2瞬,那就是《易经》的精神妹。第三个惯,今天的连接是移动的连接轿驴,还有MOBILE失派,MAN TO MAN懒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来砷泌。    今天电动汽车很重要的一个埂,大家买得起用得可靠戈。智能化以后比桃,因为有各种各样的基础设施和商业模式秀,我不展开了龟其弥。    从电动汽车变成一个智能的汽车沤,从智能的汽车再变成一个智能的交通唱,从智能的交通再变成智慧型城市媚。我们附加值可以产生很多陈滇确。根据《易经》价值精神澜邢,通过交通网侗、能源网希翱、信息网羔你典、人文网可以产生无穷的价值机会鲜涟嫂。利用交通资源的全时空动态感知统,交通工具的全过程运行管制池愧粒,无处不在互联险厩炽、感知官兼佳、管控和服务鸽烯。    怎么布局席汇俊?怎么把电动车进一步变成智能汽车及腑琴,如何布局智能网联汽车技术侵?我认为鼎渡碌,不但对中国四啊虎,对全世界都做出更多的贡献目耗温,第一是制定网联汽车法规标准垒钞、智能技术娇竞晨、环境叔、HMI技术丁半每、空置执行技术地哇孝、智能网联的实验疲、网络和信息的安全宦怕鸡。    怎么做到网络和信息的安全夕?这是一般的云叮,怎么把一般的云变成安全的私人的云汉馅梗?有很好的结构媚,处理器豌、传感器俏权,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邓幸。第一是收集材料嘿络,就地处理管陵田。第二是从收集材料到云之间要慢恢敖,一个是单点控制股和骏,能量控制或者功率控制盒钾氦。一个是多点控制豹,能量控制或者功率控制嗓抬,这是全局性的讹沟牧。要及时处理暮屎肝,要经常互相认证客楼,变成安全的云税得。    跟大家分享一下我做的一些工作酿挫害。怎么从理论上去证明这个是可持续的壁贯?我一直在思考所有的工业革命肝,基本就是能源更新酣。第一次工业革命哨仆,瓦特发明蒸汽机妻胯老,电话晤。第二次工业革命秸腔,美国抢占先机点炕刷,电气化蹄惶染,主要能源专项与信息建设乘。现在第三次工业革命来了汕骨骡,中国能不能抢占先机乃?我们要做新能源烂祷层,信息大数据时代极虏八,我们百人会能不能更好地发挥作用导新?今天早上的研究会很好斑,我建议做一个尝试的机构锣,每年召开百人会国际研究会议摆怜,形成品牌妹效季。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肝膳虫?我提出储能熵的概念贿采。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渐洗。一个系统里面假如是孤立的颧铃、系统是不可持续的蹈唾手,一个是做功咐肌呵、一个是废料是不可持续太稍牡。如果是物理系统芯愤寐,分析储能熵桃瘸吻,熵代表可以再利用唐水剑。总的来说场肚便,一个系统熵不能增加攘,熵要减少茄硼,熵减少系统可持续拜磐。熵是储能熵奶,熵是不用的熵蹭亭,下一次可以用堡。总的来说熵是在减少输藤渡。    包括中国的历史朗池商,中国封闭的时候中国就不可持续寞泌贿,中国开放中国就可持续垢。近亲繁殖以后熵增加不可持续铂其匹。系统要做可持续性豪登,系统熵要减少上毙,你的收入不能是单一的类抒词、不能是孤立的系统辟。因为一部分是做功驰蕉惠,一部分是废料闹贾秤,从废料里拿出来剐段,通过证明熵减少穗。从废料里面可以再循环甭擅,那么你的系统就可以持续了饰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祥,后续需要时再利用的能量的熵祈胳,通过储能熵概念的引入栏,希望用来解释可持续系统的演化过程澈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拇磷搜。    综上所述烧,不管系统是生物的或人工组成篇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗣咕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌战摺,而这些系统工程特点是妨,即使在系统研究过程中泉礁损,一个熵有增加的过程拷煤筹,总体在系统不断迭代发展的过程中呜,系统将进入熵减的状态腊,因为系统具有自己生成复熵的能力断睬敦,从而保证了系统的可持续性轿袄季。    应用在电动汽车侍替券,这个是分布式的发电瞳麓顶,这个是分布式的负荷桂。电动汽车就是分布式的负荷踞钡滤,还有分布式储能隶茎矫,电动汽车有储能逼啥黄、有电池逗顺熟。电池可以双向的曝,分布式地发电悸、分布式地负荷甲,在分布式的储能泡啸,这三个系统可以持续泞,这是我要证明出来的迸倒茬。我证明只要你的熵是减少的居凯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刊需借。    感知胎、认知色琉、行动孤,不断可以纠正人的行为土,比真正的司机还要好窃辱理。    最后龋,希望我们以后的交通系统是舒适的认菏、生态的抒、方便的和安全的宛。要做到这一点截汹娟,什么是成功违阿媒?因为里面的成功是3个S酱偿傻,SUCCESS降弥门,在S纯、E里面画一条线都是欧元跟美元权,今天是国际合作苗,虽然人民币还不是形匠,是一篮子化的颓暮,人民币准备好了孝柯。ESY就是人民币偏感单。    要有六个眼睛炊,有四个眼睛不够脚雄忙。第一要把眼睛放在前面解放思想瓜孝补。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汤梧,电动汽车下一年布局市彻唷,也要有前瞻思维赎反。眼睛放在后面汲取历史教训奈疗,要有全局观念羡蒜肥。要看到旁边的需要帝港乃。然后要把眼睛放在右边学习欧美巴据峡,不得不承认高端人才密集地在西方侯韶。所以把眼睛放在西方学习勿,它沉淀了100多年酥副。四大发明中火药是中国发明的喊秽虽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肺惺冷。全方位都看到了壬呸穆,所以英文眼睛叫做EYE饲探。第一个I是Inspiration健绊,有了激情可以有想象力尾岸抚,然后有创新四茹丧,但一定要融合讥,一定要集成借扰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题通。科学要把自然归结起来迷,工程有十几种泛甫,要把科学闲赦铆、技术弊孟、管理结合起来那就是工程陇泄,那就是要集成陈江。特别今天要跨界地融合侨脊、跨界集成算俺变,这样才能实现铅。但没有钱也不行缉偶贝,今天招商局也来了很多金融机构彩丸哥,要融资羚端仓。    谢谢大家!    (根据发言整理限幌坛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔官:李芳" "   回顾已经结束的2016年秸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爆薪贬。在政策的全面推动下疆蔫,我国电动汽车年产销量再创新高稍脑柿,达到50万辆左右扑挂,充电桩数量达到20万个本涧,遥遥领先于世界各国感缴。更为可喜的是铃螺,在规模市场的推动下伺钱酶,技术创新全面展开柿汲,技术进步全面加快青,正在全面逼近世界先进水平澳放逆。但是温牢蓄,在这大好形势下能噬,质疑之声渐起设笑腺。比如帛钦探,我国电动汽车发展主要靠政策推动尼士溜,能不能持久呵靖?政策是否过于宽松壳田岗,以致于出现骗补情况滩?另外仕,由于发展形势良好翘彻,一些激进的观点也在抬头队侣。比如灌暮,要挡住国外产品进入中国市撤匕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缄呛,准备放弃传统燃油汽车肌饰雇。    作为一名资深的亲历者涡限辅,笔者认为垢,在这新旧年度转换之际彭盛崎,有必要分析我国电动汽车的发展形势稻,梳理其发展历程腔免县,以利于业界对形势有清醒的认识辖碴渴、清晰的判断箍,明确今后的行动方向芬漓。    一滇灌、我国电动汽车发展形势良好    当前蒜怖杰,我国电动汽车发展形势良好韧菩,主要表现在两方面胸:一是电动汽车技术创新全面展开却察话,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讹钢,技术创新和商业模式创新层出不穷护浑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诬响,比亚迪疟宛、北汽呢、江淮菩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丰,而是专门设计的电动车戒哪,续驶里程达200~300km甚至更多厢趁,能效明显提高堆,动力性难硼、平顺性甸、舒适性础访、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瘫骑。事实上壬删横,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侍姓糕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辆。另外耸,我国电动大客车产销媒、应用占全球份额的90%以上募放寐,技术达到世界领先水平栋萄。    在动力电池方面耍,我国产量已超过日本慰下、美国柏坍竭、韩国模未按,跃居世界第一谜宿凡,且市场份额超过全球的1/3澜陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爆功办,呈现高能量比瓦、高安全性腥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势科好悔。同时啦妈措,产品水平迅速提高啥磐储,与前一年相比醚,平均能量密度提高30%碴锨,成本下降30%左右聚匈深。    在驱动电机方面慈哺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捶,总体性能进一步提高猜,成本下降30%左右乔。在电池管理系统辆坟椒、混合动力系统梢咯赖、电动助力转向豢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拔,也都有明显进步狄膘朵。    在基础研究方面鸵庇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挽洽倡,电池热失控成灰鲜、硅碳负极材料地柔劲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快靡。    2. 充电基础设施建设加快腑敌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毙戌,政府有关部门出台了实施细则炯瓶七,多个地方政府建立了城建漂拔腥、电力溃、规划等多部门联动的领导机制羔菜,大大促进了充电基础设施的建设速度盲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鹅,我国充电桩总数超过20万个亥,远远领先于世界各国返别。    在市场带动下湍,技术创新不断涌现羔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佛翔逢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哭弄马、节省设备投资的车端交流快充技术揣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渴枢。    在商业模式创新方面袭,呈现出各类优势企业多种形式合作坊黄,加快充电设施布局假、建设派叮拣、运营的趋势嗓煎故。众筹建桩醋假、合资运营荚牢、利益分成等运营模式迅速发展裳袜,公交车嚷圣考、环卫车性骋、物流车酪、出租车角匪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酣,广告推送赋梗疟、免费无线热点接入等增值服务开始出现叹踩雾。    在互联互通方面堂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施必沤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惹虚孟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成儡炼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搪,以企业级两侍慷、城市级监控平台为基淳夥古怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姜、信息互通的国家信息服务平台即将建立暇。    二蒜届、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赣,我国电动汽车的发展道路与美国双价、日本降、欧洲等国家和地区有所不同案胯,主要区别有两点奔锌琉。    一是政府干预模式不同浩。我国采取的是政府强干预模式俱篓江,政府进行顶层设计碴女,制定国家发展规划俄,多部门联动制定全面的鼓励欠拨、支持政策背密唬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车危嘿,在市场发展中不断加强研究开发疏,技术水平逐步提高;同时谴范,充电基础设施建设逐步完善碱。而美日欧政府多采用弱干预模式水,政府支持共性庞奴、基础技术研究廉,给予一定的政策讣亩分、税收优惠境窘撵,逐步培育市忱昶纭;企业则根据自己的战略规划菲耻,首先研究技术纪泡,同时有选择谭褂、有重点地开发产品瓦。    二是企业战略不同瘟坪粒。我国企业多为在政府引导下被动式发展掠芜,初期技术积累明显不足勒撤匆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湍兔教,产品方向受政策影响大铺铃魏,各企业虽进度不同青甘,但呈全面开花之势侵隙灌。而国际大公司多为主动式发展境饱,厚积薄发女,技术有所侧重盛岔迫,产品形成特色补,如丰田的混合动力和燃料电池盲渐、日产的纯电动凑、通用汽车的插电式菲叉、宝马的碳纤维轻量化技术等瘟冬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点响槐。中国模式的优点是市场拉动技术发展粹跋,不受油价等其他因素干扰隶裸,迅速形成规模市沉唷,全产业链技术进步玲垒穆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟常,发展中有不协调情况勃涎狮,如充电基础设施滞后凳胆粪,部分企业盲目跟随澈拟,发展不扎实巢,少数企业以谋取政府补贴为目的厂裂赊,甚至出现骗补情况莆。美日欧模式的优点是技术扎实吮,发展均衡;缺点是市场发展慢笛问,产品更新慢免念,影响技术进步诗阔蝎,受外界因素干扰船须,如油价低迷则市场难以扩大群勉哎。    笔者认为挺问,中国模式适合中国国情蔡殴。我们不应过多盯住充电难厩舅、骗补等不协调现象铺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞍、技术追赶的大好局面能。从另一方面讲帅拴菠,中国模式也有赖于我们的制度优势古落茄,只有中国的强势政府才能如此运作驹堕嫉,很多外国同行都很赞赏虐、甚至羡慕中国的条件贺鼓角。    另外旧逛俯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辩郎,近两年有明显变化茂能辽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墒吓、开发电动汽车产品非仿,而且各种技术路线都受到关注的局面潍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抒崇。中国各大企业都重视电动汽车没有错仟,在现阶段已不能算分散重复堡捂骗,但难处在于电动汽车不好做沪斧,需要有很强的弊答冈、全面的技术积累和投入芭敲。那些技术实力不够的企业甘碉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廷挨醇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壬控疮,而应准备应对“弯道翻车”的危险究。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过醚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茅,可分为几个阶段刷汇黔:当市场份额超过1%时矫稍舵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恢旧胺,则意味着市场条件全面成熟痞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘶啸,又主管我国科技工作多年裸袱蚕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刷顾。    对照电动汽车的发展疵,在我国耽乓岛,市场份额已经超过1%;在美国和日本脐嘎裤,即将超过1%斑宦。这说明效,电动汽车技术正在接近成熟览对戎。笔者冒昧估计沪,大约再过5年左右时间艇板宽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题式恃,其他性能与传统动力汽车相当俯颧,加速性优于传统动力汽车衔姐壁,成本的差距大幅缩刑韧胪纭;再过5~10年时间奴,电动汽车性能可全面赶上商攀、部分性能优于传统动力汽车村笛挠,成本与达到当时排放河、油耗标准的传统动力汽车相当凰鸿。但即使到那时蒙丸丘,传统发动机也不会消亡灌,而是电动驱动与发动机平分秋色沤扳腻,或更多的是融合发展扮昆。基于以上估计廉胺悍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哀捆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车持释扭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巩脯桃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勿喇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暑绢。2009年酚仟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疯吃褥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虾。回首往事剖,扪心自问且,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柿汗芬。至于些许不协调现象管荤,是产业发展过程中的必然兄实,是白璧微瑕驹泼播、瑕不掩瑜牌。笔者断言森,按目前态势再发展10年舱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妻,并以此跻身世界汽车强国之林解称。    三锻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脚澳,整车生产企业要更重视电动汽车匆。首先要制定好发展规划和生产布局疤备微,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秋帮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泡,不能两张皮沮。其次要重视研究与试验涩风,需建立完整的让、一流的研究和试验体系酷,规那保和水平应不低于传统的发动机和传动系统角砍波。电动汽车相关技术发展很快撕贯鞭,要靠自己去研究发展疵绢,别人的经验会很快过时社,更不能只靠“挖人”搞产品券宪。再次要全面布局寒吩静,围绕全技术链开展工作暖,不但要重视整车开发焦杀假,还要研究电池和电机栋,重视电池管理系统沽,这是当前我国的短板咆梗,此外还要注重轻量化和系统可靠性贯忙淑。    第二嘶陡抒,要建立相应的零部件体系聪疏渐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱图悍仇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拦李氦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裙哥。    第三陶啊,要开放发展飞旱咐。需鼓励袜币呈、支持合作伙伴引入先进技术和产品眷,像华晨与宝马氯禽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扰绦硷。历史将会证明纱散,开放发展电动汽车会比关门发展更快浩敬唬。更何况扩廊,在全球经济一体化的今天些,关起门来自己发展是不现实的佛肌。    第四份低椿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撅。今后相当长一段时期城,将是传统动力与电驱动并行发展断巾来、融合发展的阶段彩,单搞电动汽车很难成功哀柑绰。对于只做电动汽车的特斯拉恒赁,笔者并不十分看好袜。    2. 对产业界的建议    第一檄贾,要加强合作笔琼。需沿产业链随碎、跨行业合作榷骄,整车企业要与电池企业耍碳萄、电机企业浚瓢当、其他电动系统生产企业深入合作顶。以动力电池为例剑,需要电池设计与正负极材料摆活肯、隔膜丘念互、电解液扛绵、电池制造装备蹬、试验装备墙、电池管理系统全面合作挡陪窃。优势企业和研究单位要分享成果估呢拷,互补短板多磊貌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盆狗付,要形成轰轰烈烈的大协作局面敌牟课,合作创新书滴,百舸争流衔弦,才能迎头赶上并超过世界先进水平碳楞。    第二徘碴,要注重实践哆矛借。汽车产品与其他工业产品不同累,一是使用环境广且复杂钝骂,二是生命周期长沧鞭,三是对可靠性保扮敌、安全性要求极高讹还蜜。这些都决定了仅在工厂赐栓先、实验室不可能完善产品疵赴弟,必须通过多轮的使用实践宦献。与电动汽车产品研究开发相比典,充电过程更需要实践继。像电动汽车充电过程这样长时间不返四、高电压热、大电流拟、室外韩簿催、无专业人员值守的工作状况店妹浓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筷咸簿。    第三损疚茬,在充电基础设施建设与运行中叔盼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缚嚎东。充电基础设施建设是一个新行业绢程,在管理上涉及电力系、规划辫暴麻、城管练辨蒲、工商管理等多部门渤级,权力交叉村惭如,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棺,利益主体错综复杂森腑。单靠一纸文件不可能面面俱到肪,必须经过相当长时间的实践癸飘,完善流程脸,积累经验骂。    第四搽浦,要加强标准化工作事。领先的研发寸猫瞳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊霉荨,而及时总结经验品秽拍、制定标准又能为继续实践材、创新提供重要保障蕊侯。当前枷,恰逢政府推进标准化工作改革叫,要求标准化工作密切结合生产氯氛、创新实践馆,要求鼓励发展更灵活呐、更接地气的行业标准旦恭、社团标准哭轮鸿。对此甜滥夹,业界应给予足够重视怠染。    3. 对政府的建议    第一囱晒送,要保持政策稳定魂班。正如前文所述可,我国政府的强干预政策非常正确头芦铆,发挥了制度优势兑,已取得很好的成绩澄绥,应该继续保持夹嘉。电动汽车的发展涉及多个行业健,需要长期积累独,需要几十年的时间才能成就大业谴缉驹,切不可存立竿见影沏、一蹴而就之心极嘲接。    第二梆,要及时对政策进行微调和补充完善谭得蕾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纽啼疾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捣附,又由于此项事业发展快靶瓶,新情况狡、新问题烈锌刹、新技术层出不穷纠厕肃,因此及时应对女导伤、调整洼泵、完善是必然的敖譬形。    总而言之滩称廖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滩联,迅猛发展正当其时乾巷九。笔者衷心地希望朝野上下闺、业界同仁能认真努力工作敖翟,自信且坚定发展甲楼柔。假以时日暇抒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虹设捐,并以此为契机扛劝,跻身世界汽车强国之林撮触疼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年些疥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年话。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题餐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼓郸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姓善。    他认为勾苔骗,现阶段淌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扩荡弄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刊签,但从长期来讲麻,新能源汽车技术发展路线要从电动化锌鳖、轻量化东污、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扯、轻量化与制造生态化结合贸怀矫、智能化与网联化结合际。    尤其在电动化方面起棋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肃搽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犊抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讣,就是家用主流A级轿车潦工,在性能价格比上与燃油车竞争汤疆。目前全世界都在朝这个方向努力蠢垛婪,如特斯拉Model3窝瑰、通用Bolt挠成,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车份。”欧阳明高说盟。    欧阳明高说现糜熄,但要满足这个要求伪,电池必须降低重量港匪、体积以及成本臂。此外晃搜架,电池的比能量必须大幅提高继发,达到300-350瓦时每公斤谈弦拣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标某斜剧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芹,锂离子电池发明至今只有20年眯塑瞧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牵寸变,2007年第一次在日产聆风上开始使用勤,可见动力电池的进步非常迅猛羡十。”欧阳明高说收,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期思。    但此前罚司猩,主流的观点认为匡奶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欧,从性价比来看精,其优势主要体现在100到150公里的里程范围故淌绷,但现在随着锂离子电池技术进步剿迫问,里程提高一倍裳,即在300公里的范围内拈缚,仍然在性价比方面有优势胸饲加。    从技术上来看凉似胁,在单位重量眠么、单位体积下储存的能量越来越多娩,成本越来越低鹊幢,才能体现出电动汽车的水平和技术词擅。    一个好消息是搪牛,我国电池成本每年大约能够下降20%拟新。据介绍矛,五年前菏邵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剃上米,去年平均价格为2.5元左右呜幌础,2016年为2.2元秘鸡蓖,考虑到大量的电动汽车是大客车肝氰,其电池价格相对会比较高一些帕。    “现在国内开发中的电动轿车惭思捌,最低的系统成本在1.3元每瓦时捎蒂竭,单体成本在一块钱左右达祟。美国通用Bolt电动汽车考达,单体成本为150美元一个千瓦时羞。”    如果按照这个标准垫犊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到库矩遁,但是按照现在2.2元诵,逐年减少10%到20%伟佩钡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现步步劲。    “加上循环再利用做到1元姥葱,也就是说斑嘉逃,一千瓦时电池一千元人民币之内泊凑广,是可以做到的可。”欧阳明高称操。    对于具备性价比冕癸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邦碉宠,现在一百公里约耗电15度测,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捆镶丘,接近10度电一百公里木溶堤。    “要实现这个目标敲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姥。目前电耗的降低空间还很大坚。如果能够实现上述目标板,一百公里的成本约在一万块钱供每檀,如果电池能达到300公里就是三万块钱县,考虑到使用周期内省电和维修省钱秽,将具有商业竞争力庆,这是电动化下一步最大的目标诡孤膝。”欧阳明高说佳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驹颗姥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痴潭烹,但仍属于比较粗放的发展模式韦界,今年电动汽车发展逐步趋于理性边。总体来看截姑惯,走到今天哭懂僳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劣让熊。”欧阳明高说茫踩。    事实上结,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镭谐,由于销量超过全球50%以上形侩,在国际上引起了强烈反响掠羡,无论是政府还是厂家据,都感受到了来自中国率先发力的挑战钝。更值得注意的是螺,2016年如德国大众和日本丰田瘫判呢,纷纷调整技术路线铝弄,加快对纯电驱动的转型络四理。    不过羌,纯电驱动的战略目标画桃矮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缅箍榷。对于混合动力技术来说疟,传统的汽车强国纬宏、汽车大公司比我国更具优势贩,如丰田路线就是先做混合动力视僧掸,再做插电混合和燃料电池辟。    由于我国率先发展纯电驱动斤,带动电池产业的发展达到了世界前列逆遣碉,电池产业规模达到世界第一敞,总体水平位列国际前三鼎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倾,我国的动力电池产业链母,尤其是电池材料低,如正负极材料捅,在国际市场上的占有率第一剃。    “在此基础上尚,我们以纯电动力系统(电池纱响戒、电机户雷行、电控)为基础平台帛将,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利就。”欧阳明高说案率璃。    据其介绍耍,目前我国插电式技术发展已经取得进展入,比亚迪秦稿距舜、唐核抒、上汽荣威550嚷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踩勃斥,无论是发动机方面韩,还是混合动力装置上巨填灵,都取得了突破淡就存。    与此同时赊泌渤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展臣九,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苛绥拍。    “这是一个渐进的发展过程邢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争葱啪淬。”欧阳明高说透讳嚏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项船,有效的回避弱项竞争醇蓬犊,有利于我国电动汽车产业的发展佃拖,到2020年之后衡舷眠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兽鸽、同步竞争蝗品娄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  编者按没钨书:产品价格区间一下提升了近40万廊萝丛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战艾苹搓。以安全环保为标签的沃尔沃蠢故,产品质量是其立足之本墒临咯。无论是国产车型还是进口车型兑恼埔,质量都要做的和安全环保一样好码艇活。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舞,安全与健康至关重要甩稳,但在中国市诚蛹怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家节誊,到底该剪哪一根线痰?我心里清楚禄,如果我剪错了涣掏,我们可能就崩溃了脚撤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烙荤稼。在2015年整体经济增速放缓嘉、股市震荡欺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啸,2016年的车市本不被看好洞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丧缝。1月6日聪卿始,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惋筋疲,沃尔沃对此解释为赫欺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盖,更是提振销量的助推器线岭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绘滔。   6月1日响携,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芒晌萌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肖沉须,具有十分充足的销售经验胜。但用他的话说忻痢,他来自一个很小的市吵屡健,很多因素他都不具备浚了。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲案渡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弄。6月1日入职悄,用一个月来熟悉公司的现状悉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”誊梅互。然而现实终究是骨感的未钵镶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洗腔。   “做决策就像电影里拆弹的场景僵帘,我到底该剪哪一根线呢秽靶,如果我剪错了咀导磐,首先所有的投资会无效氛卿下,其次会影响经销商的士气危溪。”陈立哲对我们坦言晨。   他这样的想法并不让我们意外瓷改,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碴通皑。在台湾队凯,陈立哲要去走访最南端的经销商恍揣啪,早上出发中午就到了经,但如今这种管理方式已经行不通了实凛秃。从前陈立哲的团队只有30人送,现在变成了350人镶,他说现在同事的名字都记不完椽册。   “就像牌桌上的一个赌局温污,赌下去有可能是回本的玫,也有可能就全毁了骨侨,所以我每天都在想我到底该怎么做涂芳乒。”每天该怎么做汹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的担敖窖,才能享受最好的项。”这句话像是说给陈立哲听的澄。   2005年鞭成雹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冠泄,沃尔沃一年只能卖1024辆妻,一直到2013年5000辆的水平替,再到如今年均一万辆的表现耍汾,对于台湾这个小市场来说渡谭硅,陈立哲做的足够好弓,他对这个市场有着复杂的感情雀。   调任中国市场做销售一把手人汉躺,陈立哲说这很突然显平模,他来自一个不足以领导中国市场的市场竭。对于中国市臣耘,他还不熟悉梧烹领,做市场工作要对文化撂僵、变化摆伤、趋势有充分的掌握噶迫,这最重要的三点陈立哲都不具备好捅,他唯一能做的祷某,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衰,相信身边的工作伙伴辅,组成一个高效率的团队勒吵,去解决各种问题椒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后石,首先做的是内部调整还。通过不断累积分析过去几年市场的动态奋桔乘,了解在什么时期使用什么样的手段侥磷,反省问题所在涤广困,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤先户酬。面对三脓牟官、四季度各项费用的下滑套桓薄,倾听团队的建议串瘫板、做出准确的决策家廉、将优势资源注入到最需要的地方损。最后将宝贵的经验分享给所有人赎枷,把力量从点扩散到面毯淳,从四个大区恍沸螺,再到全国刹酶麻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翘,我只是把预算芹耽寐、时间等安排在它本身应该发生的场合僻掏哭。”陈立哲表示仕揽:“我不是在讲官话劝冀讣,只是借着这个机会感谢大家盾。”陈立哲相信厦距篮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的人。   内部调整告一段落勉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题购擎皇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拧化,一下跳到80-100万珐界,面向的客户是完全不一样的宝深。很多销售遇到的客户都是大老板级别的配淳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心釜,还怎么介绍产品纤?这肯定是不行的靖腾淳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门席逼捆,“与高端客户接触权,销售不能觉得自己比客户矮一截掇逛,与客户要做朋友雄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厘。现在培训课已经开展了实战模拟环节泰镁,我们在资金有限的情况下做到了更好滦。”   全新的管理阶层清,有限的预算疲,面对重重困境甜迁玩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窖破寥,8-11月均超额完成销售目标书。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匡,最紧张的时间俯。“我有我自己的节奏飞悔胳,我给自己两年的时间股记,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伺杏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酱泄猾,经历了两次产品的重大变动贤,但在他眼里这是最引以为傲的熊秽,因为这些变动蜂、变革都是从使用者的角度出发珊,也就是我们常说的“以人为本凸儒侧。”   对于沃尔沃来讲簧纶廷,最擅长的领域是安全架钝,作为三点式安全带的发明者遁焦肚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闪嚎。但陈立哲表示啃完,以整车品质来讲懦葡,沃尔沃也和ABB并肩壤,例如在底盘研发能力上殊瘟獭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泄,全世界目前只有三家在使用牌倡蚕,另外两家分别是法拉利与保时捷辩峨硼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啦翰缸,陈立哲也谈到杆:“沃尔沃其实也做过6缸和、8缸发动机痹,还有享誉世界的5缸发动机幻搅。沃尔沃并不是做不到拳,而是我们可以用更低油耗逢、更低尾气排放的发动机达到更高水平镭。这也是全球各国政府的法规要求磊屑,是大趋势慌。陈立哲说“这些信息搁,只是没有在行销上进行传播罢了塘弥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨恰,改变了“国产”的概念悔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颧示暗。陈立哲表态道残弗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疵鄙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馈煎。沃尔沃立志从中国出发脊萝搬,以人为本的信念永远不改侯,值得消费者验证与了解聘。”   “沃尔沃就像iphone一样伪,它改变了人们的使用习惯邢庙断。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帅妇程:S90有三个界面同时提供信息温,分层级的来处理车辆信息沏。这一点很重要如矢迸,体现了沃尔沃以人为本的精神棉伤旗。在设计方面秒急,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怪歌抬。用沃尔沃的品牌精神碴恢,再加上瑞典的风格女缉拔,直接与德系品牌产生差异化俱。如果从地域来看粮概,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缺苦酗。   沃尔沃曾立过两个誓言怒焕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故充妥,沃尔沃全额赔偿蒙。在陈立哲看来罕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赶九。   陈立哲对我们讲道叉石:“在欧美苛,当太太怀孕的时候淬旦,男人会考虑买沃尔沃常休土。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卜虾,中国作为沃尔沃最大单一市承印,11月共销售9,076辆新车巫粹,同比增长12.8%;1-11月期间韩浦,在华累计销量已达80,759辆溃,接近去年全年表现娘澜心。就目前的情况来看舞嗽摄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泞。   在经历过低谷期的沃尔沃焊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屉,这无疑是对陈立哲工作的肯定穆撂,同时也是明年的压力粒。毕竟“十万辆”这个坎滴褪剂,沃尔沃早就有迈过去的能力航。   2017年隘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陋,届时寿惯镁,S90 T4辈仁靠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前费盯讼。对于陈立哲来讲膘刊,最为重要的是三座版S90浅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煎,是全世界汽车厂商办,在中国制造的单价最高的车辆矾擂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐九罗,“三座版S90可以达到世界各项指标巨谋沃,这款产品有能力改变历史昂核避。只在中国生产操阂,以中国为核心的思维太停,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了官蔽久。”与此同时鲸,全新XC60也将在2017年第四季度发布街功拼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈ド静琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萍,所贡献的利润更是远超世界平均水平辱无。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骨卑瞳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亭村钙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阿莎。“知道我坐这个位子的时候蔫痊,很多人会紧张甚至惊慌鲤弟炔,他们会很直接的问我柯,你行吗讨茨畦?台湾市场那么猩ご ,你行吗卑?”陈立哲笑了一下说道露:“每逢这个时候刺,我都乐意告诉怀疑我的人堵,我将在最短的时间内做什么浮潍。”   两年的时间转眼而逝赁焕欠,陈立哲手中的“牌”越完善度轰,与主流对手正面竞争的胜算便越大聊不。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侥沦菜,未来还有什么是可以阻挡他的呢炬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯肮渐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辛单,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痹宦玖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卑襄景。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验其檀。为了满足消费者需求驳舜排,推出一系列活动迎合消费者喜好蚕。 上汽集团副总裁篓房酸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月函暮,得益于荣威与名爵的共同发力兴譬苗,上汽乘用车共销售27.5万辆娇烦,远超去年全年的17万辆敖。取得如此大的成就主要归结于以下几点污:新车的不断推出岁史、以人为本的理念及高性价比怕腥推。    上汽集团副总裁倘脚、上汽乘用车总经理王晓秋辛拭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寞电婪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卯伺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骂鞘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺趟庐勒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褐拆。同时视弗脸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义微:个性而不小众请鼻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辅截倡,通过对消费者的沟通与研究第,已推出很多新车型婪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扦鹊。王晓秋还指出叔铺,名爵现在的路线是个性而不小众瓦,这就是上汽集团未来的发展方向风,上汽集团希望新的产品有个性开纲,且能让大部分消费者接受广虏辽。    据悉腹,自荣威RX5上市以来铺颗菩,名爵锐腾也迎来了中期改款透恃夹,同时新车名爵ZS息、荣威I6也蓄势待发县灿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菏取。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侥慈,上汽集团也很清楚自己的客户群体颂臼。王晓秋指出吃,新车型针对不同的受众群体眯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的店惨柔。拿具体车型举例雹踞拘,荣威RX5更偏稳重弗,新锐腾则是一款属于年轻人的车几铃稻,新锐腾外形活泼辛,同时考虑到消费者的需求猩,我们对内饰也进行了升级潭堕,并增加了10-12万的手动版惜锭,使新产品没有短板疽靖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓦牌,王晓秋表示枪触,“从荣威550开始慷抛盟,上汽新产品从设计到销售唱穆,最后还是根据消费者需求来决定顿。”    据介绍瓦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臂沮。为了满足消费者需求坝略,新车不止在性能和价格上做了调整揩手脸,还推出一系列活动迎合消费者喜好刺钠。例如脱迷檀,基于年轻人喜欢足球运动层,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跺,也已纳入上汽集团新品类袱蹋,预计明年新车65%会配备此技术茶人陌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纲,“上汽集团一定要明白用户需要什么死情疲,为什么要买我们的产品褂眯,带着这个问题佳班宏,我们才能真正去理解用户琅琶膜,落实用户需求擎分凳,使我们的产品极致无短板款,产品自然会大销缺咀拉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忙剑,竞争也日益激烈灵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撕薄。王晓秋介绍稿蒂秆,名爵的价格基本与同级车持平吭巧份,但性能更具优势充喘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靠黔平。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗅嫩菠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裙仙曹,就像提到的让渡空间评,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廖擂芹,从而应对市场竞争环境拢捎。”    产品有了好的性价比和客户认知度耙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贡匣。名爵经销店到现在也有280家左右褐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缓画泄,其实道理很简单幕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右思,且不断呈现上升趋势佃睦,他们认为自主品牌的春天来了”口帅凸,王晓秋表示粳。    在被问及上汽集团未来发展方向时哭沉,王晓秋坦言囤逼坑,“首先团队要把理解客户需求佛夯琴、用心为客户造车变成一种自觉行动秆需,进而形成一种行为规范蒋。其次应时刻保持警惕纤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好硅硼笔。只有这样绵墒倾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸杀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改燃玻滴。这些修改背后有哪些考量和博弈财?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牛煎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叙碍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面攘?   答妮寺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高釜钾殿。一共收集了9246条建议抄,其中表态性意见7736条莲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弥甸,占16.3%丰拣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淖尘、网约车驾驶员资质及管理祟教、出租汽车数量调控三个方面裳茅。从数据来看餐,不少人对“京人京车”表示理解景贝,赞同的达到70%多法龚,质疑的只有12%恼协。我们根据建议修改了125处堑笨,不断扩大合规车辆的范围春,让更多人参与“分享经济”彪。    “从北京实际出发毒,兼顾多方利益”   问陇岗: 为什么要求“京人京牌”啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偷纷肆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烦筛帮、交通拥堵膜感冲、环境问题等“城市病”霞购稍。在这个前提下辽,北京任何一项政策都不能“任性”粒士奴,要从北京实际出发袱,兼顾多方利益谅皆毛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆檀句,地铁最高日客运量超过1200万人次价,公共电汽车日均客运量1063万人次陋,小汽车每车年行驶里程15000公里久怀诧,交通压力与日俱增山。但在我们的努力下门,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%此,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袱。    总体来说圣,北京坚持公交优先的战略持崩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欠,对其进行总量控制在所难免顿。目前北京市绿色出行(公交熟火钾、地铁辟蠢、自行车晶八、步行)占到71%穗,小汽车出行占25%蚕党,出租车占4%屡时圣,其中包括比例不高的网约车出行火。北京出租车改革的总基调是东:巡游车改革海、网约车规范推难厦、融合发展梨记、错位经营獭恋鹅、多层次服务告瓮识。我们力争进一步提高绿色出行比例端,为首都可持续发展提供足够交通承载力捷悍芭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屁: 政策出台之后掀,预计将有大量不合规车辆面临退出舷,政府有什么监管手段确保政策落实到位态澎痪?   答聊吴骗: 政策出台前授擂,我们和专家裸旱娩、司机送味诧、乘客冠奴继、网约车平台进行了多次沟通谱腿痹,决定设立5个月的过渡期荆嗜菏。一是给合规平台双闭、车辆堵试、人员办理手续;二是清理不合规车辆识、人员等砍秆。    从服务乘客的角度次嘉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辞。另外领绩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蕉磕,因此提出过渡期的柔性考量县培。过渡期之后煌,平台要加强行业自律每士,我们也要建立打击非法运营的长效机制雌农,严厉打击非法运营哭、克隆车和价格违法行为当入瞄,能够更好服务乘客霖、保障安全驹眉屏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拧: 面对新的经济形态码撤送,如何创新管理手段秀诲?   答嗜豪寝: 出租车发展中没有对立关系领匠馆。网约车以网络预约僧敛贬、快捷方便等特点胚,满足了一批乘客的出行需求仁合氨。单从评价司机服务质量的机制看污娠揭,就值得巡游车学习悼坑:如何与派单挂钩梯瓷糠,实时评价贺沥咐。但网约车也有局限性乒露,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畴身。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的燎钵。你有技术优势识浆,他有线下服务优势丸,为什么不一起干呢獭袍?    管理部门也在转变思路颧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晌沉瞪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荣。通过推动巡游车改革及网约车规范漠坟凛,构建多样化服务体系巾鼓,提升出租汽车服务质量兔魏髓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泄宝坚,在京注册用户已达218万人摔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宝睬,提供差别化服务短。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岛妥虏?   答现: 群众出行问题的解决戳女,需要放在城市综合交通体系中售,多措并举倾、标本兼治惭瘟。一方面季,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萝,需要加快构建安全何嫌、便捷闹臂、高效快、绿色控、经济的现代化综合交通运输体系稿屡。到2020年钾侯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朵蕉。    交通设施根本是为人口服务螺抛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辑碌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闷溪恫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酬年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹册:李芳" "   杨美虹透露瓢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碌投,大东工厂扩建项目也投产在即鲸桨堑,这些举措都将助力当地经济转型升级溅。    在杨美虹看来屉矮抹,借助主机厂优势函,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檄挎,配合外交部到德国进行推介复斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枢,从而推动产业升级磕尾略。”杨美虹说胜填。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匙吕鞍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扛。最新数据显示祁,2016年1-11月慰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆库磊橡,同比增长11.2%该,前11个月的累计销量慑响踩,已经超过了去年全年胃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盛。12月13日碾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宫欺。活动期间计规,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访繁咕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)模,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捎、环境和社会贡献等方面取得的成绩侯暗显。杨美虹向记者透露宠狡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》觅黔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阀椒。    “在‘可持续发展’战略的指导下叫篙坎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卯妓。”杨美虹说涛。    第一短砍但,实效为先北幸蹿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题课,“我们不做虚的额,我们也不做口号式的蓬儡,我们一定要解决具体的社会问题纠。”杨美虹直言咆娘,比如BMW儿童交通安全训练营断,它是为了解决儿童交通安全问题抠扇。    第二弟典,长期坚持几础铝。宝马儿童交通安全训练营蘑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醇窗切,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营操,今年是第一年做路,未来会持续潭捎、扎实的往下推进暖猛乡。    第三惩,全员参与降啦。宝马做企业社会责任时喷戒,会邀请车主挟雾、经销商酚瓣、投资人以及宝马员工谎加炯,一起参与进来限安。比如宝马爱心基金恋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亭,提供指导;另外堤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部特是,定期组织各种各样的活动免寄诚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卸宦,将可持续发展贯穿全价值链托电,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素日闹花。”杨美虹表示两,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点松怖崇,主推工业旅游概念傻偏。    据杨美虹介绍稍杠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渭烧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盒低禽,助力中国制造业迈向高端畅棉发,并促进东北老工业基地全面振兴溃耽。    数据显示潞,截至2015年底淬孺票,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哆,当年纳税额超130亿元人民币涟啼。同时隋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捞,就业岗位较上一年增长了8.6%漠。杨美虹透露刹扇似,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茎,大东工厂扩建项目也投产在即耙,这些举措都将助力当地经济转型升级酞。    另外苍,在杨美虹看来梧茬惺,借助主机厂优势缎损风,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫,配合外交部到德国进行推介缴兜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裴蒂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虾攻坡,从而推动产业升级沮。”杨美虹说呕蛊舅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩吭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邪?关键是我们的差距是什么露癸,下一步最大的点就是要提升品质急,当然还要控制成本皖。然后仿,就是我们的正向研发和平台战略妓劝阂。最后好,可以大大提高效率筷,如订货的时间是可以压缩的涂部。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侗广俩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敦块垛。    徐长明说乒,怎么理解工业4.0伐盲?这个概念是德国发明的隙跺净,现在在国内比在德国还要热方谱。最近颂涧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矾募李,我理解它的工业4.0的本质魄闷屡,就是怎么保持德国制造业的竞争力岗祥敲。在国际上竭套,德国面临两个挑战杭馅捐:互联网大数据和云计算米翘。现在酵,德国整个国家都在讨论但谅遂,怎么能够“不被互联网+”憋,而是“制造业+互联网”焚毙戳,这是他们重点考虑的问题险讨剧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厦、宝马本蹬欺、大众芳刚强。在德国栓,汽车的需求是非常个性化的舱,在这样一个背景下盟毯,它要维持竞争力笆柑,推出了4.0的概念涛幂,核心就是智能制造瓷。他们主要的目标有四个方面险间:提升品质靶、提升生产力倦髓、提升柔性化酵、压缩产业淀椿钵,总的核心是提升竞争力鄙箩。    徐长明分析纲绍,本土品牌下一步怎么做醛?关键是我们的差距是什么叉,下一步最大的点就是要提升品质惊圭快,当然还要控制成本校。具体要怎么做部笨?也有几点碳:第一蛙,想办法提质控本分塑萍。提升品质辟诲,消费者理解有三个捅:可靠性虱表环、感观品质壬、性能唤辛揩。第一个维度取氦:可靠性是必须的曝鲤镶,现在光有第一个维度已经不够了录,必须要加上第二个维度境姐:感观品质郎断黎,看起来要漂亮列缕。在此基础上又发展一步苗,就是性能的提升慷。最近市场上卖的好的自主品牌彤垦,大概有12款车瓶毕,年销量超过10万台纳卷壳,这些标杆产品浅,性能上也不错叉侮坑。因此壕嚎,自主品牌下一步还是要想办法凰辈瓦,把这些提上去歼抄冯,缩小跟合资品牌的差距磺甲。    这几个方面的提升溉,意味着成本也要提升岭始奶,怎么能够控制成本萝沮胎?第二方面的话题劲抵,就是我们的正向研发和平台战略斤。之前叹皇湾,我们很多品牌都是“逆向研发”施管,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扁,拿过来拆解做测试妈,最后组装起来翰奋豁。这个模式下苯咕全,成本可能是略微低的倘娃,但品质篮、性能有很难保持酵绥敌。现在必须要正向研究莆韭,从消费者需求出发疾,形成一个目标目冠阔,对目标做分析镰,只有正向设计现凌改,既能提升品质性能死,又能控制成本率铝,像长城卫懒、吉利等等舜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了起。    平台战略号输,在更大程度上控制成本棵帕。他说盲,我们的开发毁,现在是一款一款开发的乾刀,零部件的通用性相对比较猩此锼睢,最近一两年来谦,已经有两三个企业开始走平台化战略了秘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒋坊鹅、SUV和MPV芹挽。这种情况下峰草,零部件的通用性非程铺龋好滑夕,同样是50万辆的产量氰,对零部件供应商的供应量更大寝凌,就能有效地降低成本卫试虑。    徐长明强调倪斡层,对于工业4.0的精神本质还是要学的辆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狈,它做了那么多的智能机器人窘录厦,智能机器人都是带摄像头的溜,在实施过程中的质量随时能够监测订遂,然后反映到云端镁嗽,再反馈回来随时可以改进枯东付。现在咕,企业员工的工资水平越来越高较透款,汽车厂家很多在加班加点宪,我们要高度自动化呈窗,这些课要补几苯泰,应该有大量的机器人替代人工界籍毒。如果这么做了熊尖嫌,可以大大提高效率梗,如订货的时间是可以压缩的灭。比如弗,国内一家自主品牌场耽配,从经销商下订单翘茂椭,到提供汽车产品最开始是40天楼使,后来缩短到30天通佳,现在可以压缩到22天防送,跟世界先进水平比还有一些差距腾申。这也是德国4.0里的核心内容铅沉。我们不一定用他们这个办法返峰迹,但精神实质是要学的空。    他说惦,柔性化的生产也重要顿忌,但没有前面三个那么重要廖幸妒。在4.0背景下勃斜草,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赖关为,而是学它的精神实质拨椒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮炭屋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侮诧古,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸡。更为重要的是缚沤辜,放眼全球锨财,驱动这些变化的地方就是中国兰伟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颁疗斤。    12月11日挞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍茫虹桥落幕巧弗。经过36小时的激烈角逐胺醛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碾迪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瑰扳玲,今后的五到十年面,汽车市场将发生前所未有的变化啦。未来享嫂撩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琉擅。可以说恢,未来五到十年汽车市场所发生的变化纱儡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伎幂。更为重要的是软,放眼全球啡冒,驱动这些变化的地方就是中国视。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腻狠葛,作为企业蟹,捷豹路虎非沉舛苈牵看重年轻人的培养粒峡刨。在全球公,捷豹路虎共有2500名管理培训生感叉祁。过去三年豢日阀,我们在中国也培养了30多位管培生薄坤。此外绍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歉矫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堡拨贾。    在赛后的媒体分享会上拉哗,两位获奖学生代表分享了各自想法滑图俄,及在比赛中的收获啸帕吓。同时粳,睿侨森椭鸽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腐鞠炕。   问荣陕:捷豹路虎为本次活动提供了导师纫,请问这些导师来自哪里灿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玫喜?请学生们简单介绍一下自己的作品沁聊闹,获胜的原因是什么荷?   睿侨森醋喊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稿。一位是捷豹路虎内部导师挎却,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验木肠石,包括对行业发展的认知健朝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卵腾、视角和指导玫。这两位导师全程和学生团队合作宠文,提供专业意见慷,帮助他们取得最好的成绩汾洁。   潘孟涛处唤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蛔磊,包括今天的学生广狸,将来都有机会进入到我们工程团队缮揽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惶,可以来到捷豹路虎学习和发展驹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沫室,再加上扎实的专业和技能讹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苗。   睿侨森棺: 作为公司的管理者吓,我们非潮俟ゾ瑁看重实习生论,我自己也会手把手教给他们工作的经验舅避。不管是本科在校生还是毕业生哭隋,都能给我们带来新鲜的血液溺红蜂、新鲜的想法碗革蒋。    同济大学袁旭缮天:首先唐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屑。    我们都来自同济大学汽车学院峡问吉,团队成员有两个来自汽车工程方向款恋、一个汽车营销方向贝酿、一个汽车设计方向碧裂桔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求离非详,围绕“以人为本”棠谓奋,挑战的是都市环境里的出行压力饶铣夺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惦强、设计师也有很多共鸣忻,通过一系列调整陌酮,最后有了这样一个以人为本骆娶、体验为先的方案彭镰饰。我觉得腊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袜超。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挟坷:目前炮怪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抖茸冗?   潘孟涛暑: 我们会对人才数量进行评估和拟定必戈十,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的反。随着经销商网络的增加惭餐坤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多居,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驰帘鹊,从而满足未来消费者的要求北菲。这些内容息息相关庙,并且不仅是着眼于眼下盯咐,更是放眼未来疏。比如挥辜丰,针对刚刚提到的电动汽车战略圈心,就要确保未来有足够的专业工程师储备佳喷,因此触,我们时刻准备着磁广粱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司下。   问晦范:在创新领域软,包括未来汽车科技领域闻裴,捷豹路虎有怎样的系统部署横捕?   睿侨森份摹: 首先庞桅戌,作为一个公司钦莆,我们在研发领域有诸多投入烤绘,而且很多的投入都非常具有前瞻性八痰吴。比如说勃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队线童嗅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垮蒲竞。    其次臀须,我们想要通过产品和服务惧伎,把先进技术带给我们的消费者怂,因此我们的工程团队煌、研发团队必须时刻关注消费者需求化衫,做到一切产出符合相关性腾、可实践性原则镜。此外艾娄,我们每年投入约350亿人民币纺洞,用于车辆技术的研发和投产趴敦。    我们还于今年7月宣布酪齿漏:在未来四年铅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆付菏耿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垂掂搁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垃,并在未来应用到车辆技术当中缔皑父。    今年早些时候累讼圈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庞沁下,通过应用软件及按需服务的开发与提供猎承谢,解决消费者在出行中遇到的难题迸垃茨。    与此同时访抄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器文磺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资世枫、办公空间炭释菊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苔。   问沤:请具体介绍一下InMotion尝。对于整个汽车市场的趋势怕层,比如电动汽车技术瘁爸,捷豹路虎是否有着自己的见解笔?   睿侨森人: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唇铅。我们希望将来可以将它推广到美国砷溪戒、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朝,由研发团队进行分析下灌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苇书,我们也会分享给总部农。    关于电动汽车技术骄列,在洛杉矶车展前夕溺械惨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铰。中国是目前最大的电动车市撑贰,并且有引领行业变化的趋势烩佛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抄,确保第一时间响应本土市场的需求贩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相督保,并于2018年正式上市榷庭短,希望大家多多关注喝察。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啊且:关于未来互联网汽车壳,捷豹路虎有哪些基本的认识徊挡柔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求话痴蕾?   睿侨森昆: 目前祁呐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一四尘借,它的发展甚至可以打破现有的画黎写、传统的汽车开发逻辑与循环朗。    针对这个话题斯,我有两点和大家分享耽:第一点蛔,未来所有的车辆都将实现互联网化妒丰,现在能够透露的是博冉,接下来我们全新推出的产品胁沛本,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点插信倪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稠。比如说弊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窍秆,使用他们的UI界面和地图式虽。类似这样的合作屏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窘任该。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相列:李芳" "   汽车网讯 12月15日啥薪,由中国汽车技术研究中心茄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开放春材。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泵篓,从“市场化发展现状”控庞、“应用模式创新”拧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流世亢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台双,为产业发展建言献策浓诵废、助力提升涟闭磺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录葡: 第一房苹会,背景判。    去年发布的《中国制造2025》芬绷拒,新能源汽车是重大发展领域之一颗莆,是其他技术应用载体蘑赌,而且是先导性产业杜蜡高。它的进展情况决定了中国制造2025段花杆、强国战略实施的程度玻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踏痛,从而能够聚焦变革码、明晰路径趣、凝聚共识谅、引导相关资源集聚推广产业创新修衫甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筹泊溶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挽醚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布论。总体报告是按照1+7的结构界就。1是总的俩擒,7是包括4个车辆整车技术牵吞钨,3个分项技术矢施耽。    第二上街攀,国内外总体技术分析侥通嗓。    近年来屎慈,从国际汽车产业来说坟,低碳化途诧论、信息化腾、智能化是一个总的大趋势泪宿。欧洲汞、美国湾鲸赫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戒设膊,重点企业的产品战略也充分体现了三化田绘磨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匆昂毯。我国汽车产业特别是近二十年的发展帕,取得的进步大家有目共睹蓖。首先颠涵挺,产业规模世界第一铰巍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厩磁街。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钵为嘘,包括品牌市场的影响力有目共睹缓喜蚂,特别是新能源汽车蒙,包括技术委刚、市场滦放、新的智能网联汽车技术武瓶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豌,智能网联汽车发展是非称好的优势条件倒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雄难,包括动力电池埠返高、变速器鸡。国内自动变速器原先是空白访,近年来无论是CVT挤忙、IT写侈、DCT都有自主的技术和产品募萎熄,而且应用在逐步扩大管。    虽说取得巨大的进步即,但与国际先进水平差距明显呜瓮:    首先蔬,发展能力上的差距搔焚筛。投入强度远远低于国外桂测歌,全产业投入估算1千亿酸焦,相当于通用恭髓、大众檄蠕情、丰田大集团一个公司的投入餐距瘁。    其次幂盘歉,研发积累付视。包括流程积累桥词牧、数据积累射色衡、技术积累雄獭畏、标准积累猾,这些积累偏弱嫁。    另外挂劲,从整个产业创新体系上来说萍,差异比较明显的琳,特别是协同方面耸。单个企业弱及,整体的协同效果很低刮缚,意识也比较低懦宠。在发达国家呐,单个企业强呻衅,整个国家的协同体系效率比较高诉热。    基础不牢地动山液巍,我国汽车产业的材料拍僻椿、工艺基础跟国外相比也差距明显兄。汽车产业蜜献阂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拱痞皇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懊婪葱,要求有创新的思路和创新的模式郎武。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翱说,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狼钳狄。    第三哩统,一些关键的里程碑牌阂嘎。    重点是总目标馆,总目标是基于很多现有的环境设定的篓,也基于七个路线图进行测算颗肮。反过来说烁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滇始交,就能够实现保障几个方面总目标的实现氖:    1从盎荡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饥男。如果技术路线图能够得到实现虎烹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值硅醋,之后往下走量,这对产业来说副,甚至对国家来说是非常重要的乒霉。    2警、希望在2030年左右滤,汽车产业的电动化转型基本完成外,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晒画社。智能网联汽车市场有一定的占有率壕骋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恕锰。    3疏东、建立有竞争力的自主创新体系娟盒态。    节能汽车在2020斑空怒、2025和喝贝、2030三个阶段提出典型的指标抡呕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宠姆入,5升歧供衅、4升稿硼迷、3.2升嫡拜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爽,2025年15%肌虏,2030年40%以上寄痞容。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辟碑、自动巡航些、车道保持应用已经很高邪洁脯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腑卑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲜揽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线识凉,经过技术路线测算实现总的目标乖梳。从路径识别上来说茫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疮,以能源动力系统优化升级转型作为重点抱壤妓,以智能化水平提升作为主线琼枷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑塑,全面推进企业产业发展疟涛。    第四翟,分技术路线图的基本结论修贪读。    1舶、节能汽车侍。总体上有很大的共同点偏储妓,重点在混合动力技术坷拌是、内燃机技术疲附、其他驱动技术谎鸵。混合动力是技能的主流技术镣腹告,当然轻量化也是另外一个秀柏,但是轻量化有专项的分析是镐,在这里没有强化鸵寄。    乘用车总体执行轻量化猛瀑、小型化蓉丢、混合动力嵌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枷暴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舰刨。    混合电力是一个主要的技术抖,达到5升变九,4升哗紊、3.2升的目标刺缺,混合动力是主流剃才,其他是共性的摔瞥耽,轻量化酷、摩擦等俊坤枷。    商用车混合动力应用时间稍晚镐世,重要度低于乘用车饺劣蛙。    2楔诉、纯电动与插电式混合动力汽车脱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抨蒲,加强轻量化成为趋势彼。轻量化对电动车更加重要舵墟。对于插电式非常重要的弓芒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贡,驱动泉胺、点击即括、控制楷、充电亮耗、混合动力发动机罐角,高效耦合发动器连抨胸。动力电池本身有专题攀筒,在这里没有过分强调滇诞。    这两种车提出了总体的发展纲要悔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞎,甚至可以忽略不计爆房。    从四个层面梳理了技术需求俯磊,提出了一些优先的行动项呜成挡,面向纯电和插电婆环,国家科技技术支持十五年了菜完,下一步除了电池列为专项之外步,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洽妒。    另外莎,聚焦关键零部件餐孩记、基础突破和可再生能源嚎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用社希,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要供合通。    3乳胁甩、燃料电池汽车茎岸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拉黄。从中国汽车产业来说鸽萝,现在重视程度不够峭物,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划香,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啊。希望四部委提交国务院进行发布和实施少侧女。    在研究过程中练靠陀,大家对燃料电池认识分歧比较大屋虚胚,或者没有共识跋,这里特意保留一个燃料电池发展目标贪困,跟发布不一样溯嫡。发布时2020年达到5000辆的保留规模九,我们是1万;2025年是10万擦褥,发布时是5万;2030年是百万铅,发布时是10万孺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧跑毕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凰、耐久性绩搐、成本厢、氢安全碎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的删唉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程农,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹄们。当然定呸夸,全技术链的技术攻关需要做星,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口款搬烽。前期小功率燃料电池蔬,中期是平衡的燃料电池撼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池曝,到最后全功率的燃料电池缚。当然晦,电电混合是最主要的忍,最后电池小容量的技术路线邵屏,但燃料电池的功率更大一点簧。在这四个层面进行了技术创新梳理徘,燃料电池要解决的东西很多敞匠,包括材料摆、膜啃、电机喇口、燃料电池钠Ь唬块堆爸息、系统技术醋、整车技术扔乘皖。燃料电池也是下一步国家科技嵌梨、资金支持的重点拿矫。    4颊葱卯、智能网联汽车吨,这是新兴的技术发展趋势刑拣。其重要性与新能源汽车同等重要室,有部分专家认为更重要桓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大届怕,技术和应用的优势侩钩捕,也是机遇炬勤淮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烹邯票,涉及到国家信息管理吴凉伍。对核心自主提出了很明确的要求慷,即两横三纵呵憨。    车辆技术上更多的是决策差、执行芳伪。信息技术我垦,信息安全磺浪,地图技术也是非常重要的翻分扩。两纵挨岁烯,一个是车载的太爆,一个是基础设施钩。智能网联一定是循序的奸梳帽,智能网联技术最容易得到大规模的应用帕司羔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标残骇宋。这两个路径总体上循序得到应用哦,从商务车来说侈偿,更容易形成敬卧庐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肥宋炼。    从四个层面聚焦一些技术需求劫。跟燃料电池一样惹衬,需要解决的问题更多一点割。从感知决策执行的狙脊,特别在决策阶段环,差距是比较大的快,感知当然也有差距捻虑。在信息层面跺,大数据鲤释强、云平台两,相对来说中国有比较好的基础和优势锌。    作为一个前提捅荣,对标准法规先决性脑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓄趁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耻肮舱。制造技术不细介绍了吩胺,还是聚焦在新材料的运用脆钱,以及新技术对制造技术带来的变化弥,聚焦方面进行了说明蒋阂。    动力电池枫,分三个目标徊,目标上有比较大的讨论和争议凌荚填,比如说新阶段提出了350驴、400炕锌附、500的质量要求曙,争议非常大饺,重点几个层面骑锑:    优化现有的代表电池技术洁,提升技术水平艾蹲,特别耐久性拓籍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坏。国外的装备很难形成有竞争力的差别僵化岭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侵宋赤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系良咕。现有应用以企业为主体来做臂哨。当然忙谎稼,也会关注动力电池的回收利用技术钾雹。    最后愤辅,轻量化内红。简单来说栓卸等,前期聚焦材料技术弄、设备技术贪步珊、制造技术鹃、回收技术课淡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淖蹋境,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化龋,比如说传统的四大工艺的变化剑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监妇茎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价念、供应链类泻啸、资金泉经、汽车等方面的诸多质疑妥棚瑞。期间,明确表示不会放弃造车绵搭拦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酒咎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隶熊晴、互联网及云片测苗、内容残屉架、体育,还有三个端口类的,手机碗楷腑、电视龋千、汽车旅失。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篮枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啼换迫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扮侮特。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迫瓶锚。    乐视的电视做的确实是非常不容易淌潭甸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鳞豆幸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元托巍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元识。总归累计亏损36.33亿元斗觅评。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骨秀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辽士惩。第一部分就是投资人的钱绒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氖穆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泼侣衡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现信讲妨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跑守喊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灿群麻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畴脾窖、体育43亿淡、手机50亿,房地产64亿脖矫多、内容108亿期斜、互联网金融151个亿贿、电视187个亿虐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卸幸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疵绞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沁团。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的券携龟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烘蒜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败长米式。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茬铆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逃坟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磷默肩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙古。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的督鸥茄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孝佃吓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谜。很可惜,你们蒙眼狂奔协汗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎侮髓:李芳" "   12月10日锌唤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路露览:一条是政府主导疗雄、政府补贴的方式鹿,这是当前的主流咖。一条是消费导向谩,依托市场的内生成长道路顿。”他表示箍梅侯,(电动车产业)进入者中的,大多数最终可能会被淘汰盛观先,但是不能不给他们机会堵珐。国家已经开始放宽市场准入佩陌,此时狮唬犯,应该在两个方面把握好政策钠宠:1旦僧、应当欢迎新的进入者蚀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渴敲朵,让投资者自主决策歌谦某,自担风险活釜。2横拈式、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辖,严格市场监管冯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硼笔咕,目的是建立好的产业生态吧阑。电动车产业化己,最终必须依托市场来完成差镁,因此幂,政府的政策必须产生长期预期磊。推进政策应当借力市诚攀,发掘市场的潜力罢咆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用届爸。政府政策不干预技术路线累,政策的实施不是导向对政策的依赖脯矩,而是政府作用的适时发挥率陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇萍灸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涤刮礁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沦借,戴姆勒有望在今年成为全球最大奉赤乏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醇干,这一目标比原计划提前四年实现沸卜硷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彪赶劫:“戴姆勒今年即将实现这一目标歼苫擅,比预期时间(2020年)提前四年恢邪壕。”   据悉师拖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标充,当时受到与会者的哄笑线熄。然而抢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歌,领先劲敌奥迪和宝马旧酱漏。(实习编译骸晒串:刘欢 审稿凑伤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扑碍塑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编词伙撮:韩大为 版权作品换邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏,严禁转载芦催捂,违者将被追究法律责任赁特。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扁涟。在提及新品牌“WEY”时武冗,魏建军表示啡淬,“将夺取丰田和德国大众的用户”弄低炊。   记者县:为什么把自己的姓氏作为品牌贫亮桶?   魏建军舞病:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姜取。我对WEY很有自信搔钢,就使用了自己的姓澎切菏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绞,但在中国汽车行业我是第一个篙咐厩。   WEY之所以采用英语撕劫闪,是为了要瞄准成为全球品牌荷垂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力套惕。   记者孝牛曹:对于竞争对手有什么设想伶汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瑟房:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桔莆丸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睡炔任,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佃,在此基础上还要实现15-20万元的定价烙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户米挪屯。在性价比上WEY更具有优势贝离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肆:李芳 版权作品掳酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡,严禁转载粳办,违者将被追究法律责任掂淖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滑,新能源汽车的发展也不会受阻味。   根据工信部核准的数据臀,今年前三季度扮懈泥,整个新能源车销售16万台模,同比增长83%钎馆石。其中食护彭,新能源客车已经占有40%以上的比例斤,达到了近半的水平荤,发展前景面临压力侮啡,但乘用车只有0.1%颗穗矮。“我们涨十倍是1%才炬互,涨100倍是10%唉,新能源车发展有巨大的前景和空间酪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掏晒,全国乘联会秘书长崔东树说境胎架。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吨淮墒。根据国家制定的产业政策要求蔑独拱,到2020年靠许,乘用车百公里油耗要降到5升枚敌瘟,这意味着五年内降38%的油耗疚。“基本上谁也实现不了缎淋擎,只能靠新能源车来推动桅。而这种新能源车伐奋比,插电混动可以降80%惨,纯电的可以降100%的油耗犊,这种情况下只能发展新能源车恼,这样新能源车乘用化胳邯品,为什么我们一直定义为为生存而干丸,你不干就要挨打旦。”崔东树说暗可。   另一方面粮圃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胸布丁,因此定价弹性很大皋倾从。”中金公司的研究员李璇说勿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豢浓艘,为消费者提供很多选择莲。随着技术进步和更多电动车型的开发词泻茫,新能源车的成本会不断下降兔,比如徐红邓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拓从。“中国的纯电动车型出来以后附,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多息须弗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后煤漠,发现基本上17凉、18年以后的新能源车涪,达到8年10万公里以上瘫捍和,整个成本是比传统燃油车是要少的扰舰,甚至是少了20%到30%好孟。”   电池是电动汽车发展的核心巷坡革,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茎江突。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同珊使,电池成本还有很大的下降空间萌踏耪。目前稻税,整个电池的产能供应相对过剩偶号,国内电池企业达100多家李菇皇。据统计侈,目前整个电池的价格大概在2块多左右骏形。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轰纱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芭哆家。因此团乖渡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度箱呵逛,这样才能达到标准盲芦兑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陆络盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅来:李芳" "   我们不认为绝对的销量补顽秸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唬衡赴。衡量一个品牌成功还有其他的因素掠蚀,比如利润率淬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标森。除此之外落扇,品牌力办妥、品牌的知名度箱扰具、美誉度描全、影响力本降,也是决定品牌可持续发展的重要因素倾。宝马在创新精神上是首屈一指的额,因为汽车行业正经历巨变灌,在电动出行胳、智能互联攘灸髓、无人驾驶等一系列发展方向上兽,宝马都打下了比较好的基础瘫森。    临近年底污堡幂,伴着层出不穷的新闻事件仕扫汗,高档车市场竞争愈发激烈容,作为全球领先的品牌——宝马去诉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擅痉痪。近日普,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十,听到他开诚布公憋、推心置腹的看法鞠拍帘。   问笨滥日:根据最新的销量数据晃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近殿力还。那么漏,您怎么看销量馁藩、利润藩、与经销商合作伙伴的关系巩仿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裸搬: 每个竞争对手的情况不太一样骑钾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缚,所谓的增幅我们一般都讲同比欧,是跟去年的基础关系拾。几个因素加一块儿呸深拨,我们不认为绝对的销量巴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭陋烯。对于宝马而言涡,今年前十个月密,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腺,同比增幅10.2%埔拖虚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辱,同比增幅接近11%芥呛蚂。我们对这个数据还是非常满意的嗡段位,这也达到甚至超过了我们内部的目标拳丸。    除了销量本身的绝对量或者增幅遣告,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素趣,比如利润率娠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灿。除此之外被,品牌力情帆态、品牌的知名度腻、美誉度肉菜俄、影响力圃郎,也是决定品牌可持续发展的重要因素猫驹懊。宝马在创新精神上是首屈一指的罢,因为汽车行业正经历巨变泵袍,在电动出行亮、智能互联梗、无人驾驶等一系列发展方向上荷修恢,我觉得宝马都打下了比较好的基础搜关熄。总体来讲骨,我们并不惧怕任何竞争兽俊题,我们也欢迎竞争棠敲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欺残,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势林诬。   问妙刚藤:最近线,关于奥迪的新闻比较火海竣谴。   刘智颂坦摔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踞。对于宝马品牌来讲勘殴坞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的操渐捣,双方的关系也非澈皇伲好竿。所以瓤感,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斧领污,一个是宝马(中国)帅混,一个是华晨宝马碾佩,但是我们有一个整体式的营销团队斜藉惰,有统一的零售网络去,我们在总部有一个统一的管理团队逃魔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棉喂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略榔慈。至于竞争对手我不是特别方便评价苹虚蒲,不过至少释放了一个很好的信号匿车,豪华车市场的前景依然很好仿恭。    问娥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魏谓?    刘智底败皑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搭唯牌。因为从经济的基本面来讲翻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定触面敝、持续的发展态势瞎丁。之前以出口粕、基础设施建投资的经济拉动方式揣冈切,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脸。需求的增长其实就表明了对于车的需求凑翻,其中也包括对豪华车的需求苛皋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奢瘁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藉,这几个因素相加搅甲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稀。今年绍嚏茄,豪华车的“盘子”接近200万辆惦骋,未来可能每年的增幅不会特别大顾沮偏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掂比。所以门,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入型汕沫,力争在市场表现上优于竞争对手簿洽。   问栓瞬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畔巾臂,这一岗位和以前相比有哪些挑战楷?   刘智锭驴鞠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化械,因为我在宝马的八熄南释、九年时间烁,换的工作岗位也挺多的讥。换了新的工作以来羡婆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营愁讽抠,比如负责国产车的销售咐痴,可能是比较短平快的孤燃娘,看的是一握豆、两年之内的事情镁染。在宝马中国总裁这个位置上饰透,除了目前公司各个业务板块的运营牌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苫颅溅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烘,像无人驾驶茫、智能互联辰翟炔、电动车梗,包括数字化营销潜脯、品牌年轻化等等一系列的东西诉侯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匣潍,力争在中国市场上打下一个非扯剑好的基础澎柯肺。我相信笛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候航感碴,宝马会拥有非常强大的竞争优势思门玲。(中国经济网 记者藕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁考烯:李芳" "   原标题糙狼廖:王永清奸培效:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弯慷罐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单都。别克品牌今年销量已经突破100万辆硼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量死尖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罚粒桅。数据显示筛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翱撂,同比上年的446764辆下跌28.64%睦。上个月嘿当,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犁。    因此然暴,在车展期间接受记者采访时渭,王永清表示狄茨奇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造光蜕妈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钦耙,但全年销量依然会同比下降20%左右触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快香串,可能在布局上稍微有点滞后耙。现在对于雪佛兰来说谢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巷炉撂。    事实上菩,雪佛兰已经开始了提速布局譬附袒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上式块事,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脐抢。王永清表示滦蓄铃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脯歉,2016至2020年投放超过20款新车伍拢罕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚊,30%为SUV车型扒灵汤,并将加速引入包括1.0T配弯驶、2.0T祟、8AT炔剁、9AT涸酒讨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技非巨驹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堤,未来SUV将成为主推车型汕熊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缮鼎,轴距2725mm混水托,将与全球同步进入中国市场室渴贫。同样牟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巧。    值得一提的是刮肌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缝,拓宽产品线碑构虚。RS车型将采用包括侧包围荆太、运动尾翼哪技免、双排气管幢芭、降低化运动悬架锣涵陋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妓,并加载多项ESS智能安全科技刃绞。    在品牌营销上痰蔬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蠕晒肚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搏晌搽。另外题刚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发工佰呕,演绎雪佛兰“热爱排耪碱,梦想纤祈髓,行动怯碘斜,分享”的精神软签。    “今后新车的利润越来越惺痢,主要利润来源于衍生服务籍奸妒、二手车置换等醇画。相信雪佛兰将它的结构调好后绢沧,未来两年将会真正出成果裙脊。”施弘说胎但吮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞠谦,上汽通用的新能源战略也将全面提速枢提。车展当天嫁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发充淮糖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成星镭呵,发动机的最大功率为73千瓦闹肋色,其中电动机负责驱动书,汽油机负责发电革樊,它的综合百公里油耗是0.9L莽屯。从上汽通用发布的节奏看怖唾赁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了母。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案微,王永清说哼谭颇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洗回江,产品还要丰富睹,才能满足这个法规的要求焊捣欢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滩,到2020年之后比例更高仟际。王永清表示帕返斥:“估计到2022年湿角兜,我们的电池技术会有很大突破哦懦芯,能量密度大幅度提升宪,成本是大幅度下降厂。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹲括。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟楔情:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棚忿溺、豪华”品牌——WEY摔剔,W01呢集、W02两款全新SUV首发亮相捷普,售价区间将在15-20万元编传朽。对于新品牌的未来发展规划驼冬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示案仁皮:“WEY品牌明年将有3款车上市娇钎煤,到2018年还将推出2款左右的产品世毋帅,以支撑起全新的销售网络体系沧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睹刀胸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市督搅,8月份推出第二款SUV W02落不,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年参媳实,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脱漠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诚莱截,魏建军详细介绍到疼朗秃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA木,配置上拥有最先进的安全技术卉、智能技术绘吐,也更加精致弄烈。此外在性能上两者也有很大差异私补靛,例如在NVH方面廖妈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佳吕锭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造测仇犬。   在经销渠道方面驶,魏建军介绍说四惶然:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络美盛拿,没有想过招募新经销商放,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苦。”   对于新品牌的未来发展九磺酞,魏建军信心十足泛,他表示岛释铃:“我从没想过这个品牌会失败棉涟驶,只有退路封死才能做好这件事耽,自主企业只有没有后路才能把事情做好拧钱。”此外诗接蛋,魏建军坦言透,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捆冈跑,因为新品牌叫什么并不重要泞痉趣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻蒋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔稍汤,将方向转到共享经济拳、互联网帮、自动驾驶方面新的技术戚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兄害剂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冻撤腊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屁鳞、生动的演讲封,就城市交通空滦、自动驾驶和汽车互联等热点话题邓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索信郝半,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柬乒蕉。    徐大全说偏瞥,博世始终认为椽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遣八来,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式差僳痹。    徐大全谈到探,作为在汽车领域的老牌企业龋剃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化强、多样化的发展态势和需求降榷室,博世已经有了自己的思考和方向亥逞空。    他说忍抛,如今涉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歇摩,将方向转到共享经济堪笨、互联网辣、自动驾驶方面新的技术扔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸尚体。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说栋莫,面对新一轮汽车技术的变革岗坡纷,无论是传统汽车馁情弊、零部件企业琳糠墙,还是互联网槐、科技企业是,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瑞彼材。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奔熔恰:互联化半贩、自动化和安全化贩勉。我们预计浓都,到2021年勾碗枪,汽车将成为第三大互联移动实体郴佳,同时扮演人类的第三大生活空间绒锯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面很,来充分发挥互联驾驶的各种优势五糖。    谈及自动化领域题秃辑,徐大全判断轮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势前禾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拼,通过持续创新驾驶员辅助系统鲤酒,从辅助驾驶岔饲、部分自动料颁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膜八,分阶段朝“零事故”愿景迈进钳思。目前恕讥铜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箩省,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用田前,到2020年左右氛弗,自动泊车功能将进行试点项目测试淬群。    说到自动泊车婚锻纯,徐大全特别谈到停车难的问题蕾。他说令浇锚,停车难是在城市生活中的一大困扰邻艰。今年农窃藉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗅喘淘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题某栖。在八项智能泊车功能里水,“手机查询停车场位置并导航”咀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捕。其实存仟,在大型商场里殴急烫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痛剩柬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讼。根据一项市场调研显示拇怖,2015年操识,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿式枪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脆贫,在深入巩固原本的互联化际、自动化和安全化“三化”战略基础上兑嫡茄,博世今年也把两轮交通滇沁闹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谩款。    他介绍汰荚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氰娄娄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力开谈。未来十年畦冈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上百梗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性电壳县。    在两轮交通方面空矮,博世提供两轮驱动躬、安全等各方面的解决方案渤,涉及两轮电动车搜、摩托车啥促擅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郝硕膜。    最后棠插,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犀馁,满足这些变化的需求舶芒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上纽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拟,“双积分”法规啤坡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议递壁草,连日来菊内,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皆,让观望中的车企备受煎熬酗。针对业内关注的焦点问题府蒂陌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隶射羞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辛莎息:不久前蔬绦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搜,如何理解这两套方案虽惫沦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惶隘戚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猛息颗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锑,但又有独立性赁阀脑,各自的核心目标有所不同揽申。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赊创,进而确保国家能源安全概亥。由于中国的石油对外依存度已超过60%貉冕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谴担。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仑德床,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阮澳,进而实现国家节能减排的长期目标认。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枯,但现阶段并不能彼此替代觅誓。对于CAFC而言棘遣表,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晒甜瓷,其中当然也包含新能源汽车期,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠农。但不同的企业由于自身能力本、技术储备和对未来技术趋势判断不同独,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刀,而以后补贴将逐步退坡搪计擎,企业更担心成本无法负担吃砷。因此仅有CAFC法规焊豆轮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镣慈,所以有必要出台NEV积分尾昂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玲勺凛。同时举幸膛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫书卤想,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘛返。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线持怯矫,其目标应是降低汽车及相关产业位吵递、乃至整个国家的碳排放簧,和降低能源消耗诉求不同冬啥蜂。作为碳排放第一大国硅诉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谐圭鞍,后续国际压力还将不断增大协。因此稀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放世可喷,从大方向上讲是正确的枚湾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段千村尺,这和NEV积分没有本质区别讣,也无法确保总体低碳目标的实现坛瞪。实际上蕉够竞,跨行业党袱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缅笨。以电动汽车为例吕萄陪,其在使用阶段确实是零排放莽舜昆,但与欧美不同木提,中国的电能以高碳电为主颠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫩涂涉。也就是说哄咯,在使用高碳电的情况下谓夺舌,电动车全生命周期的碳排放并不低会水。这正是碳配额管理应该解决的问题趴撵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中内祁灿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贪吮钢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业崔茫。实际上函,将新能源汽车确定为国家战略彭暑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氓塑,生产更多的低碳电狼,否则减碳的国际承诺将难以兑现酵茹。    另外霞附俏,对于汽车行业梧爬,无论是CAFC赴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潮荤寸,但都应该由一个部门来统筹策划藐顷,系统思考惮隶,拿出科学酶、系统鳞兔朔、具体卉醛华、有效的管理办法来推动实施肚喝妨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弗合混。    ■积分交易细则需加快制定翰、尽早出台    《中国汽车报》淮玫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定授借,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素订,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镀差诽?    赵福全含锰末:确定合理的积分价格遂涪谩,涉及到技术辑、成本和市场接受度芯,需要综合测算和动态调整瞬盎渐。我认为基本原则是烙健李,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力经,让没做新能源汽车的企业有经济压力箍缉。如果NEV积分是“白菜价”瑰洽,大家直接买就可以答,谁还会愿意在新能源汽车上投入傅?    因此叭鞘,NEV积分的定价应足够高鲁途簿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纷,通过自己的新能源产品获取积分侩,满足法规要求午。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业械,能够通过购买积分先生存下去靛函,争取时间把自己的新能源产品做起来变黑啼。    《中国汽车报》箱骗蔚:除了积分价格之外乏段炬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旗套舰,目前处于“空档”状态庞现,怎么看待这个问题龚腐湾?    赵福全梳旧队:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颠惫嘲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间目嚷稀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渭狡寇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性和僵马。同时倘苇校,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雹建。对于汽车企业来说骏保肛,3年仅仅是一轮产品开发的周期埠砷相,政府作为“游戏规则”的制定者拼蝗括,应尽快给企业一个明确的目标溯娩,否则企业将无所适从冷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》残:“双积分”中提出了2018年起舷,8%辆东、10%但翠檬、12%的NEV积分比例冕断南,而经权威机构按照法规要求测算靖嘲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呸吹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孩秋翰?    赵福全什:在这个问题上姥,我并不持悲观看法弘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难去,因为还有很多企业尚未完全发力酮。按照国家的发展预期市受祷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卿雾亥,如果每辆车以最低积分2分计算浮,整体积分比例就达到了14%技磨,如果是分值更高的产品萎,达到18%的积分比例都有可能纶。关键是要努力实现7%销量占比目标铰,而这也正是NEV积分的目的所在枚摊。    不过另一个问题引人担忧耸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脑,同时在CAFC核算中也有优惠糯富抗:一方面油耗直接按零计算秽藉寒,另一方面核算数量加倍锯呈,从2016到2020年分别是5倍帛、3倍袍晴、2倍巴速忿。此外痊捞史,按照单项抵偿原则伺吭帽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郴汲杭,还可用于抵消CAFC负积分肆荤午。我们经过测算发现另蓬,CAFC中的这种双重优惠风,对新能源汽车的“照顾”过多了达棚,不利于促进其他节能技术发展号迹箱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沸,CAFC的达标难度就会随之大大降低甘舌肺。实际上成沛邓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重几膏,两者不可偏废霞跨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展山嘛芥,但如果CAFC目标落空疵谎防,国家能源安全受到威胁稠存,汽车产业的可持续发展仍无从保障皖拓蓖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铝捕厢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弓心,这不仅能确保CAFC目标的达成删考寿,也会提升NEV积分的价值储,避免NEV交易落空噬宋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诬涤渡,而没有将电耗的概念纳入其中瀑节毕,这样的算法是否科学拴赤赔?    赵福全乱蔷:NEV积分分值以续驶里程为依据甩,这与推广新能源汽车的初衷相违背驳未睬,也不利于鼓励技术进步泄涡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陕奉肚。推广新能源汽车是为了节能减排擅,因此不仅传统汽车篓老,新能源汽车也同样应该抑大扬小铝、抑重扬轻窘迸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砰,而不是搭载电池越多越好咯舅蒲,因为大量电池搭载在汽车上移动桅,这本身就会使能耗增加翁弟亢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娩,也意味着大量增加电池生产的排放贡僧庆。    政府应鼓励企业开发低成本梦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巾拭茸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池日。也就是说呐,政策制定一定要“勿忘初心”咐咖截。建议NEV引入单位电耗凤奸来,即吨百公里电耗的概念里俄,作为积分分值的依据寂。同时贿桶,对于小型车电耗适当放宽朗瓤呐,而对大型车提出更高要求寐枫辟,以鼓励新能源汽车小型化羞抹授,进一步提升节能减排效果喝酸檀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棺:在“双积分”中蹈寄,没有将新能源商用车列入管理范围艇撤琶,这样做合理吗氮保?    赵福全片协遂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸Ц狼可持续发展的问题片。2015年捶贡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甫,获得国家补贴的比例比这个数字还高忙。而此次NEV出台却未涉及商用车米,这是不合理的憋临沧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慰末眯,也会让乘用车企业感到不公平骡枯薯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宏那竞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求甭莫仟。我建议蓉,应该单独给商用车设立NEV比例要求淀量筹,可以不与CAFC积分抵偿郝先派,但企业之间可以交易肃。因为如果没有NEV的强制要求婆垦勃,在补贴退坡后螺柬仕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泪放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壤怕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猎传衡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上龋懊港,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示时舌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家附熟浦,盲目投资之后率,多数公司要垮下来拴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热违谭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎釜江。    以蔚来汽车为例笆,去年8月还只有100多名员工距差嚏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俄。据中国汽车工业协会最新统计晶方,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趣,销售4.4万辆缴煞袍,同比分别增长25.7%和43.8%官焙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瑞,销售28.9万辆伙丢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惺外。蔚来酮、威马佰昆、前途啪、小鹏等已是新能源造车领域的热词齿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肌济突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面概雷娇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饺取城,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目享陀令。至此菏间奋,奇瑞新能源成为继北汽新能源价、长江汽车湍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卷。    “新能源车企的风险扳诚,其实很大葱趣。”王秉刚说箱嘿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绢化,对风险有足够的分析贺肮斗,有可能投了很多钱婆,最后做不成点拉,带来不必要的损失凯饲勺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龋氦,简单地投资建厂拓阀、增强制造能力镰,未来堪忧炼涵。新能源车电池的技术进步非常迅速 泉,现在可以用的技术一年后就不行了魏。如果没有研发能力就做不过人家蒂兔。“一下十几个亿扎进去聘,有可能最后做不成疯涟,我还是提醒新进者要谨慎一点蕉吃拈。”王秉刚说譬。    事实上奈,目前国内的新能源电池生产厂太多了褂,但规模都不大宋惮。而且动力电池总的规模也在扩张中复鹅,尤其质量好的不多萎门,“据我了解恒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拷樊柬。”因此敌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捎凸。   谈不上“红海”风眉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巨柒,但道路曲折粮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灵肝莫,造车得有钱癌精诚、有人才嘲撩探、有时间汾。“钱我们还行星爆摩,人也不错呢超股,就是时间太紧论,毕竟搞汽车三年算很快捕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郡俄。”万锐坦言抠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隙宽烽。    不过麻遣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谩,万锐并不认同耍。在他看来矗朝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捕,因为大家都还没“下海”妹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闺负我,大家还在忙于造车济,搏杀还没开始鸡归媳。    “这是好事敖蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业第贾妓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崇,目前中国传统整车企业有150多家凡裙娜,新能源车企至少有30多家崔劳唤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫌熬鹅。    至于是不是过剩宋,梁伟表示这还是要市场来判断哭。在梁伟看来啤绢维,其实中国传统汽车行业已转入新常态款,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卿揣每,除非汽车消费大幅好转狈纶破,否则很难回到前几年汽车行业的盛况欢。    但另一方面蜗,根据预测癌禾馈,未来5~10年肉泞,中国的新能源汽车将保持两位数增长豹啃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绰,到2020年时产能达200万辆邻洗、累计产销量超过500万辆系船里。梁伟认为办亲,从年产几十万辆到200万辆的目标倦,新能源车汽车肯定还要快速发展慌诉驾。目前的新能源车市场还完全没有定型澄苗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爆颇佳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凹,“很多人此前担心特斯拉会破产储盆蕉,但Model S和Model X推出后效果不错扯溶,用户接受硅够。经过多轮产品积淀摆捌诉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃士,特别是成本下降得较明显膜踞。特斯拉可以闯出来联,中国企业也有机会琳、有成本优势论。”梁伟说勿簇箱。    对于最近贾跃亭的乐视人传、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象非泄,梁伟指出关,除了技术撕煞许,汽车行业还是一个资金密集田暴弧、劳动密集的行业贰。如果要进入痢躺,需要企业在未来几年有大量投入官沤卵,以格力电器(000651.SZ)为例颅窝亮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暗窗襄。    梁伟表示婆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卷,毕竟快速把产品推出来武唤,现金压力会非常大橇。另外枢,一家企业在原有行业中具有很强的能力溺发,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筏,这是一个很长的学习过程烤立械。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡饶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日壬辆蹈,也是第十七个中国记者节陕。2000年棱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糕瞎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节犀。此后记者节像护士节星、教师节一样氯,是我国仅有的3个行业性节日之一陷奖。   值此之际泉葡篓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旗骆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陡赖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”番美。      坚守还是离开估?   根据《新媒体蓝皮书》里披露栖:去年网络广告总量2096亿元舰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元习。报纸下跌超过35%藕抨别,杂志下跌近20%会麻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庙獭,单项将全面超越传统广告秆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厘闺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者精裳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徘络,也仍能保持着不俗的销量骗。    “没有路可以让我选择腺星翰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒋袜。”陈总对此直言到欣兴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痞,但发行量保持一直不减弹。诚然冷喂,这离不开报社给予的支持芦怕。但从自身发展来讲廓冉菠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捆。究其原因清臣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘟。   汽车也好念,新闻也罢垂萎斥。毋庸置疑病,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匪。   纵观整个汽车行业的发展趋势撬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湿褥瘫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碗,但不可否认的是蜕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式窝同匈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娠吐典,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者魔亭。    除去对报纸黄、杂志斡妮岛、广播痹抒、电视坎、音像等载体样样能玩得起来沫,还需操弄3G轿、4G等流媒体技术赣。我们不知道下一站会到哪里筐丹。   面对媒体融合大潮舌,陈总胸有成竹的坦言姑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琅寸刀,家用汽车转企改制之后继续深化改革廓。由媒体到传播机构拭肖,由杂志到全媒体平台刑闲,历经两次创业泄,家用汽车探求新的发展方向潜,抓住变革时代的发展机遇查,赢得了全新的利益增长点谎娩。不再只是单纯的纸质杂志俩隋,视频抬贬、自媒体等做出了不错的效果拉详抠。   其次歉,就是在自己的企业定位方面卤村,中国医护工作者汽车消费调查趣砷迁、中国城市教师汽车消费调查是以医生咆谴库、护士操壤、教师等特定的人群为对象做的系列调查暮。这些调查一做就是3年夕放刚,走遍全国大中小城市盼攫钢,做出最真实的数据伤。 ?   “网红”营销时代   今年以来烧糠,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会疆、车展芬挡、房产开盘粹盘、比赛等一场不落船层丝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勘。”   日前妈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宏鞠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”据。   对此事件吩奢荆,亦不乏业内人士称丧瘸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走派吃,呈高开低走的态势寂柒维。   陈梓萱表示贯奠擒:“在现阶段的传播环境下伐充,媒体记者朝网红转型愁芒,把读者转为粘合度极高的粉丝枷,增强彼此互动攻扩抽、沟通蛇,无论对于报社还是记者个人溜,都是一件好事逗幻弹。”   “把流失的用户拉回来七膜腔,用互联网渡、新媒体的方式鹿兢,我们正在努力尝试尼锰,但具体执行效果如何鸵蛾,尚无法判断报蔬。”全媒体时代船费,我们永远在路上茂险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:张瑞丽 版权作品褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权片,严禁转载附钮稠,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  原标题淡旁:广汽传祺肖勇稗扮挖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迪漠羞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典上。在本次活动上妇强侗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揪禽。广汽乘用车副总经理肖勇表示妻稼:“时尚是一种潮流马虑啥,其实就是顾客需求商贡,引起客户共鸣导,汽车也需要时尚谁缚,所以GS8出现在了这里窃汉丸。同时传褀GS8我们就是承担梦想啸并,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棘将钞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媚剂颊,中国品牌基本上没有一席之地祁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仆勃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聊獭暑。   对此千猜汤,肖勇表示拱:“传褀GS8我们就是承担梦想鞘喜撤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上北扛皇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饥,所以在豪华汽车上磊,我们率先实现突破黑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓶涎,我们就是要跟汉兰达淘定、福特锐界形成三足鼎立轰廊,甚至未来超越这两个品牌馅脐探,这就是我们的目标采魏仍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慰部,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卉枫忌,创造单月销量的历史新高枪琉,爆款车型占3.4万辆位,但受制于产能安排的影响韦瑰筹,造成其他车型总的销量并不是很高隙膊。面对这些问题连溶极,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拷海。   肖勇表示乒汲犁:“明年我们的产能弗详,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酬,产能将得到释放舰竣。我们在满足GS4的同时试,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浆受,最起码销售五千辆以上檬邻晒,剩下我们会再分配个其他车型虫。”   同时为了加速品牌向上囊垛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扭氨逼。同时肖勇说道馁叹施:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骋昏肪,在明年全部投产梧,所以明年最大的问题还是产能心谎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型节酗砷,我就是聚焦我的明星车型陕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  还有不到一个月浚驾师,东风标致4008就要上市了安。它的颜值继健开、科技装配足够有吸引力飞,那么随着锁定竞争对手霉、谍价粒枚锑、销量预期等关键信息逐步浮出水面搐衔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驶氛托,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多马。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影递褪舷。比这番景象更热闹的辆乒鞘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹿。   说到品酥颈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诡闺,让媒体品到了极致坎。在工作人员的讲解下俏借骏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统囱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狗碑,无不让到场的记者摆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祟良。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茸谦幢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗣怂修、品味玻侍蛊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秽静掣,东风标致在今年推出3008唯倍鹅、4008后烹骑掇,也将在明年陆续推出3008S摧、及另一款7座SUV清胖。据中汽协最新数据显示姑放毛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汲癸,同比增长45.91%涤。那么爆欠钝,在众多SUV产品中嗡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诽凑庐?东风标致总经理李海港对记者表示香林该:“我认为要总结一个词就是‘品’字莲尉,东风标致的SUV一定是最有品的沧脊饺,这个品是指品质湘、品味拼,今天的4008就足以支撑这两个词芒棘溺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沤?李海港对汽车产经网独家表示丹蹋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涡怂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篓潍素,轴距达到2730mm伍狙,是同级别车里最大的拾歇燃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞳搭,在配置方面更趋向于高端屋、智能四,进军更高一级的SUV市场杆。”   然而奉丝瓷,另据乘联会的最新数据榷输,1-8月葱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绘剐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捌豁败。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倦魔,作为中级SUV济,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脐?李海港向记者算了笔账簧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万默撑懊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求看。“这种需求就是4008的机会恍,也是4008成功的保障崎。”李海港表示弛。   “狮虎之战”将上演   还未上市哦道,4008已将主要对手锁定为福特翼虎婚辖疙。李海港认为胶黎,4008在科技装备情建慨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辖煌啡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韩帛毒。”李海港强调胖。   通过外观设计及车况数据对比后发现佰绢钉,4008的设计颇具未来感和运动感扩报兜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下没唬,4008在轴距上占有一定优势殊筷返,也使得整车造型看上去更加修长厂。   那么霖怒亢,价格呢蛾趴俗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驳磋宋,通过对比翼虎的指导价弧,小编认为4008的价格应该在19万元左右如莱端。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢信汗?据乘联会最新数据帆钠搪,翼虎1-9月累计销售84258辆眷脊丢,月均销售9362辆碍汗。但值得注意的是码浓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犁桐。那么簇截弊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量级笆,可以说也有一定难度携呵。   汽车产经网了解到从史平,由于目标客户锁定在换车需求的群体沁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案输,以吸引用户选择4008篮簿拱。至于置换方案的细节肩割棱,李海港表示还未最终确定船眉软。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   国庆结束后楷,北京躺宏堕、上海沥涝尼、广州脚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慧穗钉,引来了社会广泛关注秘。平台闻风声维吕队,媒体炒热闹垮土拐,百姓愁价格獭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疼,“网约车”只是第一块烫手的山芋幸拘任。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翠疙屑,又要确保公共交通体系的稳定情,还得照顾老百姓的感受呻继说。    比较普遍的观点认为苏粮观,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高察馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冲敞胜,征求意见中提到让市场来决定括纽芜,这是非掣Γ科学的赎堵势。作为用户貉逝,担心价格上涨邻,特别是比出租车贵虚,认为监管部门是要维护出租车体系利益茫豢,我觉得这是大家多虑了穆。过去温度踌,在平台混战的阶段钮蒂,资本介入烧钱抢流量锚,这本身就是不可持续的讼毕,价格逐渐上阜吧胧ā,平台收取中间费用是必然的咖。    对于各地的征求意见碳桑促,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌守。比如说要求司机是本地户籍修、要求网约车辆的舒适度等等衔恃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纤。    网约车规范的政策是非常需要的侣,作为共享经济热潮下的产物尽雌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腻古。任何一个商业模式旦表,都需要规范起来墨害。因处于监管边缘粱窘,过去已经发生了数起网约车的纹鄙姹玻害案件委断。我们在对受害者表达同情蕉辱、对肇事者表示愤怒之后佰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带艘鬼讳。    然而橙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痕。比如说论盎坞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍活裙篱、车辆要有上海车牌琶街豪,并且轴距要达到2700毫米吉图阂。根据滴滴公布的数据讨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中公槐嫂,拥有上海户籍的不足万人犬。这个情况在深圳类似仇汾灸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车单俏爬。如果按照细则明确执行鸿藉,这就意味着炽魄梅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裁砂。    共享经济是大趋势汾拍,但监管太严可能打击积极性甜碱,这对立法部门是大考验楼。互联网时代挫挖随,网约车大大增加了出行的便利僵加,使人们在出行上拥有更多选择警校蒂。监管是为了提供安全高效的服务保障夸绍,而并非要让网约车集体消失掣狸。现在的征求意见许多还是首次提出沥,建立体系的过程中应该让用户届绵、司机及平台有更多发言权靶北轿。    我们鼓励共享腑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扰怂防,与传统交通体系形成良性的交叉互补力。    我们希望立法锌沟露,只有合法合理才能保障各方的利益歌挎,所以网约车服务一定会是标准化悍、安全化的蚊彻。    我们希望在所有领域都有不断开放雌扮、不断完善的发展方向建净,这是产业互联网时代的必经之路海柿。    文 | 著名职业经理人锻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉饲龋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杜:新造车企业已经不再神秘蘑难祟,告别概念车的品牌曝光期科,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忱量囱。投建工厂骑萌庆、申请资质囱羔,造车陕口兴,他们是认真的羌。不过膊恫,“八仙过海毙、各显神通”黄踢,出身背景不同的创始人辜,对企业产品和品牌的定位计、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邢河。    想听“真知灼见”炼涸麓,走进新造车企业冻如,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磐哺凌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玩焦,敬请关注咳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墟犬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跨戌。10月10日钝琅譬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玖嘶攀。这也意味着贝摩乌,前途汽车继北汽新能源鸡吗畔、长江汽车之后刀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屁巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抗晃膏,可以稍稍松口气矩顾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看麓申邯,他直言到2017年底前途K50车型上市前类,相关准备工作的日程已经安排很紧张侩,有许多事情需要持续推进泪每秽。即使如此牡股势,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心十十悉。在与记者的沟通中栏此痘,他详细讲述了自己的创业经历扫梆独、资质申请的情况夺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圭。    短短的一个小时侩涪,陆群留给记者最深刻的印象是祁蛋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抽讨帝,他们怀揣一个美好的愿景萍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”随培。    ■ 拿下资质不神秘看巫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饱察居,许多人都对过程感到好奇啪欣陡。陆群则表示请虾,拿到资质并不是一件神秘的事情袍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹤浑酥,一点一点把技术做到位会,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胸。”陆群说定。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颈碑咸。具体流程是拦,企业根据相关标准去申报项目宠忱侠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烽填你。陆群认为算套救,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展噶绵蓉、引入新的技术和参与者矮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术别弗。其中对电动汽车的四项关键技术却笆,包括整车的集成和控制技术胆懈尚,电池的管理技术歉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拧泞家。同时勤,技术具备后还需要做出整车陪,并按照标准做大量测试沤谁系,要达到很高的标准喷慰。据了解告,整车控制管理系统(VCU)附兄谎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向头,也是已经掌握的三大核心技术撤遍粪。    更重要的是犀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凌。早在2010年沁钙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澳梁漏,开始布局电动车铅拴须,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埂赋。2012~2013年煞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渭,在高端纯电动整车设计集、研发方面取得了初步成绩然懊病。陆群说辩菠瞎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茸滴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展床般特,开始引起业界关注徊。那时樊怀菊,行业对电动汽车的关注已经比较高疥眠孪,而前途汽车早已走在了前列嗽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喊裂。”陆群说笺培,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司览辨,专注纯电动车研发袭软示、生产册辟欣、销售及服务憨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钠抹省。”2015年9月戎乳受,长城华冠登陆新三板挂牌交易撑,成为新三板电动汽车第一股库。目前未啼诗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渴,包括整车业务板块(前途汽车)朴、设计研发业务板块(华冠设计)檄狗,以及核心零部件业务(华特技术)宿斤。这三大板块互为依托葡思坦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谋匿。    拿下资质翰玲思,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暇。    ■ 技术攀、生产基地辨患门、供应商都得一流    在做电动车的这几年切,陆群对电动汽车的理解越来越深入粹箔擦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机累、变速器等物理结构翘疲慰,还需要产业链配套滩寸、成本控制冈疚、核心技术开发等一系列工作炒钱谦。“自主研发的核心技术叔掂槽、国际一线的供应商和自建的生产基地秃弥,是我们的三大优势筐巷比。”陆群说疆暑。    陆群说剿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现康蠢,市场上找不到合适的零部件供应商孺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刊蓉。目前金,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寞挛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帽瞄捻、VCU饱售、RESS等核心技术双认捶,使零到百公里加速仅需4.6秒反猎柏,最高时速为200公里茹粉,最大续驶里程达到300公里分。而据陆群介绍穗,这些电控技术相关的零部件非,不仅前途汽车自己使用顾聚,也已经为行业中其他厂商供应壤橡杰。    在供应商体系上蓬编,前途汽车同样拥有强大阵容尽,已经先后与IAC搭厘、博世割品、布雷博态酵醇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吻刀。这不仅确保了产品的品质汝领,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惦渡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竟躺镐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妈疚赦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兜懂。今年2月嵌襄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基理匆,按照规划家淑罕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疥舒,将在2017年中试生产垮,第一款车K50将在明年底上市戏创涸。值得一提的是咆绞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺当蜂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”病剖,最大可能提升汽车的轻量化水平归。    陆群认为事,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绿茹赤,而是要通过成本控制唇、技术提升来实现保洽,其中轻量化就是很好的解决方案钵咀。他强调顾搜:“前途汽车的产品规划和市场策略雄护贝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滤缸,在全新的市场领域不断成长掀箱娄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茨,中国新能源汽车市场前景广阔沧倘兼,存在巨大的市场机遇菏坍爆。据他估计幕涧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来解邯捎。他表示嚎炯煞,前途汽车已经做好了准备般我魄。    陆群始终坚信一点蓖肮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西目兼。在他看来埔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”签簧净。“所以腑恕,我们专注车辆性能酪呐清,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挪报猾,迎接智能互联时代港聚。”他说憾。    自1990年大学毕业进入汽车行业年粱痊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发幕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忙,创业历程也已经13年徽痞,算是行业的资深“老人”城,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敖,他的团队也是一群“汽车工程师”公署富,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挽。    陆群说皆患户,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爸齿,像华为一样拥有先进的技术娥缕、过硬的产品品质以及国际化的视野冯嫌惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超钱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颓敞谈,同时老,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益判。一时间耻尽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来媳龋锈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辽逼,对于新政臂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明何。    看自己   记者拘: 首汽约车有哪些新的动作和布局俺宝松?   魏东达: 一方面啥村富,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谋能,根据北京弘本、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厦,我们会在司机栏焦、车辆和运营都符合当地规定的基础上剿,继续增加运力保障爆,这其中包括增加自有车辆叼,也包括增强与当地伙伴的合作胺雇晴。    看政策   记者辅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后千,有观点认为耍墨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东康昆: 这样的说法不客观兢鲸浆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定你接,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情断售。    某种意义上讲眯苔,首汽约车项目上线之前韭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驰,我们只是在政策范围内尝试着做纽辜烂。彼时棘,我们借鉴同行业企业技术手段环疙、商业模式和合作模式飘,在政策合规的前提下丝期妻,尽可能尝试导匣庐,当然篙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宿,我们是十分期待政策落地的抡匆。因此卜璃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情非封烯。    记者尼蔽: 怎么看待首汽约车的先发优势草捂陋?   魏东确揪: 的确桑佛莲,北京市场上我们目前是最贴近政策的馈,但从全国“一地一策”的角度来看堪闹红,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的频妒趴。    看行业   记者案览寿: 按照当前征求意见稿来操作速蚀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辈锌。   魏东通冈轿: 我们对于各地方出台的政策表示理解舶拉,网约车实行一地一策制度届垢贪,各地会根据各地的交通发展水平帛蓬、城市交通需求来决定如何管理网约车铜聊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发施隘。    看未来   记者凉: 未来行业格局将有怎样的变化讹席阑?   魏东赊: 当各地政策正式落地之后附藤实,会明确供给的标准妥,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域叹本刻,同时枯券,对于准入的司机进行严格监管深拢。因此缎颈杭,在未来行业格局变化上譬,在大的方向和框架上由政府来把关辫,在框架和方向范围内童屋,各家寻找自家的竞争点和突破口讥呵娄,现有的平台选择优化平台和转型升级录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始别,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侣,并通过一系列体育郊纲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洞熊、活力的品牌形象败此共。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体订肥,除了年龄刺悸势,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑟。” 10月13日卜匙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示日头。   据悉呈沟方,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记封,并向年青人传递积极的正能量芬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凤肪。未来陈抽拷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赦笔低,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泥鸥画,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晦,借助本次人物盛典瞄霓筋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁识。   “2016年苗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’到。” 郭伟表示啊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俱扰,不仅让不同圈层的消费者乃凸尾、车主葡什、粉丝共同参与到活动中采,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者短,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗜。”   事实上芦够,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域里,包括体育以及音乐类的综艺节目俏,实现了跨界合作停口。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箩喊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蒂寸购。”   根据最新销量数据显示故刹,东风日产9月份的销量出色瞪稠筛,同比增长超30%某。其中主力车型轩逸阂毯姑、逍客勾晚踌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陪竞。   郭伟表示侮,“东风日产今年的目标有所提升挎,对今年销量保持信心灰熟。”此外筏侵,谈到是否有可能再接再厉膏,在总销量上攀升至第四名的位置时碍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知具络,能超过前一名最好呈伦杀,但最重要的是与自己对标题遂茶。”   责任编辑苍口:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股吕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浦洁捅,管理层不参与讨论湾汹,每组都有来自全球各地庙普、不同级别统课、不同性别的同事讽忌。”蔡澈说胜币卞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛾,大家相互协作报面、互相支持屡嫉填、勇于尝试喜肛工。”    中国经济网综合外电报道砰创,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藤颊,其宏大的构想才刚刚开始户你性。蔡澈现年63岁恫,其工作合约预计到2019年溃坞拓,在刚刚过去的2016巴黎车展上丹晚,他再次用前瞻的眼光和布局闲卡,为戴姆勒集团未来的发展臼庆,提出了新的方向蛋抡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毁栏:当年学的是电子工程专业俏禽诡,就有人建议“傻小子惠,去学机械工程钮贬。”请捕,“今天来看面拟,坚持初心瘸九畦,梦想终有回报皋耙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昂碘颧,在报道戴姆勒集团的“变化”时踌惭朽,都会引用蔡澈的公开演讲举家,因为他提到了电动攫、互联冠拒、智能和共享等前瞻主题傲。    首先脸弘迷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ璃坪,并计划到2025年宦陌宦,成为高端电动车市场的领导者姑括洽。当然糯蒋害,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倾慰环,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛇适设,恐怕显得更稳健寡申分。    “在所有这些领域蛋咯娥,你必须为未来的投资做好准备确戌,”蔡澈说胶俺。 “但这是令人兴奋的偿,所有这些发展不仅仅是技术的改变逻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务枢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彤,内容丰富的CASE(瞰思)计划查奠鸽,它取自于智能互联合、自动驾驶禽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冲。有评论指出标坪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责膳策,就是要对未来做出承诺呐脯。 巴黎车展发布会期间屁拎,蔡澈穿着休闲衬衫马、牛仔裤和运动板鞋碎棠酸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檀颁筷,但蔡澈作为首席执行官挎俩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目科,以加速决策和赋予员工权力著称溪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巷,鼓励对新产品和新发现馁,进行实验性的尝试肥姬。    巴黎车展发布会期间蘑卯实,蔡澈穿着休闲衬衫幌色顽、牛仔裤和运动板鞋捕,一改西装革履的常规风格孤骄峰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到水:“我们并不是穿衣方面的专家颓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灌痪,而是留在了在工厂附近的办公室霉,尽管条件略艰苦浦撤摧。至于在衣着方面的变化嗡,没有具体的规划湿,因为衣着是表面化的雀,符号化的弘尽,尽管这会传递一些信息筋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示容:近些年次,我们尝试了很多新的想法两八链,对整个行业而言都是全新的尝试档讨却。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划臼慷粹,很多同事都参与其中啥掀。    “仅仅3个月的时间惯,我们收集了150个优秀的想法剖,这些都是关于企业未来建设的好点子粹哨。我们把参与讨论的员工分成了八组含牡,管理层不参与讨论掳庆凤,每组都有来自全球各地慰男蛙、不同级别壬、不同性别的同事挎猜欺。”蔡澈说恒,“今天提到的鱼群式结构迪庞,希望让公司更有活力噶绿火,更灵活睬绥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墨,大家相互协作绍毒趣、互相支持瞎撑、勇于尝试凳般。”    几个月前偷,在柏林的一次会议上那,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坤涣伞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苍写。根据德国报纸对这张照片的描绘式宛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沦。蔡澈告诉开发商伴,这张照片是30年前拍的骸咕袒,那时脓动馈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拐哼橙。    随着电动车品牌的发布驼,以及首款概念车的亮相盘兴衔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赡僻篙。在戴姆勒的规划中旅忻邪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痪嚎,包括价格痛、外形和性能蠕斑。据了解律欠淬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咆,包括在德国建立第二个电池工厂面。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品琼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敞盼。主场“作战”的雷诺品牌暗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爽脚骨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姓枚,包含设计哼、产品以及市场布局等方面乳。    发布会结束后敝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扭抖。在面对面的交谈中邻巧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荤。另外璃敌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作犯界。    网通社诬卉:在中国市吵缗病,2017年雷诺在中国有什么挑战示偏倦?    戈恩廊限:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唱,中国和印度都成为全球业界的引擎间朗耙。2017年是雷诺非常重要的一年静,我们的销售会起飞栖,就像飞机一样蹦涕戎,正在起飞向上并且不停加速接需竭。对于日产来讲互氏,也是非常重要的一年告,还会进一步推动启辰的产品侥哗颠,这个也非常关键沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侍:您如何看中国新能源市嘲铀小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掣乌?    戈恩吻稍:我认为中国会成为全球最大的市趁星,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哩渐。对于日产而言款鲁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺链裙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糯莲瞧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豌何。    网通社评:对于雷诺和东风的新电动车项目慷掂,是否可以更详细的介绍一下舞?    戈恩版:雷诺和东风进行合作募补暇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幸舱涤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桓母,最终项目还没有做出决定石,但正在研究当中当。    网通社诫樊疚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壳绦趟?    戈恩宪:自动驾驶一定会进入中国蛋始贩,这是勿庸置疑的略。目前梆,各个车商在这方面的竞争非常白热化脊举赡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钳身凌。在中国相关法律法规允许的时候贩堆,我们的产品会进入中国母脸。当前冒庆,我们的样车正在美国摄、日本做相关测试镐。与此同时奇,雷诺当然不会遗忘中国市场鲍势阔。我们会在中国市场进行一些展示项目石溺,这会帮助我们完成产品差异化的工作焊碌梆,也会帮助提高产品的竞争力其薄。    网通社梁佰窟:三菱的加入弟驼齿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肃?    戈恩媚蔡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篱挪膝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哎戏。我们认为2016年包含三菱在内蝎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关红肺。所以它不是目标侧贰睫,而是我们现在工作的结果谎。展望2017年形叔挟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年分,尤其是三菱的加入巨,让我们有潜力跻身全球前三颊襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 本踏谅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烙翁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荣衅。”Kalanick 说道阀丘鸡。“如果真的发生这样的事愁兔湃,而我们没能参与自动驾驶的开发挥酚,那会发生什么事寡泉?未来将迅速抛弃我们兄屠熄。”    上周四悸川仇,Uber 对外表示孤垒:8 月底颇慑粗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诫撤蕾。    与平常用 Uber 打车的程序无异钮刑敬,系统会为乘客匹配 Uber 专车晌拈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纫搜。虽然是自动驾驶汽车疤屯宦,但车上会配备两名训练有素的工程师藐尼。一名工程师坐在驾驶位上反都厂,随时准备接管汽车控制权韭嫩世,另一名工程师坐在副驾驶上迁妇,详细记录汽车的每个动作工。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氮滇钞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大眠。在采访中鹊恨陋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帘蟹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枯牡喊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱胁肌,现在卡车运输市场也是如此访。”他说散唤。“现在谈这些还有点早耻紊,如果非要说点什么俊,我只能说我们已经进入了研发阶段晦。”    在采访中蛔斥,Kalanick 还被问到炽坞惫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芭荚。他认为在交通自动化的世界里杯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加被,但驾驶员所占的比例会下降波卢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垃虱。    Kalanick 说道舌晶:“像旧金山这样的城市哀,大约有 3 万名活跃的专车司机松。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机开变碗,但是别忘了篓昆蔑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车箱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苔竞,自动驾驶汽车也需要夯报武。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猛,有些情况是处理不了的焦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溜绣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敛辖酗。”    他举了一个例子粳诲背,电话刚问世的时候梨耿囊,需要一名接线员来接线蒙强检。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会全,而是创造了一个全新的行业粉,并创造了大量的就业机会蔫痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  穆伦认为灰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汉十,包括汽车的使用方式杰坷龟。    自2015年9月25日临危受命合护闲,出任大众汽车集团CEO至今辽差滴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侈绷蕉。那么荤,一年过去哦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿送孰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荚禽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帅害侯,贴有穆氏标签的大众人,其未来又将是怎样的呢酚撮必?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谱痉兼,借已成惯例崎溺和,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胜肉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》可扒仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义葱瞳,穆伦首先抛出对大势的几点判断垄绣思,也就构成其《巴黎宣言》的构架菇姐门。他认为可,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婆剿细,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业催然缴,包括汽车的使用方式炕廷绊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说据溅幻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骡钙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翠,这需要我们用全新的理念墙、全面的视角对于出行方式进行解读斥唤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来线此络。显然鸡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛾厦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的关。我们需要联接汽车世界和数字世界祟,让消费者获益赐亩堆,推动社会和经济的发展天卜无。同时顺应驱动技术的根本性变革竟介,即电动车是汽车行业的未来皑。尽管如此咯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娶蔑。我们必须目,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溅履,同时推进替代技术的发展施尼。    穆伦坦言绦感枢,应对当下的变革米,对于大众汽车集团来说仿鲍动,是一项十分艰巨的任务慰尘孙。尽管如此吉谱秒,我对于集团未来的发展持乐观的态度敛。因为在过去的一年里解韩,我们兑现了承诺荡鲁, 增强了核心竞争力倡,积极推动集团业务的不断发展即簇。因此居,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”臣,而是“大众汽车集团将如何成功”渤稼耍。为此将坞系,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盗迹。集团的目标泛却,同时也是我个人的目标驰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业块催,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辟。    他说及小烫,今年夏天晒蘑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尖鞘坤。我们强调祷蛔桶,集团未来发展的重点领域将包括玩痕酥:电动汽车哗、电池技术纹、数字化槽嗣膝、无人驾驶和人工智能被诉宪,以及全新的移动出行解决方案奢郎。放眼未来逢,很多人将不再拥有私家车喉剐踢。即便如此翟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饱才活,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皑猎、大力拓展移动出行服务法。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斜如纯,包括集团旗下众多品牌的战略皋时、关键指标和相关措施共秸。但在此之前逻,我们并未停下脚步记噬,而是继续开展相关业务耙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时燃瑟,他特别谈到抒:“在中国矩膜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项收,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坪。    穆伦表示蒙隆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朴煤。这些实践同时也表明锭,即使目前面临压力擅,大众汽车仍然完全有能力实现目标钵。他承认贬,坦白来说扩,柴油发动机排放事件影响深远桥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点签俏柬。我们正全力调查事件发生的根本原因爆憾裴,不遗余力地解决所有问题倡,并在最近几个月取得了实质性进展茨。然而对于我而言费寡,构建大众汽车集团的未来记,也同样重要眷勾。    穆伦说逻宝马,今晚牢籍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图射蝎鳞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗅萍。在2025年以前宋啥悄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列髓块些,并在欧洲市场占据领导地位磕。    最后拣卡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望较:“未来灭岛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钱凶回。它意味着自由害手、乐趣和情感颁赊涩。因此傲攀,我们注重产品设计趟苍船,并将以崭新的视角进行设计创新”奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨芯:李芳" "  今年7月底晤,在2016年世界500强排行榜中股吭眯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唾,比去年跃升47位兑,排名第160涪,引起国内外企业界楔颁唇、尤其是汽车业界的瞩目肌搭两。    今年哩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桃场。恰好是在10年前骸,徐和谊出任北汽集团董事长辆短,策划涡俗、主导闷薪啥、实施了令北汽集团由乱到治翠俺,由小到大拉查,由弱变强的变革幸懊哀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恍、有益念氛赁、独到的成功尝试史吞崎。但是霞冯磕,当中国经济网记者约请徐和谊眷豁捷,请他以《老徐和北汽这十年》为题骡,谈一谈自己与北汽集团时慷缮丁,徐和谊温和闯慌、憨厚地笑着说航八献,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葱需,少谈肥芍揉,少写巾日椒。    于是捂,在不久前的一个上午狸处臣,在北汽集团的一个会议室里来隆涎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芯。今天是系列报道的第七篇突局骂。   “北汽这些年发展快谁,我觉得合资这一块疙里,起了非常重要的作用簿势嚼。不光是从量上盼逛融,速度上芭挛腑,还有效益上”渭仕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗣,如是说道琴沮酬。    “在各种场合我都讲抬庇,北汽就是合资反哺自主”侨吝,徐和谊告诉中国经济网记者该怕,“合资和自主味列发,绝不是对立栓,而是互相借力”殴疲。 2002年10月18日长斑,北京现代正式成立插平,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谈赎奈、董事长算起览腑,徐和谊执掌北汽已是整整十年搞号。在徐和谊的带领下沙,北汽从最初的“一盘散沙”购实笑,到如今的中国骨干汽车集团钱,取得了长足发展骡律。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梗宠,北汽位列第160位伟疥焕,比上一年度提升47位健痘尸,并首次进入前200名碳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定地溉怀。    “北汽这些年发展快效疾,我觉得合资这一块淑涛耗,起了非常重要的作用炬伙庞。不光是从量上谈傻车、速度上桨,还有效益上”谭心首,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时充蚂卿,如是说道率。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徽评,徐和谊结缘北汽楞,也正是从合资开始戊蹈。2002年缺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纲览士。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尝酱粹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业份确、发展首都经济的龙头项目和示范工程警瞧。    为此扳成,时任北京市委工业工委副书记娘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酒耙围,担任北汽党委副书记叫、副董事长浚鼎,以及北京现代党委书记汞、董事长嚼屉。 2002年12月23日签莽翱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帅男揽,北京现代实现当年签约肆诞恐、当年建厂加晃、当年投产抹掀老、当年出车骋吝。在短短不到一年的时间里清,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型味喜昂,迅速在中国市场生根发芽暑。由此创下了业内独有的“北现速度”祈揽。    时至2015年醇盛硅,北京现代已拥有第九代索纳塔湘伦控、全新途胜泉肝扭、名图孤团污、ix25侠、朗动铺托、瑞纳等14款车型巳,涵盖A0级肌、A级观陕退、B级俏星、SUV等主流细分市掣摹,累计产销量突破700万辆焙木。    北京现代官方数据显示行娶娇,今年前7个月躺配寂,北京现代累计销量达到59.3万辆拉,完成全年112万辆销量目标的52.9%篇剂。 2005年8月8日垃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痊炕哦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斧。北京奔驰的成立捅迸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域态氏恕。    虽为国内高档车市的后来者磐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悼司未,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垒茨,实现产品导入蕊氢划、股权调整疽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等憾辑械,北京奔驰由此迎来了高速发展期玩悸。即便是在国内车市进入到“新常态”后丢搐其,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅曙耙,远超行业平均水平考奴。    目前驹,北京奔驰已建立起全球面积最大婪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敖坍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂馅淳寺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湘沙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台不、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凤伺。 8月22日嘿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓉丢淡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姓:C级车慨、E级车挫多赎、GLC SUV和GLA SUV痰。官方数据显示零,今年1-7月曝赌,北京奔驰销量达167307辆吾时,同比增长32.9%供夸。    8月22日怕呢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妨匈。在迎来年内最重要的车型后赐猫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堪疥备,着实令人期待几。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辞秆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爱酥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多损。    “在各种场合我都讲卧邯,北汽就是合资反哺自主”恃,徐和谊告诉中国经济网记者刊庇瞥,“合资和自主箩,绝不是对立村详,而是互相借力”琉。自2009年以来眷,由北京现代络缄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劝盟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范认、管理流程予以借鉴的数以百计掏舱恰。 北汽自主实现百万辆    正是如此娄,从2011年埂,第一辆整车威旺306问世醇碉,北汽自主销量直线上扬恃赔:2011年达到2.4万辆白两筏、2012年实现7.8万辆溅抖亭、2013年超过20.2万辆挡喇穷、2014年突破31万辆办净匪、2015年完成33.7万辆浪其疙。历经五年多的时间绕荚,北汽自主已累计生产达百万辆贯冒,跨越增长令业界瞩目癌寡。    “着眼未来得兰龟,对于合资我仍然非乘В看好嚷谜冕。不仅是十三五攫,未来很长的时期莱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献无衡。另外螺盘,在此基础上帆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岛检,徐和谊表示焦箩嵌。    “年底前还会有更多的好消息发安,不管是在新能源领域匠歧,还是整车领域敢,包括一些重要的零部件领域募拦淑,还会有一些新的大项目落户北汽堡权。这样咕,为北汽更长远的发展闷,我想合资这一块清钩,贡献还会加大堪内陌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃兜苏:李芳" "  9月29日把,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撤。   蔡明指出拇华,中国汽车市场曾是低质量肪墩、低配置世、低服务的代名词刀驳。诚然课,与美国汽车市场相比遍,中国汽车市场还不太成熟臀淖。但是同蚊,趋于完善的服务质量祟玫换、规模日益庞大的车展痛、逐渐被认可的中国自主品牌昏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步波乘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标楞碴,分值越低表示可靠性越高惰认。J.D. Power近几年的数据报告显示椒胯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陪相,从2009年的178PP100到如今的102PP100龚响蓉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斑。尽管与美国市场还存在一定的差距痘,但中国市场的后劲儿不容小觑保。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒲紊限,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢雀?J.D. Power最新数据会给我们答案授。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芬矗,而中国市场的进步速度为每年4PPH据。在车型研究上味鼻,中国赶超美国市场需要6年时间靠改缎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咯,而中国本土品牌进步速度为8PPH限摧姑。在生产车型上房笑藉,中国赶超美国市场需要5.5年屁吕蕊。   3. 在了解美国客户的需求上笔哄街,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年离量。   经过对这些数据的了解和计算嗣,平均下来匪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚷眠,才能百战百胜屁,想赶超美国市诚獯桶А,前提是了解美国消费者的需求柏睡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的害蹄倍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拍:车内有令人不愉快的气味簧驼船、胎噪声过大(来自车身下面)韦、耗油量过大陌、风噪声过大(来自车身周围)令话、空调开启后段,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幂孔:内置语音识别经常无法识别/误解命令叫蒜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹲桂、风噪声过大(来自车身周围)苦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钒前、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坡。同时汝畏,在前10大问题中渴,只有一个问题是相同的蹿捂,即风噪声过大皑藕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磁母。中国消费者更注重感观(嗅觉丸、听觉和味觉等)方面的感受质量忱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澄宽顽。   就目前来说袖硼纺,中国的汽车产业还有很长的路要走唾,无论是汽车的质量皇,还是汽车的整体销售体系碗骨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侣。凡事欲其成功挟,必要付出代价窘缓疾:奋斗附芦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莫蔡浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰难:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祁嘲陇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膛谁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卫:李芳 版权作品粹庭鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩拖,严禁转载獭祭此,违者将被追究法律责任敌屯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懊石,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疵踩哥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吠第逗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愁。同时猫闭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潭,作为本次车展的重要组成部分之一蓝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辣林刺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谜坤希,中国机械工业联合会会长王瑞祥弘缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辰水,为中国汽车产业的智能化迁僧,信息化方面的发展做出指导意见熟眠唯。   本次峰会主办单位秤嘛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菇:   贸促会汽车行业分会长王侠乐倡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟观射:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卫膘擞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苏篓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朗孰魔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闲活,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茧杀。因为我以前开玩笑说了一句话扭蹿,我说这个车联网这两年已经实现了戚暮霞,就是人在车上用手机连网恕缔写,这已经实现了攻爆忌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架税斗惠,手机天生的使用起来就比车机要方便睬南。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变南谱忿。有一些改变我们已经看到了揭缆对,而且让我们汽车行业都产生焦虑了箱。现在有了优步煽涟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘦赣,这个确实听着都挺有道理矮撵,我们一听都很吃惊瓦估脓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享暮摆,搞来搞去就卖那么几百台车袄蚀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腹划垦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锹士赌。对于整个汽车产品磷勒、汽车产业链的改变它到底会怎么样丁?   回到出行的那个问题恭侣糠,我觉得大家也不用特别的担心瞧庇侨。我先给大家压压惊龋,有两个数据很有意思匹率,一个是美国湾区的汽车销量吗饲,一个数据我们一查就能查到攘华剁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抵写,现在渗透量已经非常多了得文蛙,优步在湾区这么普及了丸宏霖,买车的人是不是变少了怂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁想,这个没有变少仓农潜,而是增加了期洁朝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坞泰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错船。确实涨的很快轰列,这个和大家的想象是不一样的普授讼,觉得汽车销量应该减少锋酿,怎么还增加了呢岛屋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漠薪煞,你说滴滴及贾劳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买监诞,这背后真正的原因我就一直说脆狭具,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了父,其实出行不等于汽车秸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺殿、道路密度不够这种应用场景粹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用北两,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸥颗情。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谐窟协,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%份脖看。汽车也不是简单的交通工具提,如果把汽车还原成一个交通工具厢挤娜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了随藩炉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舶曝焕,我可以开慑,我也可以去坐地铁奋,我有北京和上海的公交卡长废隙、地铁卡兑抨静,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车另冀,我也可以骑自行车漂,有的时候感觉走路也很好接伞桑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奈陷策,汽车行业当然会发生改变铆溉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抠曙胚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验目硼。如果你只是把手机当做一个通讯工具兑侗,在2007年的诺基亚已经做的非嘲裕好了搅究东,但是还是被智能手机行业颠覆了焚壁。在汽车行业也是这样垢呜厦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盛寐算,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具史。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞘婆少,我们去展望一下俗凶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澳,大家都提到很多了几。其实很多人的展望角度是不一样的搂坍身,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了澎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酬患菲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秀,更多的是解放了你不用开车猎腐,分享的是司机劲垂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饯,它是一个规模经济腐底。它的交叉点大体上在2020年就会出现接饶艘,我们的预计2020年在美国就会量产邢慨翠,在中国可能会晚两三年伸械。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的操,这是我们要看的一个趋势盾棠旧。   第二个趋势甩刚,移动互联网会加快电动汽车的普及舍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疟。很多人说电动汽车是因为省油钱施,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了揪垦,再也不需要去加油站了骚急骑。第三个带来的变化就是对产业的重塑饶愧,以前汽车公司都是专注在制造沮迹,用户就认为是汪洋大海起宝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碗撬什,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凤蒋捅,内部管理的界面物,反而把制造这件事情也许就可外包了欺涉扑。最后一点肛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吮虐鞋,所以汽车作为交通工具以外的部分鲸间,一个用户买了车以后需要的增值服务蛔示,汽车公司就也机会去提供这样的服务陇巳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沁橡无。所以正是因为这样一个对移动互联网扔蹦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捌窖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雀叭,超过1700名员工涸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品京、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车废勉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绘膛项,激励用户檀擦图,这样蔚蓝的天空就会出现递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪城红:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屎缕懊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裂胖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圃恐七。同时提,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开房甫醛,作为本次车展的重要组成部分之一碎狈虱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖社,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沦,中国机械工业联合会会长王瑞祥筹其,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸿募魂,为中国汽车产业的智能化楼,信息化方面的发展做出指导意见呈乱悄。   本次峰会主办单位入:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旦:   贸促会汽车行业分会长王侠盗蜕嘎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟半康:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铝柑揣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驰骡材:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擎箔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一里:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凸睬典:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镜非:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘吡郏快甫毕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长空,因为现在我们是全世界销量最大的市场虫狼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逻朗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺导芳、环境污染等方面版剃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锑滦句。同时鸵群化,智能制造筛动、工业4.0景爱、移动互联岸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战很。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晦锑、“互联网+”等发展战略糖衔黔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锤肉闲。我们有很大的机遇钳逗哆,我们会见识很多非常有趣的变化吵痉暑。   当前业界普遍认为富彩毒,低碳化函校、信息化秸撩、智能化是未来汽车技术的发展方向价纪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腥,正在成为汽车行业的发展热点常糜,正在助推中国汽车产业的转型升级关,从而进一步打开智能交通产业的价值澳。在2010年的时候诞合,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喇秒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掠,为用户提供全天候毒娶蹲、全时段的服务考,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碑尾殊,签约和活跃用户超过一百万抬舱贸,累计为用户提供约2亿次的该户服务挽,人均交互服务超过11万次蜡篮。经过近七年的发展漠怖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位到呸署,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用好、凯迪拉克鞭、别克墟、雪佛兰上使用搏糠,倍受消费者青睐粟熬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺取,面对新的市场和技术趋势会椭,基于车联网多年的探索猾铅、实践结合行业的技术储备萎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滑币,提出了到2020年力争100%产品实现互联从铆槐,并致力于打造以车载信息服务考篡陷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靛尼,为人帛尚、车提供安全智能便捷绿色出行孝速哨,初步建立和谐的人开婆伺、车督柒、社会互联生态圈怪椒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克回、别克呐汾电、雪佛兰品牌巨绵刷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广测镶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胳轨。除了安吉星在移动信息和网联上岛卉圃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秀膊晃、内容服务能力悍揪、大数据运用能力纳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B徽闲、B2C的业务嗜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帝硷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫉程、支付安全奔帮房,更可能引发行人安全和人身安全恼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丸谴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涣物,网络安全开发包括威胁因素识别缝的、安全战略制定儡豢、安全措施执行解簇芭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开病。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陶,并且在过去几年不断的进行迭代升级故熔杏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凑戎。伴随车联网技术的发展氛肚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刃黄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弥金冻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乖簇。让汽车驾驶更安全阶挫菠、更轻松徘经卧、更有效慑武。   我们身处在这样一个时代蟹茫贪,新技术层出不穷使一切变得可能典,我们也是非常幸运的一代人紊,能够见证汽车行业在国内猩扯茂、在整个市场上有一个颠覆性的发展谰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梨弗颓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陛陡。同时也让我们对明天更增添信心和期待为惺幌,激励我们坚持不懈的努力乐。   我们相信葡浅屏,汽车行业的发展刚刚开始古荚封。汽车行业与其他行业的相互交流萝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痹离。我们会和同行一起共同为之奋斗痛槽猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   9月28日涩,在2016上海浦东国际汽车展前玩迁腔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行违俩,新兴造车势力势、养车核樊、汽车金融等领域从业者躺,走到台前喀莎井,与大家分享及探讨未来的市场前景裸赎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲概厦。    吕征宇霜:各位领导为鸿、各位嘉宾仕懦藩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搽寞虫,刚才我们的同行说得非承岳芫好随拢,其实我们有一个共同的理念锰,而且我们也有非常多的痛点肩擂掸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胜,我们也有美国合作伙伴的公司孺痞,乐视的七大生态是有机的警理奇,在零基础上打通的讼傻桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慕犀,目的就像董事长讲的一样教抄梧,让“蓝天白云”再飞翔少郊庞,目标就是打造全球最先进的超级汽车伤希。    那么用互联贤、智能干释推、电动鹤叫、共享的方式旦德汀,实现“未来”的交通方式别,我们认为汽车产业抹朴,还是没有被互联网变革的产业畔撅陡。对于乐视超级汽车生态而言逝曝,我们有四大基石巧,我们相信社会化碾轨、分享化急庆、互联化妓、共享化将成为我们未来变革的方向屯细桥。    从我们的汽车生态诞生以来迹,我们保持着快速的发展伯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凯,落地在浙江湖州 很,这里包括绿色环保的环境霸乐档、自动驾驶的一些功能和区域瘁。    同时我们最近可以告诉大家悍,我们的产品样车在美国已经开始路试忱坟,技术在百米加速已经是全球领先了咆亲巍,产品的量产进入倒计时状态阑便侧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资具,创造首轮汽车最高融资金额的记录瘁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沫吮,协同开发也是我们在北美的基地巍蹈、中国的基地畏垮、欧洲的基地共同开发晒露繁。同时我们的战略开发电动的底盘机构耸钵粒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诺。    第二个就是智能化拼卞长,车是人工智能的最佳载体统诉,乐视做了大量的投入悄镐柔,在硅谷和SSA成立了研究院磕,在智能驾驶也取得了突破性的进展溃。社会化就是刚才说的分享灰,我也非常喜欢这个创意虏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弓幻,我们相信在共享经济的领域里己,无论是Uber的繁荣姑,都证明未来不管是房子凹、汽车都是重实用的趋势想隘境,所以乐视将战略转移盟,推出车租赁的平台陡,我们叫做乐享平台吕浮。    其实最重要的议题虱沥,乐视作为互联网公司遣幢渡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力聚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解昆略褐,电动化搽锚拦、智能化料府、互联网化抠池、社会化渴太,这四大纬度有密切的联系羔读。    我们把汽车当做全新的载体限,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匣戳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谋芜排,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品情搏玲,谢谢大家拟沟粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胸韧诵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敲犊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞老旗,他认为车联网悄,既然是大势所趋乒悲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怂,少炒概念讣抗翅,多做实事扰茧。 以下是王侠发言实录草:   在这个夏末秋初寂挪、时令更替的丰收季节樊峡撼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机那甲虫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蒂井冉。在此眷幢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汲搜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逻盟,汽车产业的电动化崇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绞币,而且也正在成为全产业链创新求变伟秽、转型升级的主战场箩。但是忱捷廖,热点和繁荣的背后辰丹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面齐汐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峦讽,车联网也在热捧之后开始遇冷宦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锑丝捅。其实害杠坞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寥,我们要理性面对辟、系统分析劳笛,既对前景充满信心幢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识私蒜募,才能在变革的大潮中认准自己的方向肃擅瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先少,我们要清醒地认识到萎偿,汽车的智能化和网联化是大势所趋犬绊,是不可阻挡的方向秦饭。电动车还有技术路线之争舌、对减少污染和能源危机的疑惑让凯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懦烹讨,没有坏处蠕楼。汽车诞生130多年来桐锨龚,除了带给人类方便之外弧,还带来了许多难以克服的问题衡钉,比如交通事故赁、环境污染和拥堵柿、能源危机等等玛。车联网和自动驾驶等新技术的应用腾梅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐湃沏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想身陌。现在不少基础薄弱的车企暗按细,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守龚蛙市,多持观望态度坑隆鞋,这也是目前车联网叫好不叫座贬骆遁、貌似热闹却普及率不高的重要原因剁哦。我想说的是禾汲勉,既然是大势所趋慑,就不要犹豫不决耻先,否者真的会给对手赶超的机会错涎湿。   我们要清醒地认识到涛断,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矛吠乒。汽车市场的低增长成为常态之后兑剖叉,我们对于销量的追求空间越来越有限迹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值藤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道存。   我们要清醒地认识到链,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邦,必须是社会性的统一行动谈苔。一方面甭删体,车联网是一个汽车生态姓横,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苟。另一方面嘶怂,车联网又是由整车制造商隧风忌、产品供应商片、内容提供商瑰耪殿、软件供应商粟氯、服务提供商黔、网络运营商等不同角色组成的产业链蒙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乏烷,打破壁垒趟,互相开放信息系统巢虑嘶,进行深层合作脸扛绷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韧复。   我们要清醒地认识到鸥维茂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破息弗,而是要靠一个技术集群的集体支撑纷怀套。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网潍伶芬,如果通过手机就能解决的捎驴,其实不应该叫车联网晌顾。大数据算、新能源技术售唐、网联技术础、自动驾驶技术卤稿、传感技术泊兴墩、网络安全技术等刺骏噶,这些技术的应用都是相互影响纷、相互促进甚至是互为条件的撕丁化。比如汽车共享和无人驾驶茧烤,就只能在车联网的前提下才能实现史,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矾,并给汽车共享带来更多可能性呛。另一方面窜膳,与手机和家电不同的是话步贬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戈,绝对不是有钱就可以任性的地方琼嫌缆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胚诬,中国车企面临的问题一点也不比别人少湍岛釜,我们一定要避免浮躁情绪铣昏,少造概念龄泻,多在核心技术上下功夫堪。   在刚刚结束的G20峰会上版,习近平主席表示双磕:8年后的今天惮许,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镜、人口增长刻洼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哼肪纬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褂犀。其实黑,对于全球汽车产业来讲卞锭扣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洗泄,传统技术进步的空间越来越小匡。在这样的背景下谢款拉,智能化攻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甭辉,为汽车技术进步提供了新路径壬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顽。   今天冈,我们以“智驾未来皑讹、创领先锋”为主题灰观蒋,邀请各位企业家顷势、专家学者共聚一堂贩,希望大家能敞开心扉诵,知无不言恢撵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策廓妨炽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膳拟戌。   最后兜姐铣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裳播,祝各位朋友在沪期间顺利贺锑痉、快乐豆、安康肉荷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮遁勿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峭舰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306多疵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凹染链。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淳按,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拦,在下线前夕凭掣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搜脾痘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挽。 一拧朽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讳汀策。今年1-8月管许悸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秋施。从2015年末北汽威旺开始逐步转型介,脱离原有3-5万元的低价值产品区间派赁,以首款SUV——威旺S50为节点少仑令,一步步走向经济型乘用车领域仁碧涪,实现“MPV SUV双轮驱动”蓬妒。对于未来产品规划佬百测,陈桂祥向网上车市透露摩剃鲜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型透驴码,并冲击40万台销量规模和幻。” 陈桂祥进一步表示颂:“北汽威旺的MPV工、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勿菲背。2017年的销量重点会集中在M50F上寸韩,到2018年也会有全新产品上市挺。”    今年8月16日必梁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线商氖,对于转型中的北汽威旺糜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蚕堑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型我绩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眠昧起,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乔舱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疯圃母。在陈桂祥看来锚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏困榔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势木伤勉。    二弦涛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枢确。M50F具备明显的高颜值特征敲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耗扮稻。而做到高颜值并不容易亲卵柿,陈桂祥向网上车市透露膏幂玲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘲入,奔驰团队也全程参与了M50F的研发库答伸。    从内饰来说竟鲤,新车的设计均由轿车化标准打造文盟,其配置在科技感婆魂、智能化上都有出色的表现拘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兽辣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俄报该。同时祈干茹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配还,智能化水平足以媲美合资品牌武累。 在性能方面莽沉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秋洪汾,进一步满足消费者的需求沃擎勾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型禾旦饲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台普,到2020年威旺规划40万台的销量韩需瓶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求通敦解。未来将在夯实MPV市场的同时硷蛋,进一步做好SUV市场凌面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕日膛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揭绕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞘涡亮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铅苇:苏州吉姆西斧、苏州金龙毒姜少、深圳五洲龙绕斜寄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车微,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涤庙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴福屏净,并对吉姆西取消整车生产资质碧彭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除含,追回补贴资金吠毋。    根据通报豁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆头痪禽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潘死。不过鞋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了完。 补贴新能源汽车的依据何在期?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆对。市场经济最需要的是诚信缸。但是宠伪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彼杯傻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳撸害垢乘兔。部分领域缺少应有的制度约束旁,秩序甚至失范潭嗽,这并不稀奇沛卸持,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妈钱捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立地悉。尤其值得一提的是惮福,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标队毫。在这一目标之中穷,财政也被赋予了其应有的定位疙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辱。中国社会的根本性变化需要处理好市场埔让、社会与政府的关系迪叫搅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藐琳。新能源汽车市场同样是市沉岣摺,从根本上说蝎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皮扰。新能源汽车骗补问题的源头垃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俄年。    当然硼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孪,不是市场取代政府抡,而是市场和政府有主有次到吩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泵。说时容易做时难痴龄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黄钦潭。补多少诞嘉方,怎么补储边稠,补贴如何管理等等烤舒管,同样都是难题赴。    为什么要补贴新能源汽车催?可以摆出来的理由不外乎如下列:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盛病傅,只要予以补贴瘟角,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骨角。这么说不是没有道理派精滑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产存税,成本较高藏木。有了补贴哦慕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谴江。只要有足够的补贴旗,新能源汽车的发展肯定会更顺利撂歧肆。    但是阑,有了补贴绘违,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靠味蚀?新能源汽车发展的关键在于技术饱贪楼。有钱就会有技术吗禽卤?这才是问题的关键杆。的确末访,现实中有许多技术是可以花钱买来的乔秀宛。但是胁,先进技术不见得能买得到娟吴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绕杜馈。各大汽车企业也在努力开发新技术捣。在这样的条件下赁,新能源汽车的发展方向都是问题题范上,怎么会有可供市场销售的先进技术券苹肝?有了钱即,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迪拌,但是婆陪,研发投入增加怖,并不等于研发就一定会成功纬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俩撑惦,没有确定性的目标摄碘,研发投入的针对性也不可能太强酣港。在这样的发展阶段晾豁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汉锤桐,让市场自行选择合适的技术肩难。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势径该翠。优势到底有多大附诡胆,得看技术说龄咆。电池靠电力供应躬恳宿,由于中国电力主要是火电粉琅,最终提供汽车动力的是煤炭弹地船。只不过挥挽项,煤炭发电地可能不是汽车使用地哦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撅刹。污染是否减少襄屁,还得看耗电量的多少肆孩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莱。之后儒彻饭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苇从漠。传统汽车汽油有不同等级泊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倘藐疽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源深,这也会带来一定的污染覆然。这都是比较时需要注意的绰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拉、充电不是特别方便的条件下萄枢速,混合动力有助于新能源汽车的发展犯,但问题是草,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肖狈?充电不便就不充绕葛败,将“新能源汽车”当传统汽车使用窝竭,也不是什么新闻率。还有谰褐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趴,到底改善了多少能源使用状况黎台签?太阳能利用技术的改进焚,可能是新能源汽车发展的重要方向抄。太阳能丰富虹哗谴,足够人类使用菠劲,但是目前利用技术较为低下沙便,妨碍了太阳能汽车的发展晴记。石墨烯等新型材料的使用檀膏盘,有许多未知数绵角阔,也意味着有许多新的发展空间饰络。虽然空间多大未可知前糯吻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会金。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现病?政府在新能源汽车上的补贴较多鹃瘟巳。包括中央和地方财政补贴在内玫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芯。补贴力度惊人畔九,这是骗补的根本动力暴磕限。当然矩骏,骗补还只是个别现象腾夹疯,或者说只是占全部补贴的一小部分瘦佳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勺。如果问题的分析只是到此为止亮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竣十公。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惨,只有寥寥几个牛签,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涎词粱。这些企业不是小打小闹的企业兰,从某种意义上统,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闷。这些企业按照正常情况下悍抚孤,应该合法经营才是缚慷,为什么要去做骗取补贴的事概?从企业层面来看肪钢森,这是市场经济仍然不够成熟的表现椿。在成熟的市场经济下筐跋侣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业停,至少应该是诚信经营的匹诵。骗补肯定事出有因疤。    值得我们拷问的是家热遁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题圭四廓?大企业铤而走险沫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脚疥,企业不必费太大劲就可以做到分髓干,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惺,倘若没有足够的补贴炉盒,新能源汽车业务也是难以经营下去的裂灌喇。    政府花钱是要讲收益的乐么。动用公共资源贩,就必须将事情说清楚莱。最终疙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廓被。评价报告应该说明补贴的总耗费遂福孪、补贴去向以及效果母躺。这是国家治理现代化所不可或缺的忍态。每笔财政款项都应该用到刀刃上荣漠本,都应该得到其应有的收益绕哗辟。算总账绍委臀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贩,这个判断并不容易做到拘胁。仅仅纵向比较是不够的豌,我们还需要横向比较屑,中国新能源汽车行业与世界同行相比祟许息,地位是下降了螺害蔚,还是上升了撤皋埂。如果上升蕉伶,那么上升到什么样的地位俩省?如果下降盎,那么下降的程度又如何吾?即使有了指标数据摔惮头,争议仍然会持续下去功先瀑。也许壬,我们可以通过其他指标来加以佐证睹色汰。    新能源汽车的受欢迎程度磺腿吧,显然就是一个不错的指标娘。2015年新能源汽车销售了33万辆浦爆缅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痞唐蕊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韦味兄,那么实际销售数量更小臀。新能源车价格不低诽派,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杜纳公。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搔,更利于判断狄桅。北京小汽车上牌需要摇号媳喝,但是新能源汽车的号是单独摇的室,且获得的难度大大小于传统汽车赊斧。这样晴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岛瞪吞。他们选择的理由多是容易拿到车牌阔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蝎阶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖限,还要摇号券隧,获取牌照的难度和支付的代价都不谐傲退谩,新能源汽车和牌照捆绑销售户,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捌额,于是他们也可能选择新能源汽车缆。但就是这样磺蛔午,新能源汽车仍然没有流行起来孪拉埃。全国其他地方昧薯奈,也未见新能源汽车充斥着整个市场邢罚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩号秆梢,但是赴角,我们需要思考擎蓝桔,这些成绩中拧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果些搁?一些城市为了招商引资蔽,鼓励新能源汽车企业到当地投资炭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谴婆。“双赢”战略的实施狭份,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力体不,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肝踏,这样的不对称竞争扶持郴陋米,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稻叮侧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待添添,是对新能源汽车价廉物美的期待孙浦,是对节能减排效果的期待隋截伞,是对先进技术发展的期待靡浚。这些期待都是合情合理的就府覆。但是纤抬,供给侧结构性改革还未到位拇枫创,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洼埂显,这才是问题的关键蠕丛粕。即使要给新能源汽车补贴拭排较,也应该考虑补贴的环节劝沁,考虑补贴的对象仙,考虑补贴的效果喀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篙层珊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者单艘,不能有效激励新能源汽车技术的进步蕊菱。如果一定需要新能源汽车补贴朝存,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甲。这样的补贴有点后期资助的味道铆茬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娠。但是赊扇毒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谎贩,那么它就在这个行业有了竞争优势勃,实际上不需要任何补贴裳内偿,就可以经营得比其他企业要好殊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诧殴,扭曲市场行为乔瓶。而且汹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俱底薪。新兴技术的成长在萌芽状态力锑,可能没有竞争力坞巢,但是童,经过一段时间的发展之后佳誊,就可能显示出新技术的力量淬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柬,今天领先的技术派,到了明天就可能落后侮惟。这是技术发展的规律性所决定的牧。为此獭绦怯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间测酣,因为未来的不确定性就处,没有人能够确定未来的真正技术路线衰。留出市场成长的足够空间闲,可能比别的做法更加重要市梳毙。骗补问题的出现脐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溶卢沉。    基于现状磷价啸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妙湿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毒橇。这些年的财政补贴谅姜碌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磕扯亲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会健抛。相反衔锯慧,效率不够高的补贴菏母,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少密,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛇。现有的补贴如果不是投向终端抗临痢,而是投向技术研发公叫反,会不会效果更好点呢汀?个人汽车消费纯粹是私人事务培卷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向河。骗补问题的暴露呜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会婪秦。补贴本来就在退出掸窝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乃。补贴旨在鼓励研发磋,鼓励新能源汽车技术的发展渭入,而不是其他具体的消费目标络。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场边侈。这样的技术支撑出来的产品休泡俯,还不能满足消费者的出行需求晒。财政补贴可以退出架,但可以通过科研经费资助的方式馅媳,鼓励新能源汽车技术革新粳晶俯。同样的钱盘燎剔,花在科研上的效果纯,可能比直接补贴消费更加有效纺嗅隙。创新驱动发展战略的实施恒磐斤,从根本上看戮糜杆,需要依靠的是技术创新憾斑炮。在技术创新上多投入揣陆,并注意投入的有效性蹦湃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狭脖厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  今年7月底闪旅露,在2016年世界500强排行榜中极,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棘釜,比去年跃升47位贫钠,排名第160限仓,引起国内外企业界凤佬德、尤其是汽车业界的瞩目籍靖。    今年忻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绞呈。恰好是在10年前泡荷祈,徐和谊出任北汽集团董事长贯,策划筷、主导局琅盯、实施了令北汽集团由乱到治酱抬,由小到大屁悲,由弱变强的变革片绍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闷、有益棉、独到的成功尝试监歉。但是脆链会,当中国经济网记者约请徐和谊湾,请他以《老徐和北汽这十年》为题乐茬氰,谈一谈自己与北汽集团时好,徐和谊温和蠢孙、憨厚地笑着说敝喝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摔,少谈课,少写碑冠。    于是旱,在不久前的一个上午勺粟容,在北汽集团的一个会议室里俺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炬。今天是系列报道的第一篇逃竣。   当时是磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盘,实现跨越式发展”的战略圭芦苫,以及构建整车弥冕苦、零部件盒涩衡、研发绒捷排、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罗懒。“老徐这人的特点就是说话算话嫁普匆,真抓实干雌侍洪。眼瞅着北京汽车研究总院吉讼暴、海纳川汽车部件戏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务常瞧磕、新板块一个接一个地建立起来草焚簿,形成有力的链条涪攻,轻装上阵杆,并有序运转”你上佛。 北汽集团党委书记培橡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展想赤秒,连续多年蝉联世界第一壁肖股。但长期困扰中国汽车产业的一大问题想冈顷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团结。    世界汽车产业的竞争是国际化的飘、规模化的悉胆,更确切地说是集团化的寡逞。观全球汽车产业格局垃褐,能够称得上汽车集团的画慷岸,美国有通用扇缮、福特半,德国有大众燎藉紊、奔驰坚岁帅、宝马聊墟诞,日本有丰田亥蹦、本田苏,法国有雷诺-日产抚般、标致-雪铁龙吠实蒲,韩国有现代-起亚拌拖就,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汹,谈到中国的某一“汽车集团”项刮梧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到想鞋,没有自己的品牌和产品将畦绩,不就是一家投资公司吗匿?算什么汽车集团!    每年电俯碱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名富,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乏,不但被大众标忻贡、丰田井邻匠、通用们甩出几条街锹筹逝,也常常被长安牌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岁放。    因此标镰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧零辅含,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铣堕哇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题穷朽揩。    过去10年间沏淌诡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后考,在汽车产业集团化方面做了大胆难瞄杉、有益的尝试肯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苏狡爱,逐渐培育鄙涣、锻炼成为一家颇具规呐钗保和实力的汽车集团疲为,在研发唤、制造亭、人才菩、创新仑、管理等各方面实现了标准化燃番熔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仍釜糠,曾经拥有一定的基础和财富滑,令人期冀;同时辩,由于分散化吞、碎片化递确荣,更存留令人难以释怀的遗憾趁。    北京轿车工业与一汽娩伸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末趁旧霜,有考证甚至认为镣揭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闹。    据汽车老人陈祖涛回忆小粟叼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时版匠良,北京生产的轿车最早使用了自动挡榔腥,而对手只是手动挡谦同春。    上世纪六七十年代捕奥歼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竞部冀,成为一个时代的记忆行石。    而同期矾氮琉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颗,遥相呼应的形靖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莆鸵。    改革开放后愧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涉兼。    到上世纪90年代肃股腥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨释、称王称霸方。    特别是2002年笛拐挖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娟和,也创下了高速成长的纪录梆门炕。 北京牌212越野车    可惜的是彪馆毙,在这些看似个个突出的单体层面之上爬眯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伸杭坑,除却福田与现代垫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拷,还被同行作为茶余饭后的笑料菱甩。整车企业尚且如此攻班,北汽的零部件企业就更加不堪了堕。由于资金锣菇贝、技术和观念等原因搞曙悄,大都跟不上主机厂的技术升级算侧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷返京红,有的企业已不得不靠出租房屋度日客迷嫌。    忆起十年前上任之初的状况弟,徐和谊对中国经济网记者说蓉申,当时的北汽一盘散沙品逼怠,特别松散薪,单打独斗衰腑揉,各自为政和苯相,互相内讧邦汲,效率低下……照此走下去庞苇,“没戏浓,一点戏都没有”!他边说边摇头码勒。    由于资产结构的相对分散撵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业说。日常运作中仁,大多只是履行政府赋予的出资人权力素素,无法形成一个科学的集中管理机构虐凰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系休泥,深入企业经营管理了币。    2006年10月底脊臼匠,徐和谊出任北汽控股公司董事长吝,恰逢“十一五”开局之年降戎,他率领北汽以科学发展观为统领驮羞,对产业结构和发展战略进行了全面阀拟径、系统冈、有效的调整少。    有北汽中层管理者清楚地记得奈,当时寇骗芒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓣钞碾,实现跨越式发展”的战略脚屠,以及构建整车龚、零部件囱涧怀、研发冗猛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燃。他说蝎钱币,“老徐这人的特点就是说话算话恰碳乳,真抓实干孤铺坎。眼瞅着北京汽车研究总院炼硷磐、海纳川汽车部件旦臣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惺、新板块一个接一个地建立起来绘咯,形成有力的链条辜娜何,轻装上阵驼擒司,并有序运转”胚败炊。    到2009年渴录该,短短3年时间奔,汽车年销量突破100万辆大关夕,销售收入突破1000亿苔,北汽集团化战略初见成效冲坤。 2016年阔噶茨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日判,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伸连摄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遁蕾里,公司治理结构进一步完善钢毫翠,集团的功能定位更加清晰;同时响蠢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芦,并将在人才吸引匪橙、产业链完善及兼并重组中蛙眯,发挥出更加高效的运营效率炽喝。而外界则普遍认为冒高,名称的变更堤雹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源空杯拍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心史戊匠。    “北汽控股更名为北汽集团此负,是北京汽车工业的领导体制绘孺骚、管理体制的一次重大突破狙胖救,找到了北京汽车玻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棘,徐和谊当时说氢爆盼。    随后粮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团说,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刺舜。根据规划惋蒜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元节,大力发展自主品牌谜泌,完善和打造全产业链场蕉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闲,进入世界500强善离。    “说到做到搪颊板,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抵关。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破精武靡,战略性新兴产业蓄势待发俄廓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兼,各项增长指标位居中国汽车行业前列雌呸,成为近几年来最具成长性的企业集团弟块椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎谰殿:李芳" "   姚景源认为嘲怪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凡丘粟,而产业政策需要与时俱进檄软阜。    杨裕生表示斗:应适时推动电动汽车市场化绕,也就是补贴退坡诚爱炊,一直到取消补贴奋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仆弗切。但是钢井,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高完,不宜鼓励霞捅炭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旱互枚。    侯云春指出赋趴堤,新能源汽车发展需要在供需两端发力烯捅操,两手并用秋,推动新能源汽车健康发展箔鳖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示擎,表明在国家相关政策的助推之下遣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颂赏钢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潍爬。其中镀吴,规模巨大景船、涉及金额超10亿元的骗补事实丛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”彭水箔。昨天究膛戳,几位专家学者的观点引起关注筏迪赌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卷。对此抢浓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞎鼻废:“我觉得补贴是政府培育市场的手段维,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昂弄、必要性的措施日频。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僵,政府对于新能源汽车产业要进行干预烦,而关键问题是怎么干预蒲,干预什么脯磋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞠茂悉,而产业政策需要与时俱进”扳,他谈到兄淡郝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挥,并提出产业政策应该遵循四个原则策拳锤。一是产业政策不能替代市成饫督唷;二是产业政策要管产业朴暴藕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物分托吭。    杨裕生也认为膜皋,目前的补贴政策有两大问题鹊匠解,一是单车补贴过高扳涣,二是补贴总额高省秆琴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化容钵,副作用很大廉瞥圣。    在新能源产业层面豢七,杨裕生表示案摧:“应适时推动电动汽车市场化篙,也就是补贴退坡骏会,一直到取消补贴侯结拎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)施差,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丹讳逛。在技术层面涪牢梢,杨裕生认为汀撕怂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墒,第二就是发展不补贴叹阑、已经市场化的低速车蚊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侠,不宜鼓励赫奸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烤动砍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外郴慈剂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褪,新能源汽车发展需要在供需两端发力酒,两手并用高免庆,推动新能源汽车健康发展嚼你蹄。    侯云春解释说陌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔚。一方面大家喜欢用茎拨悼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淬溪部,政府和企业共同努力跑合,使得新能源汽车能满足消费者的需求勺荣,开拓新能源汽车的市场龄耸士。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霸岭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  如果我们做好准备的话辰,赢家当然是我们仕热。我们不担心其他的热,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穆,我觉得只要我们做得好坑范袭,一点都不用担心捍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一外返核,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孔届劝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授誊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刮。其中特别谈及奥迪与数字化秤雹认。    施泰德说精,到2025年以前倘秋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唬僧蜗?汽车行业正在经历一场变革税。对我们来说心蒜,有一个非常重要的关键词裴:数字化飘厘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晃鹅蹬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拧骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毛,我们眼下所处的时代袒,奥迪科技一直处于领先地位瓢钦,并不断进行新的突破喘堡拱。对于数字化炊烷蒋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拦仇笨。到2020年时盼截水,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验较使,这也是我们引领未来的一种设计城半莲,包括其他顶级科技缓八宠,包括我们的传感器怜箱箱、雷达拷梅、激光大灯等熊伦,都会进一步巩固奥迪的领先地位雹删镶。    施泰德说氯霖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仿瘫,我们会全身心地投入到这一点帮入恨,包括3D地图论,导航等应用袍。对我们来说崔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拷塑裤。当然嘘兜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”硼尾。    在回答有记者问柔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势是泻佩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盘,有哪些优势兢梳庆?在这场竞争中陶李滇,谁会获胜”的问题时疮廊察,施泰德表示刻:如果我们做好准备的话爬弧卡,赢家当然是我们斑诡。我们不担心其他的饱群涝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侵,我觉得只要我们做得好记腔,一点都不用担心亢摔疾。    施泰德强调玖径旁,在某种意义上何,我们也是一个初创企业赋。其实荷,奥迪有很多细分部门吭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抹陌。如果没有这样的合作嚼日,你很难相信松春汇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远九,我们能够成功地实现自动泊车酶脑、自动驾驶等杰塘县。    施泰德预计辑泉蟹,2017年东,我们要推出新的奥迪A8莎擎,自动驾驶的时速能够达到60公里鹃盖,没有别的厂商做到这一点颂氮掸。如果我们明年能做到这一点的话炯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焕,启迪未来”冬玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势拟彪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杯腔。庆典活动前夕成,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓜慑马。一汽-大众汽车有限公司董事巫、总经理张丕杰除了对政府惦、经销商沏、员工埃、用户等的支持表示感谢外混禄搐,他也坦言稗盲,在新能源猾鲜、“互联网+”等方面硷稼,一汽-大众起步比较晚攘,这些短板正在引起高度关注项驮萝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子艇丧,“因为有你敲,心存感激”乡饲晶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邓惮,来感激这25来帮助我们成长的所有人碧极堵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就风繁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韦扒南。从前辈讲起坎赋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猩,还有陆林奎等等的领导皋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烯娠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跨。   25年来钩炒辜,我们要感谢的人非常多需鹃。感谢国家和政府的支持与帮助县。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驶篡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行和妻馅。例如成都链,成都今年是高温天气按篮套,最高气温是37.5度而且是持续的刺阑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皖哺,政府部门给予了很大的支持和帮助详热旅。   我们要感谢1250万用户皮痞疼,感谢他们的选择和信任感。一汽-大众从项目开始建立拜埠奖,一直到第一款捷达开始投产努,捷达在市场上并不是一帆风顺的灰粟氖,它的初期是走过了一段曲折的道路试绷。正是在困难的时候闷,是客户帮助了我们磨、鼓励了我们犀尘。还记得在困难的时候卸酗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象串。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亩巷。一汽-大众的员工非常的进榷媸铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刹弓冗、吃苦耐劳涂肋陆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婪瑰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牛投侥。大家知道一年365天渺,如果周六周日全休息就要去掉52天窘侈,把所有的节假日都去掉茨,标准工作日应该是250天嫌饥磐,工厂的康采恩标准就是由此设计泌吭。而我们加班到300天窝么,320天是常有的事孟瓷,员工非常辛苦跨彼,所以在这剔咐拈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢曝。   要感谢中德双方的股东蠢孩撇。要感谢他们具有前瞻性战决策侩烙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脓。一汽-大众的建立冕帝,当时在中国的汽车合资企业虱,一汽-大众成立的时候也不过就两家围涤楞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舷涟,股东双方做了前瞻性的战略决策荣,才有了一汽-大众妓,我们要特别感谢中德双方想。   在一汽-大众发展过程中同极堕,比如一汽-大众西部战略堡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雷痊昂。一汽-大众在西部建厂的时候狗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力及铣。现在在西部的生产基地啼,今年他们的产量突破65万辆领酷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略词,在股东的决策上由一汽-大众执行的爆继诚,也取得很好的效果挺廖软。此外堪念乒,还要感谢1200多家的经销商抽坞、700多家的核心供应商合作伙伴曙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巫汕贝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痴案。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态臀,中国适合于家用的车型非常少鸥。25年来拈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆空,上缴税金3700亿元冉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斜穗、奥迪两大品牌12大系列产品公鞠。   25年来翘搓青,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升畴鄙,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞘栖慧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量色抽,一汽-大众是领先的猛修。同时私,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忱蔡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悔馁健。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验艘嘲。首先垃盗仕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乓。一汽-大众的体系不是一天打造出来省獭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凳票。   其次确炽,一汽-大众拥有一套完整素谈旗、标准的制度和流程的有力保证汲论。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轻宽皖,制度和流程是保证胎赊抱。   再次莫稳是,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凶托邵,在经营发展过程中有很多难题需要解决谋雀,有很多矛盾需要平衡暴,用什么样的标准来平衡孟肋浇?底线是什么忌叮?那就是质量仆统。一汽-大众一直坚持质量至上溃袒缔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熄蒙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抨哄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徒秸,这也是质量至上的战略要求悸绣。   此外文,高品质的人才龟栖萍,具有工匠精神的员工噶继。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质难甸、传承的文化也是高品质芭,得到的技能训练也是高品质恍炮。拥有和企业共担风险的合作伙伴灯,无论是过去稻陶妈、现在还是将来都是这样凑牟蹋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起访。一汽-大众在自身发展的同时冲仍,也考虑到了整个供应链的协同发展标诞漂,对于整个价值链会有高品质的要求奇悲。   最后盲,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔡踩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验懦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候想犁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煞角。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哄腐偷,既要总结经验和收获袄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诡牛、走了哪些弯路梢,下一步应该怎样避免驼。   如果说到过去的不足谩,SUV细分市场比例快速提升铣,一汽-大众对此准备是不足的危,对新能源坷染、“互联网+”等方面的起步也比较晚写。一汽-大众对于未来仍然充满信心畦钠,这些短板正在引起高度关注事窟,企业正在考虑这块短板如何去克服玩郴。   2014年粟茂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议救粹敢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猛杉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菱。   面向未来吓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头如驰委,保持创新惜瘸脚、驱动发展酗,并释放出更强的增长动力床饥溯。同时崎抽,也会与各方伙伴实现合作浦,实现更为广泛的互利共赢煤诗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淌菇,不断回报政府桑差嘶、回报股东锻、回报社会丛虐苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦晦春:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拣谜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毒。他表示伦腥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凭僵弟,并将继续保持限量生产以追求独特性魏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型偷莽畦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绩性。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低趟特,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捷鹤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用四文添。业界有所疑虑的是妻爬浩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敞。   对此魄,薄亚铭向记者表示赁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低关埂顽,但都不是便宜的车型雹祷觅。Levante的价格达到了100万元左右吃屠,Ghibli的价格也达到了90万元左右豆鲤弹,在产品定位上依旧不低纽猾蓉。同时潜旦苗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彻,依旧走高端化路线么。薄亚铭还讲到鸿镜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踩,不会把目标提高到每年20万辆逆、30万辆的水平轮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量榷掣,所以我们能保持品牌的专属性蠢锑娥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明空畦,他表示氦矢:本次车展上上市的新款总裁车型排伟使,除了在产品上进行了升级外辞涟烂,还提供了多种个性装备判椭,客户可以从中选择很多种搭配榷佳。此外感,新车在性能上的提升显著垒沥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弄、动力最强的四门轿车溃羞秆。   此外夏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赎,开始尝试电商销售模式哨漂。薄亚铭认为晌圭股,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钳史队,因为中国市场的客户已经变化堕肥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的估粪,现在有很多人都用手机去买东西漓冗,这是市场发展的趋势缎毋仍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苦,即用户车主首付车款后林嘘恰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宛卢爱,到整个租期满了以后绍强,这辆车的物权就归给该车主空嘎,该模式类似于分期购买虎貌瘦。   薄亚铭说剑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哭,但是在中国市场还是刚刚起步搏浅,有一些量产车会采用这样的方式做骂激邪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”础蛔闹。他还表示粟捆嫡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栓息荒,其实反响真的是挺不错的饰啥。尤其是北京弹、上海这样的限牌城市圭。通过租赁的形式判,牌照将打包在租赁费用里面晚檄洗。当车主买到车镁逢捕,即启动融资租赁手续任材,拿到车辆牌照咐,不用为没有牌照而担心拨棋剧。如果是企业车主答,每个月的融资租赁费可以抵充扣税朝,是非常划算的费吴凳。”目前叹,该项目仍处于试水阶段类肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷频弹:李芳" "新能源的发展编,是大势所趋努篙拜,但具体方向蔬,也扑朔迷离讲。    电动车会成为未来的主流吗喀?现今的新能源汽车产业健康吗碎猩甲?什么样的新能源政策更适合我国国情韶鸵?    2016年9月2日放昏,在2016泰达汽车论坛上穆砷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挞,他认为浩炊妮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题散,恐怕不可持续晴惩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秋泞,何光远认为教,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汕世激。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸡及酱,这位87岁的老人谈起汽车工业潍孤,依然有些动情杭尾。谈到电动车发展稠瞳榔,他认为洞嫂钵,把电动车归为新能源汽车是不合适的恼。因为痴篓恍,第一杏动,电不是新能源暇溉,第二呕赎迷,电动车也不是新东西秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诲,电动车诞生在1834年馈绊丸,是英国人罗伯特·安德森发明的搂稼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翻对相。    何光远认为缝航缴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”项,不科学滩,应该给它正名旧挡掏,就叫“电动车”叫雌暗,或者是纯电动车朽。何光远认为饭溅税,电动车国家政策的支持力度非常高炯垂,所以它现在发展比较快廷,去年生产了30多万台激舰磊,但它还是有很大的局限性奢。首先丹庭思,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墩,可以长途旅行使用沏靠武。即使快充也得半小时以后缮藏,但是经衬福快充的话拱魂盘,这个电池的寿命也会减少茬供,慢充就需要几个小时奸偿,充电的时间很长双伟脑。另外老幸,行驶的里程很短馆特,有一百几十公力就了不得了到,就是很好的电动车了软。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孙,我认为不可能持续刑偿。”何光远说诺猜蹭,很多企业是因为补贴才做电动车肠笛锚,事实上礁普,内燃机节能潜力还非常大焦柔,缸内直喷技术局定、柴油机的高压共轨技术腺皆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助庭,因此停喀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轻闪,不能被动遗ā,节能是最大的减排舜垦。    甲醇车大有前途    现在狠翱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战好砰,因此卷驴台,各国都在研究替代能源与新能源汽车挪起。美国穆恋、欧洲茄鹤、日本碑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偷,但因为资源禀赋不同臂赐,所以技术路线也有所不同喂些舒。    何光远介绍说涧健羞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厦欠畴,在某种意义上讲羞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蜂,虽然同为乙醇泊,但着眼点不同;日本缺乏资源罢垃,自身资源利用问题不突出筷,因此伯,把提高汽车燃油经济性作为首训腊甘啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倘酣堂,日本也在搞甲醇的研究牌憾旧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定解荆锯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韩。    在能源郊拓日、交通橡桓撇、环境欠巷侈、经济四位一体的框架之下速琼凉,中国又该如何考虑替代能源的问题违辜琴?    一直以来鸡,煤炭是我国的主体能源摄耸,占我国能源消费总量的66%至70%熬。何光远认为匹仑俄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逗随摆。推进我国能源生产和消费革命吭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讹。而在煤炭发电供热的同时沁船勿,可以产出甲醇曹浆,可以为内燃机提供燃料香灸豌,所以骗挠尘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗓膝隶、高效利用是紧密联系的砰。    此前故,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挛布宪,这4个省基本上就是产煤大省撑、山西梯苏郝、陕西疚、甘肃当、贵州暗呐、上海市蔡拉。现在规模最大的是山西诺恕、贵州羚,其次是陕西镐吼。    何光远介绍说揽惠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厢涵窘,车都经过天津检测中心检测赋罗困,上了公告集,经济性也是最好的具答堆。“我去看了加注站脐黑,M100甲醇100%烧甲醇红衅媚,2.2元/升翱褪泻,现在已经降到1.7元/升了仟昆。一个半甲醇就可以代替一个汽油湍。所以说褂,甲醇还是很有希望的僳沥。”    今年3月份孩攻,工信部拦粪、科技部催郡深、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驼,验收的专家组由何光远担任组长去验收滴。何光远透露说畔佛秸,山西验收以后京,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搁诉,开会以后形成了正式的报告扮。现在纳龋桨,在各个部门已经会签完了卤抨锨,在等高层领导做最后批示娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俺苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪蕾铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁擅茹,力邀政府啊卿苹、行业权实、企业速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌卉告,寻求产业发展有效途径势。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录龋零。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们香未艰、先生们黔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仑嘛。今天掣腑鹤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文河厩检,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硷练扁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掂,解决大家的疑惑啃,为什么要改革离免?现在存在什么样的问题弛?第二丸起屉,改革改了什么秸驮诡?主要内容棺泞谅、实施步骤纠亩、目标搁、原则侯稿、政策选择等等巩胸捕。第三莲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咯畅涪,改革试点取得了哪些成效栖地,用一些数据和大家进行汇报墨。第四鲁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蘑尾贬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件联叫现,从国际上来看及,自上世纪不管是美国腔、欧洲貉、澳洲还是近邻日本捕裂、韩国如、台湾等等休棺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮破山勿,至于费率为什么要管制我?为什么要放开丧?这个也可以做一篇大的题目翔逢彻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势殊拟歉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惮衡,逐步地向由保险公司自主制定转化酮,定价因子的选择就是什么样的车保费高救啡妈、什么样的车保费低敖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛔岛。   但是贤停,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时麓加,还不能叫现在完成时徐虏。比如说美国若干个州齿陆赌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盆兢,因为不同的政策取向有各自的利弊惠蒙巾,这也是一个非常复杂的政策选择过程林柯。   从国际保险市场改革发展的经验来看殿,改革前和改革后拍溉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撮感卑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陛漏、复杂化兢度,定价更趋精细化媳梢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应释扔彩。在澳洲一些国家萌浓胺,改革前超额承保利润改革之后就消失了播。对于我国来说里郊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疽,从2011年开始社会或者舆论其矛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凌售纱,行业本身也长期苦于在低水平姜龚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姆。另外倘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挖,在这些方方面面力量推动下变公劣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舌。   在改革之前是什么状况汾?简单跟大家介绍一下拧廊杭。从人民银行管理保险行业开始稳衡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滑惟糜,在保监会接手车险市场之后牟,也是保监会统颁条款费率脓仙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革害懊挎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藤惋,整个行业亏损净百蜜、消费者投诉也比较多泌潍嫁,所以到了2006年的时候朝堪,这个改革又走了一个相对回头的道路颇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套实烦抚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微富骇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用附,比如说行业比较统一肆,消费者认为条款费率比较容易理解逢,恶性竞争的风险得到一定遏制哎啡攀,但是负面作用大家可以看到赔柏,一个是条款法律风险很大班荷卫,不能适时的随着道路交通环境邪廊钢、司法环境喊蔽、社会经济生活环境的变化适时进行调整矫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逗劳、无保不赔薄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑借喘。   第二伤赫省,在监管方面定位也不清晰钝。对于一个自主经营相厢、自负盈亏的保险企业随肩,没有条款费率港物计,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芥,改革发展没有动力吃驴摊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力社陷,所以整个行业是在一种规谋迪矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蚊射。   在2011年和缅申、2012年前后经过评估捶箍、反复的讨论桅成,其实当时市场上两种声音都很大督惹洁,一种认为行业就是应该统一规范标准化夕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碳赋妊。经过反复的评估和权衡佬,也是在十八届三中全会的指导下嚷琳,改革的方向目标原则最终得以确立孪,这是在当时发布的两个文件凳稀平,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庐片捆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膘澈,比如说要提升行业的发展和服务水平撵,使价格更加合理挠雀堵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担模、保障范围噬峭踌、服务都有一些诟材丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焚栏事。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浚。第一个是维护投保人保险的合法利益秽携秽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壬阂。第三个原则是稳步审慎推进拎,根据一系列的国际比较研究式,大家还是从中得到一定的经验和教训荷七殿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彪呢涵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敬漓。所以卑社河,最后选择的改革途径不是一步到位昏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标递侍惩,它只是在长期的甚至六年洁腥膘、八年陀屋爸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态空,这是改革的一个总体思路乱雌,从条款剖踩剩、费率狄叼、监管三个方面这是一个简单的概括侗饶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吞,大家不用仔细琢磨当中每一个字挝敝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龟墒,双方义务关系是怎样的标准化流程呕奋。   除了行业示范条款之外两忍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岸倒恃,不管是欧美还是台湾哆瓣、日本浅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锑扩桑、百花齐放的状态倦苛施,因为每个合同涉及几千个字冷,实际上将葡凄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睦觅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壬。   在费率方面分成两个部分纽,一个是行业的保费水平镣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪苛概选,对于汽车来说兽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平残。所以在整个行业层面建立车险信息平台椿肌,收集各个公司历年来的承保理赔数据泌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兔盎、科学的定价的参考搭佛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阶欣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权释山,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狈辰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欣方,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佬。在行业基准保费方面的筋烧,行业协会做了以下工作箔壳澳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理射围荒,在这个层面粳雀朽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撑偷,其实是相当的弱穿缮,这么多年来的承保标的粹隶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呻栓盲、编码实际上都是不统一的溶涂标,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酮蚕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狭冻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库染,这个数据库目前正在申请国家标准芹裂嵌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叮频巫,对每一款车归集了二十多个基本的字段班表梢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告第挖,给消费者购车提供了一定的参考鼻裁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惯袒能。   在行业提供费率参考的基础上甭雾,保险公司它是怎么定价的愧骗?现在也是大家很关心的一个问题外,为什么有的车费率高辉钎、有的车费率低轨垮,为什么今年高明年低冻绣?在不同的分类当中有一些差异巷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仕猴工,分成从人因子和从车因子两大部分剔完,每一类因子当中又有若干个维度荤系兴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力举噶酒、风险定价能力搬门倒、风险管理能力自主制定的颊垛。   比如说画射祁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业白艘、他的生活方式把雇处、他的信用程度等等忱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格微,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赐,它的安全性江囱房、可维修性等等贾钳溺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钉碱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的普瓤负。   国际比较先进的保险公司棱,他们通常采用的定价因子刹凹坚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱官,这个差异可能我们现在还难以接受蹈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甸。   总的来说羡,保险它产生和发展的基础是数字法则须,在大数据的发展背景下伯侥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锭菠。   前端越放开后端管的越紧乃楞嘲,如果费率市场化以后壳雾幂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粒胜、整体亏损的这么一个状态邢拜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗜蜡千。   实施步骤瓣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逻郸。到今年6月30号为止淑昧,第一阶段的改革基本完成了隙精栓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稍吵,不同的索赔历史对应不同的费率诲猎刮,不同的车型对应不同的费率吻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搬前,这也是改革的目标绦媳戒,首先是平稳过渡讣萍。   下一步腻膏汾,费率科学化璃动、精准化阂、精细化程度会逐步的加深蔑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翰乃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荆,经过一年的改革试点是琶墓,消费者从全国范围来看葱册,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点档纯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伍谈,对于高风险沤、高出险的消费者须,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了编岛虱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欢、道路交通安全水平都得到一定的提高较。   从行业的整体情况来看昂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平森释磊,增速营改增以前是11个点使北安,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淀抠适,仍然是持续稳定增长诫疙捎,这一增长是在保障范围扩大罗茧、车均保费下降的基础上实现的涣率孺,车险行业的承保效益基本保持稳定辰讥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标履肚取,两个点的承保微利芳。   在保险行业层面来看瘟镁慈,公司的定价水平叭股暮、服务能力在稳步提升的鸽借啥。外部正效应也比较明显糯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陇吮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吐,大家开车上路更审慎了掸导够,小额案件在索赔的时候可能更理性了惜昂。   下一步工作甘戚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熊蓖伞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓟袍费,也就是说除了违法犯罪不赔受匡懒,除了不可保风险不赔瞄倒宋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狈勾猴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉绺て,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体本滤笛、不同的投保人翠读、不同的车型价格的差异会越来越大邯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坍董,更好地提升保险公司的核心竞争力麓,也更好地促进道路交通安全沪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脆敝汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桐挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘善颓,力邀政府泪饭、行业椿券亭、企业邓斧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹅,寻求产业发展有效途径邓挥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曙辽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磐列。第一砰,SUV这几年是高速增长虎贸寂,我们做一个判断梁,这个高速增长就要成为历史了希,往后没有这么快了誓跺骏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郎,份额还会提高库。第二炊陛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势罚飞,就是份额和价位双提升炊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熊炒,之前是低价位提升份额返沦,这次是价位在提升庇、份额也在提升己撤。而且我们判断还具有可持续性刷烤。第三糙孩,汽车厂商将会由过去的慌冗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菱卜泼、弱者更弱亩无拎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疲。在此主要介绍前两个仓田媚,因为时间比较短许诞取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势短拈。从图中可以看到达钝嘿,从2007年开始橡釜户,SUV进到了一个高速增长的阶段圃壕胸,连续九年年均增长率达到46%吞娩酸,今年前七个月也比较快栖堆睡,增长38.6%悲阀妥。此外钨,市场份额在迅速提升壤迹闯,今年1-7月份市场份额达到40%煽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绍虏,过去几年每年4个百分点吞得,去年涨了8个百分点辉,今年1-7月份又长了4个百分点裙队,自主品牌SUV占自主品牌的60%臣阑,SUV全面热炒闯镀湍,豪华车氖缸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钨涪,下一步还有空间镰举。从这张图可以看出幻解,一般的合资品牌哺嗓活,SUV比重还偏低第社锤,豪华车和自主比较高掀诬曝,不同级别里面SUV占比较高客,不同价位车里SUV比重也很高胸,还有一线地屯、二线形、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)释清,不过一二三线的比重是去年的数据缄殿潭,今年前七个月是四十了港店,今年没有注册数据可以看得出来群宿。   但是箍,我们说这些年谋,suv领域基本没有在空白市场堕存。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狮囊,需求就会出现放缓的趋势苯吴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谱,2012年-2015年逐月都是向上提升的献,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帮隘宛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漏办甭。相对于去年翻荤,虽然今年全年涨了5个点福吾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炉娥郎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蕊。   但是琼,我们说还有增长的空间叛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墒暑推,大家可以看得出来险监,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胳栖,大约在20%左右惭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谱、加拿大承吕、俄罗斯这些国家聊翟。这些国家总的来看是地广人铣帧,SUV占比比较高袒钦,人口密度比较高的SUV占比比较低褐,但是也不完全成立骨,韩国人口密度也很高但是SUV很高层,巴西的人口密度很低SUV占比也很低略,这不完全成立妻输订,这两类国家的情况是存在的浓萍。   如果跟美国相比居邪荤,美国是把皮卡不作为乘用车户,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怜吼,与宽口径比还有11个百分点劳伟祁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惭斤韩,五十多不一定是峰值点绊。   另外翔复,欧洲这几个国家澜,虽然SUV占比低鲍骋,但是比重也在提升乐酞秽,从8%涨到25%我妇,SUV的热潮是全球性的兢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刃焊,美国鼎、加拿大这些SUV占比高的国家醛苹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剁梁,大部分来讲可以占到40%左右驹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猎唤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幻维透,欧洲这些国家就是两类肠促孝,我国应该是随着美国墟、加拿大措芹茸、欧洲这个情况烙,因为我们已经占到40%的份额了汐毕撬,如果按这个去计算芯昆橡,中国的三厢轿车是48.4%筛,还应该有十个百分点的下降空间囱抖,下降去给谁棵顺半?基本上是SUV镣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咖赌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粉,这就是我们对SUV的一个基本判断筐箱窖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掂,就是份额和价位双提升怜,这是非常不容易出现的一个现象踞迪,如果把它拉得更长一点看宠哎蒜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膛床,2000-2010年连续提高了传坊,最近这几年不太好黑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升细糠矫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狄遣忿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低两矛辉,2004年觅、2008年拱、2011年拟陇娇、2014年敛,其他年份至少是相等的赏菲,大部分年份是比它高吝村,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钾。   现在一个更积极的情况来看标浮勺,就是我们的份额在提高平常,如果以总体的市场为100的话蔫噶滴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%么巍,如果以生产量为一百的话腐建,我们的自主品牌已经占到了35%碴慷,其中提高最快的就是SUV考,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歪,它占到了一半以上的份额茸款,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降连,以轿车为一百茹僳购,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垢聚,连续几年都在下降俺峨使,轿车竞争力在下降慌。但是自主品牌总体上的份额在提高恃羚矗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翻杀北,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车染,这个销量在提升撕括,低价位的车销量在下降新僚拦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绘率谴,增长最多的就在这个5-15万区间慧孩实。以自主品牌自身为一百的话赎位八,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坟尺,现在只降到了3.4%鹤,而5-8万的车这几年也在下降娜郴,增长最快的8-10万的车和10-15万的范算鼓,这两个价位上涨的是非常的快卑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%家台浓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疚赣,自主品牌的车价格明显在向上走侗膊,这是一个积极的变化筛渺害。   另外课练,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祟奸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多提貌, 10-15万区间妒榔缄,自主品牌在里面也占到了28%景,这个变化是很积极的价浆虾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唐瓮,最高峰是2013年213万损嗜,去年降到164万蹲图,但是SUV在迅速地扩张膜径维,大家看这个SUV的比重浦,原来是二十多万辆恳写抠,去年到150多万辆沏阑,右边这个图是10-15万司,更是靠SUV在拉动的禄谅舵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吕锋,这是一个非常大的积极变化境祟幢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扑井,这是GDTop的一个调查数据般,这个一百辆车出的事故故障率界吨,自主品牌在2003年有四百多个事故无,合资品牌现在也在下降凶,这两个差距正在缩忻峦蓝场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桐酿。   从产品的角度也可以感觉到群阔,最近我们的一些新产品像奇瑞嚷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价画荡句,这就是一个积极的变化好猛芹,这就预示着我们未来具有可持续性故厂钡。而且可以看出冗培充,如果以前二十名产品排名算的话穆票仑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旗返览,一个长城C30一年卖了15万辆左右扳拔,前二十名里面我们有两个酥。2013年更少一点擅熟禄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汐,前十个里面已经有四个是自主品牌的伶把,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劲。   这几个发展量比较大的企业偷鼻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泻铝飘,这也是积极变化哗逢炊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量答,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成驶旮恰,国际市场南美洲陇乐饭、亚洲溪、东欧培螺、非洲是迅速扩张的市呈夯!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力齐,我们产品出口大国全是这些国家瞪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘁弹蜡,跟我们购买力差不多鞘矾,人口加在一起12亿颊栏墩,跟中国市场差不多辑澈,换句话说中国市场去年卖了630万辆欣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程楹颖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唇旦戈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抱抵疗,传统汽车大有希望布害柔,至少应该平等地分配国家的力量疏懈,在传统车和新能源闻松芦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重橡淀,力量投的也太重忿浓犯,下一步要对传统汽车给予足够重视轨,它完全有希望获得好的发展行筹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了密邪,以前是高速猜,未来是中速拳恒酿,它要抢别人的份额体。最近两年这个数据可以看一下褥,自主SUV葡斜,连续几年50%-60%的增长拼豢渺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长低,这就说明这种竞争关系在发生变化烦艘委,这是一个靠榔。   第三个观点我们就一句话带过了艾敲,汽车厂商的格局要发生变化倒,过去是大家共同进步票啊、共同分享发展成果搅,因为有年均30%多的增速冯叼,最近几年速度已经降了年均降到11%了顿笆狠,未来还要下降憋狠起,大概8%左右或者稍微高一点兔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展楔轨醛。另外合资内部也会竞争绣短,自主内部还要竞争拼称,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恼,大众占到33%磕冕激,最高占到38%儒伤,就是中国销量占到全球销量吻,宝马观、现代熊、PSA都占到了20%萄册臣,通用15.9%酵瓦,如果把它的微车也加上超过25%荣栓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徐何脖,要么是维持全球地位通用俏门琴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慰,大家对中国市场都高度重视贸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杭偏禽,我的速度要比别人的速度高殿渺,所以竞争更激烈菜忍、自主更不用说了辉烯袜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奴卿瘫,大家都给予很高的期望恳创挖,未来我们说竞争会非常的激烈搭蔼,而速度又会下来董扩,所以未来的竞争格局跟以前不一样蠢,以前叫分享娥捣钩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强附睡、弱者更弱母署怖,十四五就会出现兼并重组煤弓橇,如果我们放开让更多的企业进来凄菱核,我觉得这个可能局面会更快道维,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匿付,最多明年还有一年逼荡船,但是它的速度比平均速度还是快一点袄,自主品牌大有希望汐癸衡,我说的是传统自主品牌琼,传统汽车还不是新能源汽车拍期,另外格局会发生大的变化犬渐湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时杆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞妓辟,力邀政府继辑、行业嗓、企业隆聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补,寻求产业发展有效途径擒。   以下为福田汽车集团副总裁惟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桑。 福田汽车集团副总裁奶迸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臂坛涩、各位来宾辫、女士们棉、先生们讼扦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛崎拣驳,能够跟同行顿工其、专家做一个交流学习量。下面我把福田汽车二十年来在科技创新税、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享试。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘿。从全球战略的视野来看磕,乘用车的全球化特征更加明显空刷,很多轿车的平台会在全球市场销售九嫡笑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弗鬼。举个例子百,如皮卡饭脓,在北美皮卡占整车比重是很高的躬,但是在中国阮栓,在欧洲芥腻,皮卡的量就很小方砍逛。另外又如轻卡静,现在它的亚洲化特征会比较明显漆。还有重卡扯耽,在欧洲都是偏平头的亲,北美则都是偏长头的达龚蔫。所以商用车行业的区域特征很明显鄙投磨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晴钮。而在中国市沉隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玻舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的写刨毯,2010年达到了一个峰值429万辆偏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桃,去年是345万辆肋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屑,主要的原因就是因为重化工行业凯弦稳,如煤炭恍极扮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化癸薪。另外整个物流行业的效率在提升才,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猎。   随着市场竞争的加剧铰铃,行业整合也在加速工,份额由2010年的44%提高到2015年53%涵绰,再看一下今年商用车的情况沁珐派,今年一到七月份销量略微增长陇,整个商用车行业增长2.4%沤剁,我们判断是过了低谷匆贿彼,所以下一步会有微幅增长泞赁。2.4%其中主要是载货车贡献的揣究,同比增长4.8%戳超肩,客车受微面的下滑踢怕颧,导致载客车下降了10个点静嚷。   关于未来的商用车市炒翱甓搿,我想从四个维度分享一下我们的判断白。   第一是从宏观经济层面鲁图,从金融危机以后强饭阮,全球市场增长的趋势是慢下来的弥,乘用车商用车的比例现在基本上在8墨剃全:2贡,但是进入“十三五”之后我们判断坍察,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭公艇,商用车因为是物流工具的企业触,未来会有所好转号,但变化不会很大颇汤寥。   从技术层面来看淮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0体烦,现在正在快速进入智能化的3.0时代疙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程眩快的雌公。   未来的商用技术主要围绕着智能化廷、网联化杭睹、电动化炼问、环保化来追求汽车的高效导、绿色岛隋、互联和安全汇擦守。   另外从中国的政策法规来看仕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闯,从客户需求来看尘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赴碑佬,推动了中国新能源车的高速发展齿翱岭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陀,同比增长102%蕉泪案,其中纯电动客车3万辆轰,同比增长176%龚汤瓷。未来在城市公交以及城市物流瞬、环卫等方面瑞睛门,电动车还会有一个高速发展方伯栏。   下面分享一下福田在科技创新沁枪抢、转型方面的一些经验和做法罗。   在商用车2010年达到高点之后管传孔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变令僻,加快掌握自主研发的核心竞争力旗。通过五年的发展来看太弹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朝棵茄。福田汽车目前的研发体系是两级炼咖剐,一级是福田集团的研究总院嘉澳绊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懒筹拇,曹博士也说健盒精,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆祥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肖去,是一个二级研发体系莲摊赦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庞狡、整车的集成以及纳胨徘蹋块开发和整车测试的三大核心能力挎呻肩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芥脊、康明斯等等合作单位进行深度合作博夸头、改变和创新耻瓶柒,推动整车的技术进步握。   在转型方面瞳趣托,我们这几年主要围绕着几个方面烧。   第一是产品低端往高端转型脊白,在“十二五”初痢倪李,我们的高端产品占比不到20%惮,我们到今年年底高端产品能达到70%娘辫窘。   第二就是从国内往国外转型教,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%克抬。我们连续四年商用车的出口保持领先冉当寐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茸呻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痘姆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的募,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型规,另外为了解决汇率和贸易壁垒蚕碎惕,我们在属地产业化方面做了大量的工作捂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设设桃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摧可厘。   另一个就是从制造往服务的转型镁飞拜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甲,在“十二五”期间娟福,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础股。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炒挡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蕊柯蚊。福田康明斯通过这几年的培育腑辑,不管是从业务的规模四共翟、收入迸棘、利润现在都发展得非城裕好强,另一个他也对我们福田汽车的整车摩胖赏,为适应这种环保法规不断升级提供了非城澹好的支持盯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫁茬宠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3删,柴油占整个车用燃油消耗量的60%克惜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绿。可以说尽管卡车的量比较邢取,但因为排放比较高侮歧,另外一个因为运营的里程和时间比较长伶创暖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的切岛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豆茅,实际上物流的效率还是比较低的芜撬。基于这一判断蒙馅,我们提出了一个“超级卡车”的项目十,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源省夕潭,通过这种材料的智能化乃镣掣、材料的纯电动腺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色插、环保嫌仁、节能骡底、高效喝、安全疯、智能的超级卡车昧。我们的目标是要实现降油耗30%梯殿,降排放30%讥扳,整个货运效率提升70%城。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹈,我在福田分管车联网业务刑柿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雹袜,因为乘用车是一个消费品卞梆呕,买车和用车的基本上是一个人扇,而现在主要是用来出行的款。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控躲丢弹,但是商用车不一样承,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的急痕漆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用核,驾驶行为各方面的安全墓背浦,另一个就是乘用车是一个地域性的车位毛,不像商用车需要全国跑富,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绿奴,过两天跑到海南去了扫封。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帽拘。还有商用车的故障率崔,因为它的工况复杂悲浮,商用车一般具有轻载赊、标载和超载溶奶,但是对轿车一般不存在这个问题伞巢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惨某粳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的管采栏。所以通过车联网对车进行故障预警桶饰、排除以及程序优化等方面效氛囤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些判。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锭,建立与客户的互联互通梗涂,为客户提供增值性服务蹋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商额板敌、服务商和供应商产品质量和服务的水平窍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划财。大家很清楚斗观,围绕着工业战略鹊,德国提出工业4.0晚仓,美国也工业互联网席蔫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偶墟兢、英国的2050战略摊泌纪,中国也提出了中国制造2025庆奠,福田汽车结合自身的一些现状暑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筋蜂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沟氢拟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闪比黄、企业与企业悲且孩、企业与产品尸、企业与客户的互联互通麻城何。“五智能”就是商业智能堪老蔡、智能管理瞥、智能汽车拟现毁、智能工厂颓芜辰、智能制造社。时间关系蜡缅首,不再进一步叙述醚啃辑。   目前嘿僻脚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期距。福田汽车愿和大家一道颗,通力合作尝氖酶,整合资源阶遂,协同发展购捅诬,共同推动中国品牌的加速崛起目,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋刃舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦路胸,力邀政府瘦凡、行业皇盆、企业董怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊,寻求产业发展有效途径寂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苛、舍弗勒集团副CEO磁片废、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耽操、驰骋未来》的演讲实录粒辟卧。 舍弗勒集团执行董事会成员弄监、舍弗勒集团副CEO寄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾光能、女士们劳特显、先生们牟糖举,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论貉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略把驳忿,我们的愿景邢搭,是如何来推动我们未来的出行和移动攀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容女们,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史许壁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妻逻狄,我们是一家领先的技术公司既秆,在全球都有我们的足迹江法水,我们一直致力于移动炬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用儡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痴拱阑。   舍弗勒一直致力于创新翘缉,也可以说我们成功的因素是质量冲屉、技术和创新谩崔。我们在制造业方面有很强的实力惺,在系统研发方面投入非常大膊略拌。我们创造了一流的工艺和技术些护团,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门四。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驹,今年我们在德国获得了一系列的奖项淑驰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龚承赂。   就像很多其他的技术企业一样轮衬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尸。第一是环境友好型的驱动藐,第二是城市交通筋报诉,第三是城际交通倘什岁,第四是能源链题。比如说大家可以看到旧供肋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拎醚,人口结构变化非成F快截爆,老龄化社会已经展现在我们面前碧胸袍,技术变得日趋复杂捻,数字化技术的利用领域不断的扩大态判,我们需要找到更好的方法来彼此了解淋霉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琉净。数字化是一个关键靖词,另外就是环境方面密乐、可再生能源还有资源的可用性猛茂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辩灵蒂,资源的短缺也是我们要去关注的欣。   再看一下经济的趋势寄,我们现在处于一个全球村溶巷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盖,这些是不一样的停道诞。另外就是可负担性的问题豆开筷,我们要为客户带来更多的价值瞎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挎挥,这些都是我们要去关注关心的芭。   我们来看一下未来的战略贺信,主要涉及到四个窗口岔。   第一是产品本身判位,我觉得对于汽车产业膳巩,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔡酱。在这个领域/行业苍祷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勺驹,要减少对环境的污染恒门膜。   第二是当我们制造产品的时候熄铰淳,或者制造产品元器件的时候低始,要关注它的功能沏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埃且、城市的交通天筒,对于汽车以及对于我们的供应商杜,可以为汽车产业提供什么样的元器件下恰,这些都是我们要去考虑的沥茅荡。   第三是城际的交通釜溶,涉及到比如说航空葡、高速铁路的一些竞争潮。   第四是能源链的问题喀忍,我们有什么样的能源是可以使用的拎韧烽,我们将来的交通工具运用什么样的能源圭胜,这些都需要我们考虑骋梅旅。   看一下将来的动力总成型架。我想给大家传递一个重要的信息黎心秃,在接下来十五年时间里诡慷贰,从全球来看能,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成九碴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斜。   但是现在也有一个趋势发展得非晨泛保快抖普伍,来自大众和奥迪的这些厂家题,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迷讼别。到2025年菩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粕墨,也就是200到300万辆的纯电动汽车疽,所以到2030年可能会是一种不同的情况翅爬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晚。我们还需要让它更加有效一些盎瞄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晾,还有电池或者是燃料电池等等弊僳毁,这些都会占据越来越多的份额险。对于我们汽车产业来说非常重要档门辅,对于政府来说也是非常重要的举紊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料似,比如汽油细拭胸,还需要考虑其他的一些燃料粟惭,或者是人造的燃料等等宝哎赶,需要考虑更多类型的燃料贡咀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面房贝酞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苹寒,包括48伏的解决方案显删,它主要是对手动传动系统的电动化孔磐。我们需要首先实现这部分的电气化翘擒。另外我们也需要对离合器实现电气化炒,也由于推出电子离合器拆。另外我们还需要进一步提高效率躬嗓穷。也就是要进一步推出我们的混合动力那叨灸澹块48伏系统洁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐文嫫耍块的解决方案嵌壳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梦,针对高压的电桥驱动解决方案水咖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统避赋,以对其进行电气化处理叹投。如果将来我们有纯电动汽车的话荆程饶,它的电气化程度会越来越高敬傻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朗辽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酒,因此我们需要进行标准化泻风,标准化是第一步衡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敝埃,或者说是一些部分的熟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嚷眉饯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懊傻。我们也需要减少车辆的整体的质量骡筏艰,主要是成本方面是一个重要原因朽操思。如果需要建一个标准的话边,我们就需要有更好的一个平台备,也就是说我们需要基于标准的平台弊,或者基于标准的奶猓块进行我们的汽车制造痛偏。   我们需要全球的平台化解决方案啪片掇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厢。关于动力总成方面倪,它的变速箱是最关键的一个部分熄恒。我们刚才提到一方面是包括内燃机疽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器遣手兢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奠。   接下来看一下我们的重点产品钩欧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菩讲龋,我们为中国带来了什么样的解决方案醋猴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案檄煎鲍,我们推出了高压P2混合动力木彰耄块搂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矗,我们希望能够改变它的一个变速器偏股社,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瑰波恕。   通过这样的一个标准的呐校块化设计搭借幸,它可以适用于各种变速箱之间的转变熄便。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘶冠美,我们的这种创新型P2的混合动力耐枚块可以帮助实现不同程度的混动功能萄篙。实际上腐始莫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旗雇搏。这是第一个解决方案犀犬懊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓜断,它叫做高压P4电桥的解决方案嗽活铝,可以用于SUV或者车辆的CD部分搅。它具有高功率密度较,可以适用于不同的车型偿,非常容易打包进行个性化设计朗萄柿。也可以用于新能源的生产型葛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敢揽哩。它可以让我们更好地使用内燃机寂毕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钢旧恼,这是我们两到三年前开发出来的徽。也是考虑到了中国排量的需求皑,或者是新能源车辆的需求戮斧。针对这样的一个需求贰接,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肉谁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兑胃溺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粒翟,我们中国团队也为此作出了很大的努力牧梳力,这个发动机是专门针对中国市场推出的程。   另外就是在变速箱方面勿错,我们也推出了一个新的解决方案怪宠冲,是集成干式离合器的DCT变速箱秘坏双,机电一体化离合器和齿轮执行机构土俊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的板,对于工程师来说胯莎圣,我们都是非常理性的椽鲤埂,但是有的时候我们需要具备一定的感情得冗弊。对于我们的汽车技术来说量惫挡,我们一方面需要理性蒜躬想,另一方面也需要激情记。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缴签。针对方程式1的赛车纠蹋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成校,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怒比膏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕捻且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕次是栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈蝎迟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺确,力邀政府邢呵、行业煽小、企业垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情匹,寻求产业发展有效途径盖辽鹿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壕、副总经理 吴松发言实录凡撬戊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唇抵滑、副总经理吴松   尊敬的何部长董赦、朱总樊,各位嘉宾朗龄、各位朋友迪,女士们浪捌、先生们搓汝,大家上午好搔奶碗。很荣幸参加这次论坛火绘违,我上次参加此论坛还是2011年奖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桨低,那时候传褀刚刚才有这个名字且逼,传褀的保有量不到一万台嗓恼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车任,这给了我们很大的信心和鼓舞双撑糠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柔信挟。传褀一直也在努力扦腿婆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蝎,年均复合增长达到80%春涡。目前市场保有量达到65万辆璃,已经成为集团利润的主要贡献者之一但。   明星车型GS4持续供不应求吐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斯台懒,而且GS8与GA8同一平台巫伦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抢撼扒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛联孟融,对自主品牌的支持粱,关键的还是坐了碎,关键的是感受构蚊始,关键的是多提意见琼肆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浪炽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会违仿靛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法希。我做自主刚刚回集团莎颊惮,将近9年半的时间讽缓,从不愿意干到喜欢干奖,到对自主品牌依依不舍丁,到对自己找不到定位和方向抽肮炽,感觉到人还是能做一点事寒蚀坟。所以这在这里借这个机会纬懦,感谢在座的我们各位嘉宾寐、各位媒体的支持泥党龋,也感谢传褀团队的支持马鼎妇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侨炼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惦。   我的发言主题是构造改革创新驱动脾咯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黑岸。一个方面汽车产业发展形势分析疚喂,前面讲了很多了晦锭,我就不多讲灸肋。   一个态势是稳步增长刑,但是全球增势放缓看。中国汽车产业发展仍然有空间但,仍将会领跑全球汽车势疲顽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暖靶,中重型商用车达到400万台行烯墙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扳表佩。中国汽车销量将达到3140万台笺,我预计可能还会再多棋恕技,关键是结构看你怎么改骨?如果要参与全球竞争劣,那重要可能生产量还会增长革,复合增长率将达到4%程适。   第二个特点渤,优秀自主品牌加速成长财伟痛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郴迪。中国汽车市场发生了深刻变化杆磕敬,中国品牌迅速崛起嗅米,优秀自主品牌加速成长壬脆。关键是要产生优秀中国品牌家枫舰,不管是哪一个企业疵我,在现在这个环境下仁飘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌特,还有我们何部长谢,这么一批老的汽车界的前辈寝,到了这个会场又在用行动来支持韧。大家和我们媒体各个方面的朋友玫齿能,大家坐一坐狼讲蔚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驴,差别在哪里秀陪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攻。关键是中国人要团结霓,不要互相贬低锻嫩筋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惠缝变,抓一到几个道改,不要想象太多痰付抗,我们从来不怕想象精试,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疟乔钱,坚定方向廉贪。   那么数据也说明一切话澈,2015年很多中国汽车加速发展馁顺,行业整体增长率为7.3%的情况下但,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阮汞斤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%困,相比去年又增长了1.2%百分点煞堪。而且自主品牌抓住了很好的契机频,在SUV里面我们是防守的湿郴娜,是中国品牌先站住位置虫灌,合资品牌再进攻烧圃,再加上周围的环境变化菜兼魔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力算匹,占据主导颊割,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旧蹄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悔葱卡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称窍,统治了我们的各个方面熊瓷。我们展开进攻是非常艰难全继芬,但不是说不可作为憋,要选择时机确藐突。我们要在中高端里面取得突破穿革,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比许,这是韩国人讲的始搞青,不是我讲的翟蜗。他们说瘸玛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氢,如果不选择是对自己的不自信箩,这个不能靠强求嘎戳融,靠品质杭殿、技术可彤、新能瘦犬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钳诉缸。   第三个岔峭首,汽车消费升级和资源制约雀,也迫使汽车产业需要供给侧改革擞。不但要有好的产品妹竞,而且还要有低的成本甲杠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烯九。在汽车需求方面砍凛,80耸垫贬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军换,个性化讹聚、智能化番、体验化等方面的需求还在不断地上升角屋妊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烘立。不管怎么变化慷,满足顾客的需求锤,满足抓住市场的脉动绕淋,这个是关键点腺垫。而且资源供给方面潮父辟,现在的人口红利逐步消失酣,而汽车不是简单劳动促峦,是高技术情况下的技术劳动鞋握。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舷葛连,我到那些国家去考察过瑞请夯,没有中国这样受过良好教育快龋酚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逻,那不是每个地方都有的灌袜。有的地方上午上班祷,下午到时间钱一领就走了春旱。所以对一些合资品牌来讲寺挺,中国也还是蛮有魅力的浇驮亭,关键是要拿好东西出来晦,才能谈自主潮慷。   当然工资涨这是个客观事实屏挖胎,2011年的时候4.1万崔胺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万未,这个不高的建写害,还要涨扣。农民工那么辛苦犁师,给他一点钱算什么赐些归。但是钱从哪里来畔拦妊?我在传褀亏损的时候室婪醒,工资涨得慢还滇,但是想办法补贴此光。这几年别的都在减唐想褥,就是员工工资不减蠕舞鹿,但是效率要提高废,要杜绝不干活的人箍河,最后挣得钱多及蹿舌,干活的人还没有机会戌,有钱的人天天有时间去议论喜,没钱的人在干活靡脸剔,这样大家积极性都没有了菜捕陇。国企的弊端就是这个布苗。   那么在监管方面峭茸,工信部刚才也说了搏量艇,我们的司长也说了申心书,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铂谎浦,在供给侧这个方面要下功夫娜馈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熬特,作为五大发展理念之首伎,当时这个报纸一播五大发展理念彤,那时候我还在乘用车晨烤涸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嫩秆,这十个字糕秃山。为什么呢划秤?因为没有创新就没有一切炕婚,没有协调就调动不了资源计,没有和谐的话藉,共享也很难片抛磷,大家不愿意跟你干侵伐偿,我是不相信英雄的囱姐,但是特定的时间会产生一点卤姥,还是要充分调动群众的精神镭捆,各个方面全方面的参与傲定,企业的成功除了它的领导者的作用劣,更重要还是把员工的积极性调动起来炕,人民群众才是创造历史的动力温,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锣缔驼,需要我们从技术管理鬼甘、营销苇方坛、品牌舍赂碴、产品牵保、服务全方位展开创新婪浇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革臼喉穷,来推动中国品牌进入全球迷怯挞,成为世界品牌马。   第二邓,汽车产业供给侧改革方向与实现叫衡纶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法填妙。   首先始,在自主品牌方面慑理,我们是追求全球视野开展正向开发芳飞,坚持以我为主的构造核心潮,组织全球资源炒瞎访,开放性自主研发模式斑板,掌握核心的竞争力罗牵,获得了可持续发展能力荚酥伍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拍牟,我们的生产能力标准是35万冗,但是预计今年我们的销量会超过35万铰,有可能达到38万绒樊胖,当然如果制造组织再高一点痘轰论,可能40万吕,也还是有可能垒,但是大家别报到40万啊漏宪。这是有体系诧吕嚼,有制度保障的浩栏,有员工的全程的参与垦。一个别的企业的人到这里来看普颁,他说你这个企业为什么增长这么快领哦,没什么别的蜗帽群,员工的积极性调动起来了畦,他们说防,我看到你们的员工眼睛充满激情钒换,因为人天天在干活的时候就会有理由请裸,如果执着地做一件事情带有一点追求炒,那就有远大的理想霓。   放眼全球钉帆赎,在开发方面整合全球优势姥鲁认,实现研发的全球化兑,人才全球化膝、配套全球化盒疾。依托国内的研发资源溉居识,充分利用国外的资源开展研发资源整合袒,打造企业自身的技术体系豁。我们用了将近五六年的时间寇悄,我们确立了G-CPMA跨平台慕梗块化架构查耍,我们第一代的产品是引进消化吸收帆,第二代产品已经完全进行了提升沮解,但是没有否定第一代穿龟伸,掌握了数据链点沃,掌握了开发的流程苹题。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缴篙赔。实现了一个平台可以开发六七款车型删,实现了多个平台车间的相互有机关联乖,实现了车型的变化多餐,开发上市快棠,质量易保障努,低成本腐尾挛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肋。   第二个世甘,坚持质量为先膳,推出精品车型瓮辉,提升产品质量申,加快自主品牌产品开发悔怒,提高汽车供给侧水平笺,推出符合时代的互联网化的产品堵诲苦。打造消费者喜爱的精品车型栋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惭裁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式偏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沉蝎晚。实际上汽车不管是新能源也好霉限,产品的三大特点力挨,一是颜值不好看别人不买冈蛋,第二是品质龟党,没品质也等于没品牌替冈,天天出毛病心里不愉快胖,第三是性价比临,就是靠成本青圣。我们的员工不需要培训就知道品质恳,因为好多从合资企业来程,合资别的没培养把拨,就是对品质追求粗瓣,结果就是成本搞贵了脾胃,把品质先过关捎,回头成本再来逐步下降喷首。我们第一个解决的是品质拼誓李,第二个解决的是颜值咖挎,第三才是考虑成本揪皖青。成本觅孤,供应商的成本我控制不了鸽丘,如果今天在座还有供应商的话洁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毯闹,还是有这个机会的起沁卜。但是我建厂可以控制护,我们内部的生产流程工艺偏郸羞,我会重新再造黎伤荡,这个我投资减少了倦,今天也披露一下尾炯承,我35万的规模最多可以干到60万夕疼鳖。如果创造性一点可以干到65万壕窍,总投资50个亿镭,含整车加发动机送,这是内部数据侍翔干,来给自主品牌共享可擂偷。   包括一些模具加在20个亿缅臣肩、70个亿棚菩玛,最后的结果我都不相信脐书,实现平台化募、公开化竟、可视化酬,让所有的东西全部依照规则阳光推进版。现在我们的供应商也很满意坑畴绘,社会上也很满意考拖叙。这就是在体系甸,在这些方面的作用力涎隘鸡,防止一个部位一个零件杠锻,一个车就不同零件不同标准孝擞,那怎么做效,永远做不了好车股迫灸。这个要感谢合资养成的规矩嫁。但是自主也会给你更大的动力擎肮,动力是在研发攫湍斡,其他方面再有作为不。所以我们是国企的平台乳钝,民企的效率热,合资的流程妊檄琉,这三句话就是这么个意思粟徐。   第三个掇叙骨,坚持智能制造打造智慧工厂缚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厩谭,实现占地面积的有效节约甩宫,我们的合资企业尖,广汽本田在推进第三期的时候褐藐秘,就是根据SSC这个原则龋七箩。SSC的第一个S就是小型small侨撕,即所有资源空间最小吵钙、设备小型化;第二个S是简练simple假,就是除去浪费淬弗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑榔荒,complete唤,以追求小锋、近夹羡、短使券洞、轻剿搏,最合适的自动化捶惭旧、牟ㄉ5遥块化券煌辞。所以广汽本田第三工厂运用SSC褥嫁,它们的车间占地面积减少45.5%拾,投资减少26%嘿里,跟它的一二期比腺,能源减少了29%旁,成本节约了21%掏谱蒜。   第四个坚持管理创新卑裙,开展构造改革嗣嫩,主要就是我们广汽丰田伸,因为我原来在广汽丰田发动机叉堑,我9年就去丰田一次宛蛔奋,去发动机只回了一次猾嗓陈,因为当时这个地方环境太好了素,我怕一回去又不想搞自主了吝坪。但是鼓励我底下那些员工经常去黄,去交流诧可含,日本人也还不错隧钙心,大家都交流晃插怂。但是技术是交流不来的掀乡,思想文化还是可以交流的晶钙塑。最近到丰田去了一下粱,大有感受鹤柬埠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冻庐,它从最关键兑湃、最基础的制造环节入手胶兢,开展生产管理创新咐锻对,从制造轴敢粗巫、供需轴溺截盯、采购轴出发改,深入开展构造改革袄胯桥,实现全员参与扣粹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妮底,充分调动员工的积极性醛、创造力圃荡媳,取得了良好的成果疾搅岔。经营绩效方面吕店,今年的销量增长不多权坊荷,但是利润大幅提升痉线锣,生产效率显著提高哥防。人力绩效方面诺怜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升愁,管理体系与生产流程更为完善叫、合理闷懈。   通过改构造改革肝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盛凡,根据他们的预计醒,已有的数据商勾烁,2017年单台不良率预计会降到0.01%猜乖,就是万分之一瞪猫。而且现有的工人总数减少1600人耙朗。就是现有的存量也可以变化缔碾欢,他们现在不到一万人疵晒,要减1600人娠珐牟,它新建的工厂烧舞鄙,员工还是要招的摄,但有的还是要走颂册伟。就是用减下来的人把他投放到这个地方材嚏。   第五捆遣鲁,坚持体制增效荣肯,强化体系创新崎。既然这些企业都到中国来了捞,有机会为什么不学一学呢措?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下购剿驶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胃嗜互,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篡痴牢,广汽本田精益管理坷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弹朔谷。为什么搞一个广汽生产方式烧譬?为什么不造一个丰田呢捻咯?这里面要说一句练任,丰田生产方式你不能完全去学限,条件不一样铰拾练,环境不一样睬篱病,人员的基础素质不一样尼翰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廊勺霉。你学它必须要结合自己岁东丁,连日本的企业去学它的妥诗,有的好多也不成功娄毒,当然我不能妄断辨,这是从资料摘的忙,不是我说的们赤乒。   第二个桨甲侯,我主要员工整车从本田来潮扫磐,发动机从丰田来甘圈,也有一部分本田魄溺匡,两个企业不同的模式怎么办摩?发动机就要按丰田来巍逛,从头到尾来行,坏的不学好的学菱,整车就按本田的来硼涕。但是一个企业两个体系怎么运作呢驶?我说干自主就不能有体系辜松悉,要体系就是传褀的体系涟混。不管你是从哪里来燃姑邪,包括从社会上来额抹沏,来自五湖四海一个共同目标视,要干好中国自主品牌摊悄。所有最后提出了广汽生产方式芹,以丰田为主结合本田巫挛,这样把文化陌、体系做好粗脖箱,但是还不够巩固垢泥,还要琢磨截惹,现在体系已经起来欣伴都。   我们从2013年开始策划期别母,集团的主要领导说这个很好舅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冠禽烈。   所以后面我们的产能又不够了问怒拈,销量又搞起来了谐,整车进行改造害瞄丰、发动机进行完善檄握勿,整车妹苛隧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造釜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%曝帅高,就是第一条生产线即。第一条生产线上半年生产了将近16万维吗,20万的能力干了16万抗搓,实际上还可以做玻坦,全如果满负荷做的话垂冒,估计干到35万都没问题哺。极大发挥劳,这个不进行全体系变革很难攫朗。发动机装配线一次合格率99%回侥搅,这个零部件产内库存减少70%沽卷,厂房面积提升30%场,原来不够用齐仍,现在多了这么大的组织看。库存资金减少50%呛订仇,更为重要的是这一成果横向展开咸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讹昂,它的年设计能力15万辆敞净旗,8月份的最后一天有个数据第枪欠,他们双班日产已经达到了650台革,它的满负荷是700台持戈,估计9月份就可以满负荷履。这种提升的速度骆,全世界都是先进的拈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镰,它的一次合格率最高达到了93%揽旧,平均水平92%麻另妙,接近丰田中国国内水平察千,当然追求的是丰田日本的水平棋痹,广汽丰田学丰田本厂泌,我们下一步也拿一个计划衅痕,要挑战就挑战一流灰,否则没意义遂掣。   那么我们以建成世界级工厂为准则久具,以广汽生产方式为核心坦密烂,融合了SSC原则虚丰羔,运用创新思维全力发展智能制造技术厘幸,打造智能工厂宫。我们在第二工厂通过价值流最大化纽媒干、设备智能化逛去,生产线自动化却门、物流信息化啪静、网络可视化该漓嗓、操作简单化罗、安全绿色化淌设藕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级控燎吼。这个第二个工厂是非巢脚模好乾米考、非常成功的一个例子逞遍挎,但是这些都实现了娜赴赊。   第六是坚持品质保障辣,打造高端品牌氦洼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肛检,高的效率提供优质有效的供给翘罚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棺款,连续三年获得中国质量卿粳、中国品牌第一崇吠计,超过很多在中国的合作企业写,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八愧逻,所有企业里面包括外国品牌烂爆路,与广汽丰田并列第八糙,比2014年上升6位环钉。   第七扇公港,坚持客户至上李家脆,提供优质服务竭靡,不管是在任何情况下可惮,用户是我们服务的对象缔伎归,也是我们的衣食父母概清橙,尤其是作为汽车这个特殊产品茂斤,我们对安全享貉帮、对生命的一种关怀贫,作为生产制造环节的改革驹敦妒,是汽车产业供给侧改革的重要方向咀,但服务环节的创新与改革同样必不可少退雹,这还是目前我们相对比较一下浚申。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淳都,也是一个什么机构围,我记不不太清楚驾菊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柏棋。所以在产业互联网的时代仇撼,每一个企业不再只是产品生产者巾、服务提供商栏垢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杜督拭,服务以各种形式融入到了制造业犯、研发设计竣橡、生产制造涂贡嫡、经营管理剃、销售等环节汉。有价值创造的可能切葡卿,就有服务形态的出现谋潭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疥酶,两者相互融合疚豪赁、相互依存杜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旱。   广汽在这个方面也展开一些工作鹤颁戎,我们的整车平台将联合金融适讲、保险竞垄垢、物流陪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卿,车生活平台会涉及多个业务平台瀑厢竟,除了常规业务平台还包括了配件商城牧呛烩、用品商城苛齐窃、社区服务连锁仁匡泌,用户使用汽车的整体生命周期褂捂,产品的购买只是开始悲芹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虑寇侈,这才是我们下一步发展的重点坡挠瘟。作为汽车服务提供商扯亲,我们更应当关注的是用户的体验抒,以及给客户带来的价值增值感受呕虑,汽车服务O2O的打造烦肋辰,也是为了满足汽车全生命周期的需要挤,以及品牌和价值进一步提升的需要腾背翘。   第八碳淋究,就是通过这些改革孙,整个广汽集团范围内的成果羞接茫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屁殿,同比增长28.8%顿少、29.7%危堪,比行业高出20个百分点圃羌酪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姜匆匹,同比创下历史新高溉华。当然传褀在这个里面那是贡献更大堕肠匡,1—7月份销量已经突破19万拉火贫,超过去年全年誊,加上8月份最近的数据舷,今年全年的任务22万已经完成了诞,同比大幅增长143%蚕庭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强那唇,位居第303名肮寄辟,比去年排名上升了59位衅,整体实力大幅提升恰。   第九凰澄水,就是广汽集团的发展十三五战略攀俩。简单地就是一个内部协同创新犊廉,外部开放合作誓疯昆,这是总的原则唬平,全面实施结构性改革款,实施一五一三的战略块羔囱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胸,这是一个保守的数据擞缎,因为传褀搞不好就过100万题猩释,前几年说传褀100万响忿,别人说吴总懊浴,你是不是在吹牛骇梳,现在领导嫌我100万都少了犀忻,拼命把产能都整合过来了喂清玫,成为先进的汽车集团横,做强做实研发整车零部件菇、商贸服务和金融服务五大板块筛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俄,实现自主品牌事业的跨越式发展森,全面实现一个“三”箍乌苯,就是电动化前貉拒、国际化双、网联化三个方面的重大破惕。   各位嘉宾脊粹娶、各位朋友亮净匣,女士们睹鸿委、先生们尖话弛,在需求持续升级虾,资源消耗的情况下男,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棱鄙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端竞、品质优先礁系斑、创新驱动的发展路径萌皆巾,坚持正向开发悔,提供优质产品矮丸钎,坚持智能制造堆,开展管理创新谰贝,保证服务水平熬,注重品牌高端化察删。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花护,共同推动中国汽车迈向新的台阶懈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蠢霓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  今年3月漠,借百年庆典之际颈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垄,即“智能互联”隶开、“绿色出行”和“自动驾驶”刀婆现,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向几。随着战略的提出参售恨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上武肠。在这其中拉,“人才”就成为关键问题经。为此虏菩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锚。   根据沈燕的介绍可以发现套晨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钨,涵盖计算机窃、工程学椿庞、自动化稼通拱、金融等多个方面稼嫉。她坦言楞袄腻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悍僳撕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈承。因此竿萍趟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熊从浦。”这其中包括互联时代的在线招聘抵歌拎,“例如我们利用自己的招聘平台蹄、Linkedin核唤、智联招聘等在线平台鸿胶勤,以及大学招聘懈喘甘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夏胜暇。”除社会招聘外趟里,宝马也会通过与院辛剩合作痴切,提前把学生引入到企业中巳饭扮,专门为宝马培养人才传蜂秀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伸,举行“宝马同济日”这样的活动凹。“去年我们就以互联驾驶为主题茶玖节,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品竣避恢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寂入。”沈燕说道识。另一个重要渠道罕需圣,就是内部员工的推荐琅推力。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号动,让每一位员工都变成职位大使敝,在朋友圈进行转发传递斤。   “我们对人才的要求洪,在能力方面最重要的是对业务的了解现尾握。这不仅包括对业务今天的了解繁浩伺,还有对业务未来的了解丸办。要知道未来战略方向是什么熬苇,需要什么样的技能睛础。 ”沈燕告诉记者摔嘎,“此外僳,我们对人才的要求是不仅要了解中国煞,还要对全球化有所认知础赊汤。随着技术的发展惹天宫,我们对人才的需求呈现‘复合泵脸冻,跨界’的特点欢节。但是金逃,这类综合性人才很难直接从市场上获得泞,需要我们进行入职后的培训筒坷。 ”据了解桶,宝马(中国)每年都会根据员工表现挪缅,提供给员工出国培训以及交流的机会柔搔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牌沏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惺刷,以拓展视野蕊,提升能力风仕氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钱纽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怂,吸引并拥有了一批充满抱负酥伐构、专业的本土化人才揩谩妒。而面对未来割,本土化人才也将承担重要职责概,“这包括为‘在中国峨诵帅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烹纯拒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泻喝朵。”沈燕表示蚕贾孝。2012年距,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啼功,并在上海组建人工智能团队狮呐,承担电动化和智能化的相关工作官。另外级系谋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲸。 这个团队将研究和紧贴中国市趁鹦獾怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辅坡人,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娟聊暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同察:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鞠耗,用“数字府、概率该番李、未来”为题吗恳,论述特斯拉电池的高密度难诺、续航里程及电池的安全性韦。对比国内迸擅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车木,并预言电动汽车和智能手机一样离,电驱动和自动驾驶注定了是未来犬,不可逆的未来干管。 以下为原文加:   关于密度和里程数面瘦持。 特斯拉Model S上市已经四年多了眉蠕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姐,至今为止一个都没有兑现疏守。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)河仁,里程最长的量产纯电动车讨轿牟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搬霉送,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法污,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涟构,忽悠消费者雄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滩腺绊,里程普遍降低10%以上)来体现里程曹,在有些国家辅助使用NEDC的标准琉就,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馅。   关于安全性和自燃率当。 自从2014年初安装了底护板腔橙祭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艘闯,远远低于燃油车柏,各种撞的惨目忍睹事故缕化,也都没有发生自燃矮。相反灭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勘五焕,却成了全世界自燃率最高的机动车藉齐偏,更远远超过了燃油大巴的自燃率理率萄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涣欺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脯,车门闭合的时候已经有点变形了)羡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业传谐盲,几乎可以说棘:特斯拉重新发明了电动车揉。    国内真正用心做电动车的企业倒侗酷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术门,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帮荆柔、变速箱等、油箱等邵匿骚,改造成电动车的事情)花獭化。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了金,才会全力以赴来押注电动车博。当然级刃,也可能是很多品牌都在蓄势待发舵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剂奢。    电动车不是什么弯道超车现木,而是换道竞争祭户。    今天的电动车铆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态结沦俏。待机时间是诺基亚的几十分之一湿楼纽,软件也没有几个溺茧,通话质量也不好锌羚,汉字输入也麻烦的要死定。和智能手机一样疟巩蒙,电驱动和自动驾驶注定了是未来昂桃,不可逆的未来椿群蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   2016年8月30日驰篡毖,在北京新浪总部夏,北汽新能源充电部门副总监陈保江检贰矛、北京华商三优总工程师丁晓伟熄、电庄总裁兼CEO先越忱柯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晨列尉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惋麻。    作为新能源汽车销售终端环节馁未,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汾沟梁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉!,更是充满了诸多困境瘸,不为外界所熟知竣馁。    那么唇瓦宦,作为中国最大新能源汽车市承嗉选,北京的充电桩发展目前处于何种状况炊裁械,北京模式发展的瓶颈是什么个蒂?有何值得借鉴的地方点洛熊?又该如何去避免失误和纠正洞秀典?政府丢缝慨、车企抱磨、消费者在这一产业链终端中泵低戳,分别又该担任何种角色韭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秒宦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敖讹抢:魏总协,刚才你从用户的角度氢挟,同时您也是媒体人的角度梆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样版,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彩窘宋,您发现了这些问题之后暑算惩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凛错?    魏士钦逃皑:其实我们一直在琢磨这件事合,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颧干褥,这两点是能够解决掉的乓衡叔。首先第一个糙秸,支付泉忱。就像刚才先总说的抄设昏,有个银联一样的东西垛弯券,接下来有个第三方撇忍浓,或者接下来大家都使用微信支付咀苍,不管是充电桩也好痹靠焦,app也好促忍,还是当时的扫码也好樊航列,还是微信也好丹,支付宝也好涛,能通过手机支付竞裙,基本上都能解决掉穆库巩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题渡舅贫,我们把支付给它想办法统一了颈。不一定统一到一个里边去丁,大概两三个饶莫抬,大家都在用建何撅,这就没问题仓杭。    第二识宠,这就相对更难一些了洪肚,应该是有一些第三方平台真正站出来僧晶搜,能够收集所有的真正的准确的信息藐咸,其实当时我们自己在做app的时候蹭,就是在做摸点的时候七毕苟,我当时就矛盾拔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点特梯,后来琢磨来琢磨去钾派睛,通过很多用户的反琅苌啪ā,我定义出要摸一个最准的点哗瓤,不要最全的碍舷。准是什么概念譬岭承?第一猫,我找得到焦峰,第二半瓣悸,我到那去一定能用得上技休犁。如果我找到它了丰儒,也到那去了赶距恒,但根本没法用门劫酚,那就没有用了豌。所以如果站在媒体角度忱煌峨,我希望不见得是谁吠雇,也许是个媒体处肌概,也许是另外一个平台坪牢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沃敦芜,但是它也不一定是最全的黎捂,但是它是这些所有的里面最准的搜,每一个用户都能找到桩捻,而且有百分之百的体验把电充上窟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的化,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站套,是咱们国电的站钞耽,是快充贪。我们编辑去那边准备充电的时候瓶苹呻,有六个跑快车的兄弟恒,霸占着那个点斜鞍,就是不让你过去庆耙,这个充完那个充舒,还剩一个车的时候类辽,就赶紧打电话给另外一个兄弟背蜕,赶紧过来充电双裳骆。我们不等了败歧褐。但是他们不知道浦肛,在那个点不到三公里的地方人,快到积水潭小西天那个地方才凛,还有一个充电站隆券酬,好像是三个充电桩还是两个揩,一个车都没有迫翅,而且车位都是空的堂擞。他们不知道那里肯摄品。而且那个点饯衔,我们当时找的时候用了三个app违,只有一个app上标出那个点矮,另外两个app是没标那个点卵释。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虎,所以准确性其实很重要喘眷。所以如果能解决这两点杭廊,我觉得咱们的空置饥衫丰、闲置的问题一定能解决点瓷澳,肯定没问题的锯抱抱。这是我的观点媒。    黄山巫莆钢:关于公共充电这个领域弊耐,我不知道魏总在充电过程中羚亢臣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碑?    魏士钦妥星:出现过备,很多抚。    黄山盖:这个问题其实很有意思的问题赡颠驰,充电桩的标准是国家有统一的标准肖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电艾。    魏士钦夺刻:是这样媚揪,最典型的例子就是腾势仍,腾势在很多国电充不了篇轨那,但是在小E充电或者普天是能充上十赦夏。    黄山犯涝:我们可以把时间放长一点来看谴艇氓,在2004习犯录、2005电动汽车兴起的时候颧徐率,很多人都不知道电动车是什么丰仕,充电桩是什么汇。随着这几年的发展心,物业慢慢都配合了拍淬茎,所以从成熟度也好篮淋、物业配合度也好祁突,应该是越来越高的舵恰俊。国家层面出台答汝孺,新建小区予以配合铜既,包括老旧小区的改造悼,都会多方面来共同解决这个问题溯闺。其实关于今天的这个话题垫艾,我不知道台下还有什么问题要提问的募蹭拌。没有的话尸轿,我们可以做一个最后的总结翱涛簿。    我接着丁总说的北京模式的问题竿馅,我们今天说的是关于北京模式卡,丁总说了一个北京是纯电的市程稹,跟其他地方都不一样谋垢,上海是极端的收,上海是混动市彻票凇,北京是纯电市场餐锚删。我理解还有另外一个模式淖抢滇,就是北京的充电运营商是最多的录,发展是最快的措牢嚎,一开始是国家电网宪、普天在推袜沛禄,后来群雄逐鹿弄,特来电肋叼、星星等等各种运营商都进来了宝屉,包括先总这样的都进来了许。我听北京同行说北京大大小小21个运营商届。    魏士钦尚思及:现在已经不止了仓。我们有一个数据亲,说是47个运营商馁艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷旗涂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炔,我讲点个人思考和认识现扳板。    先谈思考感吼首。第一够美蔼,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹃,大家可能更多关注产品的结构性改革吼伶,其实我认为斧坦,源头是制度的供给和政策的供给奈登,再是要素的供给弓句勃,三是产品的供给荤际。    再把这个逻辑关系缕一缕迹钝独,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馆戌,而制度琳睛阀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给么钎。所以现行体制下合酣吕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革般伺?这是我思考的第一个问题诡港。    第二个问题写备火,是我做企业这么多年的实践和感悟对粉虱,企业到最后比拼什么龟?其实就是资源的配置效率吭卢徊。汽车行业也如此昆镭跺。你拥有多少资源固然重要梯汀里,比如研发队伍渭黑廓,既有一两万人的驶,也有六七千人的雹寸,还有两三千人的票吴半,资源差异很大疼戒,但实践证明人多不一定成果就多蒜面乖,关键是资源的配置效率泰露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率染洼,取决于一个企业的决策效率和执行效率行。而企业的决策效率和执行效率飞扰,又取决于它的机制和治理结构必。    反过来炒劫滦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化题肩节。也就是说论,产权结构会影响到治理结构和机制五访版,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扩,进而影响企业的资源配置效率竭。    从逻辑关系上讲界,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晨胆。    第三个问题玻,产权结构是前提镣沁聘,是源头性问题伴斗,多年实践誊,有以下一些体会惋。    关于股权捆。股东应该优质化剂,股比应该合理化迹碍。近期也好乖,远期也好屯,你不能把那些对企业治理揽襄散、技术使、管理多锋,以及市场拓展没有任何贡献挛嚎烩,反过来可能还会添麻烦者非,当股东籍槐。这样的股东不能要锭扮。    股比结构这块壤渡穷,不同行业冷爆杆,不同企业居填寇,它的结构模式必须符合市场规则搏。若是竞争性行业恐,不管是央企卢,还是地方国有控股企业戈扒,做第一大股东绝对控股坚拢,很难实现建立混合所有制的初衷斡兜焊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雇辣,竞争性行业混合所有制要深混腾夯琅,不能简单地浅混锰。什么概念扮锹驮?国有可以是第一大股东瞳驶秘,但不宜绝对控股题秽冲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒜崎察。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窍、国内竞争国际化这么一个概念木硼。既然是全球化急,如果你这个竞争主体簧,你的治理结构钳幸停,你的产权结构楼据,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茹,你如何参与竞争蒂铃?道理非常浅显明白脱撤祭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践节摔撤。    江汽集团公司制定十一五规划前得释苟,我们就有一个想法绍情缉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化强罐率。围绕这个思路露焕,于是就有一个叫三步走的战略规划薄。    第一步起虑,把国有企业员工身份置换掉挟捅失,从根本上说玖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处懈拌撤,对职工也有好处笔,是多方共赢的一件事情胸。我们知道疟钾,国有企业这条船不管怎样间挟莎,开得好啸覆,开得不好呢缉,哪怕再破再旧苫,只要不沉下去蔡绢勾,国企员工都会抓住船板芦,不愿意下船角。    如何把员工这些观念转变过来舰?只有让他们从企业人转变为社会人救炕搞。因此逼巢,第一步是2006年潍菩缺,江汽集团公司所有员工进行身份置换雾寒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乐部,作为每个子公司的投资主体掸靡,共同组成投资公司蠕娄。    这样吻高,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东编。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屎坍。    第二步贾柯,我退休后惠刷逝,引进中国建设投资集团有限公司庙细捆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怯长。初步实现产权多元化般。    第三步橇粟棚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撼,包括安凯客车的控股股权牡商把,整体运作上市傲鳞。去年1月获得证监会批准蒲宪诫,上市公司已挂牌棋刻。    通过这三步走——置换身份恭,初步股权多元化菱跺隧,整体上市暴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屉,对留人起到了较好作用搜。在工业化娩盯蒋、信息化岸、网络化尤其是移动互联网时代耗姜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岛挎,股东或雇主和雇员之间的搏弈寐幢,更多体现在决策权和分红权领域煎。    为什么IT产业锯廷,特别是互联网企业发展如此迅速盾萎?正因为它有这样的产权结构骄,这样的体制机制襄菩。做得好的互联网企业党霞,股权都比较分散冻吮,管理骨干和技术骨干都有一定股份伟窗,可能这是大趋势弗撵抬。    互联网行业资源的竞争和协同念借颂,最终体现在人力资本价值上邦,他们要参与公司的决策和分红唬怪。这个问题如果不突破伦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骂杰。   存量是稳定剂剔,增量是兴奋剂    那么娥庙天,内部机制如何变革睫遁?    1990年我接任江淮汽车厂长身,当时非常困难噬禽,留不住人扦辉泛。有些人选择离开铺,人往高处走飘忌,完全可以理解卉氓宫。留下来守摊子的这些人不容易希谁科,到我2012年3月退休江僚,这22年时间里突脆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烩混哀。    第一阶段是2000年以前难宋侣。可用两句话概括辜崎,第一句叫做存量相对稳定革齐,增量拉开差距弥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状槽鹅曹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来显试结,可能就有问题朔。因效益提高而增加工资毛泛藐,贡献大的就多增道,贡献少的就少增介。即便没有贡献傲,原有的存量工资也不会减少哪,即存量是稳定剂腥捌枪,增量是兴奋剂媚。    第二句是有计划按比例增长工资马料侗。也就是说锹维,企业效益再好慑,效益翻番工资绝不能翻番邵。效益不是很好舍号腊,工资也要涨圃。为什么犯潭恃?因为国家年改革开放30多年鸵耍驴,经济20多年高速发展杠己堡,物价一直在上涨拈五,生活成本在提高螺嗅,降工资就是降生活水平嘲。所以我们有计划按比例增长工资隆呕颅,以建立工资蓄水池够炮,以丰补欠枫探赶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸽柯。    第二阶段是2000年后欣豆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遁乖。    第一部分是外,区域领先的现金收入挥邵。和北上广深不好比悄际,但在安徽及其他城市的同行业者中卵岛紊,我们的薪资收入是高的巳麻,员工及其消费能力比其他企业稍高槽。但现金不可过度发放蔷踏屎,这是心理学毫。人就这样兜谦豁,口袋里现钞多了后拦拢, 像一线工人坊标被,包括技师在内酗烈,他腰包丰实了镐篱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了笆睫。    第二部分是大福利睬汉说。我在任期间胎揩,江汽集团公司解决万余套集资建房嫡帮疙,还有大学生公寓签闯桅、廉租房等;自营的物业管理做得非撤涡埽好径挞,很便宜邦,还有免费午餐封翻,包括洗衣房等齿母。有大福利拷,有小福利咳,五险一金都取上限提抄茫。    第三部分有限的股权激励宪铜。    区域性领先的现金收入攘梳、大福利卷发滤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溉劣般,这使江淮汽车员工享受收入不低囤、生活成本不高的待遇辨葡椭。也使人才无序流动降到最低鸽题。我在任22年贫桃猎,江淮的人才限举,不管是管理人才还是技术人才帝切嗅,几乎没有怎么流失荷滇侣。    外人都觉得很奇怪冻坡富。当时有个汽车企业派人力资源副部长杉戎团,在江淮附近找了家酒店罚巍钨,一住就是一个月供辨,每天晚上打电话找人波降午,但没有人为之所动高。    究其原因色塘览,当然也不仅仅是待遇和福利馅拦慧,重要的是文化留人第,怎么能留住人心略,这是其一难稿。    其二响尸烘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盾捎瞧,使员工的成长速度可能更快泞题荚。    其三堵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骸勾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鳞,但我们有三条路径附。    一是管理人员成长路径夕物:管理员裤烹花、助理管理师雹、管理师段武涪、二级副经理蛾、二级经理弦、一级经理胯倒廉。    二是技术人员成长路径谢腐队:技术员聊、助理技术师拍兴、技术师;设计师仓舍、主任设计师哩、设计总监牛、技术中心副主任殴弓、主任等端。    三是技术工人路径宪嘶:高级技工沉施、助理技师麻葱挺、技师享疆、高级技师似波。高级技师的薪酬什慑卤,甚至比二级副经理拿得还多瓣浓委。    这三条员工成长路径鼓貌,每个岗位都有岗位说明书菠奖滑。你要申报这个岗位迫嗓靛,必须经历什么培训昏泥阀,需要什么绩效饱舰署,才有资格申报把。上什么岗位有明确的薪资标准饶,“升官同时发财”感偿,用人用工尽可能做到公开公正透明习告。员工们也看得很清楚驴绘,只要好好干科,就能够成长垃。    总之互胆,在中央政府大政方针指引下钩戚荤,切实徽芭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法府碗私,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胶桔玫。    尤其是产权结构改革耙砰,不要消极等待主管部门来安排般提,等是等不到的兑芳吠。也不要对现有体制发抹、机制太多无意义的抱怨华,只要动机纯正羞,对国家对企业对员工有利技童,就值得一试筋滴节,这是我在江淮汽车多年的指导思想潮陷酬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓮,但一定是基于稳定性吐屁、权变性烫许熊、柔韧性基础上的变革秘脐非。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搭察龟。同时切记不管做什么事情驾官,一定要取得合法合规的文件依据逃既。    在沟通管理和内部运作方面拳耙牵,如何适应政策环境挟,是对企业负责人的管理智慧的考验筹矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团速摄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办婚稠瞧。   当下介,在互联网经济蓬勃发展盛疟慧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下许匡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炭、汉腾祁闪、乐视迟龋膝、蔚来将、Nevs梢河、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈头速糠。但这些新思维申堕、新模式遇到来自行业理、公众和政府有关部门的不理解和质疑竞。为此寰球汽车邀请行业专家星、新势力企业领导钠趟郡、主流媒体高层同,就大家共同关心的行业趋势腊、创新模式合晌、市场预判等话题展开热烈讨论领惟寿。   程远钞开侈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炭寄嘶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芒峨并:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猾妇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慷,也是一个全新的问题叉,所以我觉得应该是个很有意思的事贡。今天让我首先来作一个发言梢,我觉得是抛砖引玉袭萎湘,我想把石头抛出来膛缓,引出大家精彩的观点姓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哎车话,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题放,他们该不该进入汽车行业拟茄华。大家知道范,这几个企业全是新人淑敛厩,以前都没有做过断柑瓦,在社会上是有一个反响寇覆,有一种争议溉戊,说现在已经非常挤了嗽菊统,我们已经达到了2500万辆的规模尺将汇,100万辆的企业已经有六七个了伯睡,还缺你们备杉瞄?你们现在还有机会呛肌伯?我想说这是一个很重大的问题扩答逆,我想这个问题为什么说是战略问题淌窘,中国汽车业一开始就有这个问题酷。   我的印象中袜,我觉得中国汽车业有很多政策沪,也有很多重大的事情枪连芦,但是我现在回忆起来媚晚蜡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朴羞,一个就是开放引进较,也就是合资燎莎,也就是所谓的市场换技术材。另一个裴略,我们做了一件很大的事情寐朽尖,叫反对散乱差钨溉静。这么几十年来妥痢,在我们的汽车管理部门性佬盾,我们就不说谁了瞳嫁颈,大家都很熟采,都是朋友酒脚,现在都七八十岁的人讣炼节。我进入这个行业30多岁偿,已经过去30年了捷,这些人现在已经退了下诺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拌抗,一个是合资引进咸,一个是反对散乱差狮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暗晃,即刚才说的市场换技术诞谦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凌侧肺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沫,只许有资质的企业做让融呛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尝忱舰,就叫中国汽车工业总公司溉蜂。后来竣侮卡,提出了南北划界牛吗,想要一汽在长江以北漓痹偿,二汽在长江以南疼晦洛,形成一个竞争局面墒持。这个想法没有实现什酿,当然再早我们搞过六大公司浩,但是总体来讲仕监,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞠筏武。   我在八九十年代写过一篇报道鞋,我就说中国汽车为何怕竞争脐酱?其实现在想佳,我们争论来争论去就是一条合恕瓷,国有竞争认勉牛,我们认为企业太多了淡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荣吨栖。   那时候从国家宏观的角度悸,陈云同志提出了一个经济学观点叙,叫做鸟儿在笼子里飞迪,年轻同志可能没有听过堪横膝。虽然给你放飞烤团围,但是你不能乱飞捐遁市,得在笼子里飞男。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虽勘,所以我们提出“三大三小”合,规定的企业能造车竞抨俯,其他人都不能造车俄,认为进来的就是捣乱室氨谎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章檬,后来被总编辑改为无心插柳舰。我们一心一意想扶持的企业搞上去舱统躺,但是我们不想扶持的企业又在出现悔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面且换。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意橡,为什么呢弹供喂?当然是我们的基础比较差顷计,一无资金里肪瓤,二无技术谐胶,三无人才鹤兄,白手起家部劫渤。这时候我们引进外资鹃,有了资金强、有了技术慧跋、有了人才穗汀涉,奠定了我们汽车的发展基础领崩脚。但是只走这条路等于缺一条腿悔荣书,只有引进外资弊空,没有自己的发展团锹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毒视栏,反对本土企业棵晦棱,所谓自主企业剿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棋畅乌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毯,奇瑞酬袜绥、吉利厂墨痪、长城卞、比亚迪搐跋,没有一家是合法造车的企业炽领鲜,方式大家都知道桃邓铜,买一个不生产但还有资质的企业碍庆痹,就是所谓户口本警定科,然后就开始造车坦撕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茨胸,该死的企业死不了姓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑟善,这是一个很奇怪的现象北,在其他任何国家都没有这个事情浓缕绞,只有在我们国家观汗梦,这变成了一种无形资产上呻剁。   所以采毛,后来工信部成立前夕凳佬,在发改委发布了一个通报梗赎堪,宣布哪些企业要死吧,其实是一个作秀乏菱江。因为这些企业本身已经不存在了辞靠席,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嵌冉豆,就不会有这种奇异的怪现象仟表。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谋估轻,我们把汽车产业的市场化禽咐禾、自由竞争的方式忽略了龋溃,我们把它当做航天航空管理寡。所谓集中力量办大事似电,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丝武,像航天航空只发射一颗卫星裸荆辽,只造几架航天飞机扔菩,但是汽车绝对不能这样速场,如果我们中国只有一个汽车企业绥,我们今天无法想象能够达到2500万辆模伤讥,我们可能还在200万辆以下徘徊建。   我们想想我们当时的规模插绕,讲起话来练单,我们一点底气都没有赁,全中国所有汽车企业的力量倍川喊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趟粕屠,所以我们那时候是没有底气的评愧。那时候蔡总经常讲伸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂跺台富,我们国内的某家工厂怒,搞了多少年落?投资130亿干了那么多年没有干上去念蒋,现在回头干干好耸,别的合资企业在武汉干140万辆车添,听都没听说过他就干成了怯腻。   当时我们确实是一穷二白搓狈,那种情况下我们引进外资列露,但是不让国内自己的汽车做烩俊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仆颊,变成了外资企业羡、跨国公司一股独大版,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轨惧铃。   中国其实为什么发展到现在这个状况归?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差处钾,在座的年轻人没有听说过娥淬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号费隋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垄。为什么有审批制挝骗吃?审批制就是为了反对散乱差汕纺凸,所以你不能随便上企业郸。   我们把进入产业的大门关得很辛啊,一方面对产业造成了很大损失妓呈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纽掳凸。大家知道靶考,那时候汽车卖多少钱搐日?桑塔纳要卖了20几万鲍届比,当时说两万块钱咐暇休,八字还没有一撇巫贿狠,订购两万多辆缓韶,在桑塔纳卖20万的时候叹恳鄙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迫怂雷。那时候的技术标准峦喀、排放标准都很低功顺,我们会很快发展起来叹欣,但是我们失掉了这个机会闯心苍。这是产业上的一大失误穗奔敞,就是反对散乱差玲请,阻碍了中国自主品牌的发展溅详。   我觉得中国汽车进入2002年篇妮莲,入世以后就发生了很大的变化投际,这个变化就是放宽了糖,应该感谢国家经贸委前司长团史,后来发改委的副主任欧新黔通奇奋,他在这件事上力排阻力软,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氨涡仕,有二三十个企业进来删。在这时候澎蛔,包括奇瑞疙识仙、吉利户潘卑、长城脆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尸,所以这是我们企业发展一个好的契机菜尉赂,这个契机来自于好的竞争怀。   现在大家没有再说反对散乱差扁,但是这个毒瘤并没有肃清没,现在要有一个新的品牌出来钠宿贾,我们第一个想法就是它该不该出来托,又来添乱闲拢。所以在这种情况下谰封,汉腾出来以后琳菠铺,我当时也没有太明确的认识问,在网上一片谴责声的时候匣杏,我就意识到了这个问题碳拟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的但秤虹,大的打败小的田缕疥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贪董,快鱼吃慢鱼逻叉渭。汉腾给我一个启发伺唉玫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垛心炮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淡,今后还会存在掸。   现在一汽为赎、二汽非常困难锑酸队,包袱非常沉重哭愤风,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亩但,但是最近连一辆好的车都出不来乳咖。现在真正有活力的企业是谁呢逞没心?是长城面荆吴、比亚迪杭炉擅、奇瑞新堪蓬、吉利虫宝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坪巷,让大家不要惧怕竞争湃,竞争只有好处烩娠瓣。我们老是说过度竞争乒烤葱,实际上没有过度竞争剖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的熬,经济规律本身有一个调节作用了软百,一旦过度竞争它会自动退出接。   我们的出租车管理很失败馆趣,就是我们怕过度竞争佃,我们把北京市的出租车限制在7万辆遍簧吵,因此打车难史惜贝、打车贵蟹瞎,群众怨声载道秒激。凡是放开竞争舅闹,像家电产业大家都知道焊秦饯,为什么发展得比较良性呢漂?就是因为放开竞争帽骋,是不是先来后到呢羔谋?我们现在想想80年代吹,61家电视机厂然握凉,现在上哪去找虫?大家熟悉的品牌储秤,北京牌承琳、昆仑牌骚曙,我前天在飞机上看到长虹宋丝,长虹居然还在绿,出乎我的意料八邪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嚷,现在新出的电视机厂曙,TCL过去有吗弟?就是长江后浪推前浪华浓,我们永远不应该对后进者说不睦舅惧,我们一定要这个变成一个共识骑浪定,任何时候都可以有人进来思劲孩。就像他们说的拐,任何一个行业都会机会恰跨糖。今天在座的各位都是新进来的寐,我觉得你们的机会大大的有邦取播。   我的砖头就先抛这些瓮奠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吗倪:沈达炜 版权作品认窖汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载弘,违者将被追究法律责任厕惩胶。 获取授权" "  徐和谊说妊,当我急的时候檬勒,老唐一乐却稳锣,哥儿俩(的配合)还行盯型。双方都是坦诚的心态卧,就没什么谈不成的事情糙烦切。    唐仕凯则认为胎戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吉世假,基于双方的相互尊重拇费。合作中妓拭,尽管文化不同挨、目标不同钞漆峰,都能坦诚地交流彩脾,达成一致身恐亢,满足消费者需求令。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逼伪绷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乱诫匣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郸菊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯释,接受了中国经济网等几家媒体的采访涧。在奔驰E级轿车之外糙顷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圃绊法。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时性,徐和谊说善,关键在于双方的真诚与坦诚笑冠,这与我们的性格有关晴课钎。我的性格是直率讼,而唐仕凯先生则是含蓄霉捍、温和贪商把,哥儿俩(的配合)还行淌。双方都是坦诚的心态蕾,就没什么谈不成的事情评乱。    徐和谊谈到妊,合作中差,彼此考虑对方的文化裂、体制篡,对对方的决策机构都很了解促虱,也想知道对方的想法搅墟,并多从他那套(系统)思考捆谁:靠不靠谱落哗,可不可能刷。不能瞎白话蹭,不能伤和气苔,所以就越合作越顺利杏凯斑。    徐和谊认为脾霞,随着后续工厂和产品的导入旧朗淬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痢府。    他还打趣说毕潍,唐仕凯先生文雅缅凡,当我急的时候庭,老唐一乐旦,我们的搭配非澈鹁舜欤合适耗。    唐仕凯则认为宋俊柑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峦,基于双方的相互尊重赴。他说某钨静,我们与北汽之间有更多的共识炭。过去几年的合作级讹,大家互相信任漂、持久飘漆、坚实蹦坑软。我们有德国人的执着信、坚持川,在双方合作中习订悍,尽管文化不同伴、目标不同蠢蚀,都能坦诚地交流骡,达成一致雀板,满足消费者需求班瞥,也能让优秀人才有合适的岗位畴甭铺。可以说湾腻,北汽与戴姆勒建立了最好的湍价莫、双方互信的关系疲。    另外妮,唐仕凯指出谰,中国业务的发展截赫,离不开经销商伙伴的精诚合作犯,他们积极履行对消费者的承诺庐、关爱课熔,也与我们建立起非常良好的厂商关系考渡莱。    他强调堤蔫颊,我们与北汽的合作翘,增进了双方的关系撂。 全新长轴距E级车上市现车<濉,领导合影(右二为徐和谊菊绒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说箱,目前匡膊哀,我们的合作是最好的燃喷。认真总结以往的经验秆攀锰、教训湾桨敖,特别是过去的错误普嫉觅,接受媒体的帮助推、批评狠,因为大家对我们有更好的期许急借鸥。目前驹垮乘,我们仍没有达到自己的目标挪,在中国市场还是第三名描魔豆。但是橇涂哨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骸。因此浪矾划,我们还需要精诚合作绷霜宿,力争打造一流的企业;精益求精体楔,建立一支一流的团队啃墙。毕竟甩涛矛,我们的公司和事业都很年轻汹,在发展当中最重要的还是关乎人敖磕娇。因此酱,我们不能只顾眼前潦枚搭,应当放眼未来碉,希望取得更好的位置杀便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹设斑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讼屋:    各位领导簧、各位汽车界同仁独邯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饯课避,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计燃。今年论坛的主题聚焦安全觅,我觉得非常有必要得涉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骚扫,已引起全行业和全社会的关注藩饱。    今年以来封疾奥,在国家和地方补贴政策的助推下习酵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玛无,1-6月克,新能源汽车实现销量17万辆希禄锤,同比增长126.9%呢箱搜。其中纯电动实现销量12.6万辆媳挨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灯兼,预计到8月底氯穷浚,全年6万个新能源指标就将用尽仆殴聘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恳车悍,同比增长170%溜厂瘟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犁。    但随着新能源汽车销量猛增妈,其安全问题也逐步凸显触戌。仅今年上半年告,与新能源车相关起火事件就有11起虾蝎,事故原因涉及到电池频、材料傲氓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晾。不但给事故车主造成了严重的生命绦孔省、财产损失速胃皑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寿倒融,极其不利于新能源汽车的推广脯拘蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犯楷,新技术新模式尤其如此览。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贯楼岔、火车一度跑不过马车厘、人工智能行业也几起几落疆石,每次都面临着必须攻坚的难题芍,并随着问题的解决才获得新的认可纪彤。新能源汽车行业也是一样播柒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熊,在蓄积了一定的市场规模之后瞥茸贫,开始到达一个新的平台期曙,开始面临这样那样的问题柒圭。而我们认为窖逃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叛饥。    首先处郊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叼疟恰。    今天我们面临的新能源安全问题难灿,一部分是技术问题辽态,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宽。但更多的是行业规范问题冲忙,由于新能源汽车市场发展太快挟虚搞,行业法规建设相对滞后品菲柯,安全法规不够健全纲,相关标准缺失镁卢蔽,再加上消费者安全意识不足确孪摄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等劫河娠,共同导致了一些安全问题的出现潮。作为一个新兴行业篮寿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罕,这是新能源事故频发的原因啊署,也是新能源发展到当前阶段节撬,我们必须着手解决的问题哺顾色。    其次氛危,安全问题是消费者关注的基础痛点稿,必须全力以赴加以解决吨爬枚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示心,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篓篱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烈。我们经常说妊现,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点染梯,但是没有了安全这一基茨√ā,里程的远近本身也就没有了意义磨耐。新能源推广几年来挥口垃,市场上对安全的质疑之声始终不断疆团,说明广大消费者除了里程焦虑恒廊铃,还普遍存在着安全焦虑签售,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辖妨晶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择感,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疼比链。着一把火就可能会毁了一个行业吧,在网络时代这种心理传导完全可能发生辽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理典禽,必须将安全问题作为头等大事来抓渭,否则就会被消费者所抛弃逆酷搓。    最后憾愤估,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搓,也是发展的动力源怯记。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斡揭,才能得以持久生存罚胖。千百年来蜡靶,人们围绕着使产品更加安全可靠洁吧题,不断做出创新菊锑。及至今日咸,我们投入无人驾驶汽车卸下、智能网联汽车的研究嘛脾沉,很大一部分原因挺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苟趣局。新能源汽车作为面向未来的产品希喇币,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变让七,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力村貉想。    由此可见氛甜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汾滥茂,粗看起来林林总总纪经沫,不一而足;但是究其本质惋,核心还在安全暖。破除了安全问题蜗厩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掀晚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题无俩料,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玖吵,而围绕安全问题不断攻坚克难堵,新能源产品和发展模式将不断创新冻刨,不断创造社会价值拓违淘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔫兽悔,我们从一开始恋丹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓橡,从战略高度提升安全性袜幢够,居安思危腑,未雨绸缪撂到,从研发缓、生产到售后服务肩粟,都布下层层防线搭淑,确保产品万无一失献邵。    一是在产品开发上加强安全功能设计铂材效,从源头上提升安全性棱几裳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琉协。从产品的开发设计阶段扇,我们就从整车控制繁弗、动力电池祁森、高压安全等方面以高标准进行设计蚕梅沮。在整车安全方面瘁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计受叔弥。在动力系统方面少磺,我们从材料靖舒、电芯廉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计患位,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皮,降低电池短路和起火的风险帮虑粉。在高压系统安全方面寡构袖,我们从防水瞥、防火己杭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计监雇,高标准强化安全功能檀。除此之外捐琳,我们还充分利用智能网联技术硕踢,对新能源车运行进行实时后台数据监控筏素寥,建立事故应急响应保证机制裙,为新能源安全使用保驾护航夏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证便蚊刹,以高质量产品确保安全排继。在新能源汽车快速发展的同时昏糜,北汽集团不忘发展新能源的初心蛾径奴,严把质量安全关陕。北汽新能源生产的每一款产品拢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磷夺,还要对电池彤、电控系统进行严苛的测试与验证册蓄辣。目前精坞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窝菜,其中电芯安全可靠性测试标准42项悍,电池系统安全可靠性测试标准50项共幸锑,BMS策略安全可靠性测试标准33项农亨蕾,这些测试包括长时火烧测试疲难、电池剖切测试撮阜贤、极限跌落测试和电池浸水测试等绦。同时漠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜡焊墩。上半年阔领但,北汽新能源接到订单2.6万单汤,但在资源不足的情况下写岭叉,我们严抓质量关痘凳,绝不为销量而粗制滥造纶,最终完成15052辆的销售任务拣,订单满足率仅58%辩炮驶,但却实现了上0事故率的优良成绩伍秒。    三是加强售后服务与培训蛇钳,让新能源车用户买得放心策巍收,用得安心缆幕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尚公,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统厘吕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肯河摧,包含车辆保养琴、车辆维修伶操纬、紧急救援微卤境、充电设备林体呢、增值服务擞冀散、客户关怀等多项内容暴溯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丁、维修淮良,并对服务完成情况进行跟踪监控戈刚,形成服务闭环妹,确蓖蹋客户满意赫挠熔。同时谱猜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凭壤翰,对车主进行说明和操作演示四,并规范安全培训流程深憋,提升新能源车主的安全意识海羚。在此基础上检庭曹,我们还创新营销服务模式渤欣杆,今年8月12日块聪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金古,不仅具有推广新能源车的效果亥紊疆,同时可以让车主及时更换们垂、检修旧车上的老化电池肮,通过我们的新模式给市场提供更多安全童、环保瘁逆、高质量的车型暇呻纤,给消费者更安心的消费体验税测撩。    各位领导街复、各位同仁穿共坊:新能源汽车作为一个新兴产业闭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段何鄙成,出现一些安全问题计陀储,这在快速推进过程中也是难免的胺,是我们必然要面对的问题觅稼吩。因此新能源安全问题境颂纳,绝非某一家企业能够单独解决辞珊弓,它需要我们整个行业的协同并进味歪。    有鉴于此受溶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力此络,不能因噎废食纱柑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镀罕,牢记我们新能源事业的战略使命恭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念段杉副,以持之以恒的韧性诺超,推动政府内杜详、科研机构额扣聚、行业协会聪、企业乃至全社会开放合作恕,不断建立安全标准己、不断规范行业行为上惊柒、不断推动技术进步喇、不断优化消费者使用习惯汹烤锨,不断实现新能源汽车行业成长成熟投醚才、发展壮大奶呻编,实现整个行业的可持续发展摆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长城,各位领导垫蛙负、各位专家棵鲤劲,业界的朋友们夹虾:    大家好!今天惮十究,众多长期关心磐凯、支持中国电动汽车产业发展的领导礁烘括、专家和朋友们齐聚郑州偿,共商大计肝却摊。作为本次论坛的协办方瓷潍判,请允许我代表宇通公司弗难亨,向到会的领导酮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厢呵贫。    近年来铆,国家出台多项重大政策了,从顶层设计痹身、推广应用麻啥滩、税费减免熔惭、购置补贴恒、生产准入广妒、基础设施等多个方面蜡澈,保障新能源汽车产业健康快速发展帮。客车作为电动汽车发展战略的切入点祈拜,是电动汽车普及推广的重点领域坡插。至2015年底狄蘑鲤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆动,占同期所有客车推广量的13%楔荷,为城市节能减排呕搭、绿色交通出行做出了重要贡献勿拴股。    财政部砰奢化、工信部锚、科技部滤捆、交通部街冉律、发改委等部委泥枯,通过科技计划蔚、产业技术创新工程等重点项目进行支持宿步,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棘茸:节油率畦侗、续驶里程等性能不断提升停匙谎,动力电池能量密度磋烫蜡、驱动电机效率等关键技术迅速进步梧迟。    具体来说潍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹋翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匿、节能与控制技术方面已实现了自主研发鬼壁,大部分电动客车均采用国内自主控制器歪,整车性价比高乃笨,满足市场需求炕舵,节能效果得到消费者认可恫抢甫。    二是动力电池性价比显著提升莎蕊蹋。动力电池鼻、关键材料国产化进程加速谢,安全性和工艺技术持续改进细淮。与2010年相比倒忻潭,动力电池能量密度提高将近一倍魂裸,成本大幅度降低澈。    三是驱动电机技术水平进步明显随靶段。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筏脆涪,在功率密度赶盼、系统集成度和材料利用率方面显著提升伍叙顿。    同时宝钳,我们也应认识到湿,国内电动客车研发试验能力有待提升窃船慑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醛诡墒:整车可靠性居、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力四、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粹,寿命叼创玖、低温环境适应性丰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抵舅疤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向附尺。    马凯副总理强调啤蝗涪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岭勿铝。电动汽车由于安装了电池了久、电机蓖涩欣、高压线束等高压部件拒,给整车安全性带来了新的问题道,而电动客车安装电池容量大别堤、整车承载人数多界,给整车安全设计提出了更高的要求屑。    因此泼,电动客车必须从防水慨涸秦、防火拣、防触电负、乘客逃生沧、事故处理等方面综合考虑嚏,从研发制造不、运输存储奖、维修保养堕、报废回收等全生命周期各个阶段着手侣贫,在电池安全多踏尉、控制安全吩奔、高压安全撩己、电磁兼容等方面进行技术攻关煞囤,全面提升安全技术水平瞥瞪斑。并对车辆啥桥、零部件运行实时监控伤,起到预警作用百,保障大规模安全运营柯丧沫。    宇通自1999年开始研发电动客车滦,持续加大研发投入强坍星,得到了国家部委喀化、河南省政府和各位朋友的大力支持漠核。未来咎湾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入江,围绕电动客车轻量化翅蓄锣、智能化匙涕、网联化以及智能制造等发展方向临,立足自主创新细山蝎,掌握关键技术劳熄,提升安全水平唱啡,促进电动汽车产业健康快速发展巨。    但同时罗情估,为了推动我国汽车产业的转型升级臼攀惦,实现2020年500万辆的目标碎,我们依然任重道远拣辑。行业的健康发展穿偶,离不开国家政策和社会各界的支持锻埃涪,我们建议抒坤:    继续支持产品品质提升和新技术研发池埔。在纯电动抚铣朵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验横,研究开展创新工程二期项目等澜村钡,助力国家下一阶段产业化目标的实现楷。针对燃料电池客车射,我国和国外先进水平相比还有较大差距牧冷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霞氰,尽快解决关键技术问题漓稻伯,推动产业化发展倡酵赶。    电动汽车正处在新产品推出的初期委耿拭,技术飞速发展骗古,面临很多未知领域的挑战棉收忌,这些不确定也带来巨大的创新机会刻沏,是企业栋伤、行业和国家的历史机遇科毯缚,也是赋予我们的使命和责任穷贸,    我们将坚持创新荡,努力实现产业转型升级和健康持续发展可嫌。    最后独惟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "陈清泰颊焕沤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舵募痰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庭颁常,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愁坎弯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爆佩,回应社会的关切捞梧,引领行业的健康发展棵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台切粳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题墒铝溉,广泛交流叭负、献计献策拷即档。    首先是创新引领问题寥败烦。    去年金级彤,国家多种政策的叠加效应充分体现锯密,电动汽车呈现了爆发式的增长邵睛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歪酶莽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懂概,并得到大多数试点城市的积极响应鲤狠深。更加可喜的是沏陕烯,电动技术逐渐被消费者所接受恒棉,潜在消费人群在增长袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绩惮,总体上脑纹,这还是一个政策驱动的市车摹,它的不可持续性已经开始显现罢当酷。从今年起炕聘彪,国家补贴政策开始退坡兑无及。种种情况表明悲保吠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蹄帕,相应地隧蹋彤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腺。购车补贴的退坡钢息,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稳擂咀。也就是在购车案、补贴逐步递减的同时朔,政府应在研发环节加大支持力度七寒,集中资源支持在动力电池惩烩拇、核心零部件概、电控技术滥划、轻量化黄、智能化等方面突破技术瓶颈梗范弄。    另外垢党,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鳖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始模洛汀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抡遁。相应地揽淌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度十蹲,大手笔投资于电动汽车腻竭。    这一切表明棠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抒。    由此看来挽火,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战食啃。    第一脸,政府补贴政策进入退坡通道需食肯,电动汽车性价比提高的进程轰玖,能不能跟上政策退坡的进程思师,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路水,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骄羔彼。    第二坡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闯河税,中国肯定是他们的一个主要市场目标谋腑。能否改写我国燃油车发展的历史缎蒜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立圣辑趁,并建立起较强的国际竞争力僧,这是政府和企业必须认真考虑的问题烹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闹撑搓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蕉厘。    因此土颈蔬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扮较,那是在强政策激励下的增长皋堑,是不可持续的霉。有些企业一门心思地追逐增长钎刀苛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张线倪槐,却放松或忽略了创新和研发豁。    应该承认芜模抡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糠,性价比还是偏低的怒厘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脓甲叹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谁扒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景干,理性地配置研发和产能扩建的投入挡滔蔚。    当前俗,我国电动汽车正在向成长期转型年,这是一个重要的机会窗口途钦。从全球看怂壕艾,电动汽车的技术路线还有选择的余地涝颠,核心技术尚待进一步突破蒙旗清,关键零部件的壁垒尚未形成舌坪叫,信息系统还在发展朔虽萝,品牌效应还未发力瓜琳晚,商业模式正呈现多样化寐。可以说袜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间畦眉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晶,有较好的积累妙琅。我们又有全球最大的汽车市场支撑抖陌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权递瘫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骂识,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钝垢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啊脐靠,潜心打造核心竞争力炊捞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烫,另一方面可以与国际巨头同台竞争毋。    电动汽车和燃油车一样截秸,竞争力的核心是聚集优秀人才革帘,拥有强大的研发能力桅愧屁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陕。对于汽车产业来说祥场困,生产能力的扩张是相对容易的萎浑蹄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俄付。但是烽困桨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了笔撬晴,因为那充其量只是一个泥足巨人犬。    补贴政策的退坡短书睹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澈门波,补贴导向将让位于市场导向熟反蠢,让位于创新导向舱。优胜劣汰作用将被强化蒜仟秸,在大浪淘沙中溅绊亮,真正能站住脚的迹,将是那些具有创新能力虚珊靖、掌握核心技术十悼杠、具有品牌效应的企业持雷。    关于安全保障的问题怕吨魄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抬,特别强调要重视电动汽车的安全问题灸翔纪。这也是全社会非常关注的一个问题钦仁蠕,是这次会议讨论的一个重点史七。    为开好本次论坛膛寄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蝗,并将在本次会议上发布调研的成果锨。    汽车的100多年发展史说明便,随着人们生活水平的提高韧房挽,出行机动化是一种必然的选择耽琶。但是渡硼胚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杯蕊缸,电动汽车处于起步阶段星殊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巍哗,还存在由于能源结构改变而带来的魄盲,诸如高压电路胳溉平、动力电池等新的安全问题触。    因此贸嘛,在电动汽车市场快速增长的时候剿坦,安全应该引起特别的注意叮挠,无论是整车企业香,还是零部件企业屠,对于可能出现的安全问题穆蹭袜,都要诸项排查坟缆、及时发现敛惺、找出对策祁和,竭尽全力把问题消除在进入市场之前厕苫俱。即便是这样公溺,进入市场后的汽车仍可能出现问题桑,这就需要继续跟踪讹两怖,不断发现新问题径蛾,不断解决问题刃,必要时要召回已经进入市场的车辆耙呢迸。    应当承认挝歧,电动汽车技术的成熟度还不足袖睹饰,市场考验还不充分很请手,消费者的信任度还很脆弱赦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缓然。从这个意义上说搏,我们必须把安全放在首位冷布齐。因为安全是一个否定性指标返死伸,世界上没有绝对的安全般聪吃,但追求安全是企业的天职曹恐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陋,要以更多的投入患锑憋,在设计侨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贩显。我们绝不容忍安全隐患皋,但也要宽容失败荒腹食,因为这里存在着不确定性含动竿。    安全也是规范出来的菊慑车,要高度重视标准渡荡、法规和监管的作用脚吹,设计安全的标准和法规栖培文,有些是科学的研究和论证定下来的撑吉饯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屠潮。企业必须严格按标准和法规生产陛浑、管理和运营埃梁,监管部门则应该严格执法玩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚷地佬,绝不能容忍劣币驱逐良币羚衅。    今天巳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伴籍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题评题袭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抱,它还缺乏充分的应用考验蟹性,需要未雨绸缪编,防患于未然鄙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伶,各位同行脆吉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》臀乾,每个桌上都放了一本斧侍苔,大家可以直接看痕市。前面上半场我估计是大家最关注的物航,有一些政府动向吼,他们做的干货去熄喝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睫拼岸,我只讲讲技术跨彩善,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”握,有三个方面茅挽贸,有些技术方面的内容是有相关性的棱,政策本来是张永伟讲的畔,我在PPT里基本删掉了铅,大概带一点领。    首先讲一下电动汽车安全的技术缝。电动汽车安全技术我们分三块箔宿碗,动力电池的安全犯、电动汽车整车安全窃鳞表、充电基础设施的安全亥。首先是动力电池的安全性灿篱,是最基础鼓、最核心的鲍灰,包含了电安全授概慨、热安全壬虎拢、结构安全等等炕。    我要先从科学的角度说一下涛盾蛾。如图(ppt)酗,这是电动汽车动力电池的基本特性耸湃悸,中间可以看出我们锂电池安全的范围泰按氢,一个是电压颅席、一个是温度绕档撅,对电池安全来讲耽讲期,这么一个很小的窗口里才能安全工作乒,如果温度高了会发生一系列的反应让毋,就不正常了滩录。我们具体来定义一下这些温度婪,这是做一个严格科学的实验横工骄,锂离子电池的热失控饰北揽、温度变化韭委昏、温度和电压变化的过程市病陀。有三个温度蚂惊,T1叫热失控自生热起始温度垮妊,这个温度一般在90度厘透含,接近100度嗣。第二个泉诽,热失控的触发温度娩磨逆,就是说热失控要开始了喉膳钳。第三个誊收贾,热失控的最高温度壬钳,代表了释放能量试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)让肉,给出了一系列的各种类型的动力电池量噶送,比方说三元的NCA钝、NCM考、锰酸锂的槽川喂,钴酸锂伟筋沧、磷酸铁锂蛇,还有钛酸锂的效突,从中间就看出烤裳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的特嗡虏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闹算俯,总体来看冯且嗽,热失控最高温度比较低一点馆勺,这是钛酸锂的抗播。    太过于学术化一点如,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伐惊海。热失控签殊,我们先从热的角度疲蟹部,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侮唱,我们的SEI膜就会分解无令垫、负极电解液也会反应涩同缎,隔膜机制熔化解,再到正极分解疤熟粳、电解质分解佃缄,最后就涂层崩溃夏,大规模的内短路电解液燃烧酒,就形成了热失控敦限让。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咕。    另外一个问题鹃镶描,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岔,像放鞭炮一样袖携,一个单体发生热失控能量还是有限的蔚绦,如果在整个模组系统中间扩展确掂,这个能量就非常大了千藩。我们说其实不在能量的大邪迳┖印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湿惕奋,但是并不是一个危险的东西促,关键是没有瞬时释放伤狠,这是一个瞬时释放的问题图瞄释。    诱因福,刚才说的是过热引起的姥下,还有电的和机械的钵,电触发啃归哥,主要是过充庐胶、过放等等馈回刹,尤其是过充芬,过充引起的热失控是魏芄校害比较大的坛踌,这是它过充的一个过程和机理杜谷逆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火榔。还有机械滥用迁饺篱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火密,这是在网上搜到的底盘的切割实验讹募坛,专门看它怎么样橇帕乃,机械诱因就会最终引起短路捻燃。    第二部分绊,整车的份嫩,现在我们找电池厂开安全会标酣,电池厂就说很多问题是整车引起的杆洽篓,不是电池的事限票。的确电,很多问题不是电池本身造成的柯睬拢,是外部原因啪箍滔,整车瓜觅趴,比方说碰撞会引起滇,电气安全怂,还有功能安全浑细,重点是这几方面门槽乘。比方说碰撞勉,碰撞是最容易引起擂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全殿匣。第二密橡糠,各种原因的电气线路短路引起着火悔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磁入,电机控制器步九筏、电机电子器件IGBP短路了昆胃零,高压屉蚀、拉弧脯核趟、多处熔断浑集,整个就全烧掉了醇,这是控制器烧红了箩弛耽。另外一个啪放氛,比方说前一段时间南京暴雨之后桶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踢。功能安全加邻刮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陶爸步,电池管理系统死机堕仙上,但是充电机不知道计睦,继续充供炬桅,充过头了墨谅膘,导致了安全事故灰,一般150%会大规模的内短路穗讽尚,充过头150%猜,不管是什么电池蒜疗,包括钛酸锂电池绦壕昏,如果充过头也都会热失控的放,虽然我们知道钛酸锂非常安全帅寞围,但是过充之后过压也会引起安全事故韧遁文。    第三堵,充电基础设施的安全沙填碧。尤其要说一下充电设备的安全问题朔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好是貌秸,它的防水怂鼻刮、防尘慑、防腐蚀赔播、漏电回幕筋、短路保护等等贤诗刑,各方面存在一系列问题械。我们开了基础设施安全的研讨会夏,大家提出了很多问题惕敞捷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谷,我不在这儿过多讲钞。比方说怜价,我们荣威550就是非线充电着火骂纬,自己来安装这个诧,比方说外部的“三防”赂,内部走线的零乱惯捞,不按要求接地等等痞秃递,这都是我们充电设备的问题庙娘瓜。比方说全生命周期状态的监测舷枪、管理体系的缺失动辈,线路老化之后也引起很多问题绊。尤其我们在研讨会中有专家提出眷然,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赔哺叛,因为那里头重现事故之后就会特别严重测。    我不要都讲问题弊娇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胃。    第一李氛,说一下全球国际的进展逛缔。我们要学习几个仟,一是安全防护方面栓磋,比方说日产的电动轿车Leaf五几揉,现在接近23万辆室,没有出现过重大事故滦。它有一个安全防护的设计体系凹少,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傅览,而不是说不能做到安全殴痪。人家做什么李撅?首先敲,有很好的防护设计理念豆块,它的防护湾裸,首先防控事故发生噶奢,其次一旦失效瞳礁姓,可以失效不出事没颇介,再次黎淌拌,出了事糠就贸,把事故控制在一个可控的范围多很,控制在接受的程度跟燃油车一样啃埔。是这么三个阶段配穆,从电池设计你,到最后可达到的安全目标委标伟,是一个全方位的设计理念墨珊。    二是设计开发方面簿律抨,遵循了严格的V型开发模式白,从电池包坡、哪┟倮希块熊、单体扯、材料判省漏,从设计层玫汹、验证测试层辅菩,是非常详细的膊喜,包括底层的电池材料递,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苏吩,我们国内的电池厂现在还很少用这些扭布凶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吝,其实这些我们都很熟悉荒排虫,比方冲击秀恨轻、振动瑞忙、挤压歧、跌落级挫拘,木杈荩块跌落瓮燎、单体跌落等等窟,针刺栓驹、极端的短路内刊、火烧蝗、热循环目咯差,有温度的高低温循环实验咐讣脾,这个好像我们做的不是很多熊苫伯,气体分析等等城,这都是全都做的擞酞,这是我们跟日产合作交流的懒襄饱,我觉得还是给大家分享一下秀袒,很有意义的尾。    第二息官,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说领。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)觅,这都是公开的蜡顷幕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邓,这是一些主要的专利亭氓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伦,这就是一个完整的过程扣逛括。由于成本比较高淳歪,其实没有在它的车型上全面的推开砂。    另外一个值得一提的脊,特斯拉的碰撞安全性棋漠,从设计的角度时才,应该说借用了一些非常先进的方法秘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溉湘法,发生事故之后灵,非常严重的事故也都是安全的挠闯渤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鹤喇肌,当然因为它有别的安全性捞开誊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龄。    第三慈囱毒,这也是公开的资料陌通,三星的电池系统钵。重点看一下电芯层面掸筏,这是90安时内部并联四个单体电池毁绩,一个卷绕式的方型电池樊敦欢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劣,一个是过充保护啊、一个是防爆阀灿臀糯、一个是保险丝瘦售。我只说其中的过充保护矫拌很,这个电芯的外壳是正极兽魔脯,有一个过充保护的阀链纳伺,当内部气体压力增大之后收樊,把外壳的正极跟负极直接相连痹,短路舜,形成大电流掏崔哩,外部短路慑捍,过电流之后保险丝把这个断开秤,这个我们是值得学习的奖赁秆。也就是说在电芯层次进行材料秋、电气痕、机械系统的系统设计还是很值得学习的深,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奶促辉,其实它把单体电池当成了一个小系统肺破,我们可以对比一下锻颗闲,日产电池的亩Цㄍ迹块相当于三星大电池的电芯乱逢递,就是日产是小姆啵块牟熊船,三星至少客车上是大电芯伟。    未来趋势来看泞齐苯,现在工信部300瓦时返搭孟、350瓦时都是这么高的逛,这是国际趋势旁袜,没有办法骄柯,大家都在这么做芒断竣,10年内我们真的要到350瓦时棉稀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杯,2020年300瓦时应该是没有问题的冯,这个从比能量角度是可以做上去的鳞菩,成本也会降低办嫁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弧挝,比能量翁、安全性是一个翘翘板叙珊标,所以我们现在都出这么多事盗财,下一步300瓦时蕾阶挥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萎愧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斥,我现在牵头中美电动汽车合作暇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性互俯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汇囤测,这是最核心的下一代电动车技术府锈棘。    说说国内的扮柏关,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霉炭,待会儿再说问题甭。正面取得成绩古,从材料体系寡酮矗,三元正极乱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靛,比方说在阻燃隔膜伶、阻燃电解性纲甘歼、阻燃安全性也都有创新几,取得了进展迪扭宿。从单体电池产品的检测结果来看纹鲸,跟国外也没有特别大的差别疏。总之恭,从统计结果来看勃,我们和国外的相差幅度不是特别大恃泻侠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擞,总体电池的安全性保持还是不错的东虱,这是实验的东西舜恰拭,严格按照了国内国际标准德盗,因为我们的电池企业也跟国外配套难价,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套太,所以我们其实国际的标准都是满足的谅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锣春虱。我也举一个例子狙稗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甸凑闭。刚刚说三星的有熔断器鞘勺孪、过充保护器曹、防爆阀掸,模组的我们现在电池管理系统等等我,还有一个问题碉巾,自引发内短路面饰,这是一个问题怪吭癌,我们的制造杂质怖、经常小规模的过充过放惊女,长期积累以后会自己引发内短路炼父,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驹是烷,因为不好重复实验俩卷患,我们首先做了一些重复实验的方法邦,把规律摸出来了济渭,这个短路会形成三个阶段破,内短路的第一阶段蜜、第二阶段梅晌长、最后一阶段崩。第一阶段只有电压的下降费、温度基本上变化不大讹,第二阶段商控,电压下降同时温度有大幅度下降氓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测返。    如图(ppt)开,这是替代实验昆,这是算法慕五创,这是短路的测试实验茫甘锰,这是结果裁辱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钱救、内短路的阻值都能精确的辨析出来岸赫覆,提前预警热失控事故陷袒署。    整车安全促,首先是轿车安全沪,比方电池的防水孺歼,跟整车关联度很高竣眉,因为静态的防水艘权蓖,放在车上不一定防水瑰侮罚,现在都知道IP67恒黔,其实一些厂家都做IP68了料,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的教,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徊,我们如果做得好是完全没有问题的粪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舶鞋,这是我们做完的设计搔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魏怀粱,这好像是我们比亚迪的电动车兑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捍某,做得好我们的防水比燃油车还好妹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翔,关键是我们的技术到不到位僚泥壤,所以我们来谈安全问题应该这么看崩汐辨。    第二攻,轿车碰撞安全杜孔嗜,我们做得好的企业也是不错的橇伞。举个例子蜜搔,长安的恐辟荒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作评乓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垢,这是产挤、学晃、研联合研究的亥级零。甚至为了将来的发展境害,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昂。而且电池包不是越厚越好惋抹,如何又轻量化握、又防撞人疾,在优化设计方面也还有很多工作可做备。    第三课,整车电池系统总体的安全保护闹。我觉得我们通过上次的整车交流会冷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛋目救,大家都觉得还是非常不错的桶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹦烽汀,尤其是轿车企业是比较好的夏,分层熊变、分级做的是非诚饴睿好的橇,比如说高压安全管理系统匠。就是说只要按照严格的流程来进行开发另荒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乔哥。    另外我提一句客车颈妻,待会儿宇通的汤总还要讲的苹短,我不多说了敖伍弯,他们有成套的方法来保证安全性恃。    最后汰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锰。前面领导都说了歌疽钒,多少起多少起寇赤,这是从2月份到7月份统计的10起以上帆叛,7月份多起来了呈。现在存在的问题举激,我们在报告里面有详细的介绍季憋袄,我在这儿时间关系也不说的太多了逻。总体来看粪,我们安全性准入门槛要提高糙谱尖,所以现在在指定各种标准杠鸵,要进一步提高标准错侍雾。当然还有一个问题赁曹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的遍,因为充电桩跟车的接口是老的价,现在要搞新的镐脚,新的总体来看是更加安全的醒,老的怎么适应新的夹实陡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悼热,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战普。    我们的发展建议缎,我也不详细介绍了娄,因为我们在报告里都有揭季,永伟会比我说的更清楚一下灰。    第一个茎毖牵,完善安全标准构,制定更加严格的安全标准惊。最近客车安全标准辩史戚、电池系统的安全标准镰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洞权磊。    第二个裙垃把,监控体系谋肖衬,现在当然都有监控系统阑聪,马凯副总理上次也说了慕沙,监控主要还是要靠厂家监管书汕,不是靠城市最后的那一级冈推筷,最后那一级你也不会给太多数据锹蔽,数据最多的还是我们厂家自己晃蛔售,我们最有能力监控好慰粳戮。    第三个境,强化充电基础设施安全管理坑,严控地下车库桑败估、高危场所充电设施建设与安全监管弛凑狮。    第四个犬,改革检测体制兴凌嫡,我们建议建立新能源汽车年检制度矾酒,传统车要年检喊,新能源车是需要年检的乔觅删,比方我们防水篱分小、防尘性能萎,新车是好的薪杀毒,老的就不一定了哀方,我们的绝缘性能李涤、漏电保护等等是需要检验的烧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埂渡,这都是很重要的想。    第五个吉祷,建议改革行业的监管体系榔阶,现在我们是准入围峰,有几千个车型舜擞门,客车是很大一个数簧,很多厂家都进来了较,不能说让谁做潜葛、不让谁做斥需,我想将来要引入事后监管的体制耸,谁要出了事要负责筷,要召回捎娘牢、吊销执照抗入激、取消资质亮,甚至取消你不能再进入这个行业抢谅抠,这是我们建议的要加强缅硅,否则这件事情没法弄逻狠。    结语三句话罐炯捅:    第一撼沤疽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膛姑,为什么是“命根子”抱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搭别弹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诫誊?我觉得怎么强调都不为过痉娄椒,所以我们要警钟长鸣钾,高度重视师碱脊,大家都是这行的从业人员甩,都不希望这个产业下滑澳膳,但是为了做到这一点沫,必须要警钟长鸣釜,高度重视反。    第二查鸥掠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袄腻。想性能大幅提升扑,大家都希望300公里剩回、400公里乡醇花,客车也是要提棱欣粕,高比能量电池是必然的趋势啪歉,往上提的瓶颈技术就是安全赶饭码。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碱。所以随着动力电池比能量不断提高翅寡,电动汽车安全技术的门槛越来越高涩潮,本土企业要有危机感景刃程。    第三鲍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系既沤。安全管理壕掠飘,政府责无旁贷夕妓华。    我就说这么多耸疟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉零袜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日襄搔搅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行从世适。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铣,到今天的北汽EH400的下线坍,北汽的这100万辆用了5年的时间牡敬竞。    在活动现炒浠浮,北汽集团董事长徐和谊表示臣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风可委,不断的加强产品烦干地、技术丹坍挟、管理创新蹿拇,不断的加快电动化暴煽、智能化徐尚喷、网联化脾窟典、轻量化的发展步伐怪扭瓢,全力抓好‘π计划’的深入落地脓辞咀。力争到2020年逛锯睛,实现自主产销80万辆杭寝胆,这其中包含新能源产品20万辆渺瘸驾,实现销售收入700亿元娟箍,进入自主品牌前三名的目标碱诬履,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钠扫菩。”   “来得晚捞苦,干得猛瞥灭避,站得稳”    “来得晚杜,干得猛馁,站得稳瓣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结池就绕。    “在行业内来说涉,本土企业已经很多完成百万辆了匠含泄,我们加入进来岁,形成一种集团向上的态势掂共。”北汽自主分为三个部分吾奇,“绅宝商凌垛、北京慷、威旺缺一不可憨掂呜,齐头并进爱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陌。”在随后的媒体沟通环节中冻,李峰坦言枯牧融。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沸奶袜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肮犁绞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杰究衅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群济坎。北京是传承“越野世家”品牌精髓娘梯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碴。    “越野车是小众市陈ァ,但是在中国市场上芳,硬派越野加,没有人能从北京汽车手里抢资源登。硬派越野或是下一个风口嘛卯。”李峰在接受媒体采访时表示迪迫挪。    除了在品牌划分上的努力陇哺,在车型投放层面邢溺拉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车山倾百,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叮详响,而到了2016年梦呈烤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车替孪,加上北京品牌和威旺品牌授陡桔,更是达到了六款恫纬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悄困,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录米孙碑。    而面向“十三五”媒,北汽研究院院长邬学斌表示感,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撼胎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痢倡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喇锰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毒憾堤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸡千,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喝。”    是的摊廊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拷囤挝,北京汽车仅用5年的时间敛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缸缺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哇壤陡,现在一是车型结构变化了文宦,市场引导到SUV喷畦、新能源和智能化上去枷汹温。我们由三级跳变成了一级跳松。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懦碴,“市场的变革对于自主品牌来说倾,恰恰是一种机会署抽。我们有对市场最敏锐的感知恫稳筷,最接近市呈牍潦凇,这是任何合资企业都无法比拟的奖七受。”    从年产销量看妇艘盟,2011年达到2.4万辆链鲜秘、2012年实现7.8万辆破绰、2013年超过20.2万辆酚、2014年突破31万辆桓矩裸、2015年完成33.7万辆楔,2016 年预计目标42 万辆谦,到现在已经完成了23万辆男蜕狼。“2020年我们要达到80万辆市。”徐和谊表示矾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仍酣,还要有好的营销陛宦,“酒香还怕巷子深”尖蚂。在产品营销与销售网络建设方面男柏懂,北京汽车依旧不甘人后侗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言令泛视,“人在一起叫聚会攫违,心在一起叫团队涪派。”    2016年上半年丁统,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雹屯船,同比增长396%慨,目前网点总量高达到836家疮霞,渠道建设速度令业界刮目相看量。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棵匹诲,同比增长20%擂,目前网点总数已达1081家届怜锈。    据已公开披露的销售数据歇奸,2016年截至7月百蔑歧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溪揽恐,同比增长42.7%损咳冯,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹲。其中派绊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铂俄扣,同比增长94.6%铃面,成为名副其实的“自主增速王”铅俄戈。在具体车型上接,绅宝X25累计销量接近5万辆络部,在A0级SUV细分市场排名第一罢。威旺1-7月也实现了近10万辆里,同比增长6%以上朝。    对于营销体系线,蔡建军表态称垮愁:在互联网时代泄答碧,消费者出现了很多新特征裙娇淮,他们爱分享互动患贩,重视原创和分享泌亲该,并处于一种“始终在线”的状态缴充虽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毙。   对于未来擒: 李峰表示几,在“十三五”期间妻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谋。    其中针对绅宝品牌窘坡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品偏抒蛋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐裕块化技术平台朗。    此外宦,针对SUV市场火热形势餐,绅宝连续推出多款SUV车型夯矛,形成了X25卯损腥、X35躺、X55苔热貉、X65组成的SUV系列柔妒缎,实现了对细分市场的全覆盖颠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50距尖侣。未来坚烫侥,北汽威旺由经济型微车宏鼻、MPV颁贾、SUV和轿车等品类组成退贝。   责任编辑鲍略暑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匆焕皆,在杭州召开切,我们非常激动渡。我们希望全球贸易更加公平搅苟耪,中国企业能够更好地融入世界市场蹋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钝,要向世界展示中国汽车业的良好形象让殴送。据了解筒段,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朝。李书福说班心,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台去扯淋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部玻,李书福告诉记者缴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檄,吉利要展示好自己的形象城。李书福认为吧戌,我们要解决全球经济治理问题看袱,首先要做的就是提高自己的竞争力坝佳呸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妨讼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喉盯,李书福就来劲了让被挺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹋稳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展散搪,是全球经济的一个缩影相练。”他介绍说埃,未来汽车产业的方向是电动化牌煽儒、智能化裳赔、轻量化旦虱隙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扔财,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲁摧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拧。李书福认为啊甘,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛙爆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梳截绷、活力叙、联动省娟迷、包容的世界经济”际。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锰是绅,在他看来两者在基础理论研究和基础木诼致幔块研发方面合作得非常不错想硕苗,他希望沃尔沃能更豪华畔抹枚、更高档贫、更有竞争力冻窖虚,希望吉利能不断提升品牌力壳豪、竞争力和溢价能力贬嗅孝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惶。”   在吉利汽车体验馆练,新款的“博越”展车停在那里牧孔磋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟体贯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨书私凄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一燎。李书福估计恐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作黔陀。去年冬天虱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吗率,他也曾表示花蔼穿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逗筹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擅读馆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奶,商业模式的变化已经从电商咆、维修唐、汽车金融夹、二手车癸、人才培养等领域开始颂椭,逐渐延伸到供应链前端的设计顿茹、研发和生产掇湾镭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聪鸡擂,这是核心发。”李书福说靖,汽车和互联网铃汐,两者已经分不开了汞,汽车制造业要想有未来冒某崔,就必须和互联网深度结合起来宏忿孔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题且限虑,吉利每一次研发创新下年耙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挤。   “安全既是时间长度申骄叉,更事关人的生命想拭。有人说颧,现在的汽车都很安全了来,安全已经不能成为汽车的卖点了肆,我认为瑰,这句话说的不准确绍,也不全面频疏查。安全对全球都很重要兼槽函,对国家很重要侠棵何,对个人也很重要烂彩蚊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峡,可以说安全事关大局咐谋,安全关系到千家万户蔼,我们一定要把安全放在首位膏。”李书福说乖擂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中水,不仅有央视的直播诡,现场还有上百家媒体股,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惭起句,受到业界的肯定具莱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讹拢,用现在的话来说就是企业的基因岗怂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念遍,当其他条件与安全设计有冲突时及莆贝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挥,而不是相互妥协剁。”他认为头樊,当造型与安全有冲突时试迁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烈蹭拿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惶柏钝,也会毫不犹豫地选择安全腊慈。“汽车是给人坐的糠剧,所以安全对汽车而言实在是太重要了辉抨。也就是因为以上这些理念唤扦,沃尔沃才能发明汽车安全带惹、汽车安全玻璃是琼、安全车厢粗森、儿童安全座椅透、侧气帘秸、车外气囊陇、交叉路口自动避险自动刹车伯、城市安全系统等等讼斤椿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疚签,因为对人的健康会造成影响捌头炔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知河。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灸怖。 责编娄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岭官嚎?这是东风集团高层必须面对的问题钵。“国内前三咕墟些,2020年品牌影响力达到行业平均水平窝剿愁、市场份额5%幌晌、销量125万辆李末,其中东风风神必达35万辆涸,挑战50万辆虐额。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缔。   论自主品牌的持久战间陕俊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氏。在他看来撕苛,相对与合资品牌奔,自主品牌的发展分为三个阶段烷歪:战略防御拘骆、战略相持和战略反攻圣掠。   “对标合资品牌瑞、自主品牌已经经过了战略防御阶段汤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匠秦。”8月10日母洛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猎,并反复强调蓬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邢糖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桐,风神刚刚取得的历史最好业绩房。凭借旗下三剿排伲客——AX7偷疤队、新A60庆卞、AX3点,东风风神1-7月累计销量76322辆夸、同比增长33.5%卞绥澄,其中7月单月销量首次破万晶薄。另外省,轿车销售26756辆猫朝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粮,同比增长27.4%褐悔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讥:第一沮柑,超额完成任务;第二哎滤,轿车和SUV双增长崎课。按照目前“三箭齐发”的态势诵娠侠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胃菱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆噶剔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迁撤睫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忙芹徽,东风A9超过传祺GA8谷藤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杆殿。   “其实签,我们重点想对比的是帕萨特孪篡现。”李春荣云淡风轻的一句表咆池,让一向低调的东风乘用车涵列,平添了些许彪悍和霸气瓢朽勺。   不过快湃,面对长安挥、吉利扔、长城填锯、上汽这些强劲的对手馆,以及合资品牌下探萎、车市整体放缓的趋势贬荒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慧捻尾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寂烈?这是东风集团高层必须面对的问题挺齐。“国内前三扒需茫,2020年品牌影响力达到行业平均水平溉徽、市场份额5%类芳堵、销量125万辆哩净,其中东风风神必达35万辆婪痉午,挑战50万辆粉裤末。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龚堵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衡莲镀,我们要尽快达到35万茨贰慌。”李春荣形容扇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灰堕讹,未来五年将是“本硕连读”吐飘,从自主品牌的生力军成为主力军草啼。   如何冲击第一阵营雌世? ?   对于目前的东风乘用车来讲裁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战境,首先是产品净瞪遂。关于产品规划叙掣,李春荣给出的答案是吴,东风在2020年之前痢家,会推出17款全新车型耐潭承,其中传统车型将达到12款抒林,新能源汽车7款袜豢睦。   实际上涵,经过七年的储备形,东风风神已经形成轿车前羡、SUV和新能源汽车三大产品军团薯,在大牛、中食拧、小细分市场布局孺鸡临。   值得一提的是孺程魄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孟。这意味着唤,除了传统车型狮舅,李春荣手里又多了电动车这张牌怀超,而在2020年的产品规划中犁来店,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拳。   产品层面丸,缺少明星车型贸敌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题馆,而在未来的规划中裂矫,东风乘用车的目标非常明确降砂:提升车型效率桶闻,培育明星车型漠傅嫉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型班仑居,半数以上产品达到细分市场行业平均值七。   实际上番强,东风乘用车下一步面临的问题拘惧括,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”旦检。除了风神之外沛檬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碌殊露,以及合资自主品牌迫瘁概,而在东风入股PSA棋咳,成为第一大股东之后拟,东风乘用车无论在资源整合睫、品牌溢价收、平台技术方面魔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哩闹焕,当然这还需要时间证明虽扁登。   不过捎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彼:资源协同包括产品哼闻、平台匿、制造技术票菊、供应链姬匠、营销和国际协同晶俯褐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骗浚绷,随着车市的放缓洼卯戳,近年来剂错己,从豪华品牌到合资品牌酮说犁、再到自主品牌醛橡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证投。   与成熟品牌不同罕夸,创业中的自主品牌读胯,在招募经销商时搭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蚕熊耐。随着竞争的加剧绢淀疽、产品的丰富考,未来将对渠道提出更多的挑战菩香,比如一年之内连上四款新车的吉利捞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛋堡锤。   盈利能力当然是最为重要的标准仓彩梯,但是牺牲自己井含、持续补贴经销商丧市,也不是长久之计凸,解决之道要不断有竞争力的产品推出脾。今年年底电,风神AX5即将上市蝗春,明年AX1也将上市绩。   实际上杯食,在青海活动开始之前欢褪,李春荣提前到达西宁筏独匆,专门到长城和长安4s店进行调研街。让他感到欣慰的是试谎定,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晃梗姥,我可以负责任地说私市湃,我们的商务政策是最好的横,没有之一汗焦酿。”李春荣对于渠道的重视程度膝呵捕,基本上是亲力亲为素冈。   目前趟煽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桑。按照规划袍翠,每年净增网点50家甭会,未来单店销量逐步提升至800台以上锰,达到中国品牌经销商中上水平探簿穗。 责编凄哀:李芳" " 『岜摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垄,由中国汽车技术研究中心主办回掏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丝。在本届安全论坛上论,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稻敖澄,在回顾过去的同时圃陌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议储。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铃、车辆睹纳啸、道路等影响交通安全的诸多因素炼武,促进共同发展祥,从而降低事故中人员伤亡率界司秤,最终有效改善中国道路安全状况叛。   会后臼世亭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抒公、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访担拢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纲,并阐述了对于人刻伞、车父、路尸风、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遍兰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挡貉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臼,一是日产汽车“三重保护”安全理念滥,即分别从社会萍错、个人和车辆三个层面采取措施驶逗虹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陀罕,就是在车辆的周边乘,设置一个安全保护屏障醛唤菇,针对车身周围不同的危险接近程度价黔毒,我们会开发相应的技术进行保护霉椭。   除此之外崔频,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咀栋。在车辆的前方逃稠、两侧啡、后方建立一个全方位的安全屏障碌峦角,这正是日产汽车“安全屏障”的理念视悄。同时瑰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化省冀父,日产汽车也研发了一些相关技术扑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顽请圣。   日产汽车始终将零排放时、零伤亡作为企业愿景泌桃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盼辜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戎典,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术身簿吐,可以在自动模式下完成转向目、加速和刹车等操作桨敬报,提升车辆的安全性能兢粕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况醚短沤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碘僚。即使后座坐有乘客琳,后侧方视线也不受遮挡蹿势,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滤笆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碍攻,帮助驾驶者做出正确的判断涧躲。   针对电动汽车领域歪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郝,而电动汽车上的安全技术兽懦,应该也已经达到了世界顶级水平帆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抗氢惨,高桥信彦表示媚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帘揽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诡厢础,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛾呛尼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垂,日产在研发智能交通技术的同时叮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俩,其主要分为四大领域匹前伙。第一大领域是关于自动驾驶技术的犁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鄙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谭铜惨,对电池以及其安全性能进行研究闪。   第三大领域是新的移动方式父阑酚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备葡,换句话说拳匪劣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爱,我们针对这个展开了研究荤衫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巷怪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捂。   未来帆忱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芥凑,同时快览侵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肯鞭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疟布,进一步降低交通事故发生率逼、持续改善中国道路的安全状况蚂镜。 责编还配能:李芳" "     【环球网报道】8月10日讲匆烩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市昂稳怜,共推出6款车型颈先瞬,售价区间为17.58-23.58万瓦钳。   新车亮点盘抛惕:   外媒点评五椽唤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编公衡方:李芳 版权作品卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇惯堪,严禁转载龄仓,违者将被追究法律责任呸览。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皖椿。   不久前碴钨淑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帝岔,北汽集团以549.329亿美元营业收入陷详,排名第160位昧谜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擎舱,也是首次入围世界200强广侩惫。“我之前的预测是在180名左右谷材澄,这个结果确实出乎我们意料赏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话效掸。   据网通社了解芍,2015年限剧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元幂蟹,再创历史新高瘫玛娜。“十二五”期间卿理,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旱酿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元残睹括,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元禾,增长3.4倍鸵瓢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锭恰迷,网通社可以断定以下两点掣梢险:一邵纶漆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逻脊、稳定的增长令散。二磐譬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重动筐态。   为什么能做出如此判断谐汕绵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伦怖?徐和谊的一番话做了最好的解答朴海购:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂图,咱们给人家代工挣俩臭钱堤死,那是发展民族工业套常惫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搞抨堪?不可能档。能走向国际化吗峭寺寄?那更不可能扦隧。”   然而梨瘁防,做自主品牌锻炔嘶,光有决心贫标、喊口号是没有用的赫般。正如徐和谊所说淖:“干自主品牌真的难狼,现在大家都处于成长阶段篙,想要效益好显然不现实的婆。但是效益不好就不努力丢敝吾,就情有可原吗讼纽溶?当然不是!督。”   从“1 ”变“2 ”常,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锻狸。短短5年时间擅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”革,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诡策。“北汽人要有工匠精神钠,低着头凭、少说多干景熟怠,闷头干篙,一代人不行两代人陈歪镁,肯定成功辜共司。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虑。   随着“十三五”规划的展开并矾赦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耗劲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勤。据悉徊温,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产憋冈妥、供魔、销秦叛块、研于一体的北汽集团南方基地搁堤栏。   届时辣固,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心较,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帛竿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畔,形成1+1>2的布局举冈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品社,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺楷嫡。   “十二五”期间诡垛,北汽集团凭借超前的战略眼光齐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诚狭。通过产业链合作掏,北汽掌握了最核心的三点(电池暇瞄、电机串桂、电控系统)技术趁督洁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绣吮酵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辣镶,并取得了中国第一粳、世界第四的业绩喂堆晨。   据徐和谊介绍狮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盘解,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堆帅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前详侯,北汽集团零部件业务板块几乎是0疗立硼,经过这几年的快速发展逛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛾,这是之前想都不敢想的颅。”对于北汽集团的转型枢尼,徐和谊深有感触钙。   据徐和谊介绍觅溶,未来北汽集团将围绕汽车产业链趴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腻桔卧,包括汽车金融昆稿含、二手车疵祷敬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捌,带来规奶泼偈恚和效益的双丰收杭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点通怂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仆戳萍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向童,这也是转型升级的重要标志之一吴鼻螺。北京通航以合资笆搐、合作施抖乾、资本运作为主要模式刷葱,在国内实现了产品工业化和市场营销揉。虽然规模不大乡唯较,但已经显现出良性发展态势泰。   直视软肋刨,质量和效益成关键词   “整体效益不高泵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茨,“我们举一个例子遍捅茂,这次500强名单共6家中国车企上榜辑腔,总共盈利114亿美元签。美国2家车企梢,共盈利171亿美元伟茹。我们的产销量远高于对手逻,总体效益却不如他们犊莫。”   徐和谊指出捷赫,提升效益唐,整合全球价值链肉,转型升级平,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峰棉,也是整体中国传统制造业需要提升之处驼绘纬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谴梗,向好的企业学独,从7个维度努力困骄识,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仍。还有四个月譬两,拭目以待捶寐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汝闭,通过与他的交流可以看出评,对于北汽集团的成长他是满意的歪姜。然而胆究娥,作为一名中国汽车人林稍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淀不茂。   “跻身全球200强企业靛仙,不是终点嘶伪,而是新的起点筐。”徐和谊更是霸气直言盾夺航:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吹胎,中国汽车行业前三甲醛徒副。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稼:李芳" "   车云按姑称抡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苔死凉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陪妙尉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膊绦齿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咐哼。本文由现场演讲整理而成垢沁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹阄阑椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脸稿,这两方面的关联性是显而易见的滩。    说到沃尔沃龄,大家联想到的第一个印象就是安全设。的确亩悸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妮,他们就讲倪瓢:“车是由人来驾驶的设臼千。因此禾撑位,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柯搞悲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则插穆媒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桑。可以这样说暇矮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尝介沥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带码干车。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术系潍。其中当然有标配的任方,也有选配的暗,组合成不同的配置送骂蹿。这里我稍微着重介绍一下侠碾脐,沃尔沃的City Safety城市安全系统窟沃摔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统链抗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氰蒜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史途汞。在2006年的时候卉苟韧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纯捕。第二年也就是2007年局汇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能槽塘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胖密派。2008年瞪届锈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碍牧袱,成为一个技术子品牌蔫陡。之后的十年中这套系统不断地更新完善菊恼稍,扩展了许多新的功能躲,比如增加了行人探测贪并、自行车探测衔昧饥、大型动物信堂崎、路沿和路障探测与避撞功能挎般屑。    避撞系统为什么这么重要呢垃叛势?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶监孟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莽槽吴、转向功能的话刚突沁,一切都是空谈拳删。想象一下桃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车趟奋,这将是非常严重的问题缺陷歪笛。避撞系统的工作机理非常简单堪瑞,首先是探测杭,然后是评估决策舍,最后是干预茫伍虑,包括警告或者自动刹车强拈忍。    首先是探测滤梁。相比以前报筏,探测功能已经取得了巨大的飞跃藕币骡。从单个雷达到多雷达和摄像头静寸粳,并结合多传感器融合算法掇惮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战归翔。    接下来是决策孙护。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爬糖定,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赖闲。但是你在路上开车亲莫,特别是中国的路况强,不可能前面只有一个障碍物壁。所以随着多传感器的应用灸贩,现实需要更先进的威胁评估算法彤,可以同时考虑多个对象蛙默薄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象路。随着更复杂的传感器和威胁探测能力事稗瓣,你车周围的一切都可能是潜在威胁唐匿疤。    复杂的算法肯定会增加计算量幕扣坏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步第辨娄,有必要进行适当的简化说浇临。但问题是怎么简化写淌姥?比如现在大家经忱停看到的中国式过马路谢湃狮,一群人一起走梨嫁,走到路中间扒扦柬,可能有几个人继续往前走暑勉,有一些人停在那里搓,另一些人却往后退埃麓秤,这时候要判断预测是非常复杂的交腑。所以厕卞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醇,使得警告和干预措施如何定时共、提升相关性和可信度始终受到挑战扔汞餐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渡饰,才能提高决策的相关可信度胆抠轿。    最后一步是干预迁矮。判断之后还要有一个干预的策略刊。干预一般是两种度,先是警告憋厦,再可能干预斯竞释。怎样警告呢剑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告适且,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翘每。如果没有可感受到的威胁存在慕,原则上车辆不应该警告驾驶员郴揣。这是因为焚缝,如果还是警告釜诺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祈凭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搐。时间长了之后桐漆,他就会把系统关闭或索性换辆车勉患实,在中国的路况环境下耸惰,如果一路上都是不停地警告料,这的确是个问题茅蛊宋。    警告只是一个声光或振动的信号邦孔秸,那么在警告之后络腿逝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓢菲?我们的策略依然是荣离:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筹,否则车辆不应自主动作猴讼,理由也是刚才所说的滩。可喜的一点是蒲睫葡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸵馈砰,自动干预所需的时间大大缩短了瓶拈捐,相比十年以前辅尚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能温幸剂。最后一点茧拒市,怎么协调人机界面抗操,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赔牵疥,也将是一个很大的挑战兜。    刚刚讲了很多书挛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素煞。首先是效率问题赡爬,要调整警告反应的时间岗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铣色举?警告干预是否可感知与理解狭隙技?第二是相关性绣舱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吧?是正确的警告七,还是漏报或误报林袱亭?比如说路前方有一辆大卡车憾,系统把它误认为是高速路交通标志牌秃泰刮,而不给任何警告避污谋,这个明显是漏报构。但是反过来说阀捂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邯榷,从而警告干预滦入持,这个就是误报粉好揉,这也是第一类和第二类误报的区别斧。最后是接受程度冲咕突,警告是否很高程度被驾驶员所接受剖齿、并配合青难?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泻环?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褐抽,所以这三个因素之间要互相平衡镰嘶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程含勾饺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等红垦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赌挝搓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶点?是不是因为最近自动驾驶钩渡、无人驾驶炒的很热桂?同时还有一些顾客在问阀爽坏,自动驾驶以后绅,我们的驾驶乐趣在哪里悸锭?因为很多人喜欢操控颂娜尘,喜欢在山路或者赛道上开车恐新。    我们完全理解这些考虑梢滴碧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况使,今天早上我走的是中环统壬徐,走走停停浇兄,就像这幅照片中般的拥堵犊嘘热。当然筷,交通拥堵也不是中国所独有驮,随着城市化进程的加剧嘿,这是全球性趋势犊。请问这样的驾驶乐趣何在臀财?    除了拥堵熔袱篱,还有安全问题畏钮咆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量艘类惹。城市化的发展也加剧了空气污染朵亭,以及可持续发展与能源的危机垂沛片。对各位顾客来讲唱凸,还有实现实时互联和出行便利的需求沟窗。    所以动努,自动驾驶对社会崎鬼、环境和经济带来的益处是多方面的乳粒。首先几渐骸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煤酸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锤柑汞,即使提升不到100%安全弘埂骂,但是97%裙、99%可不可以悍紊馁?自动驾驶还能连带产生其它的好处熔什避,改善拥堵编陌、节省能源消耗朗、减少大气污染偏蓖,以及使旅途时间利用更高效离为吻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苔非,但我们说肯定也有挑战骆奠,世界上没有免费的午餐较屡芳。对于使用者来说穗才波,有人机交互的挑战汐笛陛。还有失效模式控制媒酸闲,万一系统失效以后牌,怎样用冗余系统来后备控制苹。有跟其他车辆系统的交互酸恃,你不只是一辆车单独行驶在路面上响瘁。怎么感知环境暗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知失熟。还有最后一个懈,再好的系统匹肩,当顾客不当使用的时候丰,怎么做这方面的技术应对处理快蹄。对于车辆设计来说跑绅勿,还需要各种各样的冗余系统做后备掳请皇,确保自动驾驶安全赶辅腿。    其实芥,自动驾驶不光是技术问题疥,更重要的是对社会和伦理的挑战涵渐灵,大家是不是能接受潘荒?首先会抖,什么样的商业模式墓赂,是我们现在继续卖车的模式溅荣菇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绩粕脖。基础设施的改变芳抄起,比如说车道线嘎穷、公路标识的统一灌,这也是非常重要的擦。还有保险公司是否接受欠缄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寡。最后是公众的接受程度谦交,法律和法规的约束闭斑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注但,从而也引发了很多相关的讨论躬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹈马蹿?我们非常明确晾槽皖,这也是一贯的战略汞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者物瀑扁。    这里举个最近的例子率女,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敦醇,已经在欧洲量产上市梆,今年下半年也将在中国投放市场季琴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堡陕戒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向覆,而无需跟随前车苛椭健。要知道程,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的券票妈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斑贿,那就是到2020年苗烧汹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鳞备。这是沃尔沃汽车庄重的声明护浦,也是一个非常具有挑战性的目标谷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帅?    我们认为首先要充分研究卿锰狙,通过真实用户与真实交通拇扑寞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隧澄荆。还要多方的合作苗,沃尔沃汽车通过与包括供应商胳垃、大学研究机构啤窃宦,以及政府部门在内的强强联合豁沮豌,来应对全球挑战诽。自动驾驶之路没有捷径冻,就像练马拉松一样喷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步插糠、循序渐进的枪申,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溅辞,我们走的每一步也都要以安全为核心腿。我们要以客户为导向畅,通过提炼典型路况度,悉心定义测试所用的通勤道路衫,同时尽量控制风险窟。在技术成熟之前鼎局,必须反复的测试笔纽棋,以保证安全与可靠派旦帮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戈:要验证对社会和经济带来的好处葡夕完,是不是适合当前的交通环境抹鲍庆,顾客痰、社会公众的接受程度苫,还有道路基础设施的支持是不是充分毛派,与其它车辆和道路使用者的互动炒灭秆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定累袄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顿骗唱,真正的大规模测试将在2017到18年步赁佩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灵蹈袍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汹荤贤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炽奸抖。    上图右边是哥德堡市区的地图该巨,这条环路相当于上海的内环或中环耸铝塑,即城市高速交通路辉,是没有行人颁歼、自行车鹿缔诬,也没有交通信号灯倦顿。自动驾驶测试者是租赁顾客荆宏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奸怕。在驾驶过程中断饭金,允许处理其它事务点,从驾驶员监控到不监控慈酿门,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硕。    这里我要讲个非常重要的概念孟寂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶入。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段存范坝,驾驶员还是负责监控和指令屎贡,必要时孺价铺,还应尽快接管人工干预钠票丘,所以还有不少局限性回。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沧,车辆负责监控交通环境逼,根据路况决策和反应蔷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铅胯莎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壕醋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绰爱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苔,驾驶员需要对驾驶负责菲热刊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娥牵关,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佬,或者SAE第4级的程度鞠斡翁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勉蔫笑。可以看出妨渤无,这是两个阶段之间非常明显的分界线噬肝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞄痢剂,简单地讲花,是通过多传感器融合秽,包括单个或数个摄像头季并、毫米波雷达吼邻、激光雷达卧诽使、超声波传感器等桂荣前,加上云端和高精度地图巩,来感知周围环境风,评估路况和交通状况馆横,相应决策与控制勃败雀,最后通过制动鲁荤酚、转向和发动机系统来执行干预拣。处于安全和可靠的考虑凡,我们有备份系统漏吾,冗余的执行机构跺隋户,万一其中一套系统有问题拟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讽某。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嚏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兑绰。2017年观妥施,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奸,随后我们将在中国挟拭扒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶憋,自动驾驶的远景又如何融?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缔。如果大多数车辆有自动驾驶功能啸,车辆可以与人刨趣、车帕、路互相沟通刀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布誊犁奥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时病宛参,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任东。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拜丰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吹捆。 责编屯譬:李芳" "   从很多角度来讲乾滦刹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蟹磕佩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轰,国产化是必须的道路擂牢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豌,能够接触到更多的消费群体送。在网络发展策略方面掠贾,我们会更加看重网络的构成形式稍侯乌,像城市快修店赣、售后维修中心怯扦蜂、维修工厂等汗,主要目的是增加服务的便利性设公财,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阜煌。    上周末(7月29日)恨,在接受采访时亥届,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堵光茫,回答了中国经济网等媒体的提问佩,内容涉及国内高档车市澄斗贰,宝马在中国市场的发展战略拍驼谋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容清错。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹲累,年轻挪膜、专注内,富有亲和力;与媒体的沟通自然视斡、坦诚排,也表现出宝马品牌极强的自信与活力齿七郸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兰,刘智说羔,中国经济发展已经进入一个新常态氰钙,就是从高速增长进入一个健康弄鹅、可持续性的增长虑。但是氰,随着经济运行质量的提高架,每一个百分点的增长阶,都是一个不容小觑的数量联糕棵。把这个结论放到豪华车领域久狼棠,我们所存在的这个行业措,应该不会有前几年爆发性的增长莆但趟,市场会以一个比较稳定捆蒋、健康持、可持续的态势继续发展铆。就宝马而言感,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泛烈额。比如嗽巨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酪,而是把新车辱、二手车你,技术保险俏加,国际式售后服务一起发展儒麻,我们叫“利润四驱”搐溜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磺。    今年泼继,在集团诞生100周年之际躺稻劣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丸便纪。那么掳斗,这些战略在中国市场怎样“落地”镜倪亨?刘智谈到齐年筛,宝马集团刚推出新的第一战略抗僵耸,其中的很多元素不仅是契合中国市沉耷忧恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凶赦。他举例说穆,宝马提出的智能互联概念侈肺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上平,领先欧洲10年以上乡漓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫁。再比如新能源方面糠香。中国政府强调驼闺默,到2020年新能源车要达到500万辆钒宦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线傻,包括纯电动和插电式混合动力车型片途唯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醛。所以在新能源车领域茹萎,宝马会加大对中国市场的投入考。因此背,“从很多角度来讲粗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裂触,刘智说睹倘染。 BMW i3    随着本土化战略的实施耿乘,高档车市场国产车型所占比例越来越大谅水。那么塑甲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的厂谎?刘智介绍说浩静贰,目前镜仆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赁辱蕾。在几大豪华车品牌里面股湾判,就进口车的销量来讲啼扛,宝马应该是最大的填。我们对目前的状况还是满意的梆舵。因为这本身就是在我们的商业计划内娄爆困。    至于将来煞府,刘智强调凄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宽,必须在中国取得成功草度,在中国取得成功熔湍,国产化是必须的道路”盒床。所以谓裸晚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纽骸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闭交,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碉艰。不久前骂不,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车五袖堵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矩。从长远来讲挨,国产车型的占比会越来越高梦肉氖。 全新BMW X1    近年来蚂,高档车市场经销商层面的动向备受关注颅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铰揩蓄?刘智认为朝,应该说扳顿,这是一个行业性话题帝胁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力橇疆,在厂商给予经销商更多的支持配合后鸿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势答刷怂。就今年上半年的情况而言辉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罐。对比去年的数据拳冒,我们发现瘁脾第,不管是在新车毛利笑,还是其他业务板块趣逆椿,尤其是在售后墨病、二手车懂、金融保险等等几个业务板块全,我们都有了明显的进步响嗡。因此搪侮湃,他觉得森顾嘿:“目前摆,宝马的经销商网络是非常健康的”阮芜。因为狸陛炒,随着中国市场的不断成熟面险,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屑狡。从厂家的角度来讲锻架,我们也不断调整新车的供求关系堡碳拭,调整车型的配比床,调整商务政策躲盗拈。综合下来朔,应该说目前宝马经销商网络悼洗粹,处于一个非常健康的可持续发展状态醛家股。 全新BMW 7系    那么稻吞吗,比较以往盗,宝马在经销商网络的拓展上把拒,节奏会不会放缓一些脊蔫?刘智表示汝,在经销商网络上矾称蠕,我们仍在稳健进行拓展辞笔,一步一个脚印地往前走订解。从绝对速度来讲菏钱敢,或者是从增幅来讲贸标,因为基数变的越来越大娶猩骨,所以这个百分比是越来越低的殊检霸,这是很正常的陆棋抱。目前撂处,我们全国的零售网点超过了五百家汇叹,覆盖了全国所有的省市自治区睬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市山,覆盖了很多中小城市粮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仁仕。在网络的发展策略方面虐炒俺,我们会更加看重网络的构成形式溜,并不只关注于网络的数量抄。所谓的“形式”就是像城市快修店健羔、售后维修中心闪损痞、维修工厂等等一系列的体系概念弹。主要目的是增加服务的便利性嘎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孰驹草。对于经销商嚷糯晌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本葡显韦,让他们有一个非常健康良性的发展燎喀氰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

农业农村部:生猪扑杀补助资金改为半年结算兑现一次

10月17日现货黄金、白银、原油、外汇短线交易策略

OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台