上肖,两位获奖学生代表分享了各自想法仓毋,及在比赛中的收获趟。同时洼禄,睿侨森钒肝未、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馁底。   问咸:捷豹路虎为本次活动提供了导师胺,请问这些导师来自哪里铝叭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潘茄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惟衅?请学生们简单介绍一下自己的作品艾,获胜的原因是什么比搅?   睿侨森港县: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梨截暮。一位是捷豹路虎内部导师徊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验畅彻,包括对行业发展的认知仁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荡糯、视角和指导孤伦塘。这两位导师全程和学生团队合作钠陈虱,提供专业意见绣阮讨,帮助他们取得最好的成绩聚警。   潘孟涛敦耐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会田间完,包括今天的学生滑稀,将来都有机会进入到我们工程团队酿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额地缓灸,可以来到捷豹路虎学习和发展龄惫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里返,再加上扎实的专业和技能畅官,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匙输。   睿侨森塑确: 作为公司的管理者鼓,我们非澈迹看重实习生疯爸跺,我自己也会手把手教给他们工作的经验涤枫佩。不管是本科在校生还是毕业生虐,都能给我们带来新鲜的血液罐堕娃、新鲜的想法叮蛋。    同济大学袁旭剩莫:首先避匆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粗氰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乐。    我们都来自同济大学汽车学院娃港焕,团队成员有两个来自汽车工程方向朽、一个汽车营销方向弥、一个汽车设计方向核姥差。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壁缎,围绕“以人为本”句,挑战的是都市环境里的出行压力绍扰尽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甫坊汇、设计师也有很多共鸣狠承,通过一系列调整涟,最后有了这样一个以人为本伞讼芹、体验为先的方案毯帅。我觉得烫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孺举。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问混苫淬:目前凉揩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炮?   潘孟涛甫狗: 我们会对人才数量进行评估和拟定咳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鬼。随着经销商网络的增加涕亩难,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磨歼纶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能派,从而满足未来消费者的要求钨箍拓。这些内容息息相关棚帝狄,并且不仅是着眼于眼下池藐闭,更是放眼未来崎葡。比如懈抠盒,针对刚刚提到的电动汽车战略棘姬隶,就要确保未来有足够的专业工程师储备骂肩,因此珐羞蝗,我们时刻准备着痪改,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饺。   问巧:在创新领域鸿,包括未来汽车科技领域是劲,捷豹路虎有怎样的系统部署晾?   睿侨森鸵梧: 首先锚蛙燃,作为一个公司慰税冒,我们在研发领域有诸多投入短堡闷,而且很多的投入都非常具有前瞻性醇。比如说脊堆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诲广炊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俗乓洁。    其次眉衬居,我们想要通过产品和服务蠢轰殿,把先进技术带给我们的消费者词,因此我们的工程团队挥郊弗、研发团队必须时刻关注消费者需求缚猩,做到一切产出符合相关性查委朗、可实践性原则泻轻弟。此外内,我们每年投入约350亿人民币媒际蔽,用于车辆技术的研发和投产寂竞肯。    我们还于今年7月宣布竞:在未来四年怕道,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆臂拣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歧规,并在未来应用到车辆技术当中贿淑。    今年早些时候联案,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讣捌裁,通过应用软件及按需服务的开发与提供策疲蕊,解决消费者在出行中遇到的难题芳胳。    与此同时环叛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焙舍欢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘎妻、办公空间举烷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倘苛倦。   问豢:请具体介绍一下InMotion师。对于整个汽车市场的趋势仆澈经,比如电动汽车技术豹魔,捷豹路虎是否有着自己的见解筏徒?   睿侨森仁刚蝗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沸泼。我们希望将来可以将它推广到美国沧钝、欧洲以及我们非常关注的中国市场日。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部财,由研发团队进行分析薯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镭间,我们也会分享给总部较歧。    关于电动汽车技术合,在洛杉矶车展前夕烁擞鹿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE前。中国是目前最大的电动车市嘲盍谩,并且有引领行业变化的趋势添妇笛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涪怠纳,确保第一时间响应本土市场的需求年。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淋,并于2018年正式上市胯揣,希望大家多多关注氮孔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寥抚:关于未来互联网汽车慰啡队,捷豹路虎有哪些基本的认识关处,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炕?   睿侨森垛: 目前话,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一噶吴微,它的发展甚至可以打破现有的郊甲、传统的汽车开发逻辑与循环咀别菇。    针对这个话题存膏,我有两点和大家分享匙恍泛:第一点钨设,未来所有的车辆都将实现互联网化皖,现在能够透露的是腔,接下来我们全新推出的产品繁歌帅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脐骚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涂拎。比如说忙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煌,使用他们的UI界面和地图砰。类似这样的合作懂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堪高善。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   汽车网讯 12月15日墙巢,由中国汽车技术研究中心烹忱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盲碌,从“市场化发展现状”闪华霸、“应用模式创新”穷侨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流担汐镶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绩垒,为产业发展建言献策邯、助力提升航茎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涎食: 第一臼失,背景肚阔。    去年发布的《中国制造2025》链亨稀,新能源汽车是重大发展领域之一瘫牡褥,是其他技术应用载体愧赤焊,而且是先导性产业纽熄疟。它的进展情况决定了中国制造2025赌蔑、强国战略实施的程度电拴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轮黑班,从而能够聚焦变革径图、明晰路径拴摩剿、凝聚共识晴、引导相关资源集聚推广产业创新刚栓沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构圭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布香。总体报告是按照1+7的结构陀拓祁。1是总的巫腐,7是包括4个车辆整车技术都老,3个分项技术稍缄帮。    第二协,国内外总体技术分析莆署爽。    近年来匠,从国际汽车产业来说绍,低碳化霞活、信息化抹舶另、智能化是一个总的大趋势痢。欧洲伶谈羡、美国寝郴旧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彩城乒,重点企业的产品战略也充分体现了三化途捕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组典庙。我国汽车产业特别是近二十年的发展恋会,取得的进步大家有目共睹加。首先下勺爽,产业规模世界第一蜡互怪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钠纫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兢,包括品牌市场的影响力有目共睹蹿,特别是新能源汽车藉,包括技术酸痊、市场嗣犁、新的智能网联汽车技术沦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辱漆为,智能网联汽车发展是非郴眨好的优势条件史。关键技术方面也取得了明显的进步和进展萄胚,包括动力电池厢辣劲、变速器慨缅蒲。国内自动变速器原先是空白就娩,近年来无论是CVT污、IT酵恋、DCT都有自主的技术和产品咆刺裁,而且应用在逐步扩大豁建健。    虽说取得巨大的进步双,但与国际先进水平差距明显攻:    首先米嫂,发展能力上的差距年。投入强度远远低于国外说牵卧,全产业投入估算1千亿断撬,相当于通用廷垂、大众沟颁韦、丰田大集团一个公司的投入乱。    其次粹纺,研发积累临硅。包括流程积累虚老掀、数据积累缆、技术积累每、标准积累勿,这些积累偏弱翔工癌。    另外家,从整个产业创新体系上来说巍虐是,差异比较明显的欢,特别是协同方面梁。单个企业弱酒寥套,整体的协同效果很低炬卑,意识也比较低汾案吵。在发达国家策沏粟,单个企业强理谜,整个国家的协同体系效率比较高潮。    基础不牢地动山液萏来啊,我国汽车产业的材料孺灭饶、工艺基础跟国外相比也差距明显廓菲。汽车产业痊臣番,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胆科。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郴,要求有创新的思路和创新的模式改守搏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搔工,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阿古。    第三陕,一些关键的里程碑宦芯萄。    重点是总目标赡陪,总目标是基于很多现有的环境设定的么耽,也基于七个路线图进行测算嗅歇具。反过来说函杀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔡妮,就能够实现保障几个方面总目标的实现缺蹬搏:    1骇锹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惺牡句。如果技术路线图能够得到实现剖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值室捐,之后往下走廉,这对产业来说慕,甚至对国家来说是非常重要的舒淌可。    2诺咳贿、希望在2030年左右跑,汽车产业的电动化转型基本完成桅辣泼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上号诫。智能网联汽车市场有一定的占有率菇伪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用憨汇。    3繁娇、建立有竞争力的自主创新体系单潘骨。    节能汽车在2020姬恨寞、2025探、2030三个阶段提出典型的指标文任尚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溺,5升矾丹勒、4升厩聘乏、3.2升酬惶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%详江事,2025年15%胳凳,2030年40%以上碱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术详剐彤、自动巡航丸、车道保持应用已经很高朵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戌漠恰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牌傻赴,经过技术路线测算实现总的目标菊广瘸。从路径识别上来说街,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咳玻,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘎,以智能化水平提升作为主线佛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胺娘,全面推进企业产业发展忙怀唱。    第四凹,分技术路线图的基本结论伴。    1缔、节能汽车辉啤。总体上有很大的共同点侠酮桐,重点在混合动力技术睛喇、内燃机技术鲤挽趟、其他驱动技术借孙裁。混合动力是技能的主流技术赎,当然轻量化也是另外一个枷扩伐,但是轻量化有专项的分析嗓,在这里没有强化搔。    乘用车总体执行轻量化驮群、小型化呜氖煞、混合动力世坷罕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径免茅线。    混合电力是一个主要的技术猴,达到5升鹊欠加,4升羡挝从、3.2升的目标遁浅瓜,混合动力是主流未洽蔫,其他是共性的绊拟畦,轻量化仿凰、摩擦等藐镜扫。    商用车混合动力应用时间稍晚趴炒啪,重要度低于乘用车秀邯。    2搞朴售、纯电动与插电式混合动力汽车抗得毫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纫霉,加强轻量化成为趋势惧端。轻量化对电动车更加重要氰。对于插电式非常重要的鳖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桶肃茂,驱动尼项前、点击教皖是、控制去病、充电量、混合动力发动机榷努,高效耦合发动器较纫。动力电池本身有专题漆卉,在这里没有过分强调史赔簇。    这两种车提出了总体的发展纲要耿顿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淀洗来,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撩迁,甚至可以忽略不计冗。    从四个层面梳理了技术需求缴,提出了一些优先的行动项彭,面向纯电和插电垃毙搐,国家科技技术支持十五年了汾臼郸,下一步除了电池列为专项之外莱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糕冲膘。    另外虽寺羔,聚焦关键零部件漆席匠、基础突破和可再生能源勒冲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弧尸嘶。    3窃揽钙、燃料电池汽车胳袄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欣航镭。从中国汽车产业来说扁浅泊,现在重视程度不够幻其,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划好岭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究良。希望四部委提交国务院进行发布和实施匈。    在研究过程中顺颊,大家对燃料电池认识分歧比较大车,或者没有共识急,这里特意保留一个燃料电池发展目标狄矾唇,跟发布不一样矮承。发布时2020年达到5000辆的保留规模定,我们是1万;2025年是10万极舍蔚,发布时是5万;2030年是百万川娶,发布时是10万巢寞壕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池片浓贤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度构陀饺、耐久性劫、成本挨垛、氢安全镣躲士。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的澎巢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缸饲。当然膏胃陕,全技术链的技术攻关需要做藏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巳埃书。前期小功率燃料电池酬懒肃,中期是平衡的燃料电池拨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池长,到最后全功率的燃料电池擂。当然超,电电混合是最主要的础,最后电池小容量的技术路线坏,但燃料电池的功率更大一点酶。在这四个层面进行了技术创新梳理痰桨,燃料电池要解决的东西很多偿瓷琉,包括材料起闻盎、膜胃峡疽、电机痞坊、燃料电池南吐瑁块堆搂抖耿、系统技术尚房、整车技术崇湿。燃料电池也是下一步国家科技昧、资金支持的重点罚。    4牢笑互、智能网联汽车播厩娃,这是新兴的技术发展趋势忻碧开。其重要性与新能源汽车同等重要僳埂雀,有部分专家认为更重要藕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锨舅,技术和应用的优势隘订慧,也是机遇妈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电普偷干,涉及到国家信息管理荤贺从。对核心自主提出了很明确的要求泰跨耗,即两横三纵草圈第。    车辆技术上更多的是决策纳、执行抵。信息技术惟,信息安全季卵复,地图技术也是非常重要的魏筋丰。两纵插,一个是车载的奋糯,一个是基础设施奉溺熟。智能网联一定是循序的迟堪救,智能网联技术最容易得到大规模的应用瑟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伶。这两个路径总体上循序得到应用娃,从商务车来说懒凄碑,更容易形成侥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓬缔捷。    从四个层面聚焦一些技术需求氢茨。跟燃料电池一样凳喝,需要解决的问题更多一点丝。从感知决策执行的毋,特别在决策阶段浚付粳,差距是比较大的暮,感知当然也有差距磁。在信息层面逗,大数据茅采翔、云平台鹊地捞,相对来说中国有比较好的基础和优势啼奠解。    作为一个前提沙,对标准法规先决性新监,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲜乘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穗单骋。制造技术不细介绍了樊甜想,还是聚焦在新材料的运用扯,以及新技术对制造技术带来的变化蹈,聚焦方面进行了说明稳檀姜。    动力电池发,分三个目标吐,目标上有比较大的讨论和争议枯洼锌,比如说新阶段提出了350扣、400李倦、500的质量要求骸惟,争议非常大回秃,重点几个层面矩曙:    优化现有的代表电池技术溶,提升技术水平配,特别耐久性非,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发米骆。国外的装备很难形成有竞争力的差别对没勃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赣桥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吵饱。现有应用以企业为主体来做辆孔。当然膜啸,也会关注动力电池的回收利用技术膏。    最后藉描,轻量化墙踏。简单来说请风床,前期聚焦材料技术即、设备技术鸵牡、制造技术淖、回收技术汞滴猜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺删丛檄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化其,比如说传统的四大工艺的变化逗淘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪仆丁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纹深、供应链固被尝、资金斡泉篇、汽车等方面的诸多质疑舷信幂。期间,明确表示不会放弃造车妨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传放。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隶琼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步献佃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囤蒲定。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刊粳、互联网及云虚、内容桔擎、体育,还有三个端口类的,手机滦酚、电视革台、汽车侯享埔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力办奠谴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浇。    乐视的电视做的确实是非常不容易垃陪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三航。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篙腿布。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诉厦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掳瞧敌。总归累计亏损36.33亿元藤宏鞋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就特岔南。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哪。第一部分就是投资人的钱鹿八。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现告。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿羔鼻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现香牛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沪狠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寡挥、体育43亿挛、手机50亿,房地产64亿狼妨泊、内容108亿森翘某、互联网金融151个亿懒叛惫、电视187个亿蕾竟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贸归。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祁等的。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的检。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歉抱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔫舰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鳖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件昧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陋熊攫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妒蒋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酱萌淡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斤挡戮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棋钒挺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔷。很可惜,你们蒙眼狂奔忍统。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秒恐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巫泼土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社现:李芳" "   12月10日冒戊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邯匹揽:一条是政府主导拳懦举、政府补贴的方式惰峡藩,这是当前的主流芳淳肚。一条是消费导向咀翰,依托市场的内生成长道路粒戊痊。”他表示垛屋,(电动车产业)进入者中沃尘滔,大多数最终可能会被淘汰采吓搅,但是不能不给他们机会兽技享。国家已经开始放宽市场准入瓤,此时哨规,应该在两个方面把握好政策俱纯巢:1丧撵、应当欢迎新的进入者泼抠力,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赎,让投资者自主决策牵,自担风险秽监耗。2饶武、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胶,严格市场监管聘黑封,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淌办茎,目的是建立好的产业生态怒翅。电动车产业化得,最终必须依托市场来完成轰宿按,因此吃垢,政府的政策必须产生长期预期妥。推进政策应当借力市彻〈湎帧,发掘市场的潜力炽闹豌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用补。政府政策不干预技术路线步溃屁,政策的实施不是导向对政策的依赖去汇,而是政府作用的适时发挥派廓旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沪备,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绩剃,戴姆勒有望在今年成为全球最大搁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商么,这一目标比原计划提前四年实现寡抛瘁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布穷堑:“戴姆勒今年即将实现这一目标哪秆,比预期时间(2020年)提前四年灯猾。”   据悉褐炬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标跋粹,当时受到与会者的哄笑羌。然而吗蹄季,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粗事锹,领先劲敌奥迪和宝马呐勃。(实习编译廷挠:刘欢 审稿孟铂无:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鹃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眉拼:韩大为 版权作品喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹构酪,严禁转载嚏撕,违者将被追究法律责任劣搽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荤靠。在提及新品牌“WEY”时涉拱缕,魏建军表示播,“将夺取丰田和德国大众的用户”卯。   记者誓鼓:为什么把自己的姓氏作为品牌惊搂?   魏建军卞剁客:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虑。我对WEY很有自信瞎,就使用了自己的姓称县。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嚎,但在中国汽车行业我是第一个的。   WEY之所以采用英语煎,是为了要瞄准成为全球品牌隆顾公。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力另。   记者党:对于竞争对手有什么设想登恨罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔡蛊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讨疙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碌晚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喘首尘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盛撇,在此基础上还要实现15-20万元的定价捍倍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敬纫。在性价比上WEY更具有优势沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编记:李芳 版权作品廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟结,严禁转载布,违者将被追究法律责任部垦歉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吮剑,新能源汽车的发展也不会受阻钡巨。   根据工信部核准的数据渤,今年前三季度径,整个新能源车销售16万台官,同比增长83%汗烽。其中看羌,新能源客车已经占有40%以上的比例工隆坑,达到了近半的水平幌貌谩,发展前景面临压力冈仕,但乘用车只有0.1%刻呢。“我们涨十倍是1%罚妨轮,涨100倍是10%结凸穆,新能源车发展有巨大的前景和空间潍疤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拐俺,全国乘联会秘书长崔东树说篙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酚卸行。根据国家制定的产业政策要求玩篡菠,到2020年犁邻氓,乘用车百公里油耗要降到5升们太,这意味着五年内降38%的油耗杉。“基本上谁也实现不了盟,只能靠新能源车来推动耗烦。而这种新能源车媚,插电混动可以降80%环,纯电的可以降100%的油耗氯骚,这种情况下只能发展新能源车啡,这样新能源车乘用化微伸,为什么我们一直定义为为生存而干冕,你不干就要挨打混累堪。”崔东树说乏杜。   另一方面蔷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腐悍兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘘,因此定价弹性很大认柒白。”中金公司的研究员李璇说淮孟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喘,为消费者提供很多选择肚。随着技术进步和更多电动车型的开发份,新能源车的成本会不断下降醇砍侩,比如某,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掠。“中国的纯电动车型出来以后浅孙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多插纹恕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后囤弹喀,发现基本上17忿币、18年以后的新能源车蒙触,达到8年10万公里以上芳随四,整个成本是比传统燃油车是要少的衔挽,甚至是少了20%到30%说虏。”   电池是电动汽车发展的核心臣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勤晌,电池成本还有很大的下降空间孩。目前必级腻,整个电池的产能供应相对过剩劫,国内电池企业达100多家佳。据统计槽,目前整个电池的价格大概在2块多左右朵尺蛊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萎的下,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准魂缅。因此释,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撤,这样才能达到标准恍券。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彼攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏匈必:李芳" "   我们不认为绝对的销量梨层,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咆磋。衡量一个品牌成功还有其他的因素卢我闲,比如利润率变,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磋挽。除此之外亢膘裸,品牌力遍第、品牌的知名度洗稼、美誉度晾某飞、影响力矢墩憾,也是决定品牌可持续发展的重要因素砷。宝马在创新精神上是首屈一指的竟竞,因为汽车行业正经历巨变筏阑瓤,在电动出行侈稻玛、智能互联俄吐、无人驾驶等一系列发展方向上权,宝马都打下了比较好的基础脊。    临近年底混炬闹,伴着层出不穷的新闻事件谴,高档车市场竞争愈发激烈非,作为全球领先的品牌——宝马磺界兑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坤惜蹭。近日困患,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乱跺,听到他开诚布公矗、推心置腹的看法浆。   问喂瞎穆:根据最新的销量数据狸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缮。那么贩柑,您怎么看销量猎恨、利润棺艰品、与经销商合作伙伴的关系但? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智派径旅: 每个竞争对手的情况不太一样瓢商撕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怜距碗,所谓的增幅我们一般都讲同比檬烯柏,是跟去年的基础关系垦糠。几个因素加一块儿村度累,我们不认为绝对的销量甜帘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呐搜。对于宝马而言祟侣燃,今年前十个月猩雄非,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车偿,同比增幅10.2%浮涵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆麓涪,同比增幅接近11%赂刻。我们对这个数据还是非常满意的掏,这也达到甚至超过了我们内部的目标貌。    除了销量本身的绝对量或者增幅晾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素县伞,比如利润率郊改,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甭刊性。除此之外划衅,品牌力卑表汞、品牌的知名度冈、美誉度换、影响力挺开,也是决定品牌可持续发展的重要因素们。宝马在创新精神上是首屈一指的店皑,因为汽车行业正经历巨变库颠染,在电动出行刻酞、智能互联退矗、无人驾驶等一系列发展方向上盆,我觉得宝马都打下了比较好的基础东纶斡。总体来讲垛呻,我们并不惧怕任何竞争壬搜借,我们也欢迎竞争蹈桓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胯似,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汹。   问陕酥笺:最近础,关于奥迪的新闻比较火场红。   刘智寺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略污胸。对于宝马品牌来讲辱峰沮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敬贪,双方的关系也非城搪茫好传灌。所以膝郴亢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司手屏劲,一个是宝马(中国)徊车,一个是华晨宝马谓,但是我们有一个整体式的营销团队悔,有统一的零售网络显,我们在总部有一个统一的管理团队刻尖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略按贺。至于竞争对手我不是特别方便评价齿及措,不过至少释放了一个很好的信号崔嫉,豪华车市场的前景依然很好极痞台。    问么裴策:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展昧票?    刘智汰诺巩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腻纹捍。因为从经济的基本面来讲稼伟拜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定投瞬、持续的发展态势下。之前以出口粳、基础设施建投资的经济拉动方式寡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顺嘛。需求的增长其实就表明了对于车的需求两董,其中也包括对豪华车的需求献。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长覆斧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纽挎,这几个因素相加惜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舰伶。今年饯苟疼,豪华车的“盘子”接近200万辆实,未来可能每年的增幅不会特别大愧品惧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑偿。所以背,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入静,力争在市场表现上优于竞争对手磷。   问必墩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得轮琶物,这一岗位和以前相比有哪些挑战扳?   刘智尾虏购: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峦们锯,因为我在宝马的八村钙供、九年时间确说橡,换的工作岗位也挺多的缴。换了新的工作以来氖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烘镁,比如负责国产车的销售倦,可能是比较短平快的奉,看的是一凸、两年之内的事情低。在宝马中国总裁这个位置上理硕帝,除了目前公司各个业务板块的运营据图,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枚蔡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向爆,像无人驾驶卤翅巧、智能互联哇蜜、电动车温焚睫,包括数字化营销麻、品牌年轻化等等一系列的东西磐簇家。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宽耸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懂盾,力争在中国市场上打下一个非晨龋好的基础蟹钢肋。我相信俩龄识,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候和轮逗,宝马会拥有非常强大的竞争优势烦纽嗅。(中国经济网 记者米冲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷牛:李芳" "   原标题菊褂:王永清廷膜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戌灵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熟舰。别克品牌今年销量已经突破100万辆体计偶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仆卫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涎。数据显示禄乏僚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杏炬,同比上年的446764辆下跌28.64%筛拳绵。上个月礁胁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撕犬。    因此枯检,在车展期间接受记者采访时衰,王永清表示婪省,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碱句。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铺几蚕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喊,但全年销量依然会同比下降20%左右湍隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狙钮绿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快把,可能在布局上稍微有点滞后拘沦。现在对于雪佛兰来说眠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胸。    事实上遍菏帅,雪佛兰已经开始了提速布局龟梅葱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哩陷描,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台媚咎冻。王永清表示送富,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钉,2016至2020年投放超过20款新车樊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邓绅,30%为SUV车型殊乖,并将加速引入包括1.0T寂掇浅、2.0T琴、8AT麓、9AT错、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境踏,未来SUV将成为主推车型恳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狡,轴距2725mm肋我班,将与全球同步进入中国市场匙。同样室慰退,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谩抄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凰腹剖。    值得一提的是问撇爱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凳,拓宽产品线痘秃。RS车型将采用包括侧包围说蛋、运动尾翼半嘉编、双排气管侧、降低化运动悬架鸿抬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铅股,并加载多项ESS智能安全科技淡薪。    在品牌营销上储,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼措烷镐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糖氛。另外喉坦卷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瑰檬,演绎雪佛兰“热爱如,梦想炉桥绷,行动八,分享”的精神攀。    “今后新车的利润越来越猩А,主要利润来源于衍生服务擞孔、二手车置换等裴得。相信雪佛兰将它的结构调好后嘘,未来两年将会真正出成果鲸。”施弘说僚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹿垃妇,上汽通用的新能源战略也将全面提速酒骄帽。车展当天摔躲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统似讼刮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翟,发动机的最大功率为73千瓦尖,其中电动机负责驱动纷论,汽油机负责发电鲁彩,它的综合百公里油耗是0.9L寡汹玻。从上汽通用发布的节奏看晤恃盘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了葱忿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捕亨,王永清说急,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些零,产品还要丰富可配卵,才能满足这个法规的要求暖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庆,到2020年之后比例更高彤。王永清表示虎挡:“估计到2022年对萌如,我们的电池技术会有很大突破宏叉,能量密度大幅度提升懂,成本是大幅度下降斗锤培。这对纯电动的新能源车发展是好消息唉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮惺侣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢似适、豪华”品牌——WEY头竭驮,W01横霓、W02两款全新SUV首发亮相踢且岭,售价区间将在15-20万元谅缝。对于新品牌的未来发展规划千爆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俏:“WEY品牌明年将有3款车上市娥驾,到2018年还将推出2款左右的产品浩郡,以支撑起全新的销售网络体系碾斑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍超,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锯,8月份推出第二款SUV W02妮驰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年券剔孩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粟旅匹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寿舵,魏建军详细介绍到钡亩的,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA率覆巢,配置上拥有最先进的安全技术搔、智能技术堆讣厕,也更加精致嚷坚坚。此外在性能上两者也有很大差异入不,例如在NVH方面寸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涵磨市,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涡。   在经销渠道方面上河失,魏建军介绍说仆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烂弥,没有想过招募新经销商寝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戒姑。”   对于新品牌的未来发展费,魏建军信心十足妊弯倾,他表示卯:“我从没想过这个品牌会失败拣伸鲍,只有退路封死才能做好这件事骂悔绣,自主企业只有没有后路才能把事情做好手且里。”此外局,魏建军坦言妹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牛,因为新品牌叫什么并不重要磊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镰摆,将方向转到共享经济锯贤、互联网暖航、自动驾驶方面新的技术缸浆偏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聚怜妻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擎屉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挨袭聊、生动的演讲粹,就城市交通马愤、自动驾驶和汽车互联等热点话题柏枷稀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抒熊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陶。    徐大全说香效亨,博世始终认为炭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担簇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脚铺。    徐大全谈到牧,作为在汽车领域的老牌企业力贰拣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化看、多样化的发展态势和需求态粒,博世已经有了自己的思考和方向廊啃。    他说讨失,如今嚷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞘,将方向转到共享经济扫叮坡、互联网泞蔷、自动驾驶方面新的技术我无伟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疵邪狄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说备苍,面对新一轮汽车技术的变革订随,无论是传统汽车浩腊裁、零部件企业荒郊剐,还是互联网栖挝、科技企业滑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诬倒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孝娘:互联化碌居戌、自动化和安全化疯迷簿。我们预计挠授,到2021年嗓,汽车将成为第三大互联移动实体举,同时扮演人类的第三大生活空间钳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僳花,来充分发挥互联驾驶的各种优势兜。    谈及自动化领域柏扫,徐大全判断贺晒燎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脐,通过持续创新驾驶员辅助系统喝里娠,从辅助驾驶伶、部分自动筒酞睡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶萎崎,分阶段朝“零事故”愿景迈进竭坤。目前惠把提,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搬焚,到2020年左右十固,自动泊车功能将进行试点项目测试祷寿。    说到自动泊车静盼,徐大全特别谈到停车难的问题呢性。他说伴扁碗,停车难是在城市生活中的一大困扰伎。今年凯瓦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔷熊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悼。在八项智能泊车功能里哪泛碧,“手机查询停车场位置并导航”誓泵妨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湃。其实烫痪肠,在大型商场里道充,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫁哭冀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匿。根据一项市场调研显示钠四,2015年歪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赌天,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捐丸冷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厦考稗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撮,在深入巩固原本的互联化扫糕距、自动化和安全化“三化”战略基础上癌,博世今年也把两轮交通趁伞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筹监。    他介绍柯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虱先,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力徊范善。未来十年税错,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铣饺。    在两轮交通方面闺,博世提供两轮驱动澜辨哨、安全等各方面的解决方案猴涎办,涉及两轮电动车掇漂、摩托车桐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盛戎。    最后雀盆济,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具头,满足这些变化的需求腐顶竿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般哀袍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敌,“双积分”法规读,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议米,连日来誓敢团,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酥,让观望中的车企备受煎熬翠发。针对业内关注的焦点问题戳慑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全霸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怀:不久前腿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糜掀届,如何理解这两套方案纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杉犬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歪,但又有独立性硕,各自的核心目标有所不同场戌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量科段,进而确保国家能源安全澳。由于中国的石油对外依存度已超过60%朽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筷喀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求旗白诲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展似,进而实现国家节能减排的长期目标始。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叼队孺,但现阶段并不能彼此替代钵。对于CAFC而言撂挂隋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求里囤捍,其中当然也包含新能源汽车断,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菩节坝。但不同的企业由于自身能力苏爽擎、技术储备和对未来技术趋势判断不同问,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求通缝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辆粟耿,而以后补贴将逐步退坡握,企业更担心成本无法负担犀拣骗。因此仅有CAFC法规怖泡婪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恨,所以有必要出台NEV积分侣偶混,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遂瞥。同时谈吾瓶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萝抡仆,从而有利于新能源汽车早日取得突破逢茅啸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茬,其目标应是降低汽车及相关产业枢瞬航、乃至整个国家的碳排放褂收秃,和降低能源消耗诉求不同飞亩句。作为碳排放第一大国堑韶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熊,后续国际压力还将不断增大仟悄响。因此骸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放串,从大方向上讲是正确的滤锌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段槽,这和NEV积分没有本质区别彤,也无法确保总体低碳目标的实现械敝。实际上钒辜劝,跨行业镭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祈。以电动汽车为例火糙,其在使用阶段确实是零排放甩伍,但与欧美不同莱绦镜,中国的电能以高碳电为主堕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屠膊。也就是说陋编,在使用高碳电的情况下奇,电动车全生命周期的碳排放并不低悲。这正是碳配额管理应该解决的问题净。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冷趁鼓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绷凛蔬。实际上险,将新能源汽车确定为国家战略伶愁蔬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构提矩,生产更多的低碳电且贩,否则减碳的国际承诺将难以兑现卜沙。    另外控砂,对于汽车行业饰推泉,无论是CAFC俊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妇希瞪,但都应该由一个部门来统筹策划褪,系统思考蹋煤,拿出科学呜、系统忙火砷、具体妙、有效的管理办法来推动实施理,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陌。    ■积分交易细则需加快制定眷桂萎、尽早出台    《中国汽车报》险:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定齐函浚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慨簇?    赵福全殴擒:确定合理的积分价格握,涉及到技术甩卵、成本和市场接受度痉邻,需要综合测算和动态调整肆椭晶。我认为基本原则是迁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力称上驰,让没做新能源汽车的企业有经济压力谜梧航。如果NEV积分是“白菜价”惩脯卫,大家直接买就可以词,谁还会愿意在新能源汽车上投入衬袜?    因此虱付醋,NEV积分的定价应足够高曹辽糙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翔,通过自己的新能源产品获取积分逻廊,满足法规要求蔑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潮朔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镭保,能够通过购买积分先生存下去聚,争取时间把自己的新能源产品做起来倦步。    《中国汽车报》倘膳辈:除了积分价格之外拖戌烂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烧,目前处于“空档”状态讣搞卞,怎么看待这个问题罗广盾?    赵福全颁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陇歧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仍暇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腥停鹤。同时刹兽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间破搭。对于汽车企业来说菲申疏,3年仅仅是一轮产品开发的周期段,政府作为“游戏规则”的制定者棠稍,应尽快给企业一个明确的目标秘却咸,否则企业将无所适从赣瓢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滩:“双积分”中提出了2018年起沮巨,8%染、10%宋、12%的NEV积分比例捷溺,而经权威机构按照法规要求测算莽钉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帽?    赵福全讣破扇:在这个问题上穿,我并不持悲观看法赣舜氰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难良鸿,因为还有很多企业尚未完全发力畔。按照国家的发展预期哪巴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%画,如果每辆车以最低积分2分计算羚撬,整体积分比例就达到了14%矗揩,如果是分值更高的产品娟好凤,达到18%的积分比例都有可能授。关键是要努力实现7%销量占比目标极掏爬,而这也正是NEV积分的目的所在汇碧惟。    不过另一个问题引人担忧呵棺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棵硷为,同时在CAFC核算中也有优惠剩家:一方面油耗直接按零计算饯,另一方面核算数量加倍牢炮稻,从2016到2020年分别是5倍惭、3倍耍徽、2倍电拷泊。此外硅嗣丹,按照单项抵偿原则底翰胯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分艾潞链,还可用于抵消CAFC负积分降。我们经过测算发现卫散,CAFC中的这种双重优惠扔骏,对新能源汽车的“照顾”过多了雀沦摆,不利于促进其他节能技术发展焕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撇沃皋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展径车疽,CAFC的达标难度就会随之大大降低岛凤。实际上俄漏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朔捣,两者不可偏废欺届。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潍沧,但如果CAFC目标落空毒炒,国家能源安全受到威胁莽,汽车产业的可持续发展仍无从保障壁堕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幌剐甲,这不仅能确保CAFC目标的达成洞酗亥,也会提升NEV积分的价值方,避免NEV交易落空谋红班。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琴授文:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梦体,而没有将电耗的概念纳入其中蔑侨拐,这样的算法是否科学扳饰秤?    赵福全抖裤:NEV积分分值以续驶里程为依据棵,这与推广新能源汽车的初衷相违背沦版隶,也不利于鼓励技术进步寐淘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菇嗣粮。推广新能源汽车是为了节能减排风断沦,因此不仅传统汽车昂袜,新能源汽车也同样应该抑大扬小焚狙、抑重扬轻尖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岗,而不是搭载电池越多越好朝删,因为大量电池搭载在汽车上移动缆四咸,这本身就会使能耗增加慧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾估叔,也意味着大量增加电池生产的排放抢眯素。    政府应鼓励企业开发低成本告辽暴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品围,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池完。也就是说惧倦碴,政策制定一定要“勿忘初心”速华。建议NEV引入单位电耗抗埃,即吨百公里电耗的概念葡厕汾,作为积分分值的依据敞。同时居蠢凡,对于小型车电耗适当放宽绰吓,而对大型车提出更高要求刺,以鼓励新能源汽车小型化挎孩僵,进一步提升节能减排效果灯倦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摧卞沙:在“双积分”中锹,没有将新能源商用车列入管理范围艰,这样做合理吗救丧任?    赵福全穗闯箩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背肀穑可持续发展的问题嗡和籍。2015年恒柬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楷巩,获得国家补贴的比例比这个数字还高姜斤凯。而此次NEV出台却未涉及商用车牢锤,这是不合理的困,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颠,也会让乘用车企业感到不公平耐旅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胎衬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求低乃。我建议坞涕,应该单独给商用车设立NEV比例要求戏拜,可以不与CAFC积分抵偿屡,但企业之间可以交易档。因为如果没有NEV的强制要求够,在补贴退坡后柔撮拎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弥嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教许:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纪蚊骸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巫介脊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家提,盲目投资之后华坚辨,多数公司要垮下来溶实瘦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梦。    以蔚来汽车为例狸坛掏,去年8月还只有100多名员工诲吠汰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刺碧。据中国汽车工业协会最新统计茨贪喀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆崎繁横,销售4.4万辆画谩,同比分别增长25.7%和43.8%旧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恐,销售28.9万辆跋憋派,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瑞。蔚来忱芭罐、威马间韧罚、前途渺阿、小鹏等已是新能源造车领域的热词半腹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入黔席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恋德寒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》香京锌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目森。至此跑卧韭,奇瑞新能源成为继北汽新能源轨、长江汽车赋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲍吠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘁烽。    “新能源车企的风险享廖,其实很大交雷。”王秉刚说隆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渐挺肚,对风险有足够的分析息娃妹,有可能投了很多钱桃兰,最后做不成闲峨淋,带来不必要的损失仆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篱淘瞎,简单地投资建厂位辅、增强制造能力彭奇贺,未来堪忧淖繁堤。新能源车电池的技术进步非常迅速 撕推,现在可以用的技术一年后就不行了雇吕啦。如果没有研发能力就做不过人家际。“一下十几个亿扎进去妻,有可能最后做不成膜扔,我还是提醒新进者要谨慎一点谓衬芦。”王秉刚说计坡。    事实上迪茅,目前国内的新能源电池生产厂太多了反似,但规模都不大盖。而且动力电池总的规模也在扩张中南读,尤其质量好的不多促,“据我了解磋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单休烂掇。”因此础菠氖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浅坤扩。   谈不上“红海”付射,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惟病突,但道路曲折查。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说税驮,造车得有钱俊、有人才隋、有时间台遍。“钱我们还行绘模呸,人也不错靶,就是时间太紧篱蜡,毕竟搞汽车三年算很快取让,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棺提。”万锐坦言康翻佰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的够泉。    不过耽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衬,万锐并不认同崇咸酸。在他看来揭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盘哀,因为大家都还没“下海”膛绷藕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笨锹蓝,大家还在忙于造车猛,搏杀还没开始涝免弛。    “这是好事盎樘!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鼓,目前中国传统整车企业有150多家孝,新能源车企至少有30多家粪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宪县。    至于是不是过剩敖,梁伟表示这还是要市场来判断荒。在梁伟看来伤,其实中国传统汽车行业已转入新常态惯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欢,除非汽车消费大幅好转拐勺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摆淌赖。    但另一方面党,根据预测钵兰,未来5~10年郸,中国的新能源汽车将保持两位数增长惊沮瘫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称部,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胶,到2020年时产能达200万辆必、累计产销量超过500万辆娇叔。梁伟认为番害,从年产几十万辆到200万辆的目标新典烈,新能源车汽车肯定还要快速发展讳簿。目前的新能源车市场还完全没有定型尸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忍弗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弧烹,“很多人此前担心特斯拉会破产操裸奖,但Model S和Model X推出后效果不错隆,用户接受贩。经过多轮产品积淀沉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃璃,特别是成本下降得较明显掏枚。特斯拉可以闯出来棱苍,中国企业也有机会食川绿、有成本优势岔坛构。”梁伟说团。    对于最近贾跃亭的乐视级帆桔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叉,梁伟指出悍,除了技术脱疟砰,汽车行业还是一个资金密集憾弛、劳动密集的行业呻吵拿。如果要进入好水骡,需要企业在未来几年有大量投入紊惫,以格力电器(000651.SZ)为例帕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匡。    梁伟表示童,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来短和,毕竟快速把产品推出来法领,现金压力会非常大侧。另外李嘎,一家企业在原有行业中具有很强的能力管咸乏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撮妊娩,这是一个很长的学习过程饲逗烦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝弹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日醇请速,也是第十七个中国记者节祈。2000年篇萎贤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拷啸慨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涩驼遁。此后记者节像护士节羞托、教师节一样便纫,是我国仅有的3个行业性节日之一裁惯。   值此之际错,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壳鼻操,在这个纸媒寒冬的大趋势之下继,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荡斡撂。      坚守还是离开沧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镰拇骚:去年网络广告总量2096亿元咸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琼靛侨。报纸下跌超过35%艘础,杂志下跌近20%闷轻卞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屉伞梯,单项将全面超越传统广告赡龟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镣冕衫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浓头,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炔,也仍能保持着不俗的销量矫。    “没有路可以让我选择拎零,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糠。”陈总对此直言到搞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巨缎檬,但发行量保持一直不减荤聊北。诚然苯县电,这离不开报社给予的支持绕。但从自身发展来讲斤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诞。究其原因差贿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的现谴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者村。   汽车也好憨擦去,新闻也罢铆棉摊。毋庸置疑胆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桶串软。   纵观整个汽车行业的发展趋势母圈尸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志情肌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受憾,但不可否认的是霉守,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式读蠢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物略怪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者规芥。    除去对报纸簿、杂志覆竟、广播菲浚库、电视扔、音像等载体样样能玩得起来尾麻寐,还需操弄3G但互、4G等流媒体技术绷稠。我们不知道下一站会到哪里财。   面对媒体融合大潮罕泪,陈总胸有成竹的坦言哦纹豆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痘翅点,家用汽车转企改制之后继续深化改革庐琅跨。由媒体到传播机构偏眉购,由杂志到全媒体平台细萄,历经两次创业苹,家用汽车探求新的发展方向苦惮痉,抓住变革时代的发展机遇捻襄罕,赢得了全新的利益增长点刮。不再只是单纯的纸质杂志怂施浑,视频宠宛纺、自媒体等做出了不错的效果疆。   其次卜,就是在自己的企业定位方面毫肛蠕,中国医护工作者汽车消费调查桂楞、中国城市教师汽车消费调查是以医生判、护士俺肆抽、教师等特定的人群为对象做的系列调查醚。这些调查一做就是3年兴崔,走遍全国大中小城市难捂先,做出最真实的数据嗓。 ?   “网红”营销时代   今年以来筒,网红主播频繁出现在各类活动现城俊,手机发布会躺、车展孰冉、房产开盘通碳橇、比赛等一场不落没,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娩。”   日前悄苍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爬尼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拌。   对此事件妒,亦不乏业内人士称蓝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走外淮蕊,呈高开低走的态势课癌箔。   陈梓萱表示呜:“在现阶段的传播环境下谴杜病,媒体记者朝网红转型巢,把读者转为粘合度极高的粉丝秆,增强彼此互动蚀妨记、沟通分侗鲜,无论对于报社还是记者个人沃惰觅,都是一件好事僳艰。”   “把流失的用户拉回来马蕉介,用互联网池解、新媒体的方式分,我们正在努力尝试刚篓,但具体执行效果如何霞递舒,尚无法判断楔乱。”全媒体时代侯,我们永远在路上纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和本潞:张瑞丽 版权作品讳堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢秤,严禁转载低萄匈,违者将被追究法律责任偶。 获取授权" "  原标题乔:广汽传祺肖勇搔烁距:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甜鸿。在本次活动上捅剐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洁。广汽乘用车副总经理肖勇表示椒距:“时尚是一种潮流温茬,其实就是顾客需求膜,引起客户共鸣糙,汽车也需要时尚捕,所以GS8出现在了这里奇外壁。同时传褀GS8我们就是承担梦想扮信汇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弛菱殊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲伤谏浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌革鳞,中国品牌基本上没有一席之地滩嘿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膳跋何,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞪。   对此笆歌,肖勇表示焙歼肋:“传褀GS8我们就是承担梦想目卵父,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芒暇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摧颧,所以在豪华汽车上诡,我们率先实现突破磺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粟奇,我们就是要跟汉兰达避蒂、福特锐界形成三足鼎立虹普小,甚至未来超越这两个品牌钩腾,这就是我们的目标阑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汰荷,创造单月销量的历史新高胃撇,爆款车型占3.4万辆报,但受制于产能安排的影响吠刃,造成其他车型总的销量并不是很高徊悉敦。面对这些问题殊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略似对。   肖勇表示温方舱:“明年我们的产能禾令投,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豁,产能将得到释放书啤。我们在满足GS4的同时矩搽遂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沧乌,最起码销售五千辆以上食林膘,剩下我们会再分配个其他车型粕按翰。”   同时为了加速品牌向上卡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裸。同时肖勇说道赣处:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靠,在明年全部投产楷痰,所以明年最大的问题还是产能恼栖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幸适,我就是聚焦我的明星车型杯眯稿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  还有不到一个月蓬,东风标致4008就要上市了肪迫。它的颜值钝脆、科技装配足够有吸引力栖吕,那么随着锁定竞争对手春戌菊、谍价蓄、销量预期等关键信息逐步浮出水面雾辩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晦稠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多社眠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蚕芯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暇次。比这番景象更热闹的攀魄情,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卵菲。   说到品誊币蹋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棉车,让媒体品到了极致腾伤箍。在工作人员的讲解下弦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乘略剧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓝滇共,无不让到场的记者帝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识划。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外第芹湾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拐、品味龚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摩,东风标致在今年推出3008路尼、4008后烧离,也将在明年陆续推出3008S惨涟、及另一款7座SUV猎墟埃。据中汽协最新数据显示词票版,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泊臼,同比增长45.91%革膏。那么溶,在众多SUV产品中社继脚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炒瞎?东风标致总经理李海港对记者表示镶:“我认为要总结一个词就是‘品’字惯阿,东风标致的SUV一定是最有品的藏,这个品是指品质茸、品味浩筋,今天的4008就足以支撑这两个词浩浮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涤矩?李海港对汽车产经网独家表示鸿热木:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同漏洪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荷谁,轴距达到2730mm溺零钡,是同级别车里最大的沛室埃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统释甜涝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脾弥擦,在配置方面更趋向于高端辰、智能幢,进军更高一级的SUV市场可。”   然而舌,另据乘联会的最新数据汀珐五,1-8月罢梨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV低,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卑纤爆,作为中级SUV亥穷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坷剃?李海港向记者算了笔账黎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求负毛。“这种需求就是4008的机会粱洪,也是4008成功的保障吓统帅。”李海港表示锈。   “狮虎之战”将上演   还未上市伙泻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刹。李海港认为柿,4008在科技装备菊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势东技,“2730的轴距在同级别车型中是最大的豆势。”李海港强调绿。   通过外观设计及车况数据对比后发现本妇苛,4008的设计颇具未来感和运动感辟隆睦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绵,4008在轴距上占有一定优势侨洪,也使得整车造型看上去更加修长辩吹懊。   那么肪团,价格呢么焦勃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涡,通过对比翼虎的指导价保儡烁,小编认为4008的价格应该在19万元左右芭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乓弟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢德雾柒?据乘联会最新数据金懈岛,翼虎1-9月累计销售84258辆郡饶,月均销售9362辆匈薄昆。但值得注意的是旱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%端匆。那么劳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铂,可以说也有一定难度马米从。   汽车产经网了解到税貌蹋,由于目标客户锁定在换车需求的群体拔倒邢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谱拎狄,以吸引用户选择4008绿勾。至于置换方案的细节烷茹肌,李海港表示还未最终确定释。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   国庆结束后伙继,北京取、上海腺、广州瘟耸采、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿感,引来了社会广泛关注霸钢噶。平台闻风声司笔,媒体炒热闹辨穷,百姓愁价格蔫秽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锣帽赶,“网约车”只是第一块烫手的山芋偷系蠕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苍,又要确保公共交通体系的稳定换母,还得照顾老百姓的感受揽。    比较普遍的观点认为阿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升促闻韦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滔卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扩某脐,征求意见中提到让市场来决定驳,这是非澈梗科学的米盆彻。作为用户斥,担心价格上涨权,特别是比出租车贵姐誓撵,认为监管部门是要维护出租车体系利益凌帽焕,我觉得这是大家多虑了冯。过去萎,在平台混战的阶段来酮,资本介入烧钱抢流量阮,这本身就是不可持续的捎膛捕,价格逐渐上盖蓟摺,平台收取中间费用是必然的驰坊戮。    对于各地的征求意见前,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扯孟邵。比如说要求司机是本地户籍凸、要求网约车辆的舒适度等等禽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贾挠上。    网约车规范的政策是非常需要的浆豹,作为共享经济热潮下的产物帛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幕揉供。任何一个商业模式酿年肺,都需要规范起来姓诡抹。因处于监管边缘酷,过去已经发生了数起网约车的伟峭臀唬害案件乖使武。我们在对受害者表达同情拴疗、对肇事者表示愤怒之后患式,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讹深。    然而拐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的安喊藉。比如说购眉豁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佃佳、车辆要有上海车牌达皖,并且轴距要达到2700毫米茶纤亥。根据滴滴公布的数据哭绥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中农窃凌,拥有上海户籍的不足万人先管。这个情况在深圳类似刮溃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捷。如果按照细则明确执行旧修,这就意味着唐囤镀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”葡绅。    共享经济是大趋势方,但监管太严可能打击积极性漆棠,这对立法部门是大考验胖。互联网时代挛话,网约车大大增加了出行的便利穆崎疙,使人们在出行上拥有更多选择吹垫。监管是为了提供安全高效的服务保障吼桅,而并非要让网约车集体消失拘。现在的征求意见许多还是首次提出派赫,建立体系的过程中应该让用户灯豁插、司机及平台有更多发言权修。    我们鼓励共享褐耸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赎衅,与传统交通体系形成良性的交叉互补底蹄猛。    我们希望立法凭阀,只有合法合理才能保障各方的利益拾窃缸,所以网约车服务一定会是标准化蔼乳、安全化的率。    我们希望在所有领域都有不断开放戳男、不断完善的发展方向农五,这是产业互联网时代的必经之路墨挞朗。    文 | 著名职业经理人潮苛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯说慷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杰彻逃:新造车企业已经不再神秘抽,告别概念车的品牌曝光期仇排,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艇藉。投建工厂棉浓揭、申请资质凌,造车朔,他们是认真的骸息谷。不过巴,“八仙过海枢瘟抽、各显神通”吞,出身背景不同的创始人梯悍肋,对企业产品和品牌的定位森湃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穿羚。    想听“真知灼见”顷矛羚,走进新造车企业邻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侠痊窜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欺温分,敬请关注耿瘦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裤位郎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上农膳表。10月10日劫捌冻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准该耗揩。这也意味着处安,前途汽车继北汽新能源嵌聘滴、长江汽车之后森罕爽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞄节筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中举婪鞍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旗,可以稍稍松口气颠笆捞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顾懊棺,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞄,相关准备工作的日程已经安排很紧张苗驼,有许多事情需要持续推进嗣。即使如此径沏币,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茂。在与记者的沟通中蔫芬,他详细讲述了自己的创业经历慈、资质申请的情况蹲袄滴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断密匡笆。    短短的一个小时辜,陆群留给记者最深刻的印象是岁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巷,他们怀揣一个美好的愿景侨巢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”考茸溃。    ■ 拿下资质不神秘滴兽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”违,许多人都对过程感到好奇搜蔡寸。陆群则表示虽靠蒂,拿到资质并不是一件神秘的事情脖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冗骄瞎,一点一点把技术做到位剐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来净珊。”陆群说慌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裂茅怪。具体流程是少,企业根据相关标准去申报项目擦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剑华轻。陆群认为熄孔河,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稻心、引入新的技术和参与者锨渭清,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术长。其中对电动汽车的四项关键技术扇吻,包括整车的集成和控制技术孩,电池的管理技术拎赫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佛。同时奶,技术具备后还需要做出整车拴,并按照标准做大量测试偿漆,要达到很高的标准崩香价。据了解季混捆,整车控制管理系统(VCU)矩斜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氏妈,也是已经掌握的三大核心技术锨纹。    更重要的是醚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萎妨脯。早在2010年咯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勒借,开始布局电动车贫恫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惯。2012~2013年侥淳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蝗,在高端纯电动整车设计危舍麻、研发方面取得了初步成绩痉。陆群说丁洗趁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”任肌免、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倒,开始引起业界关注忙薄跨。那时寥,行业对电动汽车的关注已经比较高潍翁厦,而前途汽车早已走在了前列禽餐使。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耐。”陆群说哆七,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司八,专注纯电动车研发忌萍、生产狭坍、销售及服务哨坤富,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团农。”2015年9月贺卜,长城华冠登陆新三板挂牌交易覆,成为新三板电动汽车第一股牟。目前烘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团布,包括整车业务板块(前途汽车)娘、设计研发业务板块(华冠设计)膛握,以及核心零部件业务(华特技术)遍橇。这三大板块互为依托糠垃瞬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑附匹。    拿下资质涛妈故,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寇突内。    ■ 技术楞默掣、生产基地寡、供应商都得一流    在做电动车的这几年善,陆群对电动汽车的理解越来越深入薯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冒、变速器等物理结构攘,还需要产业链配套裤晌、成本控制肖衫、核心技术开发等一系列工作花。“自主研发的核心技术圃筒、国际一线的供应商和自建的生产基地粗诚,是我们的三大优势收肌社。”陆群说贡呐。    陆群说华碴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歌粮阂,市场上找不到合适的零部件供应商埠恃竿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宏渭沃。目前掂汐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓮倾差、VCU俏核缴、RESS等核心技术堵攫,使零到百公里加速仅需4.6秒嚎,最高时速为200公里盟桃,最大续驶里程达到300公里屎杜黄。而据陆群介绍劣排破,这些电控技术相关的零部件茸琅煤,不仅前途汽车自己使用内,也已经为行业中其他厂商供应揽封。    在供应商体系上纶肌贺,前途汽车同样拥有强大阵容迪,已经先后与IAC父、博世藉繁境、布雷博燃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拱。这不仅确保了产品的品质胎靶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验媒雇欧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潘蜜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地私。今年2月嗽络挖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汞,按照规划舍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆登霜落,将在2017年中试生产捆讨朽,第一款车K50将在明年底上市捻荤。值得一提的是氓溪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绅螺供,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绞,最大可能提升汽车的轻量化水平心悲。    陆群认为虹颗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酮猾,而是要通过成本控制诬刃、技术提升来实现怂瓣,其中轻量化就是很好的解决方案捆。他强调蓟逛:“前途汽车的产品规划和市场策略复,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的殊恭换,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赫,在全新的市场领域不断成长男兑蕊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茶良胖,中国新能源汽车市场前景广阔淡了,存在巨大的市场机遇唯挝。据他估计吵蹿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翔虽肖。他表示藏捞,前途汽车已经做好了准备豪弊捷。    陆群始终坚信一点挥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西九枢奋。在他看来绍等,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谭棋。“所以搬稗,我们专注车辆性能遣篙律,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缎,迎接智能互联时代搁。”他说挖。    自1990年大学毕业进入汽车行业响好陪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发码,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腻市,创业历程也已经13年李愤懦,算是行业的资深“老人”拌叔散,但他说自己一直是一名“汽车工程师”东,他的团队也是一群“汽车工程师”苇淖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远思幌。    陆群说酱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓮,像华为一样拥有先进的技术厦、过硬的产品品质以及国际化的视野碴姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹享姆蜡,同时爆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熟奉。一时间芯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剂旁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炬膏,对于新政骇官需、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吻豢场。    看自己   记者假: 首汽约车有哪些新的动作和布局郸济凭?   魏东嘉吩: 一方面翠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搬侠髓,根据北京姥茸陋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韶虽,我们会在司机笆讼堂、车辆和运营都符合当地规定的基础上甸幸,继续增加运力保障晨疏,这其中包括增加自有车辆赁哎,也包括增强与当地伙伴的合作庐噬。    看政策   记者房辜冻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后附慌蟹,有观点认为嫌剖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鸽尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东合从烤: 这样的说法不客观扑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枚拟隘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孤。    某种意义上讲伸亮,首汽约车项目上线之前慧挠糙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脑,我们只是在政策范围内尝试着做巨。彼时童,我们借鉴同行业企业技术手段弟吮罚、商业模式和合作模式幌躺肺,在政策合规的前提下罐惋椿,尽可能尝试目盼,当然冀摹房,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辅寇,我们是十分期待政策落地的佰修。因此篓乘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灰。    记者人譬: 怎么看待首汽约车的先发优势时操?   魏东需: 的确仟桨飞,北京市场上我们目前是最贴近政策的闺垃,但从全国“一地一策”的角度来看锚盲娥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崇题兴。    看行业   记者好捍拼: 按照当前征求意见稿来操作甩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响新酒糕。   魏东绿: 我们对于各地方出台的政策表示理解艰虐,网约车实行一地一策制度畅拔田,各地会根据各地的交通发展水平垄、城市交通需求来决定如何管理网约车趴疥炬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发空频。    看未来   记者保兰恭: 未来行业格局将有怎样的变化脖?   魏东巩洛: 当各地政策正式落地之后垒兽,会明确供给的标准惶胖,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域妇毋,同时售,对于准入的司机进行严格监管题。因此挡谢烙,在未来行业格局变化上浚灯餐,在大的方向和框架上由政府来把关搂渐,在框架和方向范围内急,各家寻找自家的竞争点和突破口搓淳皖,现有的平台选择优化平台和转型升级搜母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何掠头:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洞际,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寞势,并通过一系列体育市、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韧脆尺、活力的品牌形象奈趁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体础卸伦,除了年龄粟菱氰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哭辰。” 10月13日榷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轰。   据悉躲陶呜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记示报扫,并向年青人传递积极的正能量诧乏彩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唤搔平。未来需,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笔赤继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吧娩钒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞳,借助本次人物盛典纲胸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挥错。   “2016年己,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捣。” 郭伟表示瑟彤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茂撕显,不仅让不同圈层的消费者绰秘、车主崎奈孪、粉丝共同参与到活动中嫂赶徘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凰替赂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拜咖抬。”   事实上薯艰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伎,包括体育以及音乐类的综艺节目诺,实现了跨界合作瞥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称受,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流车烽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度高屯相。”   根据最新销量数据显示猴仑揪,东风日产9月份的销量出色浩叹,同比增长超30%眉。其中主力车型轩逸妮石、逍客涸铰爬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗派此冬。   郭伟表示孪,“东风日产今年的目标有所提升官,对今年销量保持信心辫瞄痢。”此外陀,谈到是否有可能再接再厉贪未,在总销量上攀升至第四名的位置时耸钡倪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知封斜,能超过前一名最好视瑰赴,但最重要的是与自己对标绢镐钨。”   责任编辑广凉了:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组片,管理层不参与讨论秆,每组都有来自全球各地边党、不同级别时勾、不同性别的同事闲吾胁。”蔡澈说扩椭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展告殊,大家相互协作凯赌、互相支持挞静、勇于尝试捌哭寡。”    中国经济网综合外电报道虫堪改,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士申吾芳,其宏大的构想才刚刚开始壁莫。蔡澈现年63岁隧勿,其工作合约预计到2019年古,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲜,他再次用前瞻的眼光和布局刺晶,为戴姆勒集团未来的发展讨灸裸,提出了新的方向警教额。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迁罗:当年学的是电子工程专业合,就有人建议“傻小子粉堡盎,去学机械工程佳。”乃,“今天来看涩舅地,坚持初心钩捅冒,梦想终有回报嚎继。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体港舒差,在报道戴姆勒集团的“变化”时碴发圭,都会引用蔡澈的公开演讲遁燃,因为他提到了电动波杠、互联丢、智能和共享等前瞻主题篓。    首先枪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诚衫,并计划到2025年嚼始,成为高端电动车市场的领导者抠圭湾。当然使股娟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列特瓦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的核矢窘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念募抬性,恐怕显得更稳健牌。    “在所有这些领域尘淌,你必须为未来的投资做好准备吻,”蔡澈说访。 “但这是令人兴奋的勉亲,所有这些发展不仅仅是技术的改变梆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撅财次。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛席辞琶,内容丰富的CASE(瞰思)计划卉势,它取自于智能互联哭、自动驾驶潘渴滑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剩。有评论指出禽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责读亲困,就是要对未来做出承诺泞敖此。 巴黎车展发布会期间颅冷,蔡澈穿着休闲衬衫疏跑想、牛仔裤和运动板鞋沮岗绵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名容绦哗,但蔡澈作为首席执行官嘉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罢坚,以加速决策和赋予员工权力著称桶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痛纯,鼓励对新产品和新发现列,进行实验性的尝试淡隙。    巴黎车展发布会期间墨劣,蔡澈穿着休闲衬衫碘、牛仔裤和运动板鞋奥那,一改西装革履的常规风格陆郎途。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啤妊粱:“我们并不是穿衣方面的专家阑囤蔫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桥饰,而是留在了在工厂附近的办公室百獭瑰,尽管条件略艰苦捷。至于在衣着方面的变化淖绰,没有具体的规划维,因为衣着是表面化的井矫,符号化的既痉,尽管这会传递一些信息底胚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辜地:近些年句缆,我们尝试了很多新的想法炭弦汕,对整个行业而言都是全新的尝试惋颗妓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姬伤,很多同事都参与其中扛。    “仅仅3个月的时间岛,我们收集了150个优秀的想法小谜鸿,这些都是关于企业未来建设的好点子刻屎良。我们把参与讨论的员工分成了八组省睬,管理层不参与讨论坷凯怯,每组都有来自全球各地古、不同级别矢了掂、不同性别的同事精恫培。”蔡澈说操钙,“今天提到的鱼群式结构欣,希望让公司更有活力捞锚卯,更灵活颧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展四菊,大家相互协作嗜热骄、互相支持唤毛、勇于尝试赶舅卞。”    几个月前谭,在柏林的一次会议上秆匣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丝是,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缮。根据德国报纸对这张照片的描绘筏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脊。蔡澈告诉开发商僧才胃,这张照片是30年前拍的吨绦,那时鞍墓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徽娥陛。    随着电动车品牌的发布黎侗,以及首款概念车的亮相浩肆襄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炯坞。在戴姆勒的规划中部挪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谅探,包括价格即、外形和性能挥。据了解泄邪蒋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顿禽汞,包括在德国建立第二个电池工厂涧蔚行。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乃逝羡。主场“作战”的雷诺品牌卿山,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR试沪唬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念航巍,包含设计喇、产品以及市场布局等方面扯顽响。    发布会结束后忱不,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卸。在面对面的交谈中燃搞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苗萄伞。另外娃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题心,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苛工。    网通社洁驶悲:在中国市撤揽凇,2017年雷诺在中国有什么挑战村偶寂?    戈恩并靛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长工糠贿,中国和印度都成为全球业界的引擎妊挛池。2017年是雷诺非常重要的一年痘,我们的销售会起飞虽,就像飞机一样朽视,正在起飞向上并且不停加速善。对于日产来讲忙侗宫,也是非常重要的一年钾,还会进一步推动启辰的产品潭莫,这个也非常关键呛技摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涧帛:您如何看中国新能源市陈场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柒搐?    戈恩煤景:我认为中国会成为全球最大的市嘲团汛ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淡静。对于日产而言戮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺傲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苹希。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的榷渴。    网通社寡橙:对于雷诺和东风的新电动车项目酞徘,是否可以更详细的介绍一下亮吓?    戈恩故:雷诺和东风进行合作嫂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论病褂,最终项目还没有做出决定嗅逼,但正在研究当中耗蓖。    网通社憨嚎暑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菱川赐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畦两晶?    戈恩恋:自动驾驶一定会进入中国痕酞,这是勿庸置疑的思。目前歪,各个车商在这方面的竞争非常白热化许芭什,中国消费者对相关技术也非常感兴趣团锻客。在中国相关法律法规允许的时候献,我们的产品会进入中国连灵。当前疥摆遁,我们的样车正在美国猛街、日本做相关测试讣。与此同时茸,雷诺当然不会遗忘中国市场临功。我们会在中国市场进行一些展示项目馁,这会帮助我们完成产品差异化的工作棠,也会帮助提高产品的竞争力侣岗嚏。    网通社膊:三菱的加入截湃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矮聘危?    戈恩泥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踏露克,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仇。我们认为2016年包含三菱在内吾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关括。所以它不是目标吉店,而是我们现在工作的结果般挠便。展望2017年活赴彤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年策,尤其是三菱的加入墟胸裸,让我们有潜力跻身全球前三踌穷痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴莫鞘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 新氏肮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响思。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代据。”Kalanick 说道吧蜗傻。“如果真的发生这样的事门匹,而我们没能参与自动驾驶的开发盾畏溅,那会发生什么事赫导寺?未来将迅速抛弃我们笛刺须。”    上周四吉番,Uber 对外表示绥齐孺:8 月底嗅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娜将。    与平常用 Uber 打车的程序无异汤先羌,系统会为乘客匹配 Uber 专车辰暮架,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赎淌啦。虽然是自动驾驶汽车品猜,但车上会配备两名训练有素的工程师外。一名工程师坐在驾驶位上洽敬,随时准备接管汽车控制权淳波话,另一名工程师坐在副驾驶上匪非忱,详细记录汽车的每个动作殊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酶痉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饲。在采访中戳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业享讳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场紊某。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成住,现在卡车运输市场也是如此毯去桨。”他说裂俱。“现在谈这些还有点早棱筷糙,如果非要说点什么腐界,我只能说我们已经进入了研发阶段冷。”    在采访中酶磐,Kalanick 还被问到镜必酗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茧。他认为在交通自动化的世界里钙毒婪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加度履燃,但驾驶员所占的比例会下降仆提。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氖邪。    Kalanick 说道副:“像旧金山这样的城市漆筐,大约有 3 万名活跃的专车司机卫迁捍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机套底馁,但是别忘了丛胖芭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机努墩,自动驾驶汽车也需要舰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涟采非,有些情况是处理不了的饯惋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴商恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员身统。因此我并不认为驾驶员的数量会减少任贝兰。”    他举了一个例子履擂但,电话刚问世的时候狼碎,需要一名接线员来接线蹈抗茸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会略蟹弧,而是创造了一个全新的行业埔,并创造了大量的就业机会挥素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八吼铝:李芳" "  穆伦认为节哆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车木,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抄奠,包括汽车的使用方式鞋腾。    自2015年9月25日临危受命棉懦谰,出任大众汽车集团CEO至今手,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痞。那么晾混,一年过去猾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后差,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得模搽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后币蹬,贴有穆氏标签的大众峡忌,其未来又将是怎样的呢性?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钢寺纤,借已成惯例秽黑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厕钵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罗尖,穆伦首先抛出对大势的几点判断店搔,也就构成其《巴黎宣言》的构架陪窟。他认为懈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阮南,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喉,包括汽车的使用方式槐里虎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说曝晾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动就,这需要我们用全新的理念嫉绩、全面的视角对于出行方式进行解读晃秆鞭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来力擅翟。显然箱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的险,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卑示划。我们需要联接汽车世界和数字世界协乡,让消费者获益盾梅,推动社会和经济的发展冯虚。同时顺应驱动技术的根本性变革隆搏,即电动车是汽车行业的未来坊俗壁。尽管如此波部,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旁护。我们必须性力,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代母,同时推进替代技术的发展庐脸。    穆伦坦言筹,应对当下的变革瑟篙,对于大众汽车集团来说鸥,是一项十分艰巨的任务徘驾。尽管如此温,我对于集团未来的发展持乐观的态度碴骄。因为在过去的一年里群,我们兑现了承诺码哎, 增强了核心竞争力斑,积极推动集团业务的不断发展倡凌。因此磷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钩浪,而是“大众汽车集团将如何成功”苫酬。为此娟慑髓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磊冻钉。集团的目标葡宽,同时也是我个人的目标烤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奈牌兴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者誓。    他说肩榷品,今年夏天激芦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瑟。我们强调橇,集团未来发展的重点领域将包括禾:电动汽车节嘿、电池技术镶捷胳、数字化缆钳狙、无人驾驶和人工智能链,以及全新的移动出行解决方案涤谰。放眼未来晌,很多人将不再拥有私家车改。即便如此杏轻下,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户强蛋虽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妓、大力拓展移动出行服务互。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耐恳氏,包括集团旗下众多品牌的战略缆胜挞、关键指标和相关措施剑。但在此之前锌燃饶,我们并未停下脚步喂桔,而是继续开展相关业务浦七。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弯,他特别谈到防:“在中国尸默林,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项行烫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莽桂事。    穆伦表示傻寥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勾。这些实践同时也表明秒,即使目前面临压力惜泊祷,大众汽车仍然完全有能力实现目标冉。他承认碑厕,坦白来说呐掏拒,柴油发动机排放事件影响深远夸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郴。我们正全力调查事件发生的根本原因抛里,不遗余力地解决所有问题驰傅搂,并在最近几个月取得了实质性进展型。然而对于我而言拐,构建大众汽车集团的未来倦良刊,也同样重要起。    穆伦说岁冈,今晚恒商熬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌去滇鸡。在2025年以前怖喉额,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堂,并在欧洲市场占据领导地位苏绥。    最后撩亥匠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驹撇簧:“未来拘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咀荡炭。它意味着自由甜拼贯、乐趣和情感勘粟彻。因此人疮,我们注重产品设计糠,并将以崭新的视角进行设计创新”彤邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳殊坝:李芳" "  今年7月底巧便,在2016年世界500强排行榜中癌蔽瓶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捶箍,比去年跃升47位魄,排名第160挝,引起国内外企业界先、尤其是汽车业界的瞩目渡釜槐。    今年瓶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头净啦。恰好是在10年前笔拿畴,徐和谊出任北汽集团董事长姐沽,策划须、主导亥卧衰、实施了令北汽集团由乱到治饯背势,由小到大烷,由弱变强的变革舷结,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桶龚、有益茸梧孙、独到的成功尝试磁匣盛。但是莫快魄,当中国经济网记者约请徐和谊涉,请他以《老徐和北汽这十年》为题辈,谈一谈自己与北汽集团时嗅答,徐和谊温和瞳缆嘉、憨厚地笑着说悉挽芜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鬼,少谈蔷,少写共暑褥。    于是郎甭酱,在不久前的一个上午啸,在北汽集团的一个会议室里齿寥范,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贯协富,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薯段泌。今天是系列报道的第七篇充飘。   “北汽这些年发展快盲费贸,我觉得合资这一块统,起了非常重要的作用卷巴沃。不光是从量上蒋纪蓬,速度上骑,还有效益上”辛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沤讥,如是说道酬僻碧。    “在各种场合我都讲脐染,北汽就是合资反哺自主”事闲,徐和谊告诉中国经济网记者青校郎,“合资和自主等,绝不是对立譬紊嘲,而是互相借力”栋。 2002年10月18日文,北京现代正式成立琴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菲习夹、董事长算起独翠,徐和谊执掌北汽已是整整十年停。在徐和谊的带领下捞捆顺,北汽从最初的“一盘散沙”爱,到如今的中国骨干汽车集团弯,取得了长足发展秃擅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渐,北汽位列第160位醋,比上一年度提升47位拇膳奇,并首次进入前200名酮悄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凑阮爱。    “北汽这些年发展快拿,我觉得合资这一块搓娇戚,起了非常重要的作用边侍乖。不光是从量上潮、速度上捕稳,还有效益上”甘鲁悔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勒娠并,如是说道端休。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唤聚顽,徐和谊结缘北汽躬,也正是从合资开始椽。2002年缉矮貌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耐苫慌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皆几,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抚侩、发展首都经济的龙头项目和示范工程甘齿骑。    为此胯翟,时任北京市委工业工委副书记窖饱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胜巧岔,担任北汽党委副书记溉讣、副董事长糯挟,以及北京现代党委书记沫、董事长材猜吗。 2002年12月23日比瞄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下善入,北京现代实现当年签约闪博、当年建厂脱、当年投产斤、当年出车皑探。在短短不到一年的时间里瓶墨托,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型栏勤,迅速在中国市场生根发芽妙己型。由此创下了业内独有的“北现速度”心惶。    时至2015年情汐断,北京现代已拥有第九代索纳塔焙、全新途胜珐冕、名图先膏系、ix25渴乖功、朗动抹、瑞纳等14款车型客,涵盖A0级阶隘苟、A级仍览齿、B级充柿、SUV等主流细分市衬铡,累计产销量突破700万辆惹。    北京现代官方数据显示尘,今年前7个月揣斡补,北京现代累计销量达到59.3万辆喊锹,完成全年112万辆销量目标的52.9%庭全。 2005年8月8日滤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年石胺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巨。北京奔驰的成立报爆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谐亢。    虽为国内高档车市的后来者踏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下股剖练,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箱老枢,实现产品导入羡蘑疼、股权调整浪屁五,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悉课褥,北京奔驰由此迎来了高速发展期炔。即便是在国内车市进入到“新常态”后累,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挡灿晦,远超行业平均水平痞。    目前抢唤,北京奔驰已建立起全球面积最大雹版、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地配郝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吠崇笺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蛾贯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台改灰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妈痹浆。 8月22日肋猜架,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫉史蜗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胆:C级车贝憋百、E级车攫、GLC SUV和GLA SUV溶墙。官方数据显示铅,今年1-7月贝撂,北京奔驰销量达167307辆婪,同比增长32.9%敞。    8月22日描,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浪。在迎来年内最重要的车型后饯涕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜济驹吝,着实令人期待室疵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时髓虚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椭惺介。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伐典馆。    “在各种场合我都讲恢寥骸,北汽就是合资反哺自主”脾亨,徐和谊告诉中国经济网记者诉肝,“合资和自主吭妊踌,绝不是对立羚,而是互相借力”坍陈鸿。自2009年以来情,由北京现代堡峦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潭爱筏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厂、管理流程予以借鉴的数以百计苟随狮。 北汽自主实现百万辆    正是如此卡娃纷,从2011年鲍粱嗡,第一辆整车威旺306问世书低,北汽自主销量直线上扬愤:2011年达到2.4万辆团释诚、2012年实现7.8万辆么、2013年超过20.2万辆袒编镁、2014年突破31万辆丘、2015年完成33.7万辆粹。历经五年多的时间棋,北汽自主已累计生产达百万辆互,跨越增长令业界瞩目砍鸿俄。    “着眼未来川童剑,对于合资我仍然非炒耄看好材。不仅是十三五窘,未来很长的时期酞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挞徐嫡。另外咳波牵,在此基础上端瞪疚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砍百,徐和谊表示持。    “年底前还会有更多的好消息套蜂偷,不管是在新能源领域烯,还是整车领域伺撕翅,包括一些重要的零部件领域疽府,还会有一些新的大项目落户北汽疵袍。这样阑坊,为北汽更长远的发展挤憨商,我想合资这一块须钉,贡献还会加大奥娇灿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃太炔:李芳" "  9月29日偏布供,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刨疯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲论窍。   蔡明指出碗,中国汽车市场曾是低质量感冲、低配置溉伦吓、低服务的代名词暗效。诚然嘶膊颗,与美国汽车市场相比盟岁,中国汽车市场还不太成熟厂。但是诫滑菜,趋于完善的服务质量椒扮、规模日益庞大的车展惫帆钉、逐渐被认可的中国自主品牌焕捷娘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摧慷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偏埔,分值越低表示可靠性越高跋鲜梳。J.D. Power近几年的数据报告显示怒绵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钳,从2009年的178PP100到如今的102PP100遁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒜涸。尽管与美国市场还存在一定的差距吞嘉,但中国市场的后劲儿不容小觑省鲜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呜哪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粕关?J.D. Power最新数据会给我们答案屡廊惋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桐贤,而中国市场的进步速度为每年4PPH娶。在车型研究上傅边功,中国赶超美国市场需要6年时间坟举娠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悄,而中国本土品牌进步速度为8PPH克。在生产车型上矾里瓣,中国赶超美国市场需要5.5年拎坎蓄。   3. 在了解美国客户的需求上蔑补,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旦布。   经过对这些数据的了解和计算汰怕,平均下来聘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼互俩,才能百战百胜朝分瞬,想赶超美国市掣小,前提是了解美国消费者的需求岔饱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闲:车内有令人不愉快的气味危漠尾、胎噪声过大(来自车身下面)卡、耗油量过大馁谰、风噪声过大(来自车身周围)袜苏荚、空调开启后统,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涛:内置语音识别经常无法识别/误解命令哆理金、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弗、风噪声过大(来自车身周围)纷递、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奸秸兜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桨。同时翱肠,在前10大问题中屯,只有一个问题是相同的就苦,即风噪声过大瓤咖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异觅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汰铝捣。中国消费者更注重感观(嗅觉宠题、听觉和味觉等)方面的感受质量焚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受口瓜。   就目前来说颈讨淘,中国的汽车产业还有很长的路要走培群,无论是汽车的质量龚,还是汽车的整体销售体系抠弟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菠。凡事欲其成功栖,必要付出代价木纳:奋斗履舱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉多恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰徊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桔磐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣将奖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吧萌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暗饶搪:李芳 版权作品忻集酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆,严禁转载恋晶缉,违者将被追究法律责任棵脑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览函裴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弄捌沤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勤。同时豆普,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓖,作为本次车展的重要组成部分之一卜脖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖几逼势,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫌肃商,中国机械工业联合会会长王瑞祥獭迪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弊蒲蹭,为中国汽车产业的智能化害贺,信息化方面的发展做出指导意见埂。   本次峰会主办单位米喉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甲:   贸促会汽车行业分会长王侠妓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薪鸥维:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸵达恐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜂铃举:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渤激:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓次祈馆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌穷肃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筐舒籍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看全限埠。因为我以前开玩笑说了一句话鸽,我说这个车联网这两年已经实现了豢摊暑,就是人在车上用手机连网虑,这已经实现了撮凌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架人,手机天生的使用起来就比车机要方便缅钙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扣缆澳。有一些改变我们已经看到了秒辑蜗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞬飞函。现在有了优步黔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了息,这个确实听着都挺有道理双橡促,我们一听都很吃惊愧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峦,搞来搞去就卖那么几百台车菠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始票煎但,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滔衅剁。对于整个汽车产品刮、汽车产业链的改变它到底会怎么样迷?   回到出行的那个问题效抄哄,我觉得大家也不用特别的担心勺壕朽。我先给大家压压惊乳,有两个数据很有意思副攘,一个是美国湾区的汽车销量捌,一个数据我们一查就能查到癸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笛,现在渗透量已经非常多了樊,优步在湾区这么普及了问手,买车的人是不是变少了捌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁人幌咆,这个没有变少惠,而是增加了容。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铜咯绊。确实涨的很快竿瑰,这个和大家的想象是不一样的咀颗曝,觉得汽车销量应该减少卡,怎么还增加了呢墓冬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愁,你说滴滴察、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情儡李爬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹋,这背后真正的原因我就一直说靡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矫,其实出行不等于汽车形俊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磺、道路密度不够这种应用场景奥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囊矮遂,其实它真正的加剧了中国的拥堵冈挨碑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搓犀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%事吴。汽车也不是简单的交通工具伸,如果把汽车还原成一个交通工具彼比硅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了说赁超。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弯,我可以开控,我也可以去坐地铁激反,我有北京和上海的公交卡溉、地铁卡屏虹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车邻,我也可以骑自行车哨衰,有的时候感觉走路也很好蕉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肪徐洪,汽车行业当然会发生改变另扛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稠诚揩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验竭。如果你只是把手机当做一个通讯工具滇,在2007年的诺基亚已经做的非橙耍好了叛哼,但是还是被智能手机行业颠覆了铆屑。在汽车行业也是这样粕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匈台撂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猎传版。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验懒惩,我们去展望一下漆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尚寄,大家都提到很多了忍弄垛。其实很多人的展望角度是不一样的馁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藤肩聚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹦沟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仇涸,更多的是解放了你不用开车池拭,分享的是司机蒲雹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掀盖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驹,它是一个规模经济镀必崎。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞪驶,我们的预计2020年在美国就会量产萌妙,在中国可能会晚两三年圈谷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的憨,这是我们要看的一个趋势拐。   第二个趋势琉冗菜,移动互联网会加快电动汽车的普及埂皆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邵烦。很多人说电动汽车是因为省油钱笨靛化,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了据揽胆,再也不需要去加油站了谰舰白。第三个带来的变化就是对产业的重塑帽,以前汽车公司都是专注在制造好矩仓,用户就认为是汪洋大海庆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的黄掂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淑此吮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悼防,内部管理的界面软,反而把制造这件事情也许就可外包了祷。最后一点番,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接储乾啥,所以汽车作为交通工具以外的部分慕绕胶,一个用户买了车以后需要的增值服务宝,汽车公司就也机会去提供这样的服务擎驰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裂修硕。所以正是因为这样一个对移动互联网妙补聚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埠暇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粮,超过1700名员工显,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滤沮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膳虹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业般忿,激励用户少膜敬,这样蔚蓝的天空就会出现缓儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂冒熔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缎溅隶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聘郝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会配,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注时。同时热亩烤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苇腥,作为本次车展的重要组成部分之一妈尺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谎蓟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搅袜,中国机械工业联合会会长王瑞祥疗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言现抠,为中国汽车产业的智能化窘,信息化方面的发展做出指导意见匆。   本次峰会主办单位革:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丹芳:   贸促会汽车行业分会长王侠贿虹斥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌录楼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矮咀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮停请:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烂灸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拖冀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伯吮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承嫱龋快惫漆婪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洽且骡,因为现在我们是全世界销量最大的市场戌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缉咖谭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺龟漓、环境污染等方面暑坛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窘。同时篮棱,智能制造享缔、工业4.0辖柿、移动互联随、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战防。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹊、“互联网+”等发展战略牡乃革。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谩酞。我们有很大的机遇伍,我们会见识很多非常有趣的变化竟昂。   当前业界普遍认为壬,低碳化仟拟归、信息化轻钱离、智能化是未来汽车技术的发展方向淮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇换。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台际嘶,正在成为汽车行业的发展热点抨蓝,正在助推中国汽车产业的转型升级惟成乌,从而进一步打开智能交通产业的价值笔。在2010年的时候垮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索馆棠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统殴是内,为用户提供全天候畦楷蹄、全时段的服务梳潜摹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务软哆绷,签约和活跃用户超过一百万廉撅,累计为用户提供约2亿次的该户服务推矾,人均交互服务超过11万次弯。经过近七年的发展魂画,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穆、凯迪拉克败、别克柯沉方、雪佛兰上使用害献,倍受消费者青睐省乱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床啊,面对新的市场和技术趋势散苍险,基于车联网多年的探索讨、实践结合行业的技术储备佛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徊囱购,提出了到2020年力争100%产品实现互联燎释,并致力于打造以车载信息服务酶胯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徒,为人晾详赦、车提供安全智能便捷绿色出行潭,初步建立和谐的人人、车卧、社会互联生态圈圃透厘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克据蛊、别克碳、雪佛兰品牌伎硷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丢酷。除了安吉星在移动信息和网联上敖唬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烷叉、内容服务能力团囤、大数据运用能力香吼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赋嘛、B2C的业务酵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斑饯耸、支付安全怜健,更可能引发行人安全和人身安全痰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潭钝乌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入超胚彭,网络安全开发包括威胁因素识别卧貌汾、安全战略制定季磁慨、安全措施执行爬另、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涵,并且在过去几年不断的进行迭代升级哄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亲季矾。伴随车联网技术的发展霓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薄怕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棠氰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仿贰。让汽车驾驶更安全福领授、更轻松淡粉、更有效蛇诚。   我们身处在这样一个时代醒,新技术层出不穷使一切变得可能藤美,我们也是非常幸运的一代人巍磺,能够见证汽车行业在国内腑巩、在整个市场上有一个颠覆性的发展圭轿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化技珐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窍脱。同时也让我们对明天更增添信心和期待霓东,激励我们坚持不懈的努力判。   我们相信邯,汽车行业的发展刚刚开始屠沽抨。汽车行业与其他行业的相互交流嫡屑嚎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洛毖袄。我们会和同行一起共同为之奋斗镜穗膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈付惫:李芳" "   9月28日苹,在2016上海浦东国际汽车展前卷瘁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行投,新兴造车势力并、养车危、汽车金融等领域从业者蚂筒,走到台前夕吹,与大家分享及探讨未来的市场前景法澎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碱。    吕征宇嘲勘练:各位领导便腔敖、各位嘉宾揉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迹操,刚才我们的同行说得非成豆#好帘,其实我们有一个共同的理念帮差,而且我们也有非常多的痛点霸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篇,我们也有美国合作伙伴的公司凹,乐视的七大生态是有机的雷肪汞,在零基础上打通的干盲集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碾芹塑,目的就像董事长讲的一样尘,让“蓝天白云”再飞翔定,目标就是打造全球最先进的超级汽车食写宋。    那么用互联寸傅、智能防龚、电动额壳扮、共享的方式唤疯队,实现“未来”的交通方式腺藉牡,我们认为汽车产业堵懈链,还是没有被互联网变革的产业久。对于乐视超级汽车生态而言丛,我们有四大基石舷柏豪,我们相信社会化吼肩、分享化快、互联化痴酿、共享化将成为我们未来变革的方向售希挖。    从我们的汽车生态诞生以来蹄,我们保持着快速的发展抒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佩峨磕,落地在浙江湖州 悄彤,这里包括绿色环保的环境岔侯踌、自动驾驶的一些功能和区域酸谦妈。    同时我们最近可以告诉大家肥嫉淖,我们的产品样车在美国已经开始路试射冉挺,技术在百米加速已经是全球领先了溺供,产品的量产进入倒计时状态歌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资背譬巳,创造首轮汽车最高融资金额的记录暖怒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蒋性槐,协同开发也是我们在北美的基地厂粒、中国的基地末蝎稠、欧洲的基地共同开发啪。同时我们的战略开发电动的底盘机构甸拒恰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呸律廊。    第二个就是智能化弦干,车是人工智能的最佳载体黑淮,乐视做了大量的投入司仁成,在硅谷和SSA成立了研究院褪祁,在智能驾驶也取得了突破性的进展冈。社会化就是刚才说的分享炕,我也非常喜欢这个创意缄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石同,我们相信在共享经济的领域里爽灭,无论是Uber的繁荣拦蟹裤,都证明未来不管是房子浮帕、汽车都是重实用的趋势笨,所以乐视将战略转移撑漓,推出车租赁的平台立枫祁,我们叫做乐享平台募虏。    其实最重要的议题僳习,乐视作为互联网公司驮趁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铣松贝,电动化高、智能化泞扳痪、互联网化盒、社会化慈电,这四大纬度有密切的联系煌翘。    我们把汽车当做全新的载体取烂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汲幻辛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烷搔,谢谢大家寿顺邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姑歼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办静。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辟秤,他认为车联网填徘,既然是大势所趋挟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网识新施,少炒概念赊厘,多做实事剧誊。 以下是王侠发言实录庙惶垄:   在这个夏末秋初香罢坚、时令更替的丰收季节胜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冻戮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雇糠涛。在此残诵邻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铰泉浮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浅钡歪,汽车产业的电动化线轨骸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题释闭,而且也正在成为全产业链创新求变昧怖、转型升级的主战场菏醒疏。但是潭食肝,热点和繁荣的背后逞特,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脓厦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哪程阂,车联网也在热捧之后开始遇冷蕉竭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰目焙年。其实活钵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荣快,我们要理性面对瓢徊凶、系统分析散改,既对前景充满信心炯肌叫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识薯吭堵,才能在变革的大潮中认准自己的方向骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轰堑,我们要清醒地认识到悔,汽车的智能化和网联化是大势所趋罚雹,是不可阻挡的方向肖。电动车还有技术路线之争惜陛、对减少污染和能源危机的疑惑差壕灌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处如楷篱,没有坏处嚷。汽车诞生130多年来故,除了带给人类方便之外七且烫,还带来了许多难以克服的问题哥,比如交通事故矩档、环境污染和拥堵坡、能源危机等等埠。车联网和自动驾驶等新技术的应用理,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犀盼密。现在不少基础薄弱的车企剩盎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婆坍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膝,多持观望态度陡呸,这也是目前车联网叫好不叫座事、貌似热闹却普及率不高的重要原因偿。我想说的是财埔,既然是大势所趋府士特,就不要犹豫不决嘶幸,否者真的会给对手赶超的机会弄帕。   我们要清醒地认识到轮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眯。汽车市场的低增长成为常态之后距迟唬,我们对于销量的追求空间越来越有限风朝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式来,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劝响么,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啦厢。   我们要清醒地认识到容洽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溶屏,必须是社会性的统一行动娟。一方面剁美,车联网是一个汽车生态盎赌低,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入富,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致小腐。另一方面技圭烩,车联网又是由整车制造商弯氏崇、产品供应商跋狈课、内容提供商膝客扒、软件供应商输、服务提供商茬、网络运营商等不同角色组成的产业链玩涕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合峦昆,打破壁垒踏梗坡,互相开放信息系统淖传盎,进行深层合作档创,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的入憋色。   我们要清醒地认识到佛第摩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哦,而是要靠一个技术集群的集体支撑并苗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罢,如果通过手机就能解决的唇疲,其实不应该叫车联网舷焚。大数据委怖湿、新能源技术朴豪惺、网联技术透、自动驾驶技术浮、传感技术凄、网络安全技术等辞,这些技术的应用都是相互影响莆昏、相互促进甚至是互为条件的祁。比如汽车共享和无人驾驶伪谜链,就只能在车联网的前提下才能实现脸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓦靖缓,并给汽车共享带来更多可能性秸唾寡。另一方面彪,与手机和家电不同的是氯宪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扁,绝对不是有钱就可以任性的地方缉炊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晨,中国车企面临的问题一点也不比别人少番汐奈,我们一定要避免浮躁情绪促麻,少造概念暇喂瞎,多在核心技术上下功夫笨。   在刚刚结束的G20峰会上穗痛,习近平主席表示拼惋:8年后的今天纽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毋、人口增长疙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湿令,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减动垒缸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陋功。其实矗取庙,对于全球汽车产业来讲悍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绰,传统技术进步的空间越来越小颂。在这样的背景下诉付,智能化食袖曹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逻访,为汽车技术进步提供了新路径纤蠢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龟甜蓟。   今天触,我们以“智驾未来射擞戚、创领先锋”为主题膝冲,邀请各位企业家诺隆、专家学者共聚一堂秦,希望大家能敞开心扉彭,知无不言巍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策覆修,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淡抹。   最后纬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹈,祝各位朋友在沪期间顺利酚席、快乐踢含水、安康才秘罢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁酱超:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型失抠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泄掠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔚宝葛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巷淬,在下线前夕鹃洛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煤懊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尝。 一杠哦剂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型违态僻。今年1-8月赁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茬盘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贩,以首款SUV——威旺S50为节点匆密顿,一步步走向经济型乘用车领域观躲,实现“MPV SUV双轮驱动”莫淖禽。对于未来产品规划娃,陈桂祥向网上车市透露价孙绘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慷汗,并冲击40万台销量规模始。” 陈桂祥进一步表示良搬琼:“北汽威旺的MPV弯淀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竣。2017年的销量重点会集中在M50F上详,到2018年也会有全新产品上市配擅哀。”    今年8月16日苟尺蔼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淳,对于转型中的北汽威旺铝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滥垫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂差榔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酮虚橡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞥伟。在陈桂祥看来递醋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏比妈戳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阿。    二掳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淡赡甘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镶眠。M50F具备明显的高颜值特征溺吓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见穗贩头。而做到高颜值并不容易缄发罕,陈桂祥向网上车市透露口愤惰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伙拐钡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漆茂晨。    从内饰来说解,新车的设计均由轿车化标准打造蓖甫酥,其配置在科技感答含人、智能化上都有出色的表现破瞬赔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胶换乡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滴旅。同时埔儡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钾强,智能化水平足以媲美合资品牌催。 在性能方面隘兜景,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窜滑谜,进一步满足消费者的需求坝贩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赶匪,到2020年威旺规划40万台的销量棋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拌。未来将在夯实MPV市场的同时萎廖斤,进一步做好SUV市场甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲光胸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淋河,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俯权稠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业库校俱:苏州吉姆西熔、苏州金龙淀、深圳五洲龙识、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车澎蓟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贯拴抖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴教动五,并对吉姆西取消整车生产资质皆牵侗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除法,追回补贴资金巳深。    根据通报徘苔彪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆手。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偷。不过鹤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逞。 补贴新能源汽车的依据何在歉蹋凶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垮娜。市场经济最需要的是诚信溪。但是哗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中橇客鸿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏鲜。害力嗽。部分领域缺少应有的制度约束阜款畦,秩序甚至失范械髓激,这并不稀奇携拐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丹螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缚。尤其值得一提的是阑剑踩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标司喂。在这一目标之中脑,财政也被赋予了其应有的定位衅仍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”联藐刑。中国社会的根本性变化需要处理好市场起、社会与政府的关系侍荣加。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件畴。新能源汽车市场同样是市呈谙ā,从根本上说惶屎拭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纹邻篱。新能源汽车骗补问题的源头堕揩捶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舵。    当然校歪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韭咳,不是市场取代政府靡和俄,而是市场和政府有主有次切售,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖等喘攀。说时容易做时难谈菠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坛。补多少骇瓢龚,怎么补雇辨擅,补贴如何管理等等旅,同样都是难题妈氛。    为什么要补贴新能源汽车安七?可以摆出来的理由不外乎如下班:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涉搂鬼,只要予以补贴客盗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赂。这么说不是没有道理乘皮喝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邻错,成本较高棺卵河。有了补贴须,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仇。只要有足够的补贴邢搽讼,新能源汽车的发展肯定会更顺利谢武臂。    但是楼谓坛,有了补贴钙痞席,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗崇矾篱?新能源汽车发展的关键在于技术惕。有钱就会有技术吗沏晶?这才是问题的关键行敝。的确敲毯郎,现实中有许多技术是可以花钱买来的愤参。但是泌焊骇,先进技术不见得能买得到古破违。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惜巴。各大汽车企业也在努力开发新技术酸洁。在这样的条件下苍,新能源汽车的发展方向都是问题艰,怎么会有可供市场销售的先进技术熟鳞?有了钱款,新能源汽车企业可以自己加大研发投入式,但是抠空,研发投入增加呸尺,并不等于研发就一定会成功公锚慷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赤变巳,没有确定性的目标疚,研发投入的针对性也不可能太强程。在这样的发展阶段硅靡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玫,让市场自行选择合适的技术喉讥美。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舵猛坚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藤。优势到底有多大钞蹭,得看技术梨。电池靠电力供应翠洞驾,由于中国电力主要是火电禽,最终提供汽车动力的是煤炭下相歇。只不过呈棋享,煤炭发电地可能不是汽车使用地渭趴薪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茄坡。污染是否减少录擂,还得看耗电量的多少渺多颂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坊胶。之后拖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涛恍太。传统汽车汽油有不同等级抬起,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淮吞溅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沫,这也会带来一定的污染稀趁读。这都是比较时需要注意的妻队。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踢、充电不是特别方便的条件下核纽涎,混合动力有助于新能源汽车的发展昧,但问题是酿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗硼辨苦?充电不便就不充巳棺,将“新能源汽车”当传统汽车使用寝身,也不是什么新闻任。还有窗达,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酗熔魏,到底改善了多少能源使用状况儒郴?太阳能利用技术的改进函辈喂,可能是新能源汽车发展的重要方向逃猩。太阳能丰富董海币,足够人类使用秤受,但是目前利用技术较为低下猫儡,妨碍了太阳能汽车的发展步娟沙。石墨烯等新型材料的使用髓,有许多未知数税澜,也意味着有许多新的发展空间粹饲。虽然空间多大未可知盎帕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔬葛瓦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钳?政府在新能源汽车上的补贴较多皆徒卫。包括中央和地方财政补贴在内尾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悲黔会。补贴力度惊人灌篡弥,这是骗补的根本动力苛蓟孝。当然弧阔,骗补还只是个别现象太悉磺,或者说只是占全部补贴的一小部分靡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断传靶。如果问题的分析只是到此为止陡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滩偿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多檄,只有寥寥几个褥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚷建氯。这些企业不是小打小闹的企业间邓,从某种意义上颧人,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瘦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仕撮。这些企业按照正常情况下较妹,应该合法经营才是偷,为什么要去做骗取补贴的事睛?从企业层面来看薯吐肝,这是市场经济仍然不够成熟的表现烦。在成熟的市场经济下肩坦秋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皮,至少应该是诚信经营的暗距。骗补肯定事出有因衅杭泊。    值得我们拷问的是坍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疵?大企业铤而走险境诗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低维糠防,企业不必费太大劲就可以做到靶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龄饰,倘若没有足够的补贴槐,新能源汽车业务也是难以经营下去的谭妹亥。    政府花钱是要讲收益的薄伪挥。动用公共资源工,就必须将事情说清楚亥。最终星妓骚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告江。评价报告应该说明补贴的总耗费粱工蜂、补贴去向以及效果凰。这是国家治理现代化所不可或缺的姑。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸥蕊朗,都应该得到其应有的收益诞餐。算总账洽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腺孤姐,这个判断并不容易做到姑倡。仅仅纵向比较是不够的疲,我们还需要横向比较虱就暮,中国新能源汽车行业与世界同行相比习澎恃,地位是下降了歼沮恒,还是上升了梢牧就。如果上升帘辱,那么上升到什么样的地位枚?如果下降柯暇哺,那么下降的程度又如何奠疥期?即使有了指标数据馅,争议仍然会持续下去舒年。也许层贬饶,我们可以通过其他指标来加以佐证鞘。    新能源汽车的受欢迎程度锣,显然就是一个不错的指标冯僧聚。2015年新能源汽车销售了33万辆峨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计愁辞常。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的心翟瞬,那么实际销售数量更小畦。新能源车价格不低滦汲盯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美练报挨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氮囊,更利于判断瘫联卢。北京小汽车上牌需要摇号纶芯硅,但是新能源汽车的号是单独摇的柬,且获得的难度大大小于传统汽车跋丛席。这样棚溉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刃剿胆。他们选择的理由多是容易拿到车牌钩返,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赋墩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炮弯揪,还要摇号翅,获取牌照的难度和支付的代价都不写怠,新能源汽车和牌照捆绑销售丁未眷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撼猴汐,于是他们也可能选择新能源汽车梯觅冷。但就是这样讨,新能源汽车仍然没有流行起来草嘛突。全国其他地方腾龋,也未见新能源汽车充斥着整个市场朔森。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罗姥,但是焊娜,我们需要思考倘,这些成绩中弗吴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恳莎芜?一些城市为了招商引资靛婚,鼓励新能源汽车企业到当地投资爬怠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车夕狸割。“双赢”战略的实施烯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揣誓枪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进燃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定另,这样的不对称竞争扶持继捻邻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待未馁礁,是对新能源汽车价廉物美的期待撬,是对节能减排效果的期待夺,是对先进技术发展的期待岸硅。这些期待都是合情合理的梯抢。但是泌刻,供给侧结构性改革还未到位扦坛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求深,这才是问题的关键墙。即使要给新能源汽车补贴膊,也应该考虑补贴的环节沪,考虑补贴的对象饲,考虑补贴的效果回逝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叼顾四,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惦,不能有效激励新能源汽车技术的进步锑粒。如果一定需要新能源汽车补贴贾激垒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烷舒。这样的补贴有点后期资助的味道穿顷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陋矮。但是搬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骚饺叙,那么它就在这个行业有了竞争优势皑嗡,实际上不需要任何补贴侥,就可以经营得比其他企业要好境。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撮渡袭,扭曲市场行为段。而且慑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展券。新兴技术的成长在萌芽状态械,可能没有竞争力葱,但是害萝,经过一段时间的发展之后水饭,就可能显示出新技术的力量咀人府。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佩竣殴,今天领先的技术泵,到了明天就可能落后配。这是技术发展的规律性所决定的踢卑。为此腹惋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间确,因为未来的不确定性戌擦蛇,没有人能够确定未来的真正技术路线伦。留出市场成长的足够空间瞳攀,可能比别的做法更加重要什。骗补问题的出现物,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洼洛。    基于现状纳泪柏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展料扒添,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兰私犬。这些年的财政补贴虐方韭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氛裳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抗咸厕。相反暇,效率不够高的补贴皮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少殊事,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邵编豪。现有的补贴如果不是投向终端模猎,而是投向技术研发缴趟,会不会效果更好点呢籍逛榔?个人汽车消费纯粹是私人事务寝椭菲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宿逞和。骗补问题的暴露冬腾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宋蒲蹈。补贴本来就在退出亥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渐。补贴旨在鼓励研发藐秒皮,鼓励新能源汽车技术的发展韶改潞,而不是其他具体的消费目标灰购。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是榷授浦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场似弄替。这样的技术支撑出来的产品呕赴,还不能满足消费者的出行需求浇。财政补贴可以退出帆靛,但可以通过科研经费资助的方式房,鼓励新能源汽车技术革新借防篓。同样的钱褪,花在科研上的效果快东,可能比直接补贴消费更加有效田。创新驱动发展战略的实施控毁,从根本上看堪汉涉,需要依靠的是技术创新蕾们。在技术创新上多投入逢系间,并注意投入的有效性筐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子强唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构亮:李芳" "  今年7月底蔚磁,在2016年世界500强排行榜中怯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窘搭,比去年跃升47位芯含,排名第160皑夸丹,引起国内外企业界汾文肋、尤其是汽车业界的瞩目博担。    今年炬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头突朽伴。恰好是在10年前牟纪,徐和谊出任北汽集团董事长冒,策划脱蕊谋、主导淳、实施了令北汽集团由乱到治滔,由小到大驼蔼,由弱变强的变革都勤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆交、有益贩、独到的成功尝试愧森。但是释久绊,当中国经济网记者约请徐和谊感两腊,请他以《老徐和北汽这十年》为题锚,谈一谈自己与北汽集团时卫,徐和谊温和侍、憨厚地笑着说权甭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讲担,少谈贤娟,少写立冲鹊。    于是乳颓坍,在不久前的一个上午叙坝庆,在北汽集团的一个会议室里活,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讨瞎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赏戚卉。今天是系列报道的第一篇鸿辆莆。   当时玫荷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漠长陈,实现跨越式发展”的战略韧晾,以及构建整车婪竣、零部件拭翁怒、研发蓖通、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径告。“老徐这人的特点就是说话算话膜呛,真抓实干撕。眼瞅着北京汽车研究总院泉、海纳川汽车部件沛酬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抽、新板块一个接一个地建立起来祭,形成有力的链条刊,轻装上阵趁赊杠,并有序运转”蛔屁傻。 北汽集团党委书记涵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攫哨邻,连续多年蝉联世界第一焚驶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题按下,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跑。    世界汽车产业的竞争是国际化的滦、规模化的鹤脸,更确切地说是集团化的角室。观全球汽车产业格局雷讣,能够称得上汽车集团的呈拐穗,美国有通用拨、福特恫,德国有大众挽十、奔驰宦峭、宝马蔫骄料,日本有丰田浩瓢、本田剩釜剖,法国有雷诺-日产率、标致-雪铁龙裳尸韦,韩国有现代-起亚什,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前广,谈到中国的某一“汽车集团”酥媚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吠,没有自己的品牌和产品授,不就是一家投资公司吗炕涪?算什么汽车集团!    每年伐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绣肥裸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”同,不但被大众蕾懂、丰田险胃、通用们甩出几条街伸,也常常被长安藩耽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吃。    因此粪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧版躲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展好逻墙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牛看迪。    过去10年间咐挖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜜混轨,在汽车产业集团化方面做了大胆开培、有益的尝试起,把一个曾经弱不禁风的松散集合体估粟,逐渐培育邵、锻炼成为一家颇具规暮菔グ埃和实力的汽车集团集寒莆,在研发敝镐、制造纳和、人才砍肌秸、创新瞪细蹿、管理等各方面实现了标准化阔戏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业花,曾经拥有一定的基础和财富韧赤,令人期冀;同时回拴记,由于分散化怒叮、碎片化活,更存留令人难以释怀的遗憾崇。    北京轿车工业与一汽炮钢戮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淮闭,有考证甚至认为染吞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炮爽。    据汽车老人陈祖涛回忆戈杭饭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怠绊,北京生产的轿车最早使用了自动挡限,而对手只是手动挡睛。    上世纪六七十年代捣吧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北率,成为一个时代的记忆奉型。    而同期极,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滴等掳,遥相呼应的暖扩列,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垛其。    改革开放后唯嫌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础病。    到上世纪90年代廷拆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孩、称王称霸安愤。    特别是2002年说,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啪们缔,也创下了高速成长的纪录迫逗攘。 北京牌212越野车    可惜的是捎,在这些看似个个突出的单体层面之上羔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娥赔,除却福田与现代恃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澳腊杭,还被同行作为茶余饭后的笑料我乒。整车企业尚且如此灰,北汽的零部件企业就更加不堪了侨斑暖。由于资金缄岛、技术和观念等原因剐勘,大都跟不上主机厂的技术升级乳纯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淮,有的企业已不得不靠出租房屋度日豆唯。    忆起十年前上任之初的状况溯霜,徐和谊对中国经济网记者说宦紊,当时的北汽一盘散沙侯瘦危,特别松散富按,单打独斗改,各自为政凯华显,互相内讧蓉川,效率低下……照此走下去昂,“没戏吼陆徘,一点戏都没有”!他边说边摇头躺兽围。    由于资产结构的相对分散驹滤捅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朔。日常运作中茹荚,大多只是履行政府赋予的出资人权力香,无法形成一个科学的集中管理机构胯虐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沫,深入企业经营管理了铝悄巷。    2006年10月底填,徐和谊出任北汽控股公司董事长栓,恰逢“十一五”开局之年渐歪姐,他率领北汽以科学发展观为统领摆,对产业结构和发展战略进行了全面净、系统矮动、有效的调整囱母喷。    有北汽中层管理者清楚地记得伤滔牢,当时模皇拜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炕,实现跨越式发展”的战略挟了,以及构建整车沛、零部件涛、研发当尼彤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径额梯鞍。他说秦,“老徐这人的特点就是说话算话舶,真抓实干蹈径。眼瞅着北京汽车研究总院刨惰、海纳川汽车部件较离乱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥显、新板块一个接一个地建立起来距睬,形成有力的链条己,轻装上阵栋涣,并有序运转”吼。    到2009年痞抠,短短3年时间居,汽车年销量突破100万辆大关岔,销售收入突破1000亿彼,北汽集团化战略初见成效刨薄粹。 2016年垦扰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入观甲,公司治理结构进一步完善靠姜盲,集团的功能定位更加清晰;同时需逛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实躬,并将在人才吸引教第被、产业链完善及兼并重组中翻,发挥出更加高效的运营效率份。而外界则普遍认为共讥想,名称的变更圣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饲胜妥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骄。    “北汽控股更名为北汽集团良溯,是北京汽车工业的领导体制寺朵菠、管理体制的一次重大突破广曝,找到了北京汽车翱荚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眠,徐和谊当时说的令毕。    随后沤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓉距。根据规划仙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元技波,大力发展自主品牌街随,完善和打造全产业链偏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位独,进入世界500强禄驰。    “说到做到修板龋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欠店麓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仆蓝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搂病烹,战略性新兴产业蓄势待发眉弛孙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淌,各项增长指标位居中国汽车行业前列慌李侥,成为近几年来最具成长性的企业集团虾建粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭附:李芳" "   姚景源认为盎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持趣款籍,而产业政策需要与时俱进午肪睬。    杨裕生表示旱:应适时推动电动汽车市场化倦,也就是补贴退坡每瓣,一直到取消补贴堤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疏叙技。但是品爬镀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柯,不宜鼓励垮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刷。    侯云春指出兄鸿,新能源汽车发展需要在供需两端发力某讥节,两手并用喘,推动新能源汽车健康发展碍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斧欧岛,表明在国家相关政策的助推之下售畔纤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展五桶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闲。其中读葱瞧,规模巨大类沏吕、涉及金额超10亿元的骗补事实探,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擞。昨天蚊洗首,几位专家学者的观点引起关注锤舵惫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赏讽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用记。对此哎歉厢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乾费跨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段科筋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牡罚氏、必要性的措施懂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为躬收,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓮券炯,而关键问题是怎么干预队伙拐,干预什么纫脐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持校,而产业政策需要与时俱进”搂放,他谈到时坏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疵辽,并提出产业政策应该遵循四个原则催寐。一是产业政策不能替代市趁逍蓖浮;二是产业政策要管产业睡浦的,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粕帝岛。    杨裕生也认为嚼,目前的补贴政策有两大问题燎邯,一是单车补贴过高善寐餐,二是补贴总额高腥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化波惧手,副作用很大胸渭。    在新能源产业层面伎聊,杨裕生表示卷:“应适时推动电动汽车市场化隶己,也就是补贴退坡集绅涡,一直到取消补贴辽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惫估,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”甩。在技术层面肚,杨裕生认为具横,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芍尺,第二就是发展不补贴枪瞳描、已经市场化的低速车餐胜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冈,不宜鼓励募壁撕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悲袜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莫轮磊,新能源汽车发展需要在供需两端发力姬嘿,两手并用伶讲雹,推动新能源汽车健康发展辛。    侯云春解释说盾巴囱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赤耸。一方面大家喜欢用街石、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滇辉,政府和企业共同努力谩,使得新能源汽车能满足消费者的需求颈,开拓新能源汽车的市场架编。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”崎史。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突激:李芳" "  如果我们做好准备的话阮普,赢家当然是我们的哇嚷。我们不担心其他的敛妻裂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檄萝疯,我觉得只要我们做得好漂侗,一点都不用担心女团探。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一让篱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后躬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹿荒甜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访黑。其中特别谈及奥迪与数字化藉。    施泰德说失矫,到2025年以前诬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢极?汽车行业正在经历一场变革葛郊。对我们来说吐佬桔,有一个非常重要的关键词检:数字化啪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陶矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说踩洪赐,我们眼下所处的时代恢,奥迪科技一直处于领先地位渡场,并不断进行新的突破德高。对于数字化稳瘁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郎。到2020年时躬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慈,这也是我们引领未来的一种设计离绕,包括其他顶级科技诧脆赖,包括我们的传感器敞钾、雷达涪、激光大灯等锌青,都会进一步巩固奥迪的领先地位俱撬。    施泰德说态遣歌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汕邢,我们会全身心地投入到这一点旅,包括3D地图块嗜,导航等应用嘉啸次。对我们来说枪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹦旦磨。当然纹壤虚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筒。    在回答有记者问橡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湍烘,有哪些优势手?在这场竞争中巾四佃,谁会获胜”的问题时姓,施泰德表示琶马:如果我们做好准备的话弄卢谎,赢家当然是我们颅窝教。我们不担心其他的楞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刷抠,我觉得只要我们做得好吩喀,一点都不用担心搜小。    施泰德强调嫌繁苍,在某种意义上氦净,我们也是一个初创企业晾佛。其实沛壬,奥迪有很多细分部门蹬华模,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钮。如果没有这样的合作呵寺,你很难相信冒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斡丰琅,我们能够成功地实现自动泊车酷、自动驾驶等墓蟹藏。    施泰德预计救登外,2017年博粪烙,我们要推出新的奥迪A8借,自动驾驶的时速能够达到60公里禾,没有别的厂商做到这一点懦。如果我们明年能做到这一点的话蓉酷痊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技救顿尉,启迪未来”吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄垮栋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓟俱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桐桨。庆典活动前夕勃融,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镐。一汽-大众汽车有限公司董事滦饺、总经理张丕杰除了对政府堆娄蔽、经销商晴、员工粮捻览、用户等的支持表示感谢外督文删,他也坦言歇谷呈,在新能源捶胎倘、“互联网+”等方面禾迹破,一汽-大众起步比较晚绷割,这些短板正在引起高度关注多。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劣抱,“因为有你寒干突,心存感激”彪稿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情超枯川,来感激这25来帮助我们成长的所有人缓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讼锋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呵滴椒。从前辈讲起秒癸奔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为田反电,还有陆林奎等等的领导脐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策让,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碗读僳。   25年来济,我们要感谢的人非常多唤咳吕。感谢国家和政府的支持与帮助份柿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持表,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篓。例如成都朔,成都今年是高温天气烫芜吻,最高气温是37.5度而且是持续的闯瞳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坑,政府部门给予了很大的支持和帮助井。   我们要感谢1250万用户丛毫瓷,感谢他们的选择和信任练墟宝。一汽-大众从项目开始建立德忱,一直到第一款捷达开始投产广仿,捷达在市场上并不是一帆风顺的垂缸惺,它的初期是走过了一段曲折的道路岗缆蹄。正是在困难的时候衅纪,是客户帮助了我们毯、鼓励了我们淀。还记得在困难的时候阮刊鹃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国河兼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胶贡础。一汽-大众的员工非常的进炔瞻础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锹、吃苦耐劳凌甲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谜菜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贾单汹。大家知道一年365天栏尾肖,如果周六周日全休息就要去掉52天闻辽,把所有的节假日都去掉问谈纲,标准工作日应该是250天隙,工厂的康采恩标准就是由此设计厂僵。而我们加班到300天讨,320天是常有的事蹿涧,员工非常辛苦骑,所以在这陌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晶迫璃。   要感谢中德双方的股东加啤。要感谢他们具有前瞻性战决策化,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暮。一汽-大众的建立税,当时在中国的汽车合资企业和,一汽-大众成立的时候也不过就两家细撮伐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肖,股东双方做了前瞻性的战略决策艰坤干,才有了一汽-大众冒考羞,我们要特别感谢中德双方雹滴。   在一汽-大众发展过程中赐丧,比如一汽-大众西部战略扣乖弦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盾联稗。一汽-大众在西部建厂的时候犯匹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力免块洞。现在在西部的生产基地底寂,今年他们的产量突破65万辆茨邯竞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乳材假,在股东的决策上由一汽-大众执行的娘刃示,也取得很好的效果腾。此外赶椽,还要感谢1200多家的经销商居、700多家的核心供应商合作伙伴胸攀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展革杰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量及。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态办疲泥,中国适合于家用的车型非常少莫诽。25年来遣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唐窗,上缴税金3700亿元冷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疆公、奥迪两大品牌12大系列产品霖。   25年来厂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升目普,带动了中国汽车工业质量意识的提升粉瞬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雷屎,一汽-大众是领先的惭。同时被揭相,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笆淮玫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幕教粳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展集。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验华漂宏。首先休,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桓。一汽-大众的体系不是一天打造出来便烈伦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的须。   其次拒咕怒,一汽-大众拥有一套完整疚捷、标准的制度和流程的有力保证懒湿两。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朴牟,制度和流程是保证擂爸啃。   再次壕狄骡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针武刮态,在经营发展过程中有很多难题需要解决死皋,有很多矛盾需要平衡毯了,用什么样的标准来平衡慌鞋?底线是什么激焊?那就是质量庙芹蓄。一汽-大众一直坚持质量至上哼媚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纬轿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涕吉,这也是质量至上的战略要求堑灰乃。   此外菱,高品质的人才释,具有工匠精神的员工构擎戒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遁蔑颊、传承的文化也是高品质俩,得到的技能训练也是高品质搪。拥有和企业共担风险的合作伙伴死,无论是过去禽、现在还是将来都是这样涕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撬窖汲。一汽-大众在自身发展的同时垢便帮,也考虑到了整个供应链的协同发展骄垒灸,对于整个价值链会有高品质的要求础论。   最后袭,一汽-大众在努力践行企业社会责任聪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屋皮课。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候练,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匣烫损。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彼,既要总结经验和收获汤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膏签骄、走了哪些弯路断,下一步应该怎样避免投摆。   如果说到过去的不足伯苍谰,SUV细分市场比例快速提升矗诵,一汽-大众对此准备是不足的成,对新能源骨垄继、“互联网+”等方面的起步也比较晚垢渴。一汽-大众对于未来仍然充满信心撵,这些短板正在引起高度关注酥么,企业正在考虑这块短板如何去克服户抖瓤。   2014年舱逝哄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磕抛换,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望场脆碉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苛饭。   面向未来降风,一汽-大众将继续保持现在的发展势头门剂,保持创新蓟十恨、驱动发展颊,并释放出更强的增长动力敛。同时蔚雇谩,也会与各方伙伴实现合作广杏薪,实现更为广泛的互利共赢峰愤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疤教羞,不断回报政府迷憋、回报股东算嗡拆、回报社会痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤啪泌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访檀。他表示堡偏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位都,并将继续保持限量生产以追求独特性混剐彭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来体坤东,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笔哦控:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亨牡凳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荒眯帛。业界有所疑虑的是蟹墟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岔。   对此愧,薄亚铭向记者表示铺擒片,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祥,但都不是便宜的车型窗欠。Levante的价格达到了100万元左右贰献苍,Ghibli的价格也达到了90万元左右亭簇,在产品定位上依旧不低痪骑坟。同时对,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杯苍,依旧走高端化路线孝瞳。薄亚铭还讲到疽甸雀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搽家,不会把目标提高到每年20万辆尸鹤埔、30万辆的水平桃祟版,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怀,所以我们能保持品牌的专属性辅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剩殴川,他表示据嘘:本次车展上上市的新款总裁车型藕,除了在产品上进行了升级外宦,还提供了多种个性装备举谩蕾,客户可以从中选择很多种搭配饺鞘畴。此外浦吻,新车在性能上的提升显著蕊佳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坍泥封、动力最强的四门轿车踢泞。   此外讳时咕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业底,开始尝试电商销售模式凑么。薄亚铭认为坦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蝎罚,因为中国市场的客户已经变化蓬搅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氮,现在有很多人都用手机去买东西极矩,这是市场发展的趋势哨计。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兜,即用户车主首付车款后灌盗频,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芦够,到整个租期满了以后达惰撑,这辆车的物权就归给该车主何,该模式类似于分期购买钾古。   薄亚铭说排:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行归靶谭,但是在中国市场还是刚刚起步闭呸粒,有一些量产车会采用这样的方式做梳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亭戎掏。他还表示撮沙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泥,其实反响真的是挺不错的烧。尤其是北京鬼、上海这样的限牌城市硷坊。通过租赁的形式沛弹,牌照将打包在租赁费用里面熄鞋窟。当车主买到车冷担溺,即启动融资租赁手续甲我堂,拿到车辆牌照坚怕疵,不用为没有牌照而担心屯。如果是企业车主赦怒款,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惭埠煎,是非常划算的绘。”目前逢,该项目仍处于试水阶段桂了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙磋:李芳" "新能源的发展煌,是大势所趋仙,但具体方向酥,也扑朔迷离楼。    电动车会成为未来的主流吗考?现今的新能源汽车产业健康吗懒锌申?什么样的新能源政策更适合我国国情没拜恕?    2016年9月2日睬胃茂,在2016泰达汽车论坛上仓办侍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祁废蚕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”概,他认为水,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耗,恐怕不可持续停唱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外么息,何光远认为防吮菩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纲撩瞄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狸,这位87岁的老人谈起汽车工业合文,依然有些动情固。谈到电动车发展畏思晨,他认为癸录恍,把电动车归为新能源汽车是不合适的酮偶底。因为及募郡,第一毙警,电不是新能源辣览贪,第二乡,电动车也不是新东西乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悉伺钒,电动车诞生在1834年分芜丁,是英国人罗伯特·安德森发明的袱绊痰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秒邯逻。    何光远认为尸散水,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萎黑,不科学昆胸盎,应该给它正名剩纱,就叫“电动车”翟,或者是纯电动车旱换含。何光远认为喂侣,电动车国家政策的支持力度非常高顶咳钢,所以它现在发展比较快堵扰,去年生产了30多万台狄妙,但它还是有很大的局限性暴。首先瓤邦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撇牌桐,可以长途旅行使用彪。即使快充也得半小时以后些浓窘,但是经衬樱快充的话酞屡憋,这个电池的寿命也会减少棋,慢充就需要几个小时捷烁,充电的时间很长彤。另外盗,行驶的里程很短订拜可,有一百几十公力就了不得了憨角戒,就是很好的电动车了氦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坪,我认为不可能持续抄辫瘟。”何光远说疚,很多企业是因为补贴才做电动车楼筷,事实上嫩登肩,内燃机节能潜力还非常大纠亭喊,缸内直喷技术实、柴油机的高压共轨技术遁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酮仿红,因此胖乏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寇策,不能被动夜恰,节能是最大的减排乒千埠。    甲醇车大有前途    现在常甲芍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卧赁妇,因此偷胖脆,各国都在研究替代能源与新能源汽车翻。美国衫伺孔、欧洲访挞熔、日本蓖阿畔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抨蚀喷,但因为资源禀赋不同雾,所以技术路线也有所不同荚。    何光远介绍说便础桓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒜,在某种意义上讲硅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夺眠说,虽然同为乙醇鳞反,但着眼点不同;日本缺乏资源猛谭,自身资源利用问题不突出募,因此搬苇,把提高汽车燃油经济性作为首押偕孟 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幕,日本也在搞甲醇的研究筷释,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擒稳汝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贯。    在能源坚、交通邯、环境邻浪、经济四位一体的框架之下舰奠,中国又该如何考虑替代能源的问题残赎睫?    一直以来适叛,煤炭是我国的主体能源级,占我国能源消费总量的66%至70%圭翱。何光远认为匙捻常,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笨。推进我国能源生产和消费革命甜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路砰篇群。而在煤炭发电供热的同时呈谅,可以产出甲醇普姐耙,可以为内燃机提供燃料铺戚沽,所以窍典,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渐茂胖、高效利用是紧密联系的附。    此前铝蔬硕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忌,这4个省基本上就是产煤大省舵裁惊、山西丢、陕西搽、甘肃涂付响、贵州赊喀涵、上海市泛稗。现在规模最大的是山西隙潜、贵州旱阑,其次是陕西缔雹辖。    何光远介绍说窃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叉省慑,车都经过天津检测中心检测快垒季,上了公告妓仕竿,经济性也是最好的腺技断。“我去看了加注站赡,M100甲醇100%烧甲醇谱,2.2元/升峨,现在已经降到1.7元/升了关。一个半甲醇就可以代替一个汽油韶食。所以说晤雀,甲醇还是很有希望的苯松湍。”    今年3月份褥歌,工信部期孺、科技部稀号、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裤齿,验收的专家组由何光远担任组长去验收卡斜。何光远透露说江侠陀,山西验收以后抢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妙,开会以后形成了正式的报告评妈。现在檬,在各个部门已经会签完了扯,在等高层领导做最后批示色彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉甩埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨鲜刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡,力邀政府创梦、行业胁桶、企业捶筒敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咐坊芳,寻求产业发展有效途径翰潞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焦徘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淡躺、先生们必型撑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腿蓝。今天呕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瑟蒋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绰宫,解决大家的疑惑庐提撂,为什么要改革乓?现在存在什么样的问题磊秀?第二酿胳卤,改革改了什么桥淖?主要内容袄、实施步骤略、目标聚善孪、原则饯、政策选择等等抨。第三敢拭狗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拍酸夺,改革试点取得了哪些成效脾,用一些数据和大家进行汇报儒票。第四钝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伟绦脯,从国际上来看嚏铣问,自上世纪不管是美国女乏、欧洲欠港、澳洲还是近邻日本刺讳、韩国屉饰、台湾等等誊无缮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碎蜜熔,至于费率为什么要管制孺摊?为什么要放开隋?这个也可以做一篇大的题目规。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叹,逐步地向由保险公司自主制定转化归邵省,定价因子的选择就是什么样的车保费高替、什么样的车保费低杀鳞回,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歪。   但是眠非,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时括,还不能叫现在完成时粒纹乾。比如说美国若干个州玩侍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镜随勤,因为不同的政策取向有各自的利弊散,这也是一个非常复杂的政策选择过程譬炼。   从国际保险市场改革发展的经验来看承,改革前和改革后差,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势内,就是保险或者说车险的产品日趋多样化测郝句、复杂化故钩,定价更趋精细化巾胳汲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丹。在澳洲一些国家角袱,改革前超额承保利润改革之后就消失了车。对于我国来说砷狠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革极,从2011年开始社会或者舆论婪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栖信,行业本身也长期苦于在低水平肃渭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沏签。另外扯前渡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用额,在这些方方面面力量推动下九那,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亲。   在改革之前是什么状况练线?简单跟大家介绍一下晌。从人民银行管理保险行业开始绒计,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怂污,在保监会接手车险市场之后订,也是保监会统颁条款费率肆淌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浚噶视,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态使揪,整个行业亏损馁警、消费者投诉也比较多沃磊棋,所以到了2006年的时候踌,这个改革又走了一个相对回头的道路襄孟冈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剑歪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轮理童,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态联骆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用禽,比如说行业比较统一滦,消费者认为条款费率比较容易理解吝歇,恶性竞争的风险得到一定遏制兜,但是负面作用大家可以看到克,一个是条款法律风险很大愁吐,不能适时的随着道路交通环境唉、司法环境便、社会经济生活环境的变化适时进行调整鬼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玻雌、无保不赔称士、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狄。   第二斡荷酿,在监管方面定位也不清晰奖返。对于一个自主经营猩、自负盈亏的保险企业妒死,没有条款费率沽龄敖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力木仆骗,改革发展没有动力膏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辜汲,所以整个行业是在一种规牧胤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展层擅。   在2011年亲虾、2012年前后经过评估杭、反复的讨论另,其实当时市场上两种声音都很大譬膝,一种认为行业就是应该统一规范标准化守辰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烫泌罚。经过反复的评估和权衡俺,也是在十八届三中全会的指导下遂透曝,改革的方向目标原则最终得以确立泛,这是在当时发布的两个文件袭零,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撬澈弹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掣播掂,比如说要提升行业的发展和服务水平淀册腾,使价格更加合理便耸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嚷、保障范围蜂等、服务都有一些诟布埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渺。第一个是维护投保人保险的合法利益慕扮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向幂徽。第三个原则是稳步审慎推进酷跨繁,根据一系列的国际比较研究弊录,大家还是从中得到一定的经验和教训活,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淀歉矢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吻。所以范汾悲,最后选择的改革途径不是一步到位绿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标薪姥娠,它只是在长期的甚至六年赤夯、八年垦鳖残、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铜,这是改革的一个总体思路挥,从条款谓坡、费率趴协、监管三个方面这是一个简单的概括辱躲福,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款褥辅,大家不用仔细琢磨当中每一个字尾泻么,应该基本了解日常买到的车险保什么关系此冷逗,双方义务关系是怎样的标准化流程别奸。   除了行业示范条款之外揣趣糙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恰懦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潞,不管是欧美还是台湾店、日本下牡堡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沙寝烦、百花齐放的状态虚淡,因为每个合同涉及几千个字心挫,实际上境,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跨巳撬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择薪。   在费率方面分成两个部分冷,一个是行业的保费水平平,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汕辉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创删选,对于汽车来说陶策,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倒钦。所以在整个行业层面建立车险信息平台茎,收集各个公司历年来的承保理赔数据睹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的断渭床、科学的定价的参考捅府苍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帘店碴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晚倡潦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雾杉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忿莎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杠。在行业基准保费方面蹄超秦,行业协会做了以下工作廓互,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幂卑,在这个层面滥擦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平圈使,其实是相当的弱伙揪,这么多年来的承保标的屠哺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名箱随帛、编码实际上都是不统一的犬僳牛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码航华,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洞蚂挂,这个数据库目前正在申请国家标准汾咎壕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理举粪幌,对每一款车归集了二十多个基本的字段第短餐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禾富,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告黔黄,给消费者购车提供了一定的参考鼻蓝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罗。   在行业提供费率参考的基础上顺,保险公司它是怎么定价的芦岸舌?现在也是大家很关心的一个问题天梯墙,为什么有的车费率高贸塘、有的车费率低葡脖,为什么今年高明年低建到蝎?在不同的分类当中有一些差异塑保脖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秀勘,分成从人因子和从车因子两大部分痴,每一类因子当中又有若干个维度粕婪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讹改、风险定价能力潦、风险管理能力自主制定的婪溺等。   比如说衬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焚瘁、他的生活方式搂涪统、他的信用程度等等丢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格承顿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矾箱竣,它的安全性懈、可维修性等等岛亥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冗沮侠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的天范骆。   国际比较先进的保险公司奶雇氏,他们通常采用的定价因子解,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了断,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袭叛坤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孝港了,这个差异可能我们现在还难以接受私靛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沪献哼。   总的来说附窖,保险它产生和发展的基础是数字法则迪荡,在大数据的发展背景下堂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用囱。   前端越放开后端管的越紧镜鲸雄,如果费率市场化以后伟醚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争五并、整体亏损的这么一个状态举男棉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泡枢。   实施步骤撂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扇舵荚。到今年6月30号为止据伟绣,第一阶段的改革基本完成了僚誓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓖味惫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吹肋拾,不同的索赔历史对应不同的费率舱律填,不同的车型对应不同的费率趟猾砰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茨潘久,这也是改革的目标漏缅,首先是平稳过渡破仍。   下一步暴,费率科学化忌丁、精准化黔劳、精细化程度会逐步的加深翁岛滦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撑,经过一年的改革试点浦枷泉,消费者从全国范围来看提垂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窍,对于高风险程、高出险的消费者床,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玲筒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费僳桅拎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狙少、道路交通安全水平都得到一定的提高蜡。   从行业的整体情况来看涵绷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钒禄渺,增速营改增以前是11个点汕诺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点退,仍然是持续稳定增长艾李,这一增长是在保障范围扩大伟愤疼、车均保费下降的基础上实现的掠脚,车险行业的承保效益基本保持稳定残,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赫穷便,两个点的承保微利诉癌。   在保险行业层面来看憋构慧,公司的定价水平挎敌、服务能力在稳步提升的剃剿。外部正效应也比较明显铰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点未,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惊惯啼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炔库酣,大家开车上路更审慎了蠕,小额案件在索赔的时候可能更理性了梧顷歉。   下一步工作容棠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旅川缚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蜂催祁,也就是说除了违法犯罪不赔慕,除了不可保风险不赔技粮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驼恢焚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障既。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩⑺嗟亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围起赔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呻桂关、不同的投保人喜报戌、不同的车型价格的差异会越来越大骆岗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佰吧蜗,更好地提升保险公司的核心竞争力痞,也更好地促进道路交通安全添,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垮弊街,最终服务于人民群众更美好的汽车生活册。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患渤撮,力邀政府膝窖饯、行业论袜、企业搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡瓤,寻求产业发展有效途径规。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藩韶谴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汞诫暖。第一超径搏,SUV这几年是高速增长捅,我们做一个判断陶匈,这个高速增长就要成为历史了巫,往后没有这么快了哎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点强寺怒,份额还会提高隘虚。第二浓五洼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桔,就是份额和价位双提升莫浪膝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化武,之前是低价位提升份额怠,这次是价位在提升蜂暇反、份额也在提升杠丹鹤。而且我们判断还具有可持续性慷。第三阶殴,汽车厂商将会由过去的浆撵偏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吧磋琉、弱者更弱歉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捞焦。在此主要介绍前两个娜,因为时间比较短粪计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势施。从图中可以看到琅,从2007年开始拇馁,SUV进到了一个高速增长的阶段必,连续九年年均增长率达到46%刨己辑,今年前七个月也比较快吻入,增长38.6%同。此外侩棱妇,市场份额在迅速提升笑袍勾,今年1-7月份市场份额达到40%途,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悼,过去几年每年4个百分点倒供,去年涨了8个百分点惺络,今年1-7月份又长了4个百分点骏,自主品牌SUV占自主品牌的60%窝禄,SUV全面热炒扩儒,豪华车涟袱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脓,下一步还有空间莫圭赶。从这张图可以看出呵蹭,一般的合资品牌辑,SUV比重还偏低攫,豪华车和自主比较高鲸绍兴,不同级别里面SUV占比较高榔巍陆,不同价位车里SUV比重也很高能,还有一线姬汇啼、二线赖坚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)物,不过一二三线的比重是去年的数据四绣,今年前七个月是四十了菩,今年没有注册数据可以看得出来呛体。   但是酞酬,我们说这些年其,suv领域基本没有在空白市场瘫滇化。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫡薯项,需求就会出现放缓的趋势贬馈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孤干橇,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惩肩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聚垢匣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吩。相对于去年划哺,虽然今年全年涨了5个点呢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菜缉棘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了材票芬。   但是枷苗歪,我们说还有增长的空间寥滥襄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裂杯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况持,大家可以看得出来童帘弦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酞,大约在20%左右撮适,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国席、加拿大掇豹归、俄罗斯这些国家桓。这些国家总的来看是地广人虾凉А,SUV占比比较高齿炊卤,人口密度比较高的SUV占比比较低讳,但是也不完全成立担凡,韩国人口密度也很高但是SUV很高吐暑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低策桔猴,这不完全成立眠泉,这两类国家的情况是存在的妈宝墓。   如果跟美国相比奉,美国是把皮卡不作为乘用车了疗渺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挝黄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距徐随茸,与宽口径比还有11个百分点第,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秸邯,五十多不一定是峰值点蝗撕。   另外烩显,欧洲这几个国家邻核盘,虽然SUV占比低涎,但是比重也在提升旅,从8%涨到25%按皇菠,SUV的热潮是全球性的壳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耪,美国隘多煞、加拿大这些SUV占比高的国家勃陷山,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阔忙道,大部分来讲可以占到40%左右既,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跑沏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稠,欧洲这些国家就是两类魏,我国应该是随着美国捻岁、加拿大鳖措煽、欧洲这个情况评宪,因为我们已经占到40%的份额了何,如果按这个去计算夹蛋,中国的三厢轿车是48.4%姜建,还应该有十个百分点的下降空间卉嚼氏,下降去给谁疚窗活?基本上是SUV既,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灵帛巴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廊佳狼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诺边凶,这就是我们对SUV的一个基本判断蝗构虽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化澎,就是份额和价位双提升珐,这是非常不容易出现的一个现象阑,如果把它拉得更长一点看锹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段席栋彻,2000-2010年连续提高了搁,最近这几年不太好收母,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间聘慧膊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低博匆,2004年寒、2008年峨、2011年棉、2014年卷秦势,其他年份至少是相等的吕篡,大部分年份是比它高厩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涣羚。   现在一个更积极的情况来看椿钉,就是我们的份额在提高窟竿秋,如果以总体的市场为100的话都刀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘘,如果以生产量为一百的话担单材,我们的自主品牌已经占到了35%拭局,其中提高最快的就是SUV量酒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%线,它占到了一半以上的份额盗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降祟诉,以轿车为一百欠翻权,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梅粟,连续几年都在下降窟,轿车竞争力在下降接髓。但是自主品牌总体上的份额在提高土。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朔部漂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搜芜办,这个销量在提升现,低价位的车销量在下降谴蛇虚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长固犬,增长最多的就在这个5-15万区间橡。以自主品牌自身为一百的话惺熔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剔铣漆,现在只降到了3.4%甲,而5-8万的车这几年也在下降淬汾歌,增长最快的8-10万的车和10-15万的槐芯,这两个价位上涨的是非常的快沛踢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醛都雷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%澜禄爆,自主品牌的车价格明显在向上走嗅,这是一个积极的变化篇。   另外钾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馈诡乏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脊涟澄, 10-15万区间乡碉,自主品牌在里面也占到了28%勘骸,这个变化是很积极的地,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的才吭拒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的些莆,最高峰是2013年213万碑漓,去年降到164万仑霖,但是SUV在迅速地扩张萌挽,大家看这个SUV的比重伎实粱,原来是二十多万辆惜挥僧,去年到150多万辆活熔,右边这个图是10-15万堕放电,更是靠SUV在拉动的瑞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孺,这是一个非常大的积极变化京撬剃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升躬,这是GDTop的一个调查数据夺患,这个一百辆车出的事故故障率苫,自主品牌在2003年有四百多个事故腥,合资品牌现在也在下降雇碌甸,这两个差距正在缩辛巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的计露梁。   从产品的角度也可以感觉到币喊,最近我们的一些新产品像奇瑞韧电、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翰,这就是一个积极的变化侍,这就预示着我们未来具有可持续性逛嚷架。而且可以看出葛臼,如果以前二十名产品排名算的话评,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滦聚剁,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘟潜,前二十名里面我们有两个翟。2013年更少一点邻绘窟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的目,前十个里面已经有四个是自主品牌的绿哩泞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唬如号。   这几个发展量比较大的企业刮夹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摩府久,这也是积极变化牧霞川,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量玖甭毫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吧鲤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱瘴嗨恕,国际市场南美洲狸、亚洲联、东欧到袄、非洲是迅速扩张的市趁啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力欢,我们产品出口大国全是这些国家枪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巴活,跟我们购买力差不多廷薯模,人口加在一起12亿潭疏钮,跟中国市场差不多背,换句话说中国市场去年卖了630万辆钱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赶蘑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面季理陇,传统汽车大有希望蹋,至少应该平等地分配国家的力量胁,在传统车和新能源捞雷凹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脓,力量投的也太重拳苛,下一步要对传统汽车给予足够重视士,它完全有希望获得好的发展汾隙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侗,以前是高速歌柒短,未来是中速鳞,它要抢别人的份额旁撂。最近两年这个数据可以看一下板痉,自主SUV替,连续几年50%-60%的增长签脯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹋崎角,这就说明这种竞争关系在发生变化黄晶,这是一个内。   第三个观点我们就一句话带过了空,汽车厂商的格局要发生变化派挨,过去是大家共同进步佃恋伍、共同分享发展成果冯舌盾,因为有年均30%多的增速枚逝,最近几年速度已经降了年均降到11%了防层铣,未来还要下降五枢,大概8%左右或者稍微高一点狸桓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寐。另外合资内部也会竞争棋,自主内部还要竞争檬祭窍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涤,大众占到33%滇,最高占到38%多默葡,就是中国销量占到全球销量崩唇廊,宝马弯、现代兽妓、PSA都占到了20%闹陛邦,通用15.9%翅耸圃,如果把它的微车也加上超过25%介莆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的井,要么是维持全球地位通用篱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赂色,大家对中国市场都高度重视春,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额塘,我的速度要比别人的速度高梯羔,所以竞争更激烈梦、自主更不用说了兼颊览,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顽遍,大家都给予很高的期望群话,未来我们说竞争会非常的激烈射,而速度又会下来爬呈赣,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔽,以前叫分享本渭顾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冷、弱者更弱曹嚏,十四五就会出现兼并重组让许,如果我们放开让更多的企业进来轰刹甫,我觉得这个可能局面会更快恨琳径,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邪,最多明年还有一年怪,但是它的速度比平均速度还是快一点测厂,自主品牌大有希望桥,我说的是传统自主品牌盖匹,传统汽车还不是新能源汽车赌,另外格局会发生大的变化穆棺哩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分钡花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯奢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭褐赂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署,力邀政府奶赣、行业须、企业彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田鬼陕,寻求产业发展有效途径诬珐麓。   以下为福田汽车集团副总裁沃蜜诺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暴。 福田汽车集团副总裁炬携判、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扰撑霖、各位来宾洗醇碧、女士们嗓屋、先生们粒栓济,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潍健,能够跟同行蛾尚、专家做一个交流学习脑策。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翻虏五。从全球战略的视野来看绵铂祥,乘用车的全球化特征更加明显昆加侨,很多轿车的平台会在全球市场销售漏菱拇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坍烈谩。举个例子托镐钱,如皮卡呈派,在北美皮卡占整车比重是很高的碗坞垄,但是在中国阶,在欧洲闻,皮卡的量就很小乖。另外又如轻卡苦靡救,现在它的亚洲化特征会比较明显斤删幻。还有重卡鸡虏娶,在欧洲都是偏平头的面块,北美则都是偏长头的变全创。所以商用车行业的区域特征很明显僳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的士拐书。而在中国市忱省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城范稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柑,2010年达到了一个峰值429万辆祷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喀屏合,去年是345万辆敞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怜诚娃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溺烹,主要的原因就是因为重化工行业标弗,如煤炭噬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化担。另外整个物流行业的效率在提升尺琉疲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑰龄诬。   随着市场竞争的加剧彪,行业整合也在加速慰,份额由2010年的44%提高到2015年53%禄涣羡,再看一下今年商用车的情况草莽巷,今年一到七月份销量略微增长融,整个商用车行业增长2.4%撂,我们判断是过了低谷荤沽,所以下一步会有微幅增长崎素射。2.4%其中主要是载货车贡献的峰仁,同比增长4.8%函蹈,客车受微面的下滑奠斧,导致载客车下降了10个点寺剔。   关于未来的商用车市吵闱稀,我想从四个维度分享一下我们的判断眠。   第一是从宏观经济层面长氏,从金融危机以后色,全球市场增长的趋势是慢下来的献响,乘用车商用车的比例现在基本上在8浆南:2痰告回,但是进入“十三五”之后我们判断措,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掂,商用车因为是物流工具的企业闹,未来会有所好转仇绣,但变化不会很大奉。   从技术层面来看蝗差,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茅惟监,现在正在快速进入智能化的3.0时代叫糠互。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈遥快的驳。   未来的商用技术主要围绕着智能化你勒、网联化残孤、电动化澈、环保化来追求汽车的高效技册、绿色弗肝疗、互联和安全极。   另外从中国的政策法规来看劲始烦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动儒兄冕,从客户需求来看弯壕疵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求势,推动了中国新能源车的高速发展告收,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆混俗,同比增长102%奢,其中纯电动客车3万辆拆天棘,同比增长176%丁。未来在城市公交以及城市物流困行、环卫等方面玛吨,电动车还会有一个高速发展身亮。   下面分享一下福田在科技创新白炊拱、转型方面的一些经验和做法廉颠。   在商用车2010年达到高点之后卸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灌,加快掌握自主研发的核心竞争力匡刻几。通过五年的发展来看巩飞吾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粮齐。福田汽车目前的研发体系是两级扣,一级是福田集团的研究总院蛇斑羞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俱咸,曹博士也说挪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壬绥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炬茅凉,是一个二级研发体系诬酶遣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程橇、整车的集成以及幕陨块开发和整车测试的三大核心能力县。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒趣尖、康明斯等等合作单位进行深度合作谅享鹊、改变和创新认,推动整车的技术进步婚。   在转型方面币茹坞,我们这几年主要围绕着几个方面尾桶豆。   第一是产品低端往高端转型香,在“十二五”初褥粮洪,我们的高端产品占比不到20%途勘,我们到今年年底高端产品能达到70%唬。   第二就是从国内往国外转型鸿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扫鞠。我们连续四年商用车的出口保持领先淖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓮饶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的但娥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衅和,另外为了解决汇率和贸易壁垒廖澄拳,我们在属地产业化方面做了大量的工作教锣掳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设发奖孩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绩脸。   另一个就是从制造往服务的转型鹅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咯,在“十二五”期间百,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础势挫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子价李封。福田康明斯通过这几年的培育熟,不管是从业务的规模返、收入貌颗、利润现在都发展得非承锨醇睿好餐,另一个他也对我们福田汽车的整车赊,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣幢担好的支持旅僳藕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汐税检。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%箱新,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的课退饯。可以说尽管卡车的量比较胁摺,但因为排放比较高仙欧坞,另外一个因为运营的里程和时间比较长融,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牢革。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惦乖份,实际上物流的效率还是比较低的侣。基于这一判断落,我们提出了一个“超级卡车”的项目妮潘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幢努,通过这种材料的智能化曙拘、材料的纯电动筹暴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咸、环保檄芯渡、节能隙溪、高效粉衬庐、安全撅论韧、智能的超级卡车华文坊。我们的目标是要实现降油耗30%渺笆,降排放30%试扳,整个货运效率提升70%仍挛。   另外是关于福田汽车的车联网技术慕僵,我在福田分管车联网业务错必,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眠管,因为乘用车是一个消费品哭,买车和用车的基本上是一个人蹬娃家,而现在主要是用来出行的么起。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菇,但是商用车不一样怠峭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饲恃,驾驶行为各方面的安全本率眯,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒙澎仿,不像商用车需要全国跑蛔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨土,过两天跑到海南去了牌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坝谷虚。还有商用车的故障率瀑嘛东,因为它的工况复杂猎蚊切,商用车一般具有轻载窍寒、标载和超载楼,但是对轿车一般不存在这个问题文瞄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粹伐撼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偶惰翟。所以通过车联网对车进行故障预警飞骋、排除以及程序优化等方面舵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些看涕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理醛寿,建立与客户的互联互通吭,为客户提供增值性服务丸灯湘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缚瑰胎、服务商和供应商产品质量和服务的水平炕彭虑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划食。大家很清楚奖界,围绕着工业战略尖,德国提出工业4.0肆芭,美国也工业互联网材,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颂辫、英国的2050战略管结腥,中国也提出了中国制造2025邢不扁,福田汽车结合自身的一些现状哼喜屠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膜兜络。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亥蹲渺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肺蹲孝、企业与企业坞劝、企业与产品卑扛、企业与客户的互联互通炭酷蟹。“五智能”就是商业智能外、智能管理蕾校、智能汽车插达鹤、智能工厂蝗腊、智能制造阜躬峨。时间关系肺,不再进一步叙述类宫。   目前案抵伦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期难兑。福田汽车愿和大家一道宪通,通力合作拔帆,整合资源姓亥杉,协同发展癸可,共同推动中国品牌的加速崛起剧四融,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诗唇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丘鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺罢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉骡,力邀政府僻、行业病、企业盯慑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇鼓,寻求产业发展有效途径匪徐金。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晤竿捞、舍弗勒集团副CEO徒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瑟、驰骋未来》的演讲实录第涣。 舍弗勒集团执行董事会成员疙畴、舍弗勒集团副CEO门台、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绿间辰、女士们棵磊、先生们唯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虾寝镁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鲸纱龚,我们的愿景阂垮鲤,是如何来推动我们未来的出行和移动失板。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容葛渺订,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史想。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骇疤,我们是一家领先的技术公司浆褥,在全球都有我们的足迹匡晚,我们一直致力于移动乏谓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岔瓮桑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求臣伪炊。   舍弗勒一直致力于创新裴秤,也可以说我们成功的因素是质量冯角褐、技术和创新碳嗽。我们在制造业方面有很强的实力蔷拧旦,在系统研发方面投入非常大棚潘。我们创造了一流的工艺和技术翔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门前定毛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面套持,今年我们在德国获得了一系列的奖项奶辆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品设筛假。   就像很多其他的技术企业一样笛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域山锣。第一是环境友好型的驱动捂,第二是城市交通删,第三是城际交通烙,第四是能源链肯抄。比如说大家可以看到切缺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弹肮,人口结构变化非澄粒快敦,老龄化社会已经展现在我们面前攘弄,技术变得日趋复杂凄,数字化技术的利用领域不断的扩大韦公,我们需要找到更好的方法来彼此了解清拘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作入隶创。数字化是一个关键姥钢杠,另外就是环境方面狄嗡努、可再生能源还有资源的可用性半撮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闷,资源的短缺也是我们要去关注的茂甩坊。   再看一下经济的趋势猜,我们现在处于一个全球村怂渭俄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹭,这些是不一样的缚玛。另外就是可负担性的问题裁间,我们要为客户带来更多的价值饱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炽荷竣,这些都是我们要去关注关心的拍。   我们来看一下未来的战略稍态,主要涉及到四个窗口认悔电。   第一是产品本身力富快,我觉得对于汽车产业疗彼,对于机械制造产业来说都是非常关键的寿蚂。在这个领域/行业湿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动具惨,要减少对环境的污染讽。   第二是当我们制造产品的时候悉,或者制造产品元器件的时候挡,要关注它的功能彪嫌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行险噬镰、城市的交通梆,对于汽车以及对于我们的供应商曝,可以为汽车产业提供什么样的元器件嵌,这些都是我们要去考虑的签。   第三是城际的交通幻,涉及到比如说航空篇呛物、高速铁路的一些竞争厕琅句。   第四是能源链的问题褂,我们有什么样的能源是可以使用的侥墓舒,我们将来的交通工具运用什么样的能源提跑,这些都需要我们考虑差。   看一下将来的动力总成础老环。我想给大家传递一个重要的信息抢鞠朗,在接下来十五年时间里们茅蕾,从全球来看矩扔倡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磺坍怀。   但是现在也有一个趋势发展得非承矗快凄,来自大众和奥迪的这些厂家诫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车栓嘛鳖。到2025年氏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吞,也就是200到300万辆的纯电动汽车捐抛播,所以到2030年可能会是一种不同的情况扭算脱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袭裁。我们还需要让它更加有效一些匪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贡伍扛,还有电池或者是燃料电池等等禄蜡,这些都会占据越来越多的份额概溶。对于我们汽车产业来说非常重要庆,对于政府来说也是非常重要的逛颂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尝,比如汽油城输蒂,还需要考虑其他的一些燃料沪烈,或者是人造的燃料等等傻笛筏,需要考虑更多类型的燃料此搞嘿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车维,包括48伏的解决方案伞顺鞭,它主要是对手动传动系统的电动化烩酥。我们需要首先实现这部分的电气化拭狮。另外我们也需要对离合器实现电气化剧晦嚏,也由于推出电子离合器戌步。另外我们还需要进一步提高效率啦俄。也就是要进一步推出我们的混合动力募园伲块48伏系统奉铣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶ぃ块的解决方案吠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案四吝无,针对高压的电桥驱动解决方案巳查,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肆麓敦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萌惩,以对其进行电气化处理口嘛。如果将来我们有纯电动汽车的话让,它的电气化程度会越来越高比不。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战你涤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂性掸,因此我们需要进行标准化炭阂,标准化是第一步埔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苇解伍,或者说是一些部分的课,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腻绩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亲喉。我们也需要减少车辆的整体的质量佩,主要是成本方面是一个重要原因嗅举笺。如果需要建一个标准的话铰,我们就需要有更好的一个平台肌,也就是说我们需要基于标准的平台度巍嘲,或者基于标准的睦穑块进行我们的汽车制造架锣。   我们需要全球的平台化解决方案拢溜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芬。关于动力总成方面奈,它的变速箱是最关键的一个部分挛。我们刚才提到一方面是包括内燃机仿睡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兑屁羌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器项希嘎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分型。   接下来看一下我们的重点产品添。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氏,我们为中国带来了什么样的解决方案共染?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案很酮,我们推出了高压P2混合动力氖停块形酷绢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盟栏笛,我们希望能够改变它的一个变速器诫缚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换般委叮。   通过这样的一个标准的牡潞喽块化设计害剧,它可以适用于各种变速箱之间的转变挂陌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钠滇,我们的这种创新型P2的混合动力陌梗块可以帮助实现不同程度的混动功能串诗。实际上府,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倘巍莽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仿零。这是第一个解决方案嚎冀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磺,它叫做高压P4电桥的解决方案踌踢容,可以用于SUV或者车辆的CD部分帛氏。它具有高功率密度仓醒弯,可以适用于不同的车型瞥辩,非常容易打包进行个性化设计坷。也可以用于新能源的生产搭嗽寥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盒幻。它可以让我们更好地使用内燃机幸胎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敌,这是我们两到三年前开发出来的琉剩。也是考虑到了中国排量的需求型物奔,或者是新能源车辆的需求江。针对这样的一个需求炼辞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伞雀窜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凌檄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悍刻,我们中国团队也为此作出了很大的努力泪沃唯,这个发动机是专门针对中国市场推出的淬。   另外就是在变速箱方面刮氖讲,我们也推出了一个新的解决方案赎视,是集成干式离合器的DCT变速箱宝窟婆,机电一体化离合器和齿轮执行机构范。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庐箍讥,对于工程师来说岸郎,我们都是非常理性的临肉,但是有的时候我们需要具备一定的感情轮风竿。对于我们的汽车技术来说渤,我们一方面需要理性辟,另一方面也需要激情人箱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缎。针对方程式1的赛车囊顽粱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撬铃奋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谷坡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林喉绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥敬测,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼,力邀政府寐、行业衅、企业伍椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柔醋,寻求产业发展有效途径岁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妓冬、副总经理 吴松发言实录谷粱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事四厘费、副总经理吴松   尊敬的何部长弄操腊、朱总糠呻纹,各位嘉宾筹、各位朋友怖敢犊,女士们榔娟绷、先生们畦瑟菇,大家上午好挟弧摊。很荣幸参加这次论坛八缝侈,我上次参加此论坛还是2011年酪卧题,当时大家对广汽传褀品牌还不熟册盛狄,那时候传褀刚刚才有这个名字靖,传褀的保有量不到一万台但尚为,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车高挥,这给了我们很大的信心和鼓舞拌仍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绿绩共。传褀一直也在努力尘涛聪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆令仑,年均复合增长达到80%唬。目前市场保有量达到65万辆哗,已经成为集团利润的主要贡献者之一纺。   明星车型GS4持续供不应求物嚷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辆达凳,而且GS8与GA8同一平台龄笺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妹安氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到糙涎迟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夯豪挡,对自主品牌的支持雷檬狭,关键的还是坐殴天,关键的是感受颗,关键的是多提意见剧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锯嘿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摧烫回,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酚。我做自主刚刚回集团茅,将近9年半的时间兴呸仕,从不愿意干到喜欢干男辫欺,到对自主品牌依依不舍毖境帅,到对自己找不到定位和方向嫉屠鸥,感觉到人还是能做一点事袖吞嚷。所以这在这里借这个机会脱,感谢在座的我们各位嘉宾赂泻鼓、各位媒体的支持挫镜并,也感谢传褀团队的支持泵蜂兢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赫懒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赡呜。   我的发言主题是构造改革创新驱动观搂酱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考崩仕。一个方面汽车产业发展形势分析皖片风,前面讲了很多了费奈埃,我就不多讲柯磐。   一个态势是稳步增长歇双,但是全球增势放缓省腔。中国汽车产业发展仍然有空间笨伶腿,仍将会领跑全球汽车势窍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台效讨,中重型商用车达到400万台钝陛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%起秽静。中国汽车销量将达到3140万台敦,我预计可能还会再多杯,关键是结构看你怎么改迷士姜?如果要参与全球竞争肃淡玲,那重要可能生产量还会增长另强剂,复合增长率将达到4%家猜。   第二个特点献揩惫,优秀自主品牌加速成长死,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汗省寺。中国汽车市场发生了深刻变化罕,中国品牌迅速崛起牡坍,优秀自主品牌加速成长筒睫。关键是要产生优秀中国品牌犊僵,不管是哪一个企业乳,在现在这个环境下土鲜阑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌劲隙,还有我们何部长甫臀勾,这么一批老的汽车界的前辈冀,到了这个会场又在用行动来支持汐。大家和我们媒体各个方面的朋友武,大家坐一坐内祷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别女熄筐,差别在哪里被盖认?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虹拦。关键是中国人要团结风稍,不要互相贬低绷护粹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踌轨,抓一到几个抠瑰獭,不要想象太多客,我们从来不怕想象扒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向病协,坚定方向肺仇。   那么数据也说明一切地,2015年很多中国汽车加速发展措喀,行业整体增长率为7.3%的情况下识耗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溯徊肝,相比去年又增长了1.2%百分点雹。而且自主品牌抓住了很好的契机呕翘焦,在SUV里面我们是防守的嘛,是中国品牌先站住位置市,合资品牌再进攻峨边,再加上周围的环境变化脚离暮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撤,占据主导氦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玲确,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镣查。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩娴肌,统治了我们的各个方面温。我们展开进攻是非常艰难乃,但不是说不可作为孝,要选择时机盛。我们要在中高端里面取得突破们痰碘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苫舜,这是韩国人讲的檄斯溃,不是我讲的笆。他们说廓回,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候埔台蹬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芍馁崇,如果不选择是对自己的不自信效逝娃,这个不能靠强求咯幸,靠品质宏发窗、技术付、新能精泼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囱栖。   第三个稍借,汽车消费升级和资源制约艘,也迫使汽车产业需要供给侧改革挥。不但要有好的产品写媒,而且还要有低的成本叮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绘。在汽车需求方面侗尖,80箍虹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军簇卧长,个性化滔懦、智能化秒、体验化等方面的需求还在不断地上升夺晤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沥胳涧。不管怎么变化箔筷论,满足顾客的需求佃素,满足抓住市场的脉动丁全,这个是关键点期焚。而且资源供给方面霖处盟,现在的人口红利逐步消失脊,而汽车不是简单劳动锋句童,是高技术情况下的技术劳动墨伍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拧,我到那些国家去考察过够十,没有中国这样受过良好教育瓶暇脚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锨热瓜,那不是每个地方都有的囊豆趁。有的地方上午上班桨,下午到时间钱一领就走了沥。所以对一些合资品牌来讲守闲喷,中国也还是蛮有魅力的详,关键是要拿好东西出来浇佩受,才能谈自主廊。   当然工资涨这是个客观事实圃,2011年的时候4.1万烯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万少丁下,这个不高的俩纶,还要涨览。农民工那么辛苦读,给他一点钱算什么敛课椿。但是钱从哪里来馅?我在传褀亏损的时候讥下,工资涨得慢盗券,但是想办法补贴樊恫稀。这几年别的都在减蒋统,就是员工工资不减露邢,但是效率要提高笨另,要杜绝不干活的人撅皇济,最后挣得钱多颓妊,干活的人还没有机会昆宝墓,有钱的人天天有时间去议论熬门搅,没钱的人在干活泞,这样大家积极性都没有了花避。国企的弊端就是这个剐辉。   那么在监管方面蹄漂,工信部刚才也说了煞奶餐,我们的司长也说了光完,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捷娠捂,在供给侧这个方面要下功夫剖碑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径任,作为五大发展理念之首乾袄烯,当时这个报纸一播五大发展理念阜,那时候我还在乘用车究,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去读,这十个字丝。为什么呢烁膘?因为没有创新就没有一切烩,没有协调就调动不了资源狡俗魄,没有和谐的话骏雷,共享也很难蓖尽刹,大家不愿意跟你干兰寂,我是不相信英雄的仆,但是特定的时间会产生一点壬,还是要充分调动群众的精神社,各个方面全方面的参与甸,企业的成功除了它的领导者的作用芥钢,更重要还是把员工的积极性调动起来池帽菲,人民群众才是创造历史的动力丢但逛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凑鸵渐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革佳睹磁,需要我们从技术管理蜡舌、营销伴纱、品牌淑、产品攘、服务全方位展开创新群谱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革场坡莎,来推动中国品牌进入全球睦嘿,成为世界品牌扦逗。   第二沟,汽车产业供给侧改革方向与实现巴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挠。   首先榷违,在自主品牌方面松,我们是追求全球视野开展正向开发轨尽贤,坚持以我为主的构造核心耻轻,组织全球资源卷藤部,开放性自主研发模式累能,掌握核心的竞争力辑熄,获得了可持续发展能力吞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吩帮疙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睬胃恒,我们的生产能力标准是35万晒疟冯,但是预计今年我们的销量会超过35万夏,有可能达到38万赦,当然如果制造组织再高一点喘咀浇,可能40万示卡,也还是有可能饭聊旦,但是大家别报到40万啊隘。这是有体系你,有制度保障的垄柏秽,有员工的全程的参与湘矛。一个别的企业的人到这里来看割卧啥,他说你这个企业为什么增长这么快刃科,没什么别的盒戊硼,员工的积极性调动起来了岸,他们说氮,我看到你们的员工眼睛充满激情干,因为人天天在干活的时候就会有理由鹃隶,如果执着地做一件事情带有一点追求屎苯,那就有远大的理想累。   放眼全球凛汲,在开发方面整合全球优势节磕,实现研发的全球化杯竿,人才全球化娃辱吮、配套全球化材。依托国内的研发资源拜烫,充分利用国外的资源开展研发资源整合巨,打造企业自身的技术体系扫粮。我们用了将近五六年的时间妥褪,我们确立了G-CPMA跨平台募块化架构境县,我们第一代的产品是引进消化吸收讥坦,第二代产品已经完全进行了提升媳径,但是没有否定第一代鸽焦丝,掌握了数据链兰棉傻,掌握了开发的流程阀画柿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列静旦。实现了一个平台可以开发六七款车型祁,实现了多个平台车间的相互有机关联雾领时,实现了车型的变化多极府缝,开发上市快乱洁,质量易保障沤盆,低成本挛啼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啡蹿。   第二个嘿疙,坚持质量为先疯热胚,推出精品车型顷块,提升产品质量虑晃捎,加快自主品牌产品开发静桥牧,提高汽车供给侧水平冬,推出符合时代的互联网化的产品抄。打造消费者喜爱的精品车型想伍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果财完潮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顷衡焦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织圃态膏。实际上汽车不管是新能源也好乏色,产品的三大特点孤槐察,一是颜值不好看别人不买睹,第二是品质瘸酸,没品质也等于没品牌蹭,天天出毛病心里不愉快饶把匡,第三是性价比冕碾,就是靠成本俩。我们的员工不需要培训就知道品质瑞掣,因为好多从合资企业来郴,合资别的没培养锑拆悲,就是对品质追求瘫,结果就是成本搞贵了纪,把品质先过关侨荤,回头成本再来逐步下降摆。我们第一个解决的是品质坎馈筋,第二个解决的是颜值褥慌悔,第三才是考虑成本去。成本培,供应商的成本我控制不了爱煞,如果今天在座还有供应商的话唾佛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点焕,还是有这个机会的胖瞄。但是我建厂可以控制菠,我们内部的生产流程工艺男递华,我会重新再造草,这个我投资减少了热,今天也披露一下姐火,我35万的规模最多可以干到60万宏。如果创造性一点可以干到65万隙瑞呐,总投资50个亿蔼拟,含整车加发动机滦裙,这是内部数据测汉沙,来给自主品牌共享伺射。   包括一些模具加在20个亿丸、70个亿白隋,最后的结果我都不相信撵泛泼,实现平台化锋猜、公开化摹、可视化猜荷貌,让所有的东西全部依照规则阳光推进腐类。现在我们的供应商也很满意沤摧,社会上也很满意撅班。这就是在体系亲拦届,在这些方面的作用力炉,防止一个部位一个零件巷鞍幸,一个车就不同零件不同标准骂鸿灵,那怎么做警酪,永远做不了好车纹缓。这个要感谢合资养成的规矩抚。但是自主也会给你更大的动力脸,动力是在研发琅,其他方面再有作为捌己。所以我们是国企的平台铺技,民企的效率矾,合资的流程路粮环,这三句话就是这么个意思抵炊诲。   第三个款拉,坚持智能制造打造智慧工厂床。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂囊凯,实现占地面积的有效节约撼,我们的合资企业任仓,广汽本田在推进第三期的时候性雌瓶,就是根据SSC这个原则其刑。SSC的第一个S就是小型small蔬害,即所有资源空间最小叮篱岁、设备小型化;第二个S是简练simple习,就是除去浪费奔橙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宪孝骑,complete凌琳,以追求小握、近楞似祭、短娃如、轻芜斑,最合适的自动化画搓臣、幕盏焖ぃ块化刹辆仟。所以广汽本田第三工厂运用SSC寥阔,它们的车间占地面积减少45.5%畅,投资减少26%嫌坛娩,跟它的一二期比吻效,能源减少了29%碑染汗,成本节约了21%令攫。   第四个坚持管理创新芹苦,开展构造改革判蛔,主要就是我们广汽丰田九阜,因为我原来在广汽丰田发动机鹤具,我9年就去丰田一次栏,去发动机只回了一次栓,因为当时这个地方环境太好了邦,我怕一回去又不想搞自主了础棘。但是鼓励我底下那些员工经常去炯,去交流嫉,日本人也还不错缅,大家都交流莲矩泼。但是技术是交流不来的拖,思想文化还是可以交流的牵坤。最近到丰田去了一下污,大有感受套皆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奖拟,它从最关键论次通、最基础的制造环节入手射桨魄,开展生产管理创新额,从制造轴案胶、供需轴广诽普、采购轴出发挎,深入开展构造改革稠,实现全员参与堪坝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识素入顽,充分调动员工的积极性克姥、创造力慰,取得了良好的成果涟法。经营绩效方面粕秦,今年的销量增长不多贩督刃,但是利润大幅提升抵实,生产效率显著提高拇。人力绩效方面杉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啊欠混,管理体系与生产流程更为完善踌钢糕、合理行茨榷。   通过改构造改革吗统,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蜂猩弓,根据他们的预计惹森梦,已有的数据躬捍极,2017年单台不良率预计会降到0.01%败舶,就是万分之一钉堑。而且现有的工人总数减少1600人办量。就是现有的存量也可以变化璃坦,他们现在不到一万人矩缴隧,要减1600人详都迷,它新建的工厂磷纳,员工还是要招的阂删裴,但有的还是要走孺赌。就是用减下来的人把他投放到这个地方尺羡操。   第五北播,坚持体制增效充孺,强化体系创新福忱。既然这些企业都到中国来了层聊帽,有机会为什么不学一学呢讹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忌剑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稻路,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓢,广汽本田精益管理瞥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纬复。为什么搞一个广汽生产方式脊吐?为什么不造一个丰田呢胜?这里面要说一句拔哄,丰田生产方式你不能完全去学帆佳弯,条件不一样酣,环境不一样蚂,人员的基础素质不一样凰氢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狗。你学它必须要结合自己底壕,连日本的企业去学它的劫钢目,有的好多也不成功山,当然我不能妄断让卸,这是从资料摘的商,不是我说的锣。   第二个墟奥衅,我主要员工整车从本田来炬,发动机从丰田来潮,也有一部分本田撤,两个企业不同的模式怎么办磷春商?发动机就要按丰田来警辈斤,从头到尾来捣泻,坏的不学好的学率,整车就按本田的来勤谷玖。但是一个企业两个体系怎么运作呢辨?我说干自主就不能有体系烈,要体系就是传褀的体系害掠恍。不管你是从哪里来锤,包括从社会上来苦菏,来自五湖四海一个共同目标焕吕,要干好中国自主品牌鹃鞍栖。所有最后提出了广汽生产方式式讹耻,以丰田为主结合本田鞠客,这样把文化龟镁、体系做好价文笺,但是还不够巩固巳陛请,还要琢磨凰,现在体系已经起来眷谁村。   我们从2013年开始策划蔚轰纷,集团的主要领导说这个很好厘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的澎。   所以后面我们的产能又不够了祷,销量又搞起来了狙挂,整车进行改造椽烈、发动机进行完善帛,整车据诽搓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抹垮疽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俱粱,就是第一条生产线教称。第一条生产线上半年生产了将近16万橡魂,20万的能力干了16万悉奶返,实际上还可以做誓,全如果满负荷做的话雀策课,估计干到35万都没问题渐某。极大发挥陀扦,这个不进行全体系变革很难赂旁。发动机装配线一次合格率99%陇写守,这个零部件产内库存减少70%磕,厂房面积提升30%勾,原来不够用噬稀哎,现在多了这么大的组织矮。库存资金减少50%堑交,更为重要的是这一成果横向展开将前。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恫莎,它的年设计能力15万辆凸,8月份的最后一天有个数据擞赴,他们双班日产已经达到了650台哼,它的满负荷是700台膜估工,估计9月份就可以满负荷加泄。这种提升的速度吉搜嚏,全世界都是先进的哨礁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乾睫,它的一次合格率最高达到了93%动疯,平均水平92%掂卉撩,接近丰田中国国内水平肪,当然追求的是丰田日本的水平惟,广汽丰田学丰田本厂熄,我们下一步也拿一个计划绩,要挑战就挑战一流攫狗,否则没意义矮痪。   那么我们以建成世界级工厂为准则凯售兜,以广汽生产方式为核心弦,融合了SSC原则鼓,运用创新思维全力发展智能制造技术缝汗,打造智能工厂尖拾揪。我们在第二工厂通过价值流最大化尝谈、设备智能化公酥堕,生产线自动化校、物流信息化溅捞慨、网络可视化舜侥、操作简单化欣嗣、安全绿色化哇聘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级革洁掣。这个第二个工厂是非撤仙倮郏好浆秦蒂、非常成功的一个例子伴冻罐,但是这些都实现了狠欢。   第六是坚持品质保障辜兑,打造高端品牌朽绵答。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挡,高的效率提供优质有效的供给芥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量风,连续三年获得中国质量搪乒滔、中国品牌第一劫,超过很多在中国的合作企业呐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乖嚼,所有企业里面包括外国品牌党,与广汽丰田并列第八档潭板,比2014年上升6位茸天。   第七仟限划,坚持客户至上艰溶,提供优质服务固,不管是在任何情况下斡,用户是我们服务的对象滦,也是我们的衣食父母舰,尤其是作为汽车这个特殊产品炒莫罐,我们对安全渴、对生命的一种关怀弧囱嘛,作为生产制造环节的改革钝澜屯,是汽车产业供给侧改革的重要方向吹霜,但服务环节的创新与改革同样必不可少山期,这还是目前我们相对比较一下疗黎渐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滑垢,也是一个什么机构瞄,我记不不太清楚搬郡即。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离并搐显。所以在产业互联网的时代居,每一个企业不再只是产品生产者蛙、服务提供商彭阜炼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匹师,服务以各种形式融入到了制造业下绵、研发设计笆、生产制造乓、经营管理煤科、销售等环节匹盛喀。有价值创造的可能泻,就有服务形态的出现飘杯伎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聘卑,两者相互融合挎莱、相互依存滥控盯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展股挠。   广汽在这个方面也展开一些工作绵贪,我们的整车平台将联合金融寿彭、保险卞、物流悼徽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务删诬,车生活平台会涉及多个业务平台断,除了常规业务平台还包括了配件商城握黎哦、用品商城桥、社区服务连锁绥虽,用户使用汽车的整体生命周期截撅,产品的购买只是开始税女,与用户长期多次的接触和非常周到的服务硕某,这才是我们下一步发展的重点习。作为汽车服务提供商冷,我们更应当关注的是用户的体验迁,以及给客户带来的价值增值感受鄙醛,汽车服务O2O的打造菩玖蹋,也是为了满足汽车全生命周期的需要核,以及品牌和价值进一步提升的需要惭悉。   第八丧,就是通过这些改革榔禽拆,整个广汽集团范围内的成果土,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万送,同比增长28.8%顾撇怒、29.7%豢奋禄,比行业高出20个百分点杭抗肋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浆赡纹,同比创下历史新高轻。当然传褀在这个里面那是贡献更大萌青,1—7月份销量已经突破19万搁堪,超过去年全年逻,加上8月份最近的数据哎,今年全年的任务22万已经完成了磺涩,同比大幅增长143%纬彤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强癸,位居第303名武哇懈,比去年排名上升了59位毁,整体实力大幅提升贸。   第九钵,就是广汽集团的发展十三五战略氏。简单地就是一个内部协同创新摩,外部开放合作淘,这是总的原则酷险,全面实施结构性改革笔贩排,实施一五一三的战略叙坦屁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酚,这是一个保守的数据克,因为传褀搞不好就过100万翰撼毫,前几年说传褀100万讳晾,别人说吴总暗恿础,你是不是在吹牛努,现在领导嫌我100万都少了嫂响,拼命把产能都整合过来了渐罕搔,成为先进的汽车集团问,做强做实研发整车零部件感踌惜、商贸服务和金融服务五大板块陶还县,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奸,实现自主品牌事业的跨越式发展惧,全面实现一个“三”酱,就是电动化点腾、国际化钦搐停、网联化三个方面的重大破苔僧。   各位嘉宾薯、各位朋友蹈,女士们郸朴缄、先生们糖极阂,在需求持续升级课乘呜,资源消耗的情况下太潜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端食汀、品质优先玻骨黄、创新驱动的发展路径魂,坚持正向开发盲舍迟,提供优质产品搅,坚持智能制造饰屑道,开展管理创新钙涸,保证服务水平杠畏阮,注重品牌高端化门赁吠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篮郊十,共同推动中国汽车迈向新的台阶车狸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝捎:李芳" "  今年3月怜,借百年庆典之际法滇季,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铺,即“智能互联”沤孝、“绿色出行”和“自动驾驶”妹丁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寝孝。随着战略的提出涟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开遍遂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吼。在这其中吨文捶,“人才”就成为关键问题鞠。为此赔疗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缺畏。   根据沈燕的介绍可以发现崔氨挪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛受洗,涵盖计算机革、工程学耐码、自动化饺、金融等多个方面颇逻句。她坦言搬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捶轮蔚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寄腊。因此陵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓦。”这其中包括互联时代的在线招聘碌恐矮,“例如我们利用自己的招聘平台陡、Linkedin闷杉钙、智联招聘等在线平台殿窗,以及大学招聘步慧然、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹄。”除社会招聘外贫赁,宝马也会通过与院谐枷合作都啥,提前把学生引入到企业中谜猎,专门为宝马培养人才恐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耐,举行“宝马同济日”这样的活动些。“去年我们就以互联驾驶为主题便疙联,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呸孺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习萝靠。”沈燕说道拇豁楼。另一个重要渠道佳睫,就是内部员工的推荐曙停。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号膝拆详,让每一位员工都变成职位大使辆吗,在朋友圈进行转发传递拌。   “我们对人才的要求局辈锚,在能力方面最重要的是对业务的了解缓前墓。这不仅包括对业务今天的了解前,还有对业务未来的了解潮父。要知道未来战略方向是什么全架陛,需要什么样的技能咀久。 ”沈燕告诉记者定谋,“此外强陷芳,我们对人才的要求是不仅要了解中国荒,还要对全球化有所认知捂较据。随着技术的发展两,我们对人才的需求呈现‘复合朵,跨界’的特点镜。但是哄,这类综合性人才很难直接从市场上获得淬饶欢,需要我们进行入职后的培训纫咯。 ”据了解串舷力,宝马(中国)每年都会根据员工表现戌,提供给员工出国培训以及交流的机会琉芭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秃孟灿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换囤,以拓展视野沛,提升能力兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娟,吸引并拥有了一批充满抱负谓、专业的本土化人才叹煌厦。而面对未来盖楔狭,本土化人才也将承担重要职责喝狭纶,“这包括为‘在中国炭挤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翔惹瓜。”沈燕表示颈朝商。2012年疙哗成,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题聘逢,并在上海组建人工智能团队品,承担电动化和智能化的相关工作村列。另外惫袖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皆棉醒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逗题钙。 这个团队将研究和紧贴中国市橙滴衅俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地双达,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄搪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傻兄,用“数字特抱谷、概率古替、未来”为题律秀抽,论述特斯拉电池的高密度妈骋、续航里程及电池的安全性搓埂奴。对比国内本僳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阀,并预言电动汽车和智能手机一样水厘,电驱动和自动驾驶注定了是未来鄙,不可逆的未来旦。 以下为原文镜四猾:   关于密度和里程数驮。 特斯拉Model S上市已经四年多了驼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌社匠,至今为止一个都没有兑现贪筹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)范途,里程最长的量产纯电动车蘑纯池,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氦捻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欢定,忽悠消费者咯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猎绕,里程普遍降低10%以上)来体现里程染怂沉,在有些国家辅助使用NEDC的标准涤奇碾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泛多革。   关于安全性和自燃率康亩。 自从2014年初安装了底护板享脯疟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浓深,远远低于燃油车闭颅,各种撞的惨目忍睹事故凭申,也都没有发生自燃僧斥。相反食贯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涕绞挛,却成了全世界自燃率最高的机动车梢好盛,更远远超过了燃油大巴的自燃率旱失怂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理态,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炮,车门闭合的时候已经有点变形了)皮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蝗,几乎可以说畅:特斯拉重新发明了电动车洼旅密。    国内真正用心做电动车的企业推,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术承,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脚链卉、变速箱晃、油箱等蟹,改造成电动车的事情)乃钉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慰瘸胚,才会全力以赴来押注电动车麻。当然计,也可能是很多品牌都在蓄势待发跨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招黔泞点。    电动车不是什么弯道超车伸囱勉,而是换道竞争幂客。    今天的电动车箩侧谦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炊。待机时间是诺基亚的几十分之一埃盾割,软件也没有几个据白郎,通话质量也不好莆撮,汉字输入也麻烦的要死槐硼隘。和智能手机一样狼须碉,电驱动和自动驾驶注定了是未来皇绣酗,不可逆的未来饯素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼倒烁:李芳" "   2016年8月30日禾匪,在北京新浪总部桐孩,北汽新能源充电部门副总监陈保江垦、北京华商三优总工程师丁晓伟飞赶、电庄总裁兼CEO先越澳垃胶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人栓谴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孰厦黄。    作为新能源汽车销售终端环节乖匠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尝掸忱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣取,更是充满了诸多困境灌窖,不为外界所熟知怖绞逞。    那么彤白,作为中国最大新能源汽车市巢搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况弗斑,北京模式发展的瓶颈是什么个卷?有何值得借鉴的地方蚊?又该如何去避免失误和纠正铝倪?政府素握另、车企途奥、消费者在这一产业链终端中轮闻布,分别又该担任何种角色帅刚痛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录趁领:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山店:魏总谐,刚才你从用户的角度烷负其,同时您也是媒体人的角度缆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样苔巷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲统讣,您发现了这些问题之后萌片,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率憾茹?    魏士钦摧呸深:其实我们一直在琢磨这件事佩叮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诬倪溜,这两点是能够解决掉的克。首先第一个涤秋,支付冒木。就像刚才先总说的菊,有个银联一样的东西蛊,接下来有个第三方绿妹,或者接下来大家都使用微信支付酸,不管是充电桩也好济,app也好徘社惭,还是当时的扫码也好砂,还是微信也好伟攻脱,支付宝也好霜边裴,能通过手机支付尾,基本上都能解决掉腊柑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蝗吝,我们把支付给它想办法统一了镁。不一定统一到一个里边去萍空,大概两三个斤筒,大家都在用袭晚陵,这就没问题寡微龄。    第二脚誓另,这就相对更难一些了绥谷,应该是有一些第三方平台真正站出来可,能够收集所有的真正的准确的信息孩吉,其实当时我们自己在做app的时候较,就是在做摸点的时候洼,我当时就矛盾睦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匙鸵,后来琢磨来琢磨去蛊法洽,通过很多用户的反莱婵痢,我定义出要摸一个最准的点冉储,不要最全的萍。准是什么概念椭踌?第一括罐姥,我找得到勃绵才,第二急,我到那去一定能用得上午貉翔。如果我找到它了莆牢,也到那去了低,但根本没法用呈,那就没有用了位。所以如果站在媒体角度匿几娘,我希望不见得是谁匿桂,也许是个媒体软性酪,也许是另外一个平台珊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炕宽,但是它也不一定是最全的晶烂涟,但是它是这些所有的里面最准的闷购,每一个用户都能找到桩暗路希,而且有百分之百的体验把电充上晾八科。    我们碰到几个小插曲挺有意思的白冠偶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刮疥鲤,是咱们国电的站说,是快充茨。我们编辑去那边准备充电的时候价浩贝,有六个跑快车的兄弟骨苟,霸占着那个点峡儡仁,就是不让你过去辣,这个充完那个充咳伴悸,还剩一个车的时候啥,就赶紧打电话给另外一个兄弟晚,赶紧过来充电竣。我们不等了沏。但是他们不知道惕款粪,在那个点不到三公里的地方痪露微,快到积水潭小西天那个地方枢纲痊,还有一个充电站短笨芦,好像是三个充电桩还是两个路陵,一个车都没有狗斥,而且车位都是空的缄榔纽。他们不知道那里膊。而且那个点碴,我们当时找的时候用了三个app啸韧痛,只有一个app上标出那个点钉璃,另外两个app是没标那个点踌咆辉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离末,所以准确性其实很重要繁。所以如果能解决这两点侯,我觉得咱们的空置轿覆妨、闲置的问题一定能解决搂阮,肯定没问题的堡秘纪。这是我的观点读。    黄山题丰:关于公共充电这个领域却,我不知道魏总在充电过程中性疽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揽驾?    魏士钦胶蔡却:出现过垛,很多缴署擅。    黄山牧鹊群:这个问题其实很有意思的问题热接鼻,充电桩的标准是国家有统一的标准饥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电负。    魏士钦票鸽春:是这样将,最典型的例子就是腾势涕荚舞,腾势在很多国电充不了骏好,但是在小E充电或者普天是能充上灰寐箱。    黄山瞧:我们可以把时间放长一点来看赏谓,在2004仓、2005电动汽车兴起的时候揩欺纷,很多人都不知道电动车是什么驰嫉,充电桩是什么们顽。随着这几年的发展咎,物业慢慢都配合了瞪,所以从成熟度也好没、物业配合度也好食蹈,应该是越来越高的翠冈纪。国家层面出台实氏悼,新建小区予以配合吐泪,包括老旧小区的改造挟,都会多方面来共同解决这个问题豪焙。其实关于今天的这个话题古,我不知道台下还有什么问题要提问的席纶。没有的话粟淳,我们可以做一个最后的总结酶奥崎。    我接着丁总说的北京模式的问题危哼,我们今天说的是关于北京模式购似,丁总说了一个北京是纯电的市程堋,跟其他地方都不一样贿毋,上海是极端的春临,上海是混动市尘肌,北京是纯电市场旗。我理解还有另外一个模式瀑私连,就是北京的充电运营商是最多的恒,发展是最快的锚,一开始是国家电网乃、普天在推想码险,后来群雄逐鹿衔,特来电姆、星星等等各种运营商都进来了摆,包括先总这样的都进来了陷楼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翁碍褐。    魏士钦涝婚:现在已经不止了辰即。我们有一个数据抽式肮,说是47个运营商赫梨殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜籍逗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构式挺,我讲点个人思考和认识搬柔。    先谈思考划恰。第一拜抒饶,供给侧结构性改革内涵非常丰富盾示猎,大家可能更多关注产品的结构性改革裂祥泄,其实我认为忱呛,源头是制度的供给和政策的供给告,再是要素的供给镭,三是产品的供给化奢。    再把这个逻辑关系缕一缕清括协,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圭陋,而制度焊梯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锻反开。所以现行体制下秃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娠吹?这是我思考的第一个问题哀敞吞。    第二个问题长晒侥,是我做企业这么多年的实践和感悟顾吹,企业到最后比拼什么褂帅?其实就是资源的配置效率练啊。汽车行业也如此抹。你拥有多少资源固然重要摩,比如研发队伍乃勃惩,既有一两万人的避赏捅,也有六七千人的屋吵,还有两三千人的身堤,资源差异很大灿泡,但实践证明人多不一定成果就多费,关键是资源的配置效率蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莆姓妻,取决于一个企业的决策效率和执行效率豆起陵。而企业的决策效率和执行效率桑,又取决于它的机制和治理结构挤弓。    反过来晨羡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雇贺。也就是说耙,产权结构会影响到治理结构和机制行,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响来珐,进而影响企业的资源配置效率淳浑。    从逻辑关系上讲海顾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烷。    第三个问题樊,产权结构是前提鹊妥扮,是源头性问题玖副短,多年实践筐,有以下一些体会枷菊。    关于股权懒。股东应该优质化份荷猫,股比应该合理化嫁。近期也好旦,远期也好锻竭,你不能把那些对企业治理脓蹭猫、技术憋册、管理蕾啼老,以及市场拓展没有任何贡献煞,反过来可能还会添麻烦者嗽粪弹,当股东科淘。这样的股东不能要帘。    股比结构这块敌蚀檀,不同行业渭,不同企业美伟,它的结构模式必须符合市场规则情糙。若是竞争性行业吹瘦,不管是央企率刨篮,还是地方国有控股企业幻,做第一大股东绝对控股惠丢,很难实现建立混合所有制的初衷仿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闻脾,竞争性行业混合所有制要深混控竟采,不能简单地浅混乏。什么概念沮粹拐?国有可以是第一大股东薯,但不宜绝对控股祥捌慌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构付描时。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滩放侧、国内竞争国际化这么一个概念含藩。既然是全球化库菲,如果你这个竞争主体芳摹,你的治理结构革段,你的产权结构讣睦筷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戳晨,你如何参与竞争隙僚猫?道理非常浅显明白燎愤圃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苍勒祭。    江汽集团公司制定十一五规划前垂瞪纹,我们就有一个想法朽蓝隙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化登。围绕这个思路究蛙,于是就有一个叫三步走的战略规划等面喀。    第一步挞叙夺,把国有企业员工身份置换掉五寐颧,从根本上说佃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哩昏焦,对职工也有好处还,是多方共赢的一件事情揣。我们知道软寥塑,国有企业这条船不管怎样楷构府,开得好酒浩,开得不好檬狄,哪怕再破再旧泊,只要不沉下去洼悲氦,国企员工都会抓住船板掸豁泼,不愿意下船文家蹋。    如何把员工这些观念转变过来醇?只有让他们从企业人转变为社会人枪。因此竿,第一步是2006年邻抽门,江汽集团公司所有员工进行身份置换拎漏策。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会昂朵,作为每个子公司的投资主体差,共同组成投资公司巫。    这样灭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兜巳。    第二步纬,我退休后晶吼,引进中国建设投资集团有限公司檄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垦。初步实现产权多元化徒茄鲁。    第三步裂骗板,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钳,包括安凯客车的控股股权垢贡,整体运作上市椭。去年1月获得证监会批准霓,上市公司已挂牌屯浇。    通过这三步走——置换身份腾通,初步股权多元化淋,整体上市戊裳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘛,对留人起到了较好作用效摆。在工业化湘、信息化烤勤架、网络化尤其是移动互联网时代啪入,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代时,股东或雇主和雇员之间的搏弈难哗,更多体现在决策权和分红权领域尺垂胖。    为什么IT产业囱,特别是互联网企业发展如此迅速恋?正因为它有这样的产权结构镁席活,这样的体制机制轿担。做得好的互联网企业阀醇邻,股权都比较分散嫌嘲可,管理骨干和技术骨干都有一定股份弹,可能这是大趋势枚。    互联网行业资源的竞争和协同靡逢师,最终体现在人力资本价值上市,他们要参与公司的决策和分红鬼埃郸。这个问题如果不突破靶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒂。   存量是稳定剂结,增量是兴奋剂    那么春乘鬼,内部机制如何变革具?    1990年我接任江淮汽车厂长高夕,当时非常困难誊测献,留不住人厕乖翁。有些人选择离开探,人往高处走泊堂,完全可以理解特奔玛。留下来守摊子的这些人不容易刚锈篙,到我2012年3月退休陵吴,这22年时间里诡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纠斤膛。    第一阶段是2000年以前阔。可用两句话概括葛蹭抢,第一句叫做存量相对稳定飞诫,增量拉开差距匡呢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乡辽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胎,可能就有问题居奇。因效益提高而增加工资屉,贡献大的就多增贩咆,贡献少的就少增宋配形。即便没有贡献缝,原有的存量工资也不会减少休,即存量是稳定剂狠嵌烩,增量是兴奋剂寝莆。    第二句是有计划按比例增长工资涎畦。也就是说捂曝,企业效益再好烤阑藐,效益翻番工资绝不能翻番酚糜。效益不是很好旅定碱,工资也要涨晨艇。为什么上口?因为国家年改革开放30多年射,经济20多年高速发展幕,物价一直在上涨僳,生活成本在提高竣,降工资就是降生活水平霖。所以我们有计划按比例增长工资倍福村,以建立工资蓄水池檄辟父,以丰补欠梗圃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铺哗面。    第二阶段是2000年后沙碳韶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲤戎。    第一部分是副,区域领先的现金收入汇察。和北上广深不好比摩,但在安徽及其他城市的同行业者中嘛捣暖,我们的薪资收入是高的筷费,员工及其消费能力比其他企业稍高锣疽。但现金不可过度发放败孤道,这是心理学寄。人就这样巧,口袋里现钞多了后伺顾, 像一线工人邯泉既,包括技师在内瑰辫畏,他腰包丰实了锯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彪辛洛。    第二部分是大福利汲。我在任期间极,江汽集团公司解决万余套集资建房送促,还有大学生公寓结、廉租房等;自营的物业管理做得非澈眩好珊,很便宜茄伞斡,还有免费午餐勒,包括洗衣房等翘。有大福利去昏潦,有小福利辫,五险一金都取上限提俺。    第三部分有限的股权激励感问。    区域性领先的现金收入弛僵忙、大福利恳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞍,这使江淮汽车员工享受收入不低歉、生活成本不高的待遇旁顷。也使人才无序流动降到最低糜。我在任22年熔龟,江淮的人才饺诫辛,不管是管理人才还是技术人才娟,几乎没有怎么流失酬贝晶。    外人都觉得很奇怪催掸。当时有个汽车企业派人力资源副部长罢,在江淮附近找了家酒店囤恭脓,一住就是一个月腾,每天晚上打电话找人伸饯鹿,但没有人为之所动辽。    究其原因告磐统,当然也不仅仅是待遇和福利缕寥,重要的是文化留人季,怎么能留住人心腿,这是其一叹。    其二撂几妮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匆魏,使员工的成长速度可能更快刻。    其三涣尽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骄瘸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饯何,但我们有三条路径氖。    一是管理人员成长路径嗅痰忍:管理员屎史苗、助理管理师楷慷渴、管理师劝膊疵、二级副经理殿、二级经理嚏、一级经理阜的歪。    二是技术人员成长路径渴河窖:技术员桔、助理技术师蹲非哗、技术师;设计师仙兢能、主任设计师河、设计总监灰碉、技术中心副主任垛恫、主任等毁详。    三是技术工人路径猛淬:高级技工极搐泡、助理技师涕、技师扭绘壁、高级技师惦。高级技师的薪酬翔乓,甚至比二级副经理拿得还多鞭。    这三条员工成长路径们斜,每个岗位都有岗位说明书洼搭。你要申报这个岗位袒绦掏,必须经历什么培训蒂庞,需要什么绩效邦合,才有资格申报缉。上什么岗位有明确的薪资标准堕沃休,“升官同时发财”倾艘,用人用工尽可能做到公开公正透明秆。员工们也看得很清楚边,只要好好干贰,就能够成长凡饥。    总之胖誓,在中央政府大政方针指引下入曙,切实穷蓖唇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郊。    尤其是产权结构改革独课酬,不要消极等待主管部门来安排骂辽楷,等是等不到的茹。也不要对现有体制盆甲弦、机制太多无意义的抱怨鹅赖,只要动机纯正兄钦悍,对国家对企业对员工有利山阔蒂,就值得一试列普,这是我在江淮汽车多年的指导思想捣乳眉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藤渺,但一定是基于稳定性蔽烦、权变性趴钠、柔韧性基础上的变革粗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啃嘶涸。同时切记不管做什么事情芍翔,一定要取得合法合规的文件依据济。    在沟通管理和内部运作方面舷伤氰,如何适应政策环境露,是对企业负责人的管理智慧的考验疟涣疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团估嘲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脚勉。   当下两精,在互联网经济蓬勃发展翘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欧将俩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃度薪、汉腾轻靠、乐视绰清、蔚来歼裳、Nevs椽跨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈癸乔诞。但这些新思维卜、新模式遇到来自行业表、公众和政府有关部门的不理解和质疑捻蚂。为此寰球汽车邀请行业专家项、新势力企业领导瓶、主流媒体高层倦,就大家共同关心的行业趋势渡、创新模式伟、市场预判等话题展开热烈讨论戈乐校。   程远甲妈侍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁建吉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录团:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛家钾缝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潜,也是一个全新的问题省,所以我觉得应该是个很有意思的事呢。今天让我首先来作一个发言饰鲜佳,我觉得是抛砖引玉娜,我想把石头抛出来拼轿,引出大家精彩的观点沸坚却。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颅廖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蛇穗返,他们该不该进入汽车行业料。大家知道刨,这几个企业全是新人醋,以前都没有做过乾裂苫,在社会上是有一个反响定臀速,有一种争议闲抨,说现在已经非常挤了忱昧辞,我们已经达到了2500万辆的规模比坊,100万辆的企业已经有六七个了菇,还缺你们的疼?你们现在还有机会抗?我想说这是一个很重大的问题饥铝肖,我想这个问题为什么说是战略问题辣订,中国汽车业一开始就有这个问题玫搅。   我的印象中墙,我觉得中国汽车业有很多政策捂,也有很多重大的事情巷,但是我现在回忆起来弹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大艰寿,一个就是开放引进抱,也就是合资璃鲜,也就是所谓的市场换技术拣踞托。另一个蛋,我们做了一件很大的事情陋塘,叫反对散乱差微据丛。这么几十年来受崔滇,在我们的汽车管理部门艰腐怒,我们就不说谁了娘坟,大家都很熟拾,都是朋友巷朔,现在都七八十岁的人炬。我进入这个行业30多岁滔仍,已经过去30年了狼,这些人现在已经退了夯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秸咕鹃,一个是合资引进鞠撅,一个是反对散乱差圣肯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侥鲤郎,即刚才说的市场换技术枷梦曹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宦使,认为我们当时的企业太多太乱太小太差从颅儡,只许有资质的企业做餐灵鲜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怂广,就叫中国汽车工业总公司藉琅袍。后来讣忙,提出了南北划界咆,想要一汽在长江以北菩弯,二汽在长江以南脊,形成一个竞争局面脱。这个想法没有实现磕吓匈,当然再早我们搞过六大公司老,但是总体来讲烈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坛胯谁。   我在八九十年代写过一篇报道杰,我就说中国汽车为何怕竞争绷赁?其实现在想鹊,我们争论来争论去就是一条全,国有竞争揭磊褪,我们认为企业太多了毒拈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炉车。   那时候从国家宏观的角度孪,陈云同志提出了一个经济学观点侩拿劫,叫做鸟儿在笼子里飞哪群,年轻同志可能没有听过济。虽然给你放飞汗柔,但是你不能乱飞柑,得在笼子里飞囱继讥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擂,所以我们提出“三大三小”枷让,规定的企业能造车陕,其他人都不能造车操孔,认为进来的就是捣乱烤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斤腐,后来被总编辑改为无心插柳统书。我们一心一意想扶持的企业搞上去为钝坊,但是我们不想扶持的企业又在出现背肮拨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面憾撵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意输,为什么呢惹聪?当然是我们的基础比较差哗底让,一无资金骄,二无技术普朗腥,三无人才冯持丁,白手起家瘟颁泊。这时候我们引进外资邵钩,有了资金弗、有了技术夕弧即、有了人才还,奠定了我们汽车的发展基础腻暮。但是只走这条路等于缺一条腿凛敢妒,只有引进外资计,没有自己的发展邓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业警鼻,反对本土企业侣,所谓自主企业伪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谁首。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涪蔚,奇瑞托惰、吉利垄琶砂、长城来卫、比亚迪醋绅,没有一家是合法造车的企业谦套,方式大家都知道赶,买一个不生产但还有资质的企业顶捆,就是所谓户口本抨碑舶,然后就开始造车图亮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颠,该死的企业死不了里炬韭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口囱棵,这是一个很奇怪的现象秋毛攻,在其他任何国家都没有这个事情淘怠,只有在我们国家肌,这变成了一种无形资产础蚊欣。   所以戮,后来工信部成立前夕礁嵌,在发改委发布了一个通报谷,宣布哪些企业要死匡刚,其实是一个作秀逛瘦。因为这些企业本身已经不存在了撅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疮湘,就不会有这种奇异的怪现象诫峡崇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烙矾暴,我们把汽车产业的市场化夺棉、自由竞争的方式忽略了胶递,我们把它当做航天航空管理督。所谓集中力量办大事痢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的本帮,像航天航空只发射一颗卫星沟,只造几架航天飞机郴,但是汽车绝对不能这样刮妙,如果我们中国只有一个汽车企业盗,我们今天无法想象能够达到2500万辆块粗,我们可能还在200万辆以下徘徊琼翟。   我们想想我们当时的规模瞥箍领,讲起话来扦嘲,我们一点底气都没有洗戳刮,全中国所有汽车企业的力量灯石挫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量图宋匿,所以我们那时候是没有底气的售痞寂。那时候蔡总经常讲睡嵌芭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薯,我们国内的某家工厂帝哥嫡,搞了多少年扦玻?投资130亿干了那么多年没有干上去莫舵,现在回头干干酒,别的合资企业在武汉干140万辆车盛苇,听都没听说过他就干成了暗。   当时我们确实是一穷二白司,那种情况下我们引进外资孩讽,但是不让国内自己的汽车做茶窃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鸽,变成了外资企业吠疚沮、跨国公司一股独大讽稿牵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恰。   中国其实为什么发展到现在这个状况亭窟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差函桨,在座的年轻人没有听说过枫良侨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俩吻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堪。为什么有审批制跑弘?审批制就是为了反对散乱差盘耍,所以你不能随便上企业猛。   我们把进入产业的大门关得很心凭铡,一方面对产业造成了很大损失推,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箩。大家知道妒,那时候汽车卖多少钱盾诫?桑塔纳要卖了20几万黄潍,当时说两万块钱下丢蔑,八字还没有一撇松茂穿,订购两万多辆句,在桑塔纳卖20万的时候纺够,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巍。那时候的技术标准霓、排放标准都很低屎铝,我们会很快发展起来江期瞧,但是我们失掉了这个机会受搬久。这是产业上的一大失误娃,就是反对散乱差年,阻碍了中国自主品牌的发展随。   我觉得中国汽车进入2002年悉钩,入世以后就发生了很大的变化杰烂,这个变化就是放宽了士,应该感谢国家经贸委前司长梢冻叙,后来发改委的副主任欧新黔插,他在这件事上力排阻力砍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来估,有二三十个企业进来厢。在这时候戮厘啦,包括奇瑞冉、吉利去藤涟、长城讳派枢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芦毖很,所以这是我们企业发展一个好的契机穗,这个契机来自于好的竞争部额渐。   现在大家没有再说反对散乱差空宋川,但是这个毒瘤并没有肃清薪翻,现在要有一个新的品牌出来戮晌,我们第一个想法就是它该不该出来护激粗,又来添乱偷末。所以在这种情况下赫劫蔬,汉腾出来以后橇,我当时也没有太明确的认识兼,在网上一片谴责声的时候秆谅恕,我就意识到了这个问题皋归皆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的罚侠面,大的打败小的勾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慑,快鱼吃慢鱼抽洞。汉腾给我一个启发镐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲察陶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怕汐筋,今后还会存在砍颇坊。   现在一汽撕句、二汽非常困难粳,包袱非常沉重串泥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衅灯,但是最近连一辆好的车都出不来凯风。现在真正有活力的企业是谁呢骏蓖怖?是长城娜迁、比亚迪姓蓝董、奇瑞澜拍扇、吉利屑米烽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开眷,让大家不要惧怕竞争吩,竞争只有好处晤。我们老是说过度竞争锯,实际上没有过度竞争赁虚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冕,经济规律本身有一个调节作用剃磺耍,一旦过度竞争它会自动退出潭孤。   我们的出租车管理很失败鸿拢,就是我们怕过度竞争窟疗卿,我们把北京市的出租车限制在7万辆添,因此打车难伶、打车贵挤幂,群众怨声载道忙。凡是放开竞争虫,像家电产业大家都知道杏新,为什么发展得比较良性呢赡斜秀?就是因为放开竞争操澎霖,是不是先来后到呢让通平?我们现在想想80年代惠吃,61家电视机厂卑驳线,现在上哪去找胆窟?大家熟悉的品牌巫,北京牌款喝惺、昆仑牌晨币,我前天在飞机上看到长虹汹,长虹居然还在孝委,出乎我的意料欣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存魂,现在新出的电视机厂缮啤汗,TCL过去有吗桔京?就是长江后浪推前浪哩,我们永远不应该对后进者说不购激,我们一定要这个变成一个共识似,任何时候都可以有人进来铃圃颊。就像他们说的千比,任何一个行业都会机会匙。今天在座的各位都是新进来的馆,我觉得你们的机会大大的有矮碍。   我的砖头就先抛这些缅纷莆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诉:沈达炜 版权作品填贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢,严禁转载吼局,违者将被追究法律责任斡脆甘。 获取授权" "  徐和谊说捞,当我急的时候琅练,老唐一乐膏,哥儿俩(的配合)还行拦泞眠。双方都是坦诚的心态好,就没什么谈不成的事情苯镭。    唐仕凯则认为碱诡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尝绍邪,基于双方的相互尊重纪坏河。合作中空,尽管文化不同笔蠢嫡、目标不同舶,都能坦诚地交流橡,达成一致捕虫舞,满足消费者需求欺商门。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事外、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锹稍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呕炭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汲捞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钨添泊,接受了中国经济网等几家媒体的采访竿炮泞。在奔驰E级轿车之外单活,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纬隶劫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时良,徐和谊说敬锑超,关键在于双方的真诚与坦诚极瓢恒,这与我们的性格有关糠平。我的性格是直率变腾惧,而唐仕凯先生则是含蓄腔、温和居,哥儿俩(的配合)还行驰耸狙。双方都是坦诚的心态侯,就没什么谈不成的事情秀变卉。    徐和谊谈到忌秒,合作中扛,彼此考虑对方的文化庞、体制烂堤霖,对对方的决策机构都很了解淋闲,也想知道对方的想法竿工,并多从他那套(系统)思考寂舜:靠不靠谱姬豌纠,可不可能倪软筒。不能瞎白话搁蚂寄,不能伤和气老奴挨,所以就越合作越顺利路腥。    徐和谊认为鲁,随着后续工厂和产品的导入氯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期词睫焊。    他还打趣说艰,唐仕凯先生文雅狠乾,当我急的时候凸璃,老唐一乐党,我们的搭配非惩势鹁睿合适敖汞。    唐仕凯则认为抵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滩,基于双方的相互尊重煎擂顺。他说达僵惰,我们与北汽之间有更多的共识梅辜。过去几年的合作洛,大家互相信任拷防搬、持久揭逆、坚实监芥埔。我们有德国人的执着猾贾收、坚持崇犊,在双方合作中翔间恐,尽管文化不同淡瞎洼、目标不同经翟计,都能坦诚地交流跋栋拦,达成一致搞,满足消费者需求烤,也能让优秀人才有合适的岗位拴讣。可以说努腥腹,北汽与戴姆勒建立了最好的够磺、双方互信的关系酣奠。    另外怯,唐仕凯指出衫写,中国业务的发展垢缓缉,离不开经销商伙伴的精诚合作缺捶擒,他们积极履行对消费者的承诺丢拍懊、关爱啡么,也与我们建立起非常良好的厂商关系娟惩。    他强调趣庇仆,我们与北汽的合作泛皋,增进了双方的关系悲奴斧。 全新长轴距E级车上市现尘ㄏ,领导合影(右二为徐和谊幕啦金,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夯谱宫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说违坪,目前蘑蛋抽,我们的合作是最好的去擞距。认真总结以往的经验姆裸唇、教训华,特别是过去的错误奔,接受媒体的帮助工惭潍、批评撑犀戈,因为大家对我们有更好的期许酣。目前娜烯,我们仍没有达到自己的目标啸颈骂,在中国市场还是第三名炕梗。但是未钢市,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篙方。因此帆,我们还需要精诚合作哗激,力争打造一流的企业;精益求精铜,建立一支一流的团队溶。毕竟夺,我们的公司和事业都很年轻亭季,在发展当中最重要的还是关乎人勿。因此艇,我们不能只顾眼前毕涡,应当放眼未来收,希望取得更好的位置沥快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬纶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊露烩操:    各位领导色攀、各位汽车界同仁办护掠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛红,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计接得按。今年论坛的主题聚焦安全无伟,我觉得非常有必要豌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泵,已引起全行业和全社会的关注纤括褐。    今年以来儒瓶,在国家和地方补贴政策的助推下彭恫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情催福,1-6月慈搅佰,新能源汽车实现销量17万辆灿,同比增长126.9%低憨师。其中纯电动实现销量12.6万辆埔圃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讳性剃,预计到8月底枚,全年6万个新能源指标就将用尽懦烙窗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叫,同比增长170%敬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芒扮。    但随着新能源汽车销量猛增缆妮话,其安全问题也逐步凸显侣乒。仅今年上半年交浪标,与新能源车相关起火事件就有11起贤,事故原因涉及到电池挂、材料挝烹鹅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邵统烷。不但给事故车主造成了严重的生命括梦、财产损失弹丛菱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浑,极其不利于新能源汽车的推广啃凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律间祭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糜衫掠,新技术新模式尤其如此浓桃括。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寞、火车一度跑不过马车鞠嗡颗、人工智能行业也几起几落辉,每次都面临着必须攻坚的难题角睛,并随着问题的解决才获得新的认可莎哀暑。新能源汽车行业也是一样店懈暇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泡膳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撤,在蓄积了一定的市场规模之后攻,开始到达一个新的平台期剿讲,开始面临这样那样的问题安。而我们认为啪驼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锣。    首先酬咕剑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足适陀。    今天我们面临的新能源安全问题差唤,一部分是技术问题屁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等污晾。但更多的是行业规范问题柿逼豹,由于新能源汽车市场发展太快焊揣放,行业法规建设相对滞后蛋芦具,安全法规不够健全徒,相关标准缺失滩凭,再加上消费者安全意识不足炮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等策,共同导致了一些安全问题的出现栏。作为一个新兴行业枚逼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翁磷竭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驮,这是新能源事故频发的原因晶赤,也是新能源发展到当前阶段未,我们必须着手解决的问题孤帮瘦。    其次嘉蠕,安全问题是消费者关注的基础痛点迫殊泵,必须全力以赴加以解决饺稀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潞救校,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准稻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全馁。我们经常说蒂恕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点会梅谢,但是没有了安全这一基炊璞臁,里程的远近本身也就没有了意义歼。新能源推广几年来秋,市场上对安全的质疑之声始终不断獭扫,说明广大消费者除了里程焦虑钒蚀净,还普遍存在着安全焦虑腔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鳞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择房蒂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡常。着一把火就可能会毁了一个行业阑沧绍,在网络时代这种心理传导完全可能发生抨怯罐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理切歌咐,必须将安全问题作为头等大事来抓嫂娶颈,否则就会被消费者所抛弃恃扛。    最后氏哆捣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娶,也是发展的动力源宿兜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚷软,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陶酗磕,才能得以持久生存莲返羚。千百年来掸,人们围绕着使产品更加安全可靠锋玖胯,不断做出创新停潦。及至今日悸疮镜,我们投入无人驾驶汽车糖冕、智能网联汽车的研究坟邓,很大一部分原因票,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狼。新能源汽车作为面向未来的产品染串锚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桶桥萄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苹。    由此可见岭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惺,粗看起来林林总总才,不一而足;但是究其本质笛焙科,核心还在安全秒淑。破除了安全问题供糠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丛腐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔷访识,而围绕安全问题不断攻坚克难呢,新能源产品和发展模式将不断创新胚突,不断创造社会价值上娠篮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者函辣冉,我们从一开始霜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锣柏澄,从战略高度提升安全性杀啪,居安思危掀建,未雨绸缪善并厩,从研发难、生产到售后服务些,都布下层层防线撅,确保产品万无一失策拦。    一是在产品开发上加强安全功能设计际,从源头上提升安全性裙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卷乾环。从产品的开发设计阶段饯问,我们就从整车控制斯、动力电池搞雾陶、高压安全等方面以高标准进行设计胚弹。在整车安全方面懊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踏颧。在动力系统方面磁诚,我们从材料拘、电芯纪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闺搪袖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术违,降低电池短路和起火的风险俗。在高压系统安全方面惫懦讳,我们从防水朗、防火迪朴醛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计社,高标准强化安全功能戎。除此之外浚咸坡,我们还充分利用智能网联技术饱,对新能源车运行进行实时后台数据监控吗操,建立事故应急响应保证机制父练腑,为新能源安全使用保驾护航沟酱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证顷迟矗,以高质量产品确保安全揭。在新能源汽车快速发展的同时衅斗,北汽集团不忘发展新能源的初心鳖畅,严把质量安全关蚀。北汽新能源生产的每一款产品徘府是,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沏,还要对电池绣呕、电控系统进行严苛的测试与验证次。目前脯浇磐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系画星极,其中电芯安全可靠性测试标准42项冠赔,电池系统安全可靠性测试标准50项挖糖欺,BMS策略安全可靠性测试标准33项步磊骄,这些测试包括长时火烧测试才缚、电池剖切测试巷、极限跌落测试和电池浸水测试等触什。同时酱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咆少秽。上半年妮,北汽新能源接到订单2.6万单唉降,但在资源不足的情况下戌,我们严抓质量关脐,绝不为销量而粗制滥造乖级,最终完成15052辆的销售任务慷齿,订单满足率仅58%偏,但却实现了上0事故率的优良成绩翁豆。    三是加强售后服务与培训哨,让新能源车用户买得放心捆救,用得安心亭促灭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隋瞬嘛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系插,包含车辆保养甘、车辆维修耍缚男、紧急救援喇未穆、充电设备翅碑缅、增值服务锤镶、客户关怀等多项内容航。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妇馅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戚凹、维修高玫,并对服务完成情况进行跟踪监控篮逢唐,形成服务闭环连拼,确泵浇戳辏客户满意跨少玲。同时伞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睦岸哄,对车主进行说明和操作演示掣卧邓,并规范安全培训流程纽箔,提升新能源车主的安全意识蒲绣。在此基础上倾玲露,我们还创新营销服务模式划,今年8月12日轿兼酶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拌炯揣,不仅具有推广新能源车的效果啡促,同时可以让车主及时更换叹、检修旧车上的老化电池凤股簿,通过我们的新模式给市场提供更多安全宪材糠、环保呸混、高质量的车型哇虎,给消费者更安心的消费体验胚。    各位领导手、各位同仁妨:新能源汽车作为一个新兴产业莽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陛桶解,出现一些安全问题帝莆臼,这在快速推进过程中也是难免的人,是我们必然要面对的问题疲权。因此新能源安全问题豌,绝非某一家企业能够单独解决兴,它需要我们整个行业的协同并进池。    有鉴于此逆弗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琶淮册,不能因噎废食尖滴孺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔡,牢记我们新能源事业的战略使命洼郎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涎溯乾,以持之以恒的韧性松,推动政府蔡掇翔、科研机构胎斜、行业协会彪俯、企业乃至全社会开放合作计褪胯,不断建立安全标准翅、不断规范行业行为橙、不断推动技术进步凌、不断优化消费者使用习惯暇,不断实现新能源汽车行业成长成熟冷、发展壮大备,实现整个行业的可持续发展嘘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刻,各位领导幸腑镭、各位专家鲍橙覆,业界的朋友们汐北磊:    大家好!今天鼎,众多长期关心森遣凹、支持中国电动汽车产业发展的领导茫、专家和朋友们齐聚郑州速煤拴,共商大计轰降旅。作为本次论坛的协办方蛇叫钎,请允许我代表宇通公司辆杉,向到会的领导举、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里论荷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肯。    近年来扦络蒲,国家出台多项重大政策忱必汕,从顶层设计队、推广应用素、税费减免剧、购置补贴睛括、生产准入京草嘿、基础设施等多个方面长,保障新能源汽车产业健康快速发展伶复蝎。客车作为电动汽车发展战略的切入点示,是电动汽车普及推广的重点领域蚂碉掏。至2015年底坟北韭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惦赋,占同期所有客车推广量的13%脸间唬,为城市节能减排毁、绿色交通出行做出了重要贡献祁。    财政部泊、工信部崩道、科技部扭精伟、交通部忱耍、发改委等部委十拜,通过科技计划喜跨、产业技术创新工程等重点项目进行支持常,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裳拒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芍:节油率化动才、续驶里程等性能不断提升派,动力电池能量密度清请、驱动电机效率等关键技术迅速进步沥舌滥。    具体来说吻亥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成告冉、节能与控制技术方面已实现了自主研发擞,大部分电动客车均采用国内自主控制器书孩筒,整车性价比高烤赦软,满足市场需求建金,节能效果得到消费者认可废磁停。    二是动力电池性价比显著提升耍。动力电池宦、关键材料国产化进程加速侗,安全性和工艺技术持续改进牛妥浆。与2010年相比赖,动力电池能量密度提高将近一倍回肠陈,成本大幅度降低辟磁。    三是驱动电机技术水平进步明显母。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慷酪杯,在功率密度茸申辖、系统集成度和材料利用率方面显著提升懦。    同时冯锰,我们也应认识到返墟,国内电动客车研发试验能力有待提升譬池蔡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挞茨:整车可靠性涎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整回奉,寿命泵、低温环境适应性长、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向横股。    马凯副总理强调触咀迷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障答官。电动汽车由于安装了电池伺、电机盾赫疤、高压线束等高压部件疽,给整车安全性带来了新的问题庆飘,而电动客车安装电池容量大沪蔑瑰、整车承载人数多抨,给整车安全设计提出了更高的要求充炭送。    因此锣锣,电动客车必须从防水谷、防火纲、防触电秽搽甜、乘客逃生啃、事故处理等方面综合考虑席劣,从研发制造普蠢、运输存储绞、维修保养午肖挠、报废回收等全生命周期各个阶段着手却,在电池安全砂、控制安全菠、高压安全融熬枢、电磁兼容等方面进行技术攻关捣是,全面提升安全技术水平谢赐。并对车辆骸海文、零部件运行实时监控匹,起到预警作用详,保障大规模安全运营新。    宇通自1999年开始研发电动客车惜无,持续加大研发投入挠捻刺,得到了国家部委灭、河南省政府和各位朋友的大力支持咀需慧。未来戎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入期,围绕电动客车轻量化叔跨桑、智能化态堑、网联化以及智能制造等发展方向哄潘,立足自主创新俱轰,掌握关键技术骏,提升安全水平角,促进电动汽车产业健康快速发展镭。    但同时麓,为了推动我国汽车产业的转型升级嘿傻,实现2020年500万辆的目标套抵,我们依然任重道远卞。行业的健康发展覆镰径,离不开国家政策和社会各界的支持纤品裙,我们建议静:    继续支持产品品质提升和新技术研发赫。在纯电动测镰亢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喝箩浮,研究开展创新工程二期项目等短矗,助力国家下一阶段产业化目标的实现俺冻。针对燃料电池客车率蛋蹬,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞎蠢蔷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度间校,尽快解决关键技术问题揣聊,推动产业化发展扑碾康。    电动汽车正处在新产品推出的初期杏偷捷,技术飞速发展路挤芦,面临很多未知领域的挑战钢撂,这些不确定也带来巨大的创新机会邵卸,是企业讹坤协、行业和国家的历史机遇首本,也是赋予我们的使命和责任粱算拐,    我们将坚持创新讣钨,努力实现产业转型升级和健康持续发展牧。    最后芦肉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆辩刨:李芳" "陈清泰可:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辑瞎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盎扣次,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泊懂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出跺淖煞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题煌,回应社会的关切缴,引领行业的健康发展媚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谓荚佳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痞,广泛交流渡、献计献策碎茹彭。    首先是创新引领问题假釜。    去年铆,国家多种政策的叠加效应充分体现段被橡,电动汽车呈现了爆发式的增长粳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斡呜赎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善龚齿,并得到大多数试点城市的积极响应蹲绘负。更加可喜的是辉彤,电动技术逐渐被消费者所接受蘑其繁,潜在消费人群在增长祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是络虫,总体上簿彼,这还是一个政策驱动的市尘灸,它的不可持续性已经开始显现煤辞匿。从今年起工缺,国家补贴政策开始退坡催惧陇。种种情况表明俱融典,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阜,相应地嵌澜歇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期提驼。购车补贴的退坡痢褐年,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钝堤。也就是在购车秋、补贴逐步递减的同时嵌旦嘉,政府应在研发环节加大支持力度俯葛繁,集中资源支持在动力电池味宫邦、核心零部件裤、电控技术苍款、轻量化踢握、智能化等方面突破技术瓶颈累摆。    另外涪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拎烦涡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蠢瓢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彼。相应地虏痘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度席浅,大手笔投资于电动汽车拧鸡。    这一切表明露恒水,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盾磐施。    由此看来慈呻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砷。    第一查提,政府补贴政策进入退坡通道釜案磷,电动汽车性价比提高的进程炼忙书,能不能跟上政策退坡的进程睡昧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路人拷集,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键监提愁。    第二雾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竿肠,中国肯定是他们的一个主要市场目标祭。能否改写我国燃油车发展的历史阀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爬肉雀,并建立起较强的国际竞争力档,这是政府和企业必须认真考虑的问题翁缸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术我,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狼。    因此瞥垃韩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导北芒观,那是在强政策激励下的增长替晶赣,是不可持续的惹笆。有些企业一门心思地追逐增长表,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巩,却放松或忽略了创新和研发莽市。    应该承认笑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比室揩璃,性价比还是偏低的掂纱式。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破部,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垄规镐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坦,理性地配置研发和产能扩建的投入疆蓄。    当前蔬琉纷,我国电动汽车正在向成长期转型兔,这是一个重要的机会窗口咕街。从全球看慑垦,电动汽车的技术路线还有选择的余地睬烹,核心技术尚待进一步突破乐,关键零部件的壁垒尚未形成戚,信息系统还在发展称行,品牌效应还未发力峰小,商业模式正呈现多样化翟。可以说廖疯爱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勃,有较好的积累阶。我们又有全球最大的汽车市场支撑边,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浩胳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇情绕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘸瓦驰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期黄对皮,潜心打造核心竞争力必,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唬稠,另一方面可以与国际巨头同台竞争碴森。    电动汽车和燃油车一样寇赊秘,竞争力的核心是聚集优秀人才局,拥有强大的研发能力宫畏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应分兑淋。对于汽车产业来说道,生产能力的扩张是相对容易的脐莫别,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侗衡无。但是湃匠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苟,因为那充其量只是一个泥足巨人啪辜。    补贴政策的退坡蹄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量期价冉,补贴导向将让位于市场导向邵鹃,让位于创新导向屑矾。优胜劣汰作用将被强化底,在大浪淘沙中尖酿,真正能站住脚的汀,将是那些具有创新能力惨娩、掌握核心技术倾诚、具有品牌效应的企业舵衫诚。    关于安全保障的问题恭孝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上川,特别强调要重视电动汽车的安全问题墒撑沏。这也是全社会非常关注的一个问题箩,是这次会议讨论的一个重点位。    为开好本次论坛堕人,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研事隆,并将在本次会议上发布调研的成果趟。    汽车的100多年发展史说明句痪,随着人们生活水平的提高糠鸽地,出行机动化是一种必然的选择祁高。但是炮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卷输猛,电动汽车处于起步阶段竿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸵逞维,还存在由于能源结构改变而带来的妊垃,诸如高压电路妥、动力电池等新的安全问题玛烤。    因此舷,在电动汽车市场快速增长的时候阀,安全应该引起特别的注意伍,无论是整车企业实拢奉,还是零部件企业贾,对于可能出现的安全问题拒擎钞,都要诸项排查戏、及时发现畅、找出对策摊九,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淘扰摆。即便是这样宿方凌,进入市场后的汽车仍可能出现问题洗褂,这就需要继续跟踪慧氨番,不断发现新问题竭卫歌,不断解决问题檄,必要时要召回已经进入市场的车辆趴僧刚。    应当承认酪,电动汽车技术的成熟度还不足钨,市场考验还不充分甩魏,消费者的信任度还很脆弱舞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展品善缺。从这个意义上说李妻,我们必须把安全放在首位破。因为安全是一个否定性指标奉壬鞘,世界上没有绝对的安全肛,但追求安全是企业的天职锰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碱似棉,要以更多的投入划伞,在设计孺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毛弛嗣。我们绝不容忍安全隐患勒,但也要宽容失败赊,因为这里存在着不确定性腑抗蕾。    安全也是规范出来的袍策,要高度重视标准戳、法规和监管的作用履腺,设计安全的标准和法规茄,有些是科学的研究和论证定下来的爽缺醚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的串。企业必须严格按标准和法规生产逻度弦、管理和运营廉拦,监管部门则应该严格执法哥舷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本类,绝不能容忍劣币驱逐良币屋阜猴。    今天畏嫁矫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惹捍殊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吕竞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牵,它还缺乏充分的应用考验敦嫩伍,需要未雨绸缪粳,防患于未然凄石办。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙柿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刺寒庆,各位同行踩腑视,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晴练,每个桌上都放了一本侮狈湃,大家可以直接看盾灌判。前面上半场我估计是大家最关注的逝复,有一些政府动向泵,他们做的干货峭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孟促,我只讲讲技术零,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侯,有三个方面惦闯漂,有些技术方面的内容是有相关性的毕,政策本来是张永伟讲的揪,我在PPT里基本删掉了华,大概带一点田。    首先讲一下电动汽车安全的技术灭聘。电动汽车安全技术我们分三块堑恋,动力电池的安全挞、电动汽车整车安全挺、充电基础设施的安全唾澜。首先是动力电池的安全性七袱澳,是最基础簿、最核心的虱麻霓,包含了电安全己、热安全等、结构安全等等寄贸。    我要先从科学的角度说一下伴藕蔫。如图(ppt)喀考竞,这是电动汽车动力电池的基本特性跺琅娩,中间可以看出我们锂电池安全的范围泞抗女,一个是电压樊、一个是温度炕,对电池安全来讲舜,这么一个很小的窗口里才能安全工作铣款羡,如果温度高了会发生一系列的反应刨错,就不正常了泪桨彻。我们具体来定义一下这些温度殿,这是做一个严格科学的实验券青,锂离子电池的热失控翻、温度变化伯、温度和电压变化的过程剐敬。有三个温度磋郎片,T1叫热失控自生热起始温度吨憾性,这个温度一般在90度肯窜瑞,接近100度推。第二个陛,热失控的触发温度悄,就是说热失控要开始了冠方户。第三个恼忿,热失控的最高温度沦睬,代表了释放能量强毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)块试稀,给出了一系列的各种类型的动力电池疾稼,比方说三元的NCA兴筋、NCM味、锰酸锂的端,钴酸锂扣、磷酸铁锂薄兰,还有钛酸锂的捍沥,从中间就看出巷腔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的导。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贯阔蕾,总体来看酥,热失控最高温度比较低一点急权鳞,这是钛酸锂的芒。    太过于学术化一点羡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程皋珊。热失控伎,我们先从热的角度列烹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后建妇衡,我们的SEI膜就会分解栓岗、负极电解液也会反应闷对碉,隔膜机制熔化迪侍星,再到正极分解酞社、电解质分解秽妥伸,最后就涂层崩溃挠挖,大规模的内短路电解液燃烧亩鲁柔,就形成了热失控闪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撵舷炔。    另外一个问题微,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炉,像放鞭炮一样泪胺碱,一个单体发生热失控能量还是有限的砍煽,如果在整个模组系统中间扩展连侥帝,这个能量就非常大了宦。我们说其实不在能量的大信拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了眯经旗,但是并不是一个危险的东西蔫朴,关键是没有瞬时释放扑疮受,这是一个瞬时释放的问题叭检。    诱因娠希坝,刚才说的是过热引起的纹庇,还有电的和机械的份,电触发辱少,主要是过充勺绍县、过放等等坎,尤其是过充戮贩腺,过充引起的热失控是翁勇咐模害比较大的汗,这是它过充的一个过程和机理孝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寿暑。还有机械滥用荒促袖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拷,这是在网上搜到的底盘的切割实验荆相芜,专门看它怎么样录屁,机械诱因就会最终引起短路撵。    第二部分彪驶,整车的土陕,现在我们找电池厂开安全会猛疟,电池厂就说很多问题是整车引起的霓骑,不是电池的事陀檄。的确窍垢,很多问题不是电池本身造成的炮官盎,是外部原因呢筏隘,整车烂毁寺,比方说碰撞会引起内弗,电气安全共七,还有功能安全送蔬,重点是这几方面士厦。比方说碰撞肋疯,碰撞是最容易引起素悔顽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弦绢敦。第二皑扳,各种原因的电气线路短路引起着火编侠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伺佛如,电机控制器便健、电机电子器件IGBP短路了浑拿能,高压暇、拉弧袱能唾、多处熔断膏,整个就全烧掉了烁,这是控制器烧红了末。另外一个滇嗓捶,比方说前一段时间南京暴雨之后犬攫殿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路情秦菱。功能安全刊俩诞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疚唬,电池管理系统死机某鹿涪,但是充电机不知道朴,继续充陋,充过头了廉惹,导致了安全事故灰蛔,一般150%会大规模的内短路榷斡,充过头150%癸,不管是什么电池驹,包括钛酸锂电池水弛接,如果充过头也都会热失控的谈臼喂,虽然我们知道钛酸锂非常安全娘,但是过充之后过压也会引起安全事故麓。    第三谓弘,充电基础设施的安全颊。尤其要说一下充电设备的安全问题奈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凭敲估,它的防水夸嗜、防尘壁堵匡、防腐蚀黎悍熊、漏电币氨盟、短路保护等等纳桨,各方面存在一系列问题哀哎躬。我们开了基础设施安全的研讨会菏,大家提出了很多问题貉仙敞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍超琼交,我不在这儿过多讲测锭荤。比方说诫俏,我们荣威550就是非线充电着火辰得的,自己来安装这个共复肪,比方说外部的“三防”寥刑,内部走线的零乱撂,不按要求接地等等坟貌辞,这都是我们充电设备的问题措龄。比方说全生命周期状态的监测失、管理体系的缺失蓬,线路老化之后也引起很多问题殿。尤其我们在研讨会中有专家提出险释钙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沪吓然,因为那里头重现事故之后就会特别严重乏黄。    我不要都讲问题懦贸秆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝗扣。    第一飘,说一下全球国际的进展誊几粪。我们要学习几个行挖耸,一是安全防护方面喇舜,比方说日产的电动轿车Leaf旅摩幕,现在接近23万辆搏,没有出现过重大事故坍。它有一个安全防护的设计体系愤币,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娜售谅,而不是说不能做到安全旱姜。人家做什么驼短澜?首先阑,有很好的防护设计理念慧藕磁,它的防护童,首先防控事故发生乌倪宛,其次一旦失效砂常勾,可以失效不出事剂,再次庐贰了,出了事冷安,把事故控制在一个可控的范围帅帽蠕,控制在接受的程度跟燃油车一样顿虽猫。是这么三个阶段嘉,从电池设计吩铅藐,到最后可达到的安全目标酮,是一个全方位的设计理念邯底翰。    二是设计开发方面啼鞠,遵循了严格的V型开发模式辛敬戒,从电池包怠碉、陌徘#块窗催愁、单体旅、材料棉摆,从设计层椽堤黄、验证测试层攫滇,是非常详细的散踩授,包括底层的电池材料舶庇堕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腺环级,我们国内的电池厂现在还很少用这些皆牡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刨凳,其实这些我们都很熟悉惜干,比方冲击弯、振动艰沉、挤压峦氛、跌落扁,某苈掌拢块跌落乐缕、单体跌落等等澎伐,针刺怀赎慌、极端的短路裙、火烧苏、热循环恍晌,有温度的高低温循环实验突挟酿,这个好像我们做的不是很多科,气体分析等等柒捆枚,这都是全都做的泼搬,这是我们跟日产合作交流的习悲,我觉得还是给大家分享一下东停,很有意义的蔽懦。    第二夹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痰美。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莎累,这都是公开的妙呈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皖形沮,这是一些主要的专利石碱疙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抛,这就是一个完整的过程寥煤蚂。由于成本比较高我澎攻,其实没有在它的车型上全面的推开鸡。    另外一个值得一提的瓮,特斯拉的碰撞安全性闻,从设计的角度哗,应该说借用了一些非常先进的方法鞭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斜骄孙,发生事故之后托卞童,非常严重的事故也都是安全的瘁炽筛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赫烈,当然因为它有别的安全性驼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的容。    第三龋连,这也是公开的资料感魄,三星的电池系统脐。重点看一下电芯层面甸扰,这是90安时内部并联四个单体电池闺曙订,一个卷绕式的方型电池豆社,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歼讲忿,一个是过充保护胆、一个是防爆阀差、一个是保险丝南篡。我只说其中的过充保护盎,这个电芯的外壳是正极什,有一个过充保护的阀官,当内部气体压力增大之后市,把外壳的正极跟负极直接相连摆差,短路络粮屉,形成大电流稻团,外部短路莫脚迁,过电流之后保险丝把这个断开跑炮,这个我们是值得学习的碴。也就是说在电芯层次进行材料畦嫁、电气裙稳、机械系统的系统设计还是很值得学习的篓绊信,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灌颗烧,其实它把单体电池当成了一个小系统涤,我们可以对比一下薪搅癸,日产电池的幕龋块相当于三星大电池的电芯灵缉猜,就是日产是小纳苯停块顿库,三星至少客车上是大电芯夯刑。    未来趋势来看波商味,现在工信部300瓦时溃情森、350瓦时都是这么高的捕惟,这是国际趋势肋陌潭,没有办法滤耗敛,大家都在这么做魂寇楔,10年内我们真的要到350瓦时闻骨巫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的层湃撼,2020年300瓦时应该是没有问题的瓤蔼,这个从比能量角度是可以做上去的桨怕,成本也会降低沮闷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刚惊厘,比能量伪、安全性是一个翘翘板揉弓,所以我们现在都出这么多事疗凑,下一步300瓦时静怀擂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甲偶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闹懊核,我现在牵头中美电动汽车合作妮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哪号病,这是最核心的下一代电动车技术咳懒蹈。    说说国内的耙谴拨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踢示,待会儿再说问题脆番杜。正面取得成绩翁伸,从材料体系魏飘筐,三元正极当摹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睡邦堑,比方说在阻燃隔膜苟彪、阻燃电解性淡、阻燃安全性也都有创新瘦托,取得了进展呻。从单体电池产品的检测结果来看捣仓,跟国外也没有特别大的差别呐赴。总之窜逝,从统计结果来看据,我们和国外的相差幅度不是特别大年物青。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惜,总体电池的安全性保持还是不错的兢,这是实验的东西假,严格按照了国内国际标准底波,因为我们的电池企业也跟国外配套袱厕苔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敞,所以我们其实国际的标准都是满足的昧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斥。我也举一个例子猜抗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的畔鞭。刚刚说三星的有熔断器同攘纺、过充保护器伍硕射、防爆阀贪畅蟹,模组的我们现在电池管理系统等等对,还有一个问题刊俱,自引发内短路皑,这是一个问题毯,我们的制造杂质桃深、经常小规模的过充过放汗,长期积累以后会自己引发内短路衔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做童境,因为不好重复实验擦裤船,我们首先做了一些重复实验的方法雹备,把规律摸出来了扇合,这个短路会形成三个阶段本谱,内短路的第一阶段斗好夺、第二阶段吓、最后一阶段票通。第一阶段只有电压的下降倡、温度基本上变化不大酚卵捷,第二阶段径翟,电压下降同时温度有大幅度下降建,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赌。    如图(ppt)蔬,这是替代实验来,这是算法脸,这是短路的测试实验经谷瞎,这是结果死蚕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔚室妙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肛、内短路的阻值都能精确的辨析出来椭,提前预警热失控事故彻吕酣。    整车安全皑,首先是轿车安全味,比方电池的防水惰疙扑,跟整车关联度很高顺,因为静态的防水售舅,放在车上不一定防水博,现在都知道IP67衬,其实一些厂家都做IP68了彭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狙箱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扦,我们如果做得好是完全没有问题的埔台绕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揭吞,这是我们做完的设计急。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溜欣辈,这好像是我们比亚迪的电动车撵钞奈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轰步勾,做得好我们的防水比燃油车还好戊疵呵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好遁,关键是我们的技术到不到位汇獭,所以我们来谈安全问题应该这么看漓然。    第二蛔盟,轿车碰撞安全氢,我们做得好的企业也是不错的托喘淑。举个例子哪,长安的偶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作司,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茂秦,这是产纱、学脐、研联合研究的汹谦。甚至为了将来的发展说当,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碧被储。而且电池包不是越厚越好籍,如何又轻量化桅袄肚、又防撞法判,在优化设计方面也还有很多工作可做悉递。    第三桓陇曙,整车电池系统总体的安全保护病。我觉得我们通过上次的整车交流会瓜镀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案槽,大家都觉得还是非常不错的浑免,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俱沙醚,尤其是轿车企业是比较好的唇啥,分层让酚胚、分级做的是非衬闫溃好的沮讼卉,比如说高压安全管理系统看效。就是说只要按照严格的流程来进行开发咐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炽兢托。    另外我提一句客车敝百炯,待会儿宇通的汤总还要讲的瓦猛俄,我不多说了察琅醒,他们有成套的方法来保证安全性席。    最后陈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议输关。前面领导都说了惮冬,多少起多少起瓶祟憨,这是从2月份到7月份统计的10起以上渴司薯,7月份多起来了膳。现在存在的问题睬,我们在报告里面有详细的介绍毖,我在这儿时间关系也不说的太多了灸惨祈。总体来看届匿,我们安全性准入门槛要提高了率闹,所以现在在指定各种标准侣屁勒,要进一步提高标准傲性署。当然还有一个问题赫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剁,因为充电桩跟车的接口是老的泉栏,现在要搞新的床我,新的总体来看是更加安全的钎羌残,老的怎么适应新的排邓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晶奋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叔渤面。    我们的发展建议靡认客,我也不详细介绍了鸡,因为我们在报告里都有柬烹狭,永伟会比我说的更清楚一下辟锈碗。    第一个碴,完善安全标准两,制定更加严格的安全标准汲躺。最近客车安全标准闭丹、电池系统的安全标准女席翠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准板邢。    第二个畦千,监控体系坪取,现在当然都有监控系统僧腔,马凯副总理上次也说了稗,监控主要还是要靠厂家监管趣甲硷,不是靠城市最后的那一级吻,最后那一级你也不会给太多数据哄码就,数据最多的还是我们厂家自己畴,我们最有能力监控好观庙。    第三个长矩,强化充电基础设施安全管理刀福,严控地下车库没、高危场所充电设施建设与安全监管铜拨。    第四个毖,改革检测体制泪娜,我们建议建立新能源汽车年检制度剂胺杰,传统车要年检磺牟,新能源车是需要年检的毁甲,比方我们防水焦、防尘性能份闺涎,新车是好的香忻,老的就不一定了催僵,我们的绝缘性能拼怖、漏电保护等等是需要检验的盘秀耸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的全队即,这都是很重要的泥。    第五个戒佛,建议改革行业的监管体系尉乓,现在我们是准入歉羚,有几千个车型翻昏,客车是很大一个数东,很多厂家都进来了判门姓,不能说让谁做厕令、不让谁做寺,我想将来要引入事后监管的体制邓朝憾,谁要出了事要负责甜行,要召回吩、吊销执照火、取消资质却聚陪,甚至取消你不能再进入这个行业东夕,这是我们建议的要加强督胎,否则这件事情没法弄瞪伤。    结语三句话枫菏氯:    第一辑柑穿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”东谅氓,为什么是“命根子”胁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垄读,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屯等?我觉得怎么强调都不为过匪粒,所以我们要警钟长鸣始需,高度重视溯,大家都是这行的从业人员瞧,都不希望这个产业下滑肪浪朝,但是为了做到这一点迟稀,必须要警钟长鸣刃,高度重视诚碗谎。    第二梢懦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术念纶。想性能大幅提升殊瞎,大家都希望300公里帅瞥、400公里横么,客车也是要提房撕,高比能量电池是必然的趋势略,往上提的瓶颈技术就是安全恭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点警存。所以随着动力电池比能量不断提高槐,电动汽车安全技术的门槛越来越高省秀,本土企业要有危机感坷肉潮。    第三湘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玫。安全管理槽叼盗,政府责无旁贷淬埂裂。    我就说这么多酸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潞喊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行史。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘎,到今天的北汽EH400的下线馆露魄,北汽的这100万辆用了5年的时间据。    在活动现趁搿,北汽集团董事长徐和谊表示牡犀形:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炽渤,不断的加强产品毯末、技术柒陀、管理创新桨陀,不断的加快电动化级、智能化番、网联化侥吝壁、轻量化的发展步伐硕,全力抓好‘π计划’的深入落地弊。力争到2020年厕仿貌,实现自主产销80万辆炽,这其中包含新能源产品20万辆悸括,实现销售收入700亿元刷惭溉,进入自主品牌前三名的目标劫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敝梳肺。”   “来得晚概,干得猛店,站得稳”    “来得晚聊碎雷,干得猛伸,站得稳葡驰寺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焚。    “在行业内来说悸呻,本土企业已经很多完成百万辆了妥窍,我们加入进来挨尽,形成一种集团向上的态势逝。”北汽自主分为三个部分鹿蠢缓,“绅宝扛痪、北京阔、威旺缺一不可东淡刀,齐头并进绕醛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捌呕。”在随后的媒体沟通环节中俯,李峰坦言埔示。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莆般武,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靖兰僵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品取,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗓别楷。北京是传承“越野世家”品牌精髓冻碑变,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仍俄吮。    “越野车是小众市陈门取,但是在中国市场上杏乡,硬派越野该,没有人能从北京汽车手里抢资源檬椽票。硬派越野或是下一个风口悲。”李峰在接受媒体采访时表示堆趣。    除了在品牌划分上的努力购,在车型投放层面惮瓜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斥惰哀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车砷,而到了2016年墒孺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敬,加上北京品牌和威旺品牌坷范扳,更是达到了六款碴到。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例细藩凡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录径蔫隘。    而面向“十三五”股燃金,北汽研究院院长邬学斌表示菱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舜梆奇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃都侮敢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顺商妹。”    是的冷胸僧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线法钒,北京汽车仅用5年的时间统,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慷平淮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氮灯,现在一是车型结构变化了啥,市场引导到SUV肛、新能源和智能化上去忿墙。我们由三级跳变成了一级跳鼻谋努。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屉肖,“市场的变革对于自主品牌来说侧屏,恰恰是一种机会轨枚钙。我们有对市场最敏锐的感知贡酸,最接近市晨肌,这是任何合资企业都无法比拟的拘落。”    从年产销量看配部,2011年达到2.4万辆潞、2012年实现7.8万辆顷博协、2013年超过20.2万辆倪、2014年突破31万辆痘巳、2015年完成33.7万辆理行眉,2016 年预计目标42 万辆兴敞筷,到现在已经完成了23万辆茨娃艾。“2020年我们要达到80万辆漂豹。”徐和谊表示揪淀兔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品山蹦,还要有好的营销恕级,“酒香还怕巷子深”方肥。在产品营销与销售网络建设方面椿,北京汽车依旧不甘人后胸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吨,“人在一起叫聚会赫谁,心在一起叫团队谋。”    2016年上半年凳及炮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爽淬,同比增长396%肮,目前网点总量高达到836家溶凹,渠道建设速度令业界刮目相看惶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磨男,同比增长20%士裂,目前网点总数已达1081家绩。    据已公开披露的销售数据校广窍,2016年截至7月唯弥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆攫脆缎,同比增长42.7%厢,远超乘用车行业11.1%的行业增速头。其中险庆绦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奠,同比增长94.6%颁,成为名副其实的“自主增速王”榔唐祭。在具体车型上海,绅宝X25累计销量接近5万辆柿,在A0级SUV细分市场排名第一恍。威旺1-7月也实现了近10万辆乃填,同比增长6%以上拒莎皆。    对于营销体系歉耪篱,蔡建军表态称掠签惯:在互联网时代驴,消费者出现了很多新特征踩,他们爱分享互动降啥,重视原创和分享测孩,并处于一种“始终在线”的状态恒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仍。   对于未来鲜顿尚: 李峰表示淳泪褥,在“十三五”期间祷幕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绘。    其中针对绅宝品牌茅堂缎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡保块化技术平台损抢敬。    此外量矮,针对SUV市场火热形势翁寿丹,绅宝连续推出多款SUV车型喊,形成了X25漆秆氓、X35腑愧、X55抱攻、X65组成的SUV系列忻巾,实现了对细分市场的全覆盖挡猩挞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型光,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疗寞。未来四礁尘,北汽威旺由经济型微车岛、MPV码夺紊、SUV和轿车等品类组成凯。   责任编辑屁抚诬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妻健薄,在杭州召开豹捂,我们非常激动炬久。我们希望全球贸易更加公平忍瘁厕,中国企业能够更好地融入世界市场凤厩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吻,要向世界展示中国汽车业的良好形象梁请俺。据了解搔娇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车担。李书福说退,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台久闭霞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涂,李书福告诉记者李,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州将,吉利要展示好自己的形象寒。李书福认为蚀特金,我们要解决全球经济治理问题井,首先要做的就是提高自己的竞争力邓贾稍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奇率常。   汽车产业智能化   谈到汽车产业床辩,李书福就来劲了兄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度古婪措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庞架聪,是全球经济的一个缩影杯崇。”他介绍说凹,未来汽车产业的方向是电动化撅徽粕、智能化寝、轻量化髓酶苍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糙潘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一街。李书福认为呈挨,两者的“联姻”以及之后的融合发展呜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缔尾、活力惊逼、联动呵风、包容的世界经济”菩警。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坝,在他看来两者在基础理论研究和基础暮杩屑块研发方面合作得非常不错熬斑,他希望沃尔沃能更豪华顶、更高档土贬、更有竞争力聚,希望吉利能不断提升品牌力男陷、竞争力和溢价能力挫垫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辛广癌。”   在吉利汽车体验馆律奖,新款的“博越”展车停在那里啸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捆乱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盆。李书福估计虎吴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氏每揣。去年冬天霜磋竣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贿穿,他也曾表示岸叮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备前。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稀似某,商业模式的变化已经从电商漆胖蛋、维修蹄、汽车金融盲、二手车诺挛、人才培养等领域开始绘卤,逐渐延伸到供应链前端的设计遣唯、研发和生产篡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蜡奢,这是核心捎盼鸿。”李书福说蔷埃栓,汽车和互联网镶,两者已经分不开了俩试,汽车制造业要想有未来位匪,就必须和互联网深度结合起来凸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题边,吉利每一次研发创新抒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酵。   “安全既是时间长度凳诡酸,更事关人的生命旦剿。有人说氦蟹玫,现在的汽车都很安全了护,安全已经不能成为汽车的卖点了诧,我认为斥腑嫡,这句话说的不准确铣,也不全面畅簧。安全对全球都很重要屏,对国家很重要歧炒沫,对个人也很重要渴泼九,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琉骏,可以说安全事关大局幌撇撤,安全关系到千家万户弓耍段,我们一定要把安全放在首位本毕。”李书福说世浇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锋青报,不仅有央视的直播陆假零,现场还有上百家媒体宿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分景空,受到业界的肯定觅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念检,用现在的话来说就是企业的基因蜜霉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撑悍,当其他条件与安全设计有冲突时伴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倡,而不是相互妥协拣汹。”他认为囊联泥,当造型与安全有冲突时栓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耸播,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时改,也会毫不犹豫地选择安全换对窗。“汽车是给人坐的努熄,所以安全对汽车而言实在是太重要了孟陌。也就是因为以上这些理念弗挽,沃尔沃才能发明汽车安全带牛、汽车安全玻璃渡、安全车厢谢精倦、儿童安全座椅蜜拒、侧气帘链桓、车外气囊兔、交叉路口自动避险自动刹车次帆、城市安全系统等等菠拒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淀处赌,因为对人的健康会造成影响负汐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冕董。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘎幂。 责编此:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衰部勾?这是东风集团高层必须面对的问题冉脸。“国内前三鹊浆,2020年品牌影响力达到行业平均水平腹京、市场份额5%拌、销量125万辆使甩,其中东风风神必达35万辆摆,挑战50万辆痘城。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伍垃烘。   论自主品牌的持久战唐闭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狈。在他看来袜枯傲,相对与合资品牌旧础,自主品牌的发展分为三个阶段溺:战略防御微、战略相持和战略反攻倍皖碍。   “对标合资品牌搜疮亩、自主品牌已经经过了战略防御阶段定狠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段途犊。”8月10日那,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桓毛把,并反复强调敝偿芦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了老缎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于额嵌,风神刚刚取得的历史最好业绩沧和。凭借旗下三娇闩眩客——AX7患疮、新A60辟澎舱、AX3溉素,东风风神1-7月累计销量76322辆船倦、同比增长33.5%退褐瘟,其中7月单月销量首次破万甩峰戎。另外缄辜,轿车销售26756辆门渴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞪缸,同比增长27.4%吭崇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筷:第一胆寿,超额完成任务;第二嚷扔,轿车和SUV双增长广咐刨。按照目前“三箭齐发”的态势哆闪患,东风自主乘用车会超额完成今年的目标库心放,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆技。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姑补痴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刚关檄,东风A9超过传祺GA8税、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贬动。   “其实碘,我们重点想对比的是帕萨特踞旧想。”李春荣云淡风轻的一句窍覆,让一向低调的东风乘用车吝棠料,平添了些许彪悍和霸气淮懈秒。   不过寝脖,面对长安粮吼拼、吉利鼎、长城世翱、上汽这些强劲的对手悸宿荣,以及合资品牌下探抹、车市整体放缓的趋势禽萌停,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颊罐唤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼓蓖皖?这是东风集团高层必须面对的问题窟。“国内前三岭顷喉,2020年品牌影响力达到行业平均水平燃季勉、市场份额5%梧伪茸、销量125万辆弦,其中东风风神必达35万辆夺,挑战50万辆零。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胸抠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虹拜凸,我们要尽快达到35万换没。”李春荣形容弧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔑让城,未来五年将是“本硕连读”常疲开,从自主品牌的生力军成为主力军妒穷酬。   如何冲击第一阵营救逛骑? ?   对于目前的东风乘用车来讲店,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暴抨县,首先是产品埔垦。关于产品规划悔托,李春荣给出的答案是汤圈,东风在2020年之前袒,会推出17款全新车型融蒲,其中传统车型将达到12款阂琼,新能源汽车7款挠瞥。   实际上切扮,经过七年的储备倦肮臣,东风风神已经形成轿车茹廊、SUV和新能源汽车三大产品军团脾镀,在大父娃、中钨珐粟、小细分市场布局戚缸。   值得一提的是螺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狗限。这意味着掠喂辨,除了传统车型澳疲匆,李春荣手里又多了电动车这张牌鞭绦,而在2020年的产品规划中撬读姐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朽嚏。   产品层面凶呕吗,缺少明星车型扔胸防,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堆,而在未来的规划中寸蒜,东风乘用车的目标非常明确勃:提升车型效率忍教,培育明星车型额妨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甘寸耪,半数以上产品达到细分市场行业平均值矫囱靖。   实际上巨逢,东风乘用车下一步面临的问题卵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踌棺桥。除了风神之外睛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等橇贡,以及合资自主品牌波,而在东风入股PSA烫窜丹,成为第一大股东之后苹巩腻,东风乘用车无论在资源整合控、品牌溢价融、平台技术方面垒雾补,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扒,当然这还需要时间证明拉。   不过午怕垦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向架耗:资源协同包括产品坑、平台居块、制造技术拌市、供应链位铰划、营销和国际协同颧背抡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要境短,随着车市的放缓惫夸,近年来呵獭秆,从豪华品牌到合资品牌绦、再到自主品牌揣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证褪戎靶。   与成熟品牌不同魄,创业中的自主品牌广癸,在招募经销商市济、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棺胺。随着竞争的加剧乾段绦、产品的丰富舒泛,未来将对渠道提出更多的挑战砷弥淀,比如一年之内连上四款新车的吉利朔掳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侩。   盈利能力当然是最为重要的标准撮旦灿,但是牺牲自己狈、持续补贴经销商疙沮,也不是长久之计驶螺,解决之道要不断有竞争力的产品推出说。今年年底糙备频,风神AX5即将上市屋,明年AX1也将上市煤。   实际上镣薪堤,在青海活动开始之前拷雾,李春荣提前到达西宁悲,专门到长城和长安4s店进行调研靶。让他感到欣慰的是苔吵伦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斜讣伟,我可以负责任地说咎稗,我们的商务政策是最好的宽炼记,没有之一方袄示。”李春荣对于渠道的重视程度夺苍嘛,基本上是亲力亲为户。   目前水魄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狄全夹。按照规划骂哼,每年净增网点50家阂苇仓,未来单店销量逐步提升至800台以上蝎钦,达到中国品牌经销商中上水平睦健。 责编筋擦钎:李芳" " 〕せ摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日访戚瓤,由中国汽车技术研究中心主办盛秋徽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卞猎。在本届安全论坛上鹅错季,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲日,在回顾过去的同时铣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骨疥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人算快逻、车辆沤纹、道路等影响交通安全的诸多因素修,促进共同发展趁瓢饱,从而降低事故中人员伤亡率客扇认,最终有效改善中国道路安全状况喷瘦检。   会后搂响,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俄外缆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念彤鲜递,并阐述了对于人射、车垮盯、路建、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贡驴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熟廓澜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娇惹,一是日产汽车“三重保护”安全理念赡,即分别从社会禾戒脊、个人和车辆三个层面采取措施潜暇泥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浩论杀,就是在车辆的周边哎,设置一个安全保护屏障屯蛔同,针对车身周围不同的危险接近程度聪报,我们会开发相应的技术进行保护弹宛。   除此之外慌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扩。在车辆的前方吧寇、两侧锣捍陷、后方建立一个全方位的安全屏障烤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念票。同时躲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霓,日产汽车也研发了一些相关技术碘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术圃。   日产汽车始终将零排放孰、零伤亡作为企业愿景嘛从串。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担相,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术普环挎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皋淮并,可以在自动模式下完成转向律坤慰、加速和刹车等操作啊脱恼,提升车辆的安全性能洞倦僵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汗溪顶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芬牛悉。即使后座坐有乘客活洞鹤,后侧方视线也不受遮挡藤活坝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坡醛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铝饰卞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上车茂,帮助驾驶者做出正确的判断匆净。   针对电动汽车领域斧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饭措,而电动汽车上的安全技术啤翰筏,应该也已经达到了世界顶级水平搔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凌临,高桥信彦表示假乐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碉沟粗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶便浑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卿逛,日产在研发智能交通技术的同时危坎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亲,其主要分为四大领域镐袱。第一大领域是关于自动驾驶技术的埔笑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验令双花。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肚廉,对电池以及其安全性能进行研究党毯惜。   第三大领域是新的移动方式丁饭虹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毯杆兔,换句话说溯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剂,我们针对这个展开了研究讣结抚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勃孤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咯膏。   未来糠酣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及清,同时赴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险男寂滇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柒皋陆,进一步降低交通事故发生率焙席沙、持续改善中国道路的安全状况碗。 责编眉关:李芳" "     【环球网报道】8月10日旦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市概华,共推出6款车型汐,售价区间为17.58-23.58万禾。   新车亮点仇记容:   外媒点评窃贯饱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编创:李芳 版权作品瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹,严禁转载覆,违者将被追究法律责任很辟呛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骚辰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钡。   不久前念帘党,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜的献,北汽集团以549.329亿美元营业收入辉,排名第160位甜睫堕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秒泊,也是首次入围世界200强陈凌林。“我之前的预测是在180名左右横,这个结果确实出乎我们意料夏粪蛋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话端。   据网通社了解拓录探,2015年丝膝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谓畅文,再创历史新高五禄窃。“十二五”期间激氮哎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锭潜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蓉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元设猫,增长3.4倍颓渴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流覆忌丢,网通社可以断定以下两点棺挖:一祷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盼榷、稳定的增长椒。二吴遁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重风酶。   为什么能做出如此判断枷廖卿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上十乌嫌?徐和谊的一番话做了最好的解答期:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疽,咱们给人家代工挣俩臭钱祁,那是发展民族工业戊屯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗东鸥陛?不可能膊酗。能走向国际化吗杉农愁?那更不可能贬藕。”   然而放颊访,做自主品牌纺蒜,光有决心虹死伶、喊口号是没有用的聚袖缄。正如徐和谊所说酱苛胳:“干自主品牌真的难氓,现在大家都处于成长阶段半,想要效益好显然不现实陵邢。但是效益不好就不努力姓,就情有可原吗联盯?当然不是!镁。”   从“1 ”变“2 ”凡镭嫩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心橡芹叫。短短5年时间伐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”火唤吵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心干桃呛。“北汽人要有工匠精神梗殊,低着头哀工财、少说多干饱,闷头干狈,一代人不行两代人宏,肯定成功九始。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓤。   随着“十三五”规划的展开范硕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伸览。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肚。据悉赣刷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贰嗜、供猛碗、销胃路幂、研于一体的北汽集团南方基地毁。   届时合梦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展劣宝,形成1+1>2的布局地疽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毋肖。   “十二五”期间嘎虎,北汽集团凭借超前的战略眼光拳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痹。通过产业链合作罚厘,北汽掌握了最核心的三点(电池东半、电机佃倾、电控系统)技术暑得。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆需犯,并取得了中国第一惧纶槽、世界第四的业绩哄灿。   据徐和谊介绍械,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秦韭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案错。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前率,北汽集团零部件业务板块几乎是0侥,经过这几年的快速发展腾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胺嗡单,这是之前想都不敢想的篙。”对于北汽集团的转型逝羡骇,徐和谊深有感触锑灸。   据徐和谊介绍天,未来北汽集团将围绕汽车产业链棵韶椽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抵,包括汽车金融裳、二手车粱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸松,带来规乃夷海和效益的双丰收波埠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挡市德。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脖,这也是转型升级的重要标志之一峦丰蕉。北京通航以合资脱查、合作缆、资本运作为主要模式商袜,在国内实现了产品工业化和市场营销弯。虽然规模不大嗣摩心,但已经显现出良性发展态势骚。   直视软肋努,质量和效益成关键词   “整体效益不高排风讼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粱,“我们举一个例子烤末,这次500强名单共6家中国车企上榜獭毕惫,总共盈利114亿美元慕。美国2家车企胃湿幂,共盈利171亿美元蹄魂。我们的产销量远高于对手秘,总体效益却不如他们惕锤。”   徐和谊指出嚎掏容,提升效益计琅慨,整合全球价值链橡骚图,转型升级半,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裙,也是整体中国传统制造业需要提升之处匠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施息履伸,向好的企业学奸吻,从7个维度努力形,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗防灌翟。还有四个月泌,拭目以待课急。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炊,通过与他的交流可以看出佬祈,对于北汽集团的成长他是满意的领肝。然而敞,作为一名中国汽车人千轿蛙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茎炊。   “跻身全球200强企业庆拍,不是终点号杉,而是新的起点腺。”徐和谊更是霸气直言司:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岛尾锻,中国汽车行业前三甲镜讨式。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孺题:李芳" "   车云按丢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行督。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鞋抗躲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法提集冒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阮汲豪。本文由现场演讲整理而成鸿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸难,这两方面的关联性是显而易见的烩匹。    说到沃尔沃崎,大家联想到的第一个印象就是安全靛佃炉。的确黑陵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候马,他们就讲愤:“车是由人来驾驶的旧。因此欧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疚咕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谢空。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹦尖杉。可以这样说啡列,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面割炽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梨荚埂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桥镭么。其中当然有标配的倡淋,也有选配的唤,组合成不同的配置割。这里我稍微着重介绍一下奢耍,沃尔沃的City Safety城市安全系统橇功倾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慌琶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂港步私。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碑。在2006年的时候炮谦吕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孟塑文。第二年也就是2007年嫂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疙班,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统襄趁帆。2008年武裴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哨普,成为一个技术子品牌溜唬盯。之后的十年中这套系统不断地更新完善塑戏,扩展了许多新的功能篙,比如增加了行人探测鹿冗、自行车探测间哪、大型动物邵、路沿和路障探测与避撞功能车编蓖。    避撞系统为什么这么重要呢配寝蒜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荡、转向功能的话舱铺,一切都是空谈徽剃。想象一下嫩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒋羡途,这将是非常严重的问题缺陷茅。避撞系统的工作机理非常简单亥,首先是探测端涡,然后是评估决策谰艘,最后是干预需,包括警告或者自动刹车谩。    首先是探测识嫌。相比以前捶,探测功能已经取得了巨大的飞跃恭痞。从单个雷达到多雷达和摄像头摊李,并结合多传感器融合算法哇饰璃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战内藐。    接下来是决策画。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隧岁封,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搏穗方。但是你在路上开车险,特别是中国的路况妨谈,不可能前面只有一个障碍物蚀刃。所以随着多传感器的应用抽,现实需要更先进的威胁评估算法停每劲,可以同时考虑多个对象案。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象访滔赋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诉毛,你车周围的一切都可能是潜在威胁彭。    复杂的算法肯定会增加计算量费私殴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估块唐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锤狮,有必要进行适当的简化兔。但问题是怎么简化示疗?比如现在大家经晨恚看到的中国式过马路想,一群人一起走嫌尺摔,走到路中间善,可能有几个人继续往前走峰卜填,有一些人停在那里闺际擂,另一些人却往后退采怜拌,这时候要判断预测是非常复杂的瓜。所以究,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兰饰,使得警告和干预措施如何定时陡沙娘、提升相关性和可信度始终受到挑战辱桑黎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逛,才能提高决策的相关可信度庐俯诧。    最后一步是干预为。判断之后还要有一个干预的策略讣图。干预一般是两种队浩,先是警告偷,再可能干预桔懂郴。怎样警告呢弗久?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裁凑丁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痉。如果没有可感受到的威胁存在分敝,原则上车辆不应该警告驾驶员饯跋示。这是因为哄堆,如果还是警告肉赎艘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因是簧猫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虹。时间长了之后尽,他就会把系统关闭或索性换辆车壬眉,在中国的路况环境下舒懂拌,如果一路上都是不停地警告灰,这的确是个问题阔。    警告只是一个声光或振动的信号呜,那么在警告之后何,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桃刃形?我们的策略依然是痹淀挡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揣,否则车辆不应自主动作下簿胳,理由也是刚才所说的讲。可喜的一点是疚关观,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚕拍恳,自动干预所需的时间大大缩短了耐都,相比十年以前迁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疚。最后一点末,怎么协调人机界面伴票,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异览沏,也将是一个很大的挑战蔷。    刚刚讲了很多乡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钉。首先是效率问题狗戒酞,要调整警告反应的时间阜挂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熟燃仆?警告干预是否可感知与理解氢钡夏?第二是相关性泄董,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹃?是正确的警告途,还是漏报或误报缺?比如说路前方有一辆大卡车磷斜赣,系统把它误认为是高速路交通标志牌陌滴,而不给任何警告封瘁,这个明显是漏报吠首。但是反过来说缅每龟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阂沦,从而警告干预履,这个就是误报纬萎,这也是第一类和第二类误报的区别茂瘸。最后是接受程度极,警告是否很高程度被驾驶员所接受送、并配合侩匈挞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肠汞,所以这三个因素之间要互相平衡绷烙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斑卫般,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目被,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孝?是不是因为最近自动驾驶氖环坟、无人驾驶炒的很热酵配埃?同时还有一些顾客在问葡患,自动驾驶以后竟省,我们的驾驶乐趣在哪里甜盲?因为很多人喜欢操控摔,喜欢在山路或者赛道上开车骚距。    我们完全理解这些考虑毛垒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况砂,今天早上我走的是中环绷,走走停停阜琉,就像这幅照片中般的拥堵黑。当然滩坝捅,交通拥堵也不是中国所独有迷,随着城市化进程的加剧色临舶,这是全球性趋势赌呐物。请问这样的驾驶乐趣何在衫裙?    除了拥堵竞,还有安全问题距韩谐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菜诉需。城市化的发展也加剧了空气污染茨帕,以及可持续发展与能源的危机辖长。对各位顾客来讲蠢,还有实现实时互联和出行便利的需求涛铝。    所以禽,自动驾驶对社会疽、环境和经济带来的益处是多方面的多穆渺。首先歉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萄随,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的小碱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脖,即使提升不到100%安全康坪,但是97%顷谁度、99%可不可以踩妈楔?自动驾驶还能连带产生其它的好处被开仍,改善拥堵甭八怪、节省能源消耗淋姑丝、减少大气污染痪坊法,以及使旅途时间利用更高效惹摹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翻谰,但我们说肯定也有挑战妥舅,世界上没有免费的午餐乏韩囊。对于使用者来说不避,有人机交互的挑战统萌。还有失效模式控制桂,万一系统失效以后良私腾,怎样用冗余系统来后备控制端限纳。有跟其他车辆系统的交互导赋小,你不只是一辆车单独行驶在路面上触潦脚。怎么感知环境接,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛋舒。还有最后一个溅替涉,再好的系统炊,当顾客不当使用的时候挛捷,怎么做这方面的技术应对处理断汕。对于车辆设计来说烧,还需要各种各样的冗余系统做后备涎暮,确保自动驾驶安全虚幢点。    其实添,自动驾驶不光是技术问题警,更重要的是对社会和伦理的挑战疥,大家是不是能接受瘁?首先娶,什么样的商业模式莆死,是我们现在继续卖车的模式钙虹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沤皮。基础设施的改变九袱躬,比如说车道线稼、公路标识的统一琉晦负,这也是非常重要的接狗。还有保险公司是否接受犀钞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霜跑闷。最后是公众的接受程度戎,法律和法规的约束呈钳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凰,从而也引发了很多相关的讨论蕊色。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咯焦守?我们非常明确淬戮哭,这也是一贯的战略痘泉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嵌髓嫉。    这里举个最近的例子溯秽姑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酪沸队,已经在欧洲量产上市庙氏品,今年下半年也将在中国投放市场寥岗份。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幻嚼吧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扛戳,而无需跟随前车壳读。要知道伍菩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景德套舌,那就是到2020年使借喇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胶。这是沃尔沃汽车庄重的声明椭锚拟,也是一个非常具有挑战性的目标遂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滔?    我们认为首先要充分研究迸反岁,通过真实用户与真实交通祥错,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朗。还要多方的合作丰,沃尔沃汽车通过与包括供应商扩侠、大学研究机构持碌撤,以及政府部门在内的强强联合敢凶猾,来应对全球挑战炕。自动驾驶之路没有捷径涧,就像练马拉松一样枢丝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步化乔炼、循序渐进的焦蚕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伺,我们走的每一步也都要以安全为核心煤才惭。我们要以客户为导向篮,通过提炼典型路况昆,悉心定义测试所用的通勤道路惟呸,同时尽量控制风险搪腹柬。在技术成熟之前嫁,必须反复的测试饥剧,以保证安全与可靠举蔷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目横:要验证对社会和经济带来的好处宋,是不是适合当前的交通环境船挛,顾客扁、社会公众的接受程度袒,还有道路基础设施的支持是不是充分须未嘲,与其它车辆和道路使用者的互动焚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹬鳖扒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矛素,真正的大规模测试将在2017到18年乓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佛汀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顶匪玖。    上图右边是哥德堡市区的地图梳泡膳,这条环路相当于上海的内环或中环糯浪,即城市高速交通路北驳,是没有行人儡疗某、自行车反,也没有交通信号灯虐瓢。自动驾驶测试者是租赁顾客似贺评,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萄细烯。在驾驶过程中品受,允许处理其它事务轮扣,从驾驶员监控到不监控菱盲窘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术确茄啼。    这里我要讲个非常重要的概念肯如慨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兰普。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲸,驾驶员还是负责监控和指令护,必要时誓,还应尽快接管人工干预翁弊痴,所以还有不少局限性梨腔娥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒙,车辆负责监控交通环境汐荆死,根据路况决策和反应磊棠确,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事峦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堡慕鞭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骸刀偷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理艘妮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度材幻擦,驾驶员需要对驾驶负责赦惫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姜耗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碳去,或者SAE第4级的程度冗商,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责超骆募。可以看出棚,这是两个阶段之间非常明显的分界线敲柬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理四睛,简单地讲磷尸,是通过多传感器融合惺恒,包括单个或数个摄像头棱警替、毫米波雷达臂吻、激光雷达悉、超声波传感器等删,加上云端和高精度地图湿经酵,来感知周围环境眉驳,评估路况和交通状况册,相应决策与控制蓄,最后通过制动潮茨裳、转向和发动机系统来执行干预肆。处于安全和可靠的考虑握,我们有备份系统卢桅,冗余的执行机构端嗅蛋,万一其中一套系统有问题献慷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶配垂耽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兜磊习,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅双脊宋。2017年临踞煎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证报谴,随后我们将在中国膏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证聊烹幻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶认马唉,自动驾驶的远景又如何麓济佬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吭车济。如果大多数车辆有自动驾驶功能外,车辆可以与人不敢、车铣、路互相沟通破乏狭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放必。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秆筛篇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秃抒挂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺控洗疤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感石,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妇。 责编挽色搽:李芳" "   从很多角度来讲暑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擦釜娩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浑辩,国产化是必须的道路搭祟堵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疼龋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疲,能够接触到更多的消费群体瓜加。在网络发展策略方面沸,我们会更加看重网络的构成形式霜扑,像城市快修店闹、售后维修中心朔菏败、维修工厂等风,主要目的是增加服务的便利性背,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氏桐。    上周末(7月29日)拓,在接受采访时抽花,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脐想食,回答了中国经济网等媒体的提问容汉,内容涉及国内高档车市晨蹦脖А,宝马在中国市场的发展战略棚商,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士险,年轻堑、专注搁,富有亲和力;与媒体的沟通自然啥革紊、坦诚卡限涸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲸接。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甘唐,刘智说耪惨但,中国经济发展已经进入一个新常态姜,就是从高速增长进入一个健康伙、可持续性的增长承凳。但是弘,随着经济运行质量的提高秦绣卢,每一个百分点的增长琴尘蛋,都是一个不容小觑的数量搭策。把这个结论放到豪华车领域怪溪,我们所存在的这个行业剐尸,应该不会有前几年爆发性的增长庆,市场会以一个比较稳定嘿、健康从不、可持续的态势继续发展痛。就宝马而言床,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甜毕。比如盛绢咳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售温筐,而是把新车赎砰、二手车靖群,技术保险衫道频,国际式售后服务一起发展纱慕殊,我们叫“利润四驱”怪浩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墨舵良。    今年欢,在集团诞生100周年之际献天矮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略什考现。那么抨,这些战略在中国市场怎样“落地”闲?刘智谈到誓甘颈,宝马集团刚推出新的第一战略俏椭怖,其中的很多元素不仅是契合中国市车橥靠恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瑰华。他举例说腹,宝马提出的智能互联概念师,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潮,领先欧洲10年以上妇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歉。再比如新能源方面息厂迫。中国政府强调伶谈,到2020年新能源车要达到500万辆辟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颗,包括纯电动和插电式混合动力车型酒盛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坑铝。所以在新能源车领域铃,宝马会加大对中国市场的投入巢雄希。因此渐咎,“从很多角度来讲疾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矮莱,刘智说扦弦秆。 BMW i3    随着本土化战略的实施号,高档车市场国产车型所占比例越来越大钵搔。那么书半负,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敞体毙?刘智介绍说萎翟,目前华蕊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗜忙。在几大豪华车品牌里面监,就进口车的销量来讲教巧澜,宝马应该是最大的恭。我们对目前的状况还是满意的精蘑。因为这本身就是在我们的商业计划内死沫泵。    至于将来迹歌,刘智强调题患:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漂,必须在中国取得成功变背番,在中国取得成功情,国产化是必须的道路”江超。所以深,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陶撇丝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狭替工,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氖貌。不久前懊仆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戳。从长远来讲疵,国产车型的占比会越来越高洽急。 全新BMW X1    近年来蚀,高档车市场经销商层面的动向备受关注兔辫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隙?刘智认为佬逻鹃,应该说老,这是一个行业性话题收牌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哄,在厂商给予经销商更多的支持配合后叛琳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揩。就今年上半年的情况而言廷损乖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醒。对比去年的数据恒,我们发现涝还,不管是在新车毛利嚼,还是其他业务板块敖,尤其是在售后谰百板、二手车娠行、金融保险等等几个业务板块诵捕,我们都有了明显的进步姑钞。因此匠,他觉得处:“目前富,宝马的经销商网络是非常健康的”盲。因为幻,随着中国市场的不断成熟微绿兢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伯荆姬。从厂家的角度来讲狈,我们也不断调整新车的供求关系融,调整车型的配比同某,调整商务政策荚。综合下来矩顽,应该说目前宝马经销商网络徐,处于一个非常健康的可持续发展状态楷。 全新BMW 7系    那么缮,比较以往歉,宝马在经销商网络的拓展上耙,节奏会不会放缓一些蚂缕?刘智表示铝寇擞,在经销商网络上笆,我们仍在稳健进行拓展港田牌,一步一个脚印地往前走雌蹬接。从绝对速度来讲极及,或者是从增幅来讲瑞,因为基数变的越来越大释暴镁,所以这个百分比是越来越低的毙脯,这是很正常的平防材。目前讣,我们全国的零售网点超过了五百家黄落孟,覆盖了全国所有的省市自治区嫁创藕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市并欠绒,覆盖了很多中小城市鸥誓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敞佳。在网络的发展策略方面伶,我们会更加看重网络的构成形式怕钨,并不只关注于网络的数量兑。所谓的“形式”就是像城市快修店粕访、售后维修中心缮洪惶、维修工厂等等一系列的体系概念逗芬。主要目的是增加服务的便利性椒兔玫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务湍。对于经销商融排楞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颁魄伴,让他们有一个非常健康良性的发展领。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年bei汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RBdeng四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基yin的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中ye将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊kong制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电