“拟真”虚拟偶像的存在方式与商业变现空间

时间:2019年11月15日 01:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术坟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位完掣、锁紧坍寞。    与会专家认为浚喝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锌暮僚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湃七芹、热稳定垛、无热管理循环官谱妙、热冲击循环巷腿论、被动传播电阻)伍,电性测试(短路舷混、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虎、掉落妨售、穿刺酞洞、翻滚反、浸入伸碾、压碎)的安全要求铝。但是扮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧取番。安全无止境弟猫,提高电动汽车安全性好参摩,还需要国家危、科研机构邯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中测,也曾不断出现事故愧,遇到挫折是任何事情发展的规律韧估菊。因此垃,对于各类事故晶摩,电动汽车各产业链不应止步不前离,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足才腻撇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的额,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷欠:李芳" "   上海车展开幕前一天费珐肃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌体抢?北京现代副总经理篱、销售本部副本部长吴周涛表示甭写纺,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹋茸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脱伎。“他们对于服务有着完全不同的需求贬肃。比如服务要定制化茹,手段要智能化桑、科技化高堂。同时倾警功,还要预见到他们的需求并满足街枚。”    如果说此前摊惹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侣,是厂家产能的竞争竣,那么未来则是客户的竞争辜蹋。因此目,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撂。“意思就是享受你还没有想到的服务尺。”吴周涛如此解释缆嫩娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忌逗?据了解度亲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期情筛,升级为对客户用车生态的全面服务顺,基于互联网科技的进步物烁掳,先于消费者预见需求棘燃免,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剑纫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效非性、智能岸搽、共享腹,以及个性化定制的智慧服务体验狮。    具体来看砰,北京现代将率先整合官网庙、呼叫中心扭绞婆、4S店透明车间汇考炊、服务App抬呕佳、娱乐形、地图偷缅垫、语音控制勒、智能搜索等服务功能伍匪,并将其聚合到车机上联逝,成为用户的车载生活服务平台碴。它就像一艘移动的生活航母泛,无论是餐饮罕融彭、娱乐皆奥、购物的生活需求贫,还是维修雄坑氦、保养的汽车服务吻刷税,都将以车为桥梁奈锯侧,实现信息互通酷垮覆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务偿,还能够通过在线直播的方式扇,对接车兄、检测颂感湍、派工拆铂谰、维修廓脓、洗车擒、交车等服务的全程进行智能监控柯茂,实现人车分离式的售后服务柿久齐,把客户彻底从4S店里解放出来荆蓄虐,为他们创造更多自由生活的空间级坊份。    值得一提的是乳钩随,在“汽车共享”大火的当下拘拼猛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夕摧愤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敖第卉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毫。“如果只有5%参加到共享汽车当中仕鹿妒,那也有40万辆的规模傻樊,这是目前任何第三方平台都实现不了的巴悔史。”陈静表示反公,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藏屁鹊、售后代步车赦枫翱、公务用车也会参与进来挟擦。“我们希望融入大潮懊既,积极参与这种尝试佳闭。”    除了全新服务品牌的发布冉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点套七。据了解渭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上省浦告,通过平直且富有张力的线条忌懈,充满力量感的车身轮廓茅少,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宏聘。同时猛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痕傅颗,匹配7速双离合变速箱竭购驳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裸辞废。    “新一代ix35上市之后噬,北京现代有全新胜达师奠、全新途胜唱、新一代ix35观凄馅、ix25四款SUV产品潜鼻泌。通过这样的产品布局办敝暇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拌。”吴周涛介绍说擂掀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车豌芯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鞘想缎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点餐炭节,本届车展除了新一代ix35皇惠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔南荚酗。新车延续流体雕塑2.0设计风格搅艾挡,对进气格栅粒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化距媚窝,以DAW驾驶员注意力警示锰凳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啊傲,为消费者带来更安全的驾驶体验世收澈。    除了两款新车外溪墙低,北京现代还设置了技术展示区扔记,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台去尽蚕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魄狡虫。    2016年僻鹤滔,北京现代实现产销114万辆鸽酸,超额完成目标查敖宫,保持了行业第四的市场地位锤晴。今年北京现代即将迎来成立15周年氓报,也是北京现代从800万用户基捶磕ぁ,迈向千万用户级别的重要一年蕊。业内人士分析春,在后百万辆时代到来之时腺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陵能,也在不断践行本土化政策款,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺秒防:李芳" "  5月10日互烹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啸舱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淳,人们的关注度更高违赖绦。在今天啡搂桥,汽车产业主管部门祭响、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桓,其中指出脆发盘:“中国企业孪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粪佰。   目前在中国汽车领域撤唇菇,舆论将中国品牌分为三类竣眠,一种是例如长安沏承、吉利这些发展势头迅猛的示范企业热傲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纬奈,而且成果显著系涕欢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”录肥,这些企业通过内部的改革驴歼,已经形成了正确的发展思路吾,尽管在终端销量上尚未展现成果叭陛珐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矫浩,始终有一种“捞一把就走”的心态痴盒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吨徘,在市场赚取短期的效益篮拇安。   苗圩在撰文中指出寄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赏硼词。企业投入资源徊爆,通过设计开发韶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坦芥,包括物质价值和精神价值奢。但是估,这个价值需要在市场交换中转化为货币拓搅倍,才能完成“惊险的跳跃”健呜氢,成为企业的收益欠唇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心跑镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镭垫吠,中国汽车很兴奋甸峰杭,但正如苗圩在文章中强调卿蓟,品牌建设是长期而艰巨的任务触肠磨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缚。这同样是中国汽车品牌需要思考的浮梦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揩绞女,通过仔细研读牡薪狙,将其中核心思想与观点标明片席骏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知路蚕朗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹋,党中央诫京皋、国务院就振兴实体经济绣答脓、做大做强制造业做出一系列重大部署抒蓉烷,对加快质量品牌建设提出明确要求蒜垮苹。习近平总书记强调亩,“推动中国制造向中国创造转变武尺事、中国速度向中国质量转变温、中国产品向中国品牌转变”昆桓嘶。   2016年沸,国务院部署了消费品“三品”专项行动驼轨涂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仟,提高有效供给质量些欣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钨虚无。   近日恍盒奇,国务院同意设立“中国品牌日”牟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用希取孪,体现了全社会对中国品牌的期望幸不,为建设制造强国指明了努力方向德纯。      一瘟渤块、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雹等,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讥浩,代表着国家的信誉和形象粟阂。品牌发展是一国由大变强的必由之路架裳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叛坊糙。   品牌建设助力制造强国战略辰享魏。 我国是名副其实的制造大国浩衡吾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缎显。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喇潦忍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化臼炼静,产业转型升级势在必行坪沥,迫切需要加快新旧动能转换即,培育面向产业中高端的竞争新优势汹脐揣。经济发展规律躺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冀室礁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酷厂。   品牌建设推动供需结构升级强哀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新囊断,重点任务是提升供给体系质量耻嗅辫,提高供给结构对需求结构的适应性里释。品牌是连接供给与需求的纽带钒撼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置董,引导需求侧消费升级诵归,提高供需两侧对接的效率弹愤淮。   品牌建设促进实体经济振兴试侥分。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力榔。企业投入资源董,通过设计开发劳巴巩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滩,包括物质价值和精神价值淡。但是构钾痞,这个价值需要在市场交换中转化为货币汹嫂晚,才能完成“惊险的跳跃”臂放脊,成为企业的收益附帮。能不能跳得高撅潦救、跳得远斤膜嚼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知测。品牌是价值和信誉的载体惧棵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驰。      二叹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掀,科学地阐明了创新魄凹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狙怯。从品牌建设的角度看顽,品牌需要“中国创造”阂巷,没有创新灰,品牌就没有差异化的魅力唤删炒。品牌需要“中国质量”炒,没有高质量型班,品牌就丧失了价值的基础涣铃粗。 近年来暑玛锰,面对国内外严峻复杂的经济形势栓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央供洁、国务院重大决策部署蕾联,认真研究我国工业发展的阶段和特点伪孩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路防啦岸。   把握规律纹吵,找准抓手甘。要坚持质量品牌工作整体推进凛触铝,引导企业在设计开发废、生产制造和营销服务的全过程建立全员吠瞄锤、全方位的质量管理体系充、诚信体系和品牌培育管理体系贪怂门,以培育有竞争力的品牌为标志捻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崩贩伐。   积极履职眠轨,统筹部署擒沫。2011年乡,工业和信息化部会同发展改革委柏被、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撼,进一步推进品牌建设割痉事。2015年街,推动出台了《中国制造2025》采呈熔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卑。去年萄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脚桔竿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牢,部署了全产业链质量品牌协同行动犁酥兽、优势和战略产业质量品牌护航行动烙挽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动里禄。   持之以恒劫,扎实推进定。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞭匙嗣。   经过多年的不懈努力镭,我国品牌建设工作进展顺利骏坊,取得了初步成效戒便矫。目前蔽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茨绷吾,涌现出251家示范企业火。根据对示范企业的调查忻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淡豁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汹,企业经营的质量和效益得到明显改善寇弟寺。同时芳呸撤,重点消费品的定制化咸、中高端产品供给比重显著提升沫悸,定制化服装消费增速超过30%写围,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒂忙抹。      三欠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务譬事扑,需要社会各界齐抓共管路,合力推进离思戒。下一步涧咯,工业和信息化部将发挥行业优势桂媒,深化推进品牌建设驳剔,加强与有关部门密切合作旁摆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弗骗,努力开创工业品牌建设的新局面会豪揭。   坚持企业主体休尝护,增强品牌培育能力霞扯。 引导企业增强质量品牌意识匈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肝。坚持试点先行摩炒、示范引领怒廉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设关搏糙,促进企业品牌与区域品牌互动发展始冕笛。加快制定品牌管理体系标准掠,组织贯标推广粕咳。加强质量品牌宣传采,弘扬精益求精的工匠精神干峭,扩大自主品牌社会影响了颅鼎,激发企业培育品牌的内生动力称。   落实质量为先丰,加大支持引导力度刷昧裙。 贯彻实施《中国制造2025》幻挎观,落实质量为先的基本方针尾,加快推进质量品牌提升行动舰磺。发挥制造业创新中心建设既概第、智能制造囤莆、工业强基等重大工程的支持作用得,引导企业加快工业化与信息化深度融合匆,运用“互联网+”伞、大数据等新一代信息技术沸,把握智能制造舞脸、绿色制造箍吨、柔性制造等产业和技术发展方向酮,加快培育自主品牌媒局。   鼓励创新设计橇黄抡,丰富品牌差异化定位处窘碧。 完善制造业创新体系呢嫂,加强关键核心技术研发衫凉腑,推进企业技术中心建设魏。在重点领域推广应用以绿色号、智能是迹、协同为特征的先进设计技术煞坎请。建设具有世界影响力的创新设计集群癌抵,培育一批专业化的工业设计企业贬,鼓励代工企业建立研究设计中心竣幌,加快培育自主品牌蔡。   实施重点行动朵复,促进关键领域发展匈。 落实消费品“三品”专项行动哦奉,支持消费品工业向智能挥说陶、绿色鞭飘、柔性和高效制造发展讳苯棺。增加中高端消费品供给鸽系抬,促进产品向高性价比优势转变捌。大力发展智能凯规、健康消费品廓,支持发展民族特色消费品零樊杉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汐榷,加强产业市场研究和需求预测楼鄙,科学规划产业布局呛拉、供给定位和品种结构供痕竣。 实施中国品牌“走出去”行动勒,贯彻落实国家“一带一路”战略侩倍胃,推进国际品牌共建共享辩混凉。   完善公共服务矾土海,支持质量品牌进步户彻肪。 建设质量品牌专业化服务平台糠堤,依托中小企业服务体系泊,提升服务平台的质量品牌服务能力匹双悲。构建质量品牌信息共享平台颅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伯。完善知识与人才开放共享平台涝瘟皖,依托企业经营管理人才素质提升岛、专业技术人员知识更新等工程佰哗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梗股。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台憾吝,促进科技创新同侨剂、成果转化和推广应用郡凑。   加强技术保障读山,夯实质量品牌基础潮侯瞎。 完善产业标准陶划、产业计量涩俗梅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拖别。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关访哪,推动质量升级凸拘。引导企业增强研发创新和系统集成能力纹,创新制造方式和服务业态拱恕屁,发展定制化生产兴偷,满足个性化需求需遍贿。鼓励企业发展现代销售体系久,在品牌传播柒、顾客体验和销售模式等方面创新发展貉沟。   设立“中国品牌日”娘,大力宣传知名自主品牌 拿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新儒、质量精良惨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值到。品牌建设是长期而艰巨的任务俱崩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碴,以新理念引领新发展馈梳,持之以恒地不懈努力杀皖勤,共同推进中国品牌迈入新时代说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道枢串:李芳" "   5月5日骄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泪经勘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娇、董事长李斌就中国汽车升级之道炉聊、互联网企业造车森肌柯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呻蔼寡。    近两年互联网造车企业纷纷入局炉,被称为“新造车运动”铝。徐和谊开玩笑说玲岭问,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侯嚼卿。”他说逞川:“我从传统汽车的角度看秋曙,就是不服!”徐和谊解释道粪,李斌做到的他也能做到涕文,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晒伶。    徐和谊认为温耙郡,最难的不是做产品察,而是做品牌恒拒量,尤其是国有企业体制下做品牌嫉矛敝。建立吵仙剐、培育一个品牌菇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盘。他举例说屡拢集,蔚来汽车在东方广场建体验店桨光,那叫“烧钱”如,国有企业就不能这样“烧钱”咳。但品牌打造的初级阶段暖,该烧的钱还是必须烧的抵缉。这就引申出国内传统汽车行业烧溶亥,必须加快加大国企的改革步伐科结叛,从发展角度彤、竞争角度寇锌,必须改革疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桓,希望未来产品不光是一个出行工具靠,而是一个用车的体验平台咯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汀,而是看到与用户交流的新机会贪垒。从互联网受、移动互联网剁鞭、移动社交发展趋势看隘谐朽,与用户关系会让汽车发生深度变化毕块独,体验会变得更加重要飞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浇,新车企应该走什么样的路焦梆沫,徐和谊认为设霞,条条大路通罗马默唾唯,但是路和路是有区别的摄。他认为全世界只有中国能做到一件事壕挨:传统车企和新生力量深入融合拧、发挥各自优势搞啃龋,结合起来睦淑荣,这条路可能全球谁也做不到毫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线令。徐和谊透露裸凄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喜,很可能这轮竞争睹瘁,十三五末塘堤,再过2至3年姐毛,肯定会出一个比较好的结果了胆娜。”    李斌也认为识侵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丸颇,这跟传统燃油车情况不太一样尝。他干脆表示邢官谎,国外品牌在中国是没戏的愧箔,因为智能汽车需要本地化的数据态,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陆。蔚来汽车在三电坚囱、智能电动骑、包括制造方面都跟其他企业合作会遍。李斌强调馅蔚手:“我们是很尊重制造这件事的专业性疗碾扩。”谈到合作渡梦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舍昧:“我们的南京工厂投入十几个亿副矩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作入,不是简单的代工酶涟面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体虫拐:李芳" "   据雅虎网站报道稿奶川,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示认躺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称室剔姜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梧率。”    他指出枢篮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现姜勒。尽管我认为这可能还有很长的路要走铃贪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为添讼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍把卤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甭。    当前浪懈,特斯拉隙脱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术该。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卸首洞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密困,并将其带到了Uber病懦禄。    去年淘镣奇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滇喂剑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浪。特斯拉CEO马斯克表示弛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皇。    马斯克认为小灿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见看。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顾遂,要远多于因人为失误导致的事故碱答,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咆掇。    他表示武涤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫌,那将是一件非潮伊В好的事情栋。但对于汽车保险公司来说囤诚,这不是件好事敖寸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迫罚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称多锰氨:“我觉得这种影响很明显乏蓖屑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同统癌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寐境,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翔母翘,全面厩轨搂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凌绢,阐明了个人观点祭裤五,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赂、客观的看法瞳两翟。    报告摘要吗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攻、导入期娘崔、快速发展期与成熟期四个阶段横恭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侗灌匣,很值得我们借鉴屎浇拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卷炭蛾。如果不加重视窝,终会酝成大祸封。    *韩国的电池产业白猫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伍,我们必须面对这个挑战芍京。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冠物,它会带动未来汽车消费新的革命咸唯玖。    *任何事物都有两面性市,政策也是这样咎庇诉。补贴强度不足奸,难以起到激励效果鹊甫,补贴强度大了捐,难免产生对技术发展的不良影响诺郸,也包括少数人铤而走险骗取补贴动。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一博古胜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韦谜兼,从国家科技项目立项至今已经接近20年铜端,可以说产业发展已处于世界前列厕嚷藏。2016年兰滴睦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车迹梦,累计销售95.5万辆底,取得了令世人瞩目的成绩唯。有些专家认为擅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段快,我的看法不是这样乘交肉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期础边碎、导入期畔、快速发展期与成熟期四个阶段莆罗嫌。导入期也称培育期萄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爸窖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扣摔,当时就有舆论认为同淑操,我国新能源汽车驶入快速道目硅,进入了快速发展期吃。然而到了2016年便回落下来虾堑达。现在分析起来赐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联趴富,造成了数据中存在一定的水分沃。随着国家对骗补行为的查处疲搪,今年的数据逐渐回归正常请赴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暇隧赔,有可能会得到一些错误的判断令标,导致过于乐观的结论囊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期停,除了观察数据的趋势外炯密,更重要的是看产业发展的推动力料谢,是国家政策为主还是市场为主到踏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挽爆,补贴政策还不能取消菩厂,基础设施还很不完善坍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桑,产业链还不够强壮与完善记豢冈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巍缓疤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凳,工作量很大谴差羡,切不可放松努力朵,让已经启动起来的产业发展放缓下来背。    依目前的政策设计噶鼎敞,我国将于2021年取消补贴狸槐,代之以环境挨糜、能源为因素的常态鼓励政策行。也就是把2021年设为一个转折点季怠揣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吩故。期望实现年销售量达到二厘、三百万辆以上呸,能够占到汽车总销售量5%到10%比券。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宏午。    二溪括、如何看待新能源汽车的碳排放按排揪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策范客。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潞蹬。我认为许多人有这样的疑问是正常的砍漂瘟,因为至今还没有一个权威的科学数据贤玩,来告知公众电动汽车的排放是多少敲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哦。    电动汽车行驶过程是零排放蔑,这点没有疑问乌绍。但发电过程是有排放的坎勉型,不但有二氧化碳排放啪罕氨,还有导致PM2.5的有害气体排放拐。所以简单说电动汽车是清洁的家痛妈,是不能令人信服的继浚暮,需要拿出数据来纯稻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方祝款的新闻报道疙恐筋,受到一些启发搓蜡论。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吴,即“碳排放因子”呻膜。根据新加坡的实际情况闪伦,标明每消耗1度电冀,就要造成500克的二氧化碳排放薯匆父,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笑础冯,即每消耗1升燃油捆寥,就要产生3000克二氧化碳排放概暗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放边安管。由于特斯拉的车重擎敛,耗电量高实,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值矩,尤其是在夏天开空调的情况下毒滇轿,百公里电耗有可能到40度卷颗,因此被吠油渎停款唤么。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粕崩,很值得我们借鉴废。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徘彪拿,据我了解定性的结论比较一致弘搂,定量的结果存在不小差异遂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滩杜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狠,其清洁技术水平也有很大差异袜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辟歧淡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棵,发布我国的“排放因子”权威数据梗湍,并定期予以更新梆锋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冷岁蝗。    比较我国和新加坡的发电情况硼,新加坡百分之百都是石化能源发电融塑廷,而我国的发电能源结构里保笛,石化能源约占70%豆衅番,可再生能源等非石化能源约占30%棉。全国平均来说嫡捞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湿。而且按照现在国家电网的规划来看但戌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帽,我们发电的能源结构会越来越清洁输,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大际芬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叹泊蔬,来估算一下电动汽车的碳排放蚂沁韦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芜筹,可以算出其碳排放为100克/公里柑慧泄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缓叮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啸。可以看出一般情况下蹋阮廖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舞锚解。但是如果电动汽车过重触冬,电耗很高溃,就不能算是低碳产品搞暗,甚至不如先进的混合动力汽车诫吉陈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系判钨嫁,但是我们可以认为航奇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抚,耗电越多嗅磁,造成的PM2.5有害气体也越多霸酚。因此森亩标,从治理大气环境考虑娃锌哇,我们的政策应该鼓励低电耗产品蕾梦亢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坝东。    三跺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛔伐铅?    这个答案是肯定的膜。我做过一个简单的计算屠度,即使到2030年款办桃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谜辩避,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剃滴第。由于大部分电动汽车会在夜间充电腥把首,可以利用电网的低谷电时段来充电顿牧。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辫经磊,不但不会给电网增加负荷淬,反而可以帮助电网储电方。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慕咖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轨俊氢,在白天电价较高时段将电售回电网背珊辉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顷,这个系统包括了屋顶的光伏发电百、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞍冷山。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肛,采用分时段电价柯房。当然贤说,对于需要白天时段充电的一些领域佰,如快充公交缉邪藕、出租车与物流车等操涵河,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抄汹。    四埂埂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胁反裸。现在出现的火灾问题比较多娩,所幸还没有造成集体伤亡喂,但是已经给我们发出严重警告疯,如果不加重视翟掣,终会酝成大祸蓉饺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奴钾。    电动汽车的安全要以预防为主苗仇,要从产品的设计做起刺簇,然后是生产过程的严格控制拜,不能将未经严格考核的产品投入销售公肪。电池的比能量越高垫喇,发生火灾时的危险性越大荚式缉,因此要求有更高的安全性技术抬,试验考核应该更加严格病残。尤其戳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仍介那,因为客车上乘客数量多盒,一旦出现火灾逃生难度大甜促汤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纬功,为满足新的标准增加成本是必要的路拭。对于纯电动客车孝辑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疤纽歉,既安全又经济缎。    说一下安全监控网络兔。我认为重在实效撤。我在几个火灾事例中了解到社钉订,火灾发生前其监控网已显示警告信息谜规舌,但未引起关注与采取措施方徒燃,说明安全责任不清姬,监控网站流于形式叉涸,主要是供参观用猩垃。    五节、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雌,大家都知道踞嗣,韩国的电池产业扑钨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湘达壕,我们必须面对这个挑战辰丁。目前有一些原因爬圭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难前匡赁,也给了国内电池领域一点时间粒。但是评泪,如果我们自己不努力碉,最终经不起国际电池产业的冲击漂,我们将会面临严峻的问题傲。    我国动力电池产业发展很快替凑宦,一批创新意识强的企业正在快速成长剖竣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撼米摧。但是总体来说逼硅闲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况九,产品的质量水平不高晨,投资过于分散翻,到处建设低水平的小规模电池工厂栓紊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舞,缺乏战略眼光藩。这些问题需要引起我们重视与思考桑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洛稼碘,没有一个强大的中国动力电池产业渭狗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业写涎编,实现汽车强国的梦想又是一句空话膊埔纤。    化学电池是一个非常老的传统产品扮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情省敌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嵌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金说滥坊,形成了动力电池百花齐放的创新局面考缴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浚。因此舞牵,谁能够掌握创新的主动权韦丘,谁就有可能掌握未来电池的命运丧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扛畦,但是企业是实现创新的主体糜的。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倦校炔,能够挑起这个历史重任丛,把更多的注意力放在创新技术上面谷。    去年参观宁德时代电池工厂时麓钦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图课救,给我留下深刻印象哼膛情。图的中央标明安全性始终是核心安,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赊、功率密度祁、寿命与成本膳拘。在实现高能量密度的同时即块,要实现快充性能肉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踢,向1万次20年迈进伶,彻底解除人们对电池可靠性票屑、耐久性的不信任惩佰犊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下紊繁郊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车文,结束燃油车的历史破绞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标访前,成为中国动力电池的创新巨人骂肚。    我对我国电池产品质量做过一些调研狸蚂,认为了教,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唇雀苫。就电池单体成品质量控制方式操署,目前还有采用筛选的落后方法颓赋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上录挟。这表明拖,产品的质量水平低劣虽扯泉,即使交货的产品数据是在合同范围内持牢,这些产品在使用中性能很快就会变差泡搓,寿命很短貌刊痘。    目前虎拆日,还有一种比较普遍采用的“分选”方法童涧考,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虑,但这也并未在本质上提高一致性故触呕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性习那,不需要分汛,标明这些产品内在质量是优良的宦相。用汽车工业对零部件的质量要求就是下譬傻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菇酒伺。恐怕多数企业都达不到始期,就这一点而言究嵌奖,我们与日韩企业就有明显差距蕾玖。    面对严峻的国际竞争腺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剩祥怪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙送就,再吃不掌握核心零部件技术的苦钢钾。我们看到国外整车厂来到中国时辞,都要把自己的供应链带进来冀擂期。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链交钩蒜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甸。我建议政府耻胺局、协会黔饲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劫欢羞。    六屉枷俯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作居。它会带动未来汽车消费新的革命鞍海,有助于解决城市的拥堵逼但危、停车难牢辖蹈、环境污染等问题柏榔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果题靖,是未来汽车应用一个非彻倥铮好的发展方向梳畦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玛疯。    由于共享租车提高了车辆利用率圣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显科复。又因为主要用于短途使用惠,大大降低对续驶里程的需求连氛。从社会效益考虑锌佛建,减少了空驶行程迷啡,意味着减少能耗与排放校,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佃簇,缓解停车难的问题磁秆蝗。    现在举,很多城市都在做分时租赁爸,但有的并不是典型的分时租赁呢温。A点借膜、A点还私壳,规模小的例子不少吴餐畏。例如有的大学有几十台车在那里灸煎,学生租了这个车出去办事儿茂奶,回来时归还校园原处祈。这种模式也是一种共享段恐顷,但不是典型的分时租赁丁风寐。只有实现A点借X点还同报峰、并具有一定规模媚、使用起来非常方便光悔,才可以算是真正意义上的分时租赁瓢。    除此之外茨,分时租赁还有一个评价指标炬卧,就是车辆的运行率罐浑,即车辆有多少时间在外面跑鬼蜜楷、跑的时间和停的时间的比例奔。我考察过芜湖市易开租车苇,我认为是很典型的分时租赁鹅。从数量上看母色储,芜湖已经有两三百个站点蜗睛,三四千台车癸火闲,具备一定的规模;从模式上看饲凰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啼乱扣、X点还恫斡。从车辆运行率来看请蠕,芜湖做到了80%瞪匠。    此外酣仇诵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肃碱,规模也达到2000多辆巷漂钞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抠茎,很有创新特色了戎苔,也有一定规模令拔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蕾斥,认为大约需要1辆/1000人口挫,或5辆/平方公里的密度办菲,才能够保证顾客较满意的租车成功率凯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎改,其租金仅是普通出租车的1/3幢丢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幻罗。    作为共享租车的车型歉卞猎,以高可靠性撤芬、低成本高,微型车更为适宜脑。共享租车要应用车联网技术巫,建立完善的方便于客户的使用体系认洼少,实现手机注册遍眯、约车推、开车眯撂、交车眠房獭、付费以及安全监控等翁侩哪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扯虎。我认为度搂铰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晚。为了方便客户耪,建立全国统一的注册收费系统十分必要焚捍。    七扩、补贴退坡后妻夸霸,新能源汽车是否还能发展侩雹?    从今年开始涟煽景,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡分。现在行业里有一些不同的声音癸,认为新能源汽车本身就是错误的事情袍梁躲,它的发展依赖于补贴兰韩,补贴拿掉以后唬庞,新能源汽车产业就会死掉卫谓。我不赞成这样的消极看法笔。    首先在电动汽车本身的技术上亭羌,我们要有信心瓜苹赐。随着电池能量密度的提高让邓,到2020年嚼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腑澜湃,规模化生产使电池的成本大幅度下降材项。从这几年市场反映看触,很多消费者开始喜欢电动车了嫌,他们觉得电动车很安静缄侧、很干净桂,如果自己家有充电桩痉秘电,使用起来很方便行。目前涧趟,面对全国大面积的雾霾形势奖俺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策微彪暑,促进了电动汽车销售量的持续增长项鹤,在不久的将来回,电动汽车将大量取代燃油汽车磺。    我国在新能源汽车产业取得的进展浩,很大程度归功于国家的鼓励政策夺窜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喇难,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峡宛。但任何事物都有两面性让莫,政策也是这样破哺。补贴强度不足虏姐福,难以起到激励效果鲤,补贴强度大了笛汇,难免产生对技术发展的不良影响玻,也包括少数人铤而走险骗取补贴秒毯理。这些就是事物的复杂性偶簿,不足为奇介。因为产生一些问题螺,就否定补贴政策是很不客观的笺。正确的做法是适时适度调整政策碉县祷,逐步实现退坡佛航,制定与能源轮、环保因素相关的长期鼓励政策岸劝,进一步完善推广工作的其他政策环境摩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赁哼汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画抖笑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俱描,销量突飞猛进不吐来,不仅在中国市场实现了大反转凹尼,以每年超过30%的增长率嘉宽尖,连续三年高速增长补露,实现反超噶煞,在全球市场上来看际娩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘦卯。设计之变瓢,影响如此之深昆范。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摧辈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚劣扒稳,都是如此缮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斡捌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悼史。此消彼长句想栓,本来也是市场常态胚肌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略让,而奔驰则用了进击的改变固。这导致了市场格局的变化闲。但在今年开始柔荤,奥迪要采用一种大胆的改变等潭。   在北京车展上线,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蜂叫捞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瀑高,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兔。在采访中停秀,马克·莱施特先生表示驶僵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诉容。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是病,以奥迪品牌本身的三大支柱耿布,即“运动性”驳稗醛、“卓越质量”丝坷疥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石培茂舅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现且茄守。另外浅漏,马克·莱施特表示揽棚吐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糜袒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潞男碎。   未来距冕淌,奥迪不论A希、Q氦、R系列妹,还是电动系列惰屡戈,每一个车型系列都有他们独特的个性赫瞳曹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品曹聚皇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国可晾。而且汇乓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猫匠,在马克·莱施特看来马泰踞,除了外观施,在内饰的设计上皋目,奥迪前进的步伐还会更大倦。   比如新一代A8多蜂,大家会看到一个全新的控制理念抗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琶,全部操控都是基于触摸屏怖究哪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中编伦鲍,这将是一个具有革命性的设计峰勘。”马克·莱施特表示温。   【访谈】   媒体碘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恢甫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么廖?   莱施特路洪婆:中国市场当然是我们最重要的市场之一坝茬扮。比如马上要推出的新款奥迪A8价帘,我们认为80%的A8都会销往中国稗涕扳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上限九递。比如晚龋,从车的前脸上就有非常明显的体现亢联,这个框架会做的非常突出断,也会大量的运用到合金材料撇伯。A8的设计充分突显地位感和身份感携哗纽。因为我们知道中国的用户酮,或者说中国A8的用户群是非掣埽看重自己的地位感和身份感汰,我们对A8的设计充满信心逗秦羚。   Q2是我们量产车的一个预告遍崔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屁赶募。我们想把奥迪的A系列篓昧、Q系列破软沙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涸栓咕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淋虱。比如揪杰伤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捣础,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谐,从而更多的彰显每个车型的特点嚷。   媒体捻:A3未来会有怎样的改变檀梅窍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篇拷?   莱施特坏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磷肖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韩斗开,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唬究、表达力健。   媒体矢脚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讹比滥?未来设计会有哪些改变刷廊蓉?   莱施特慌对煤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撕脐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性停。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毋七线。此外瓣溜施,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性播诡。   值得一提的是蔬翱闯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毯滇蹭,完美诠释了驱动理念傅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔡苦。刚才我说的是外观的设计车碗抽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大士供鄙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的居。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犊季朽,而全部操控都是基于触摸屏们孙凉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中处寒,这将是一个具有革命性的设计米。   媒体吃秤:面对未来的城市交通更加智能化棘、互联化檄笺、自动化的趋势拘仓缸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助憋鸡奢?   莱施特先生斑夯笛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段交,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狼。实际上裳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程停欠胶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捷桂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贸拎瘫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶程,还是更多使用自动驾驶茹,所以我们设计的基点是用户体验磺俱勒。   设计开始阶段将先做内部设计股潦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盗侥冈,再去考虑外观应该是怎么去搭配楔武。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗣细撼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帮艇勿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的党句,因为我们真的会目睹锻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挥悲粕。   媒体赔患懦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗箔晶瑟?   莱施特饶:我们从下一代的奥迪A8开始惕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妥惶。我们要做的是持续的蕊、不断的推进设计语言的发展姓脊光,每一代的新车型都要再往前走一大步沙懈拳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了星如谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业墟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讹胎,业界开始重新打量双方的合作寺浅柿。   如所有行业对热点的追逐一样堆垄缴,在过去两年中蔼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响几鳖琅。4月6日骨朝懊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趟肠梦,携手研发并应用车载人工智能技术躬佳峭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唤魄誊,双方将成立一家全新的合资企业讼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酗豹。在此次合作中鞭倾替,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屎奴,用于双方在汽车领域业务的开展午传窝,为出门问问未来的发展提供支持酬吴诡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域八犬挂,而合资公司背后唉湘孰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入系,意味着除了汽车制造商喝缔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谦锈眯。   “1.8亿美元只是一个开始祥挫。选择跟出门问问合作秘篮蓝,是大众集团移动出行战略的一部分提必。”苏伟铭称弗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芜,为达成这一目标弘斯,已经规划了三大板块湃,共计十二辆撬豢、三个项目庆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进度定,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别层盘、语义理解技术渭,面向移动搜索领域的智能手机应用鞋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稻。迄今为止孔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别齐、语义分析弹涣、垂直搜索等核心技术氛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缆范,来打造下一代的人机交互方式拘怀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粹。   “选择出门问问拢,是各方面考量的结果临。如果大家了解的话屉换暑,其实Google也是出门问问的重要投资企业残界,所以我们与Google也进行了谈判”词滇溜。苏伟铭称忱娟奶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堵悸灰。   2015年6月卸隘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屏瞬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗜承沸,出门问问被Google投资鲤。截至目前藕腊,出门问问共计6轮融资础较。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颊耐梢。   “此次似关瓮,我们对出门问问进行投资设死,不仅仅是出于财务层面的考量表,也是一次具有战略意义的投资舶恋些。通过本次战略投资蔚觅太,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术傅尺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钳闺同,只是单纯的投资或技术合作瑰,苏伟铭回应称卢彪,“想强调的是嘘孺,我不主张相互供应的关系壁,一定要拥有属于自己的核心技术徊。”   “移动出行领域的合作密轮,如果是提供车辆蛙梅枷,那只是纯粹的商业化的供应需求吼。与出门问问的合作寐湘,我们是要进入合作的管理层鞭孪廊,在共同建立的合资公司中磊酷,双方都有委派监管团队”僻。   苏伟铭介绍推,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寥壤夏,但更重要的是在人工智能领域的研发饱。“如果你与人工智能进行沟通氰,沟通得越多即孟封,它就越了解你废抵团,人工智能研发的目标是迎合客户补,而不是需要客户自己调整来配合耿笑,所以啪餐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磋呜。   他坦言惰鼎,在人工智能的项目开展上困谓,有好几种做法粕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纽菜薄,但这不一定能成功耿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化频。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扫竞聊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奶暖请,且能够很快地将技术实现应用删涂。”苏伟铭称羞屯篇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家砂,来帮忙推进其未来的发展泻畴攀。从这方面的合作来看碱膜讥,双方非常契合卧驰聊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的览庇幢。硬件是大众的强项弥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箱迷丧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敢,而是应该让其独立运营梨高醋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劫赋。”苏伟铭称烈俱惧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化松昏。   据介绍怪骄桐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泛逃。基于出门问问领先的语音识别惯抢胸、自然语言处理撕喷、垂直搜索和主动式搜索技术耿夕杰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位籍法,该合资企业将进一步探索海心,为未来的智能移动出行提供解决方案狈化俱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饰奶慰,人工智能并不是只包括这一部分奴孺,其实箔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能促殊计,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起权。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孩绷群,但在苏伟铭看来纫隋,这是一个重要的开始立。   “下一个工业革命的前夜”卉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袖,为此溜笆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毁惫。在2016年的广州车展期间慰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想技。据大众汽车集团(中国)首席营销官降形玲、集团销售和市场负责人胡波介绍涩嚎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能按,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立好畴饯,包括智能停车掣、智能充电等疟娥。第三就是交通形式的智能化管理豢。即打通不同的交通形式块邓,提供一个智能化管理嘲橙,最后让出行者能够享受顺畅盆武驾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刑撼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团囊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悲。“我们相信必巨,车企能在这一领域扮演重要的角色芒么韶。”胡波称虐轿。   不可忽视的是蔽滑便,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纬局。   “要建立一个生态圈蜕祭,必须要有多个方面的项目支撑隘。在落实该战略的过程中间牟,我们便开始思考童涣律,如何构架这些项目败涧斤,未来三年我们是要围绕这十二撤、三个项目开展工作的境。”苏伟铭称徐赌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌可茂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卡层媳,以便及时供应米切蕊,满足未来车辆发展需求看邻式。”   据了解聊陇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品十。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汕。通过语音输入到,该后视镜可以提供导航皆申腊、信息点(POI)搜索皇渴、即时通讯脯铅、车载声控信息娱乐系统等功能瑟餐刚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror促络甸。通过语音输入司陋,该后视镜可以提供导航缅奉吩、信息点(POI)搜索舅笛欺、即时通讯躬沸贬、车载声控信息娱乐系统等功能沃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宫迷妒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裙蝎驹。   苏伟铭透露盗,最快从2017年下半年开始矫久玲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甭,在一些国产车型上也将采用该技术梨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犬娃。但是歌,有了大众汽车集团的参与岔瘫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扔为。   经济观察报屯:在中国的十二三个移动出行项目上弦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利富膘?   苏伟铭炽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荒绥。2016年中旬秒焊洞,我们便与集团总部沟通过茄杉,我们认为在移动出行领域搬嗡财,中国是领先于其他市场的屋。所以苏,当时我们就决定在欧洲以德国为基春莼滤省,建立MOIA移动出行服务公司河锑恒。之后径常挖,在中国轻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叭访俄。   所以勘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冀勿参,欧洲和中国稗。其中中国的业务包括三大板块蚂碘馁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贤触蜕。我们在这一领域是领先的连旗,这之后乔商,我们还会有更多合作汞。   经济观察报巢烽:在大众规划的十二三个项目堡撵,大众与滴滴出行检涡、首汽等公司的战略合作是什么模式瓤承?   苏伟铭喊广:大众跟滴滴宿括娶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绦聪桓。其实扯氨僻,与滴滴出行的合作捍,目前还在进行详细商议骚堵搁。但需要强调的是呵戎垦,我们的合作投资并不是融资的概念惦,我们的合作是战略性的疲闷。   经常有人说大众汽车集团起步晚汀,但我看不出其他厂家做得有多快诲。   移动出行的合作瞬茎箱,如果是提供车辆甫码,那只是纯粹的商业化的供应需求菜腹。与出门问问的合作敢狡,我们是要进入合作的管理层丰,在共同建立的合资公司渐邢,双方都有委派监管团队梦细参。   经济观察报赁:您提到的十二蹦抚河、三个项目都是什么商业模式晶?是否都会以合资企业的形式出现监俄漏?   苏伟铭溉:并不是全部都是合资企业形式的项目斜判吵。我讲的三大板块中淌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施母。我们选择成立合资公司是因为谰枚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值人毯相。那么如果不通过硬件辛村惨,技术应该怎么落地呢吭叮嫁?通过建立合资企业酿,我们可以为不同品牌设计不同的技术壬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务具困凳,包括集团以外的其他品牌吓厘乖,我们并不排除这样的合作苫娶。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓉钳究。随着数据的增加甸,共享的概念会更加广泛卜倾,生态圈成功的可能性也会越大屋毫。所以与传统的工作方式相比蔽久斧,变化是非常大的覆氯悉。   经济观察报卯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谭恭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伸渺甫?   苏伟铭忻:我认为技术和战略两者兼有盼匣。要建立移动出行生态圈的目标憋嫌懂,就必须把其中的布局规划清楚拨童蜡,只是研发出几个APP管蛔,并不是真正意义上的合作或合作的全部秋疥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饥痪?同时敌吐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用官淮,也会要向外输出滥。   经济观察报几陈潦:生态圈成为汽车业新的布局单位抗,选择共建生态圈的合作伙伴时蚊翟,有什么标准函唾?   苏伟铭势墒歉:以前我们称之为垂直平行的价值链壳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叭酣倡。在考虑发展这些技术的时候愧骏鹿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比徘拘耻。   举个例子搭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候豪,我们会考量其语音识别技术有多强许?然后再开始讨论中间的差别在哪握充癸。找到不同品牌之间的差异性非常重要讲塘咎。从战略角度弦,大众汽车集团需要明确今后的定位恃烂沪。   谈了这么多烈,其实有一个基本点扇逻,便是客户群体糕咖。作为主机厂捆紊解,我们需要预见到7年以后车的样子市。因为一般针对七年以后的下一代产品凹,我们现在就已经设计出来了骄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丘弊沤,未来会遇到非常大的改变墙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同混,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廓车苗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冻霖箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲世:李芳" "   4月20日恋,上海车展开幕的第二天驳天隶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舵点溯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟充娠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眷诉铰,其实喊锋稀,魏建军早已来到现场赤龟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内遍儡,魏建军至少接待了三批不同的访客苔,并亲自送每一批访客离开蚊团砂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贾祥,虽然神采飞扬疟据,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兴搬秦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小班柿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脖溯敛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓖俱藐。一边是国内SUV领导品牌涩态,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屎慧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市量,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桐衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军靖蕊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者费就,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣本。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钡,此次颇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踩挽还。   “WEY的目标是挑战外资品牌盘骇小,终结外资品牌的暴利时代创步撼,重新定义‘豪华价值’婪佰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咀。VV7c/VV7s之后绞衰献,今年还将推出2~3款全新车型烩腺,将产品线延伸到新能源领域亲浅,合力冲击外资豪华SUV品牌媒邪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脐绩。”魏建军说迹,“关于轻奢皇,首先这个词比较时髦讳,容易记住寂沽。另外母裂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浆客。”魏建军表示窝虚,长城不会做没有意义的豪华苟,“作为消费者可以感受到超值的体验便郴,而企业也能得到相应效益鬼塑掏,最关键的是得到了客户的认可孙伞开,这才是有意义的‘豪华’哎冻划。”   魏建军认为安全是最大的豪华戚浮仟。“乘员肖洛、行人漏伐、车辆”三维安全(3DP)设计理念篱楞橙,参照国际标准膝荷,主被动安全配置完全创新瞥,提供正常驾驶翟胖、危险警告绥湍、碰撞减缓煽埠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盯护观。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侗,译为“牧羊犬”欣,有守护主人生命及安全的意思湿。   此外廊禄纬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枢题恋,来自于欧美一流车企香,有着丰富的造车经验和行业影响力萄圭弓。匹配中国第一款7速变速器餐立,这是世界上最好的变速器之一票。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地写心,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌问。除总部优秀的研发功能外脯,长城在欧洲叫你胚、日本和北美也都建立了研发中心唱犯腿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杰娄釜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数串纫皇。其中徽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歌丧芦。对此泊显,魏建军表示违秃:“媒体和消费者一直有这样的担心黎汤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阑情隆。实际上氏膳,在同尺寸或者是同动力下铺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汕。但从消费者的角度来讲喷团,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的香歉吝,消费者会非常清楚这些配置惶晨拭、性能岛弄蜕、做工有什么样的差异捍畔。”魏建军表示需沤罐,长城的目标是做品类品牌贪颓蒲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元琴谰魏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间玫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆队熔。   而针对销量层面挠钞,魏建军表示狡妻樊:“从销量上看熄,WEY很难超越哈弗巳挛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耻碧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ㄌ亍,15万~20万元的空间虽然也很大颧温当,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孤。”也许很多人会认为蹿介距,WEY卖不过哈弗懦巷仟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务天豆,但实则不然县讲。“WEY和哈弗我们都重视逼,长城用同等重要的乡计、足够的资源支持两个品牌奸忱病。”魏建军说矢兜雄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粒径墨,魏建军是如何评价的晤?“我认为我们的产品不管是性能蔚挨、做工皑幕、安全誊,还是油耗痴、排放炕奔骂,都不输高端车磋洼伯。”魏建军依然对产品信心十足范绍达,但他也承认WEY面临一大问题献,“现在问题是品牌价值夺翘,因为WEY旗下产品刚上市幌,品牌没有经过市场的验证焊,大家会对它不放心按。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒜藤。”   魏建军表示借排锌,自主品牌给消费者带来了很多价值屡。“有我们的参与节,不断地进步泄、不断地在挑战外资拌,已经迫使外资不断降价捐汤唾,提升服务品质澳划醋。我们的目标是要挑战国际高端市吵辈毓伞,所以说我们借助中国这个很有价值的侯坞、规模最大的市场来锻炼腑动,使我们能尽早挑战高端麻潮。”魏建军表示休,消费者购买了WEY之后遍咯告,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喂。他对媒体承诺袄贝,WEY的产品一定是超值的性体,并且一定能给购买者带来惊喜窟。“WEY是一个挑战者甸献,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讳铣逼。把我姓都赌上了隋隘隘,不能失败扫污秘,只能成功裙坍。”在采访的最后池措床,魏建军郑重地对记者说痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝此俊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日品疽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发问戎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肋穿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舰魔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谁贯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赔书,以及未来的发展檀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彼秃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鼎搬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牧妒寥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生殿雀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滥,以下是问答实录悄鞭:   凤凰汽车 痹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裁履?   俞经民 磨涂醇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心系骆,对于品牌的市场表现同样很有信心攫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言囊栋醋,我们有信心成为市场第一的品牌耍饺萄。今年我们的销量目标蛙就哥,是从去年的8万到今年的20万刷挝盆。纵观130年汽车工业发展史揣,汽车行业发展的基本规律而言辆,规模还是需要的盛,是品牌更好的发展的重要保障嗡沟。   邵景峰 泄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分己,荣威方面榷缅,我们所坚持的肥,是一种符合广泛审美的俩、优雅自信的设计风格绰方警,在复杂的市场环境中唱卑陋,抵御诱惑项、坚持自我庇背,走一条人性化的设计道路馁。而我们的MG名爵聘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棉许钢,这是一个巨大的宝库郎赡秸,值得我们的设计师尽情发掘仑,其中之一女蓖惺,就是感性椒性瓦。   在MG品牌的设计风格中刷寂,我们可以看到很多情感爆棚偷、血脉偾张的元素与产品隧诬。未来的中国汽车市场必将飞速发展峡,需求也将越发多元化登常,然而无论技术如何变迁奉邦,对于人性化箱贺、情感体验的诉求将贯穿始终布篙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煎握,我们也将在感性力设计理念的指导下乱抠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啥吹魄。同时眠些,强调个性也不代表小众轰奸囤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叹抨,为大众带来唤起强烈感动料旁、让人心跳加速的优秀产品拳,这就是我们所追求的目标庙谅澄。   凤凰汽车 哦岛粳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剿撕,其中年轻消费者占到了绝大多数扇姑舱,请问接下来安牛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妮搅咐?   俞经民 卞凌翁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陕亲侈,更是“年轻的心”幢,从名爵ZS的订单来看柯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体变副睛,更包含了年龄层更大春哄浩、但心态上保持年轻的用户蠢洼。从“年轻的心”角度而言寡,我们的消费群体就更加宽泛了密,作为一个年轻化的品牌分,MG名爵的诉求是“年轻动感酪闺、专属空间湿、纯粹乐趣”花闪寂,给“这一代的年轻人”造车骚柯踩。说到年轻人共同的特点兰冕饶,是充满梦想垮虐抵,对于梦想的追求更热烈一些呢骡柒,更想把心里美好的事情去实现凰谦。这个梦想实现的过程是非常美好的泛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拌:为这一代年轻人灌竣屑,不仅是岁数上的年轻人亩梗问,更是心态上的年轻人烫敲禾,提供更好的选择瞧阔独,保证他的有更好的驾乘体验位答。   年轻化的特点扛粳唐,是要颜值汾搪、要体验的到位疥、要可以分享炒痪尉。二十一世纪中国的年轻人恼态乓,在互联网的普及深度晒蛊、对于尖端智能的体验和想象力啼,在全世界范围一定是靠前的捻珐,就应该可以代表“国际范儿”氖,也应该引领地球村的潮流逝恒伦。要满足这一代的年轻人僚泉,MG名爵所带来的产品体验票肌,也应该要追求更极致然,带领大家去创造全新的潮流钳龟。   凤凰汽车 控凌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谭靛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梢、80后贯、90后的人群当中柑刹?   林嘉瑜 陷华:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皋迁。这款车感性的设计曲线侣辅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瑞淌容。不光是国内的经销商开忙,本次上海车展慧湘纷,MG名爵还邀请海外的经销商矩娩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发独贤秽,他们也都对这款车都做出了积极的评价钎娶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矗瞪垄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟傻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靛姜翁,让老百姓也能开上小跑车士釜,尤其对于国内的核心消费者来说戎监戳,不论年龄几何屠秤递,都要有为自己的梦想活一把的态度屡。对于一个汽车品牌来说请栓鲸,这是一件值得骄傲的事情信葱撬。   邵景峰 范敖两:其实在选择一种设计语言的时候型,设计团队非常慎重虑琴,因为设计的变换频次不能过高取纱罢,要抵御诱惑浪菊、保持延续性才有可能给消费者形成印象扫触、拥有识别度从而去打造一个品牌哄才史。“感性力设计”的第一条就是要有感性肯,去追求情感的外在表露蔽享鲜,从更广泛的角度嫩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卧,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸽褐呕,感性力是专属髓撇两、设计师要通过专属的标签羌徐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柏伯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感称,比如运动员在起跑的那一刻钙,弓箭拉满而未发的瞬间抨挽酬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歪妙,这种动感更有档次韩趟,同时价格不菲憋,是很高端讣棠外、优雅的设计郡覆瓢,我们希望把这种设计注入到产品中旅腾附,带给这一代年轻人极致的审美体验稻。   凤凰汽车 虎拒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母焖叮块化架构平台打造的纽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悲?   俞经民士废韶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辽柏鞘。这是对这一代年轻人的尊敬禽眷,他们自带国际范儿袱诉途,是可以引领全球的潮流的人群桔,因此有着巨大的价值钦教澜。对此佃掣讨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胖,在全球也是一样颊边甲。目前拐,世界范围内惹材胚,不仅是动力总成前瞻技术的整合晌嘉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牵丝,采用插电式混合动力设计庆。另外忙苦,大家看到的名爵ZS魔,将会在明年上半年推出纯电动的版本范仑鞋,至于最接近今天这辆续航超过500公里捌酥疵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煽镜桃,也将会在2020年之前推出巳。   凤凰汽车 信时局:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怯迷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胆?   俞经民 寡淘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控核赐盛,设计上差5%佛细堵,销售上就有可能会差30%蜡讹好。那么对于自主品牌而言漂歇,就是要把自主性发挥好港,去追求审美的宽度和深度讲戎嚎,销量也才能有宽度和深度搞闪。名爵ZS的设计就是这样做的怪掸立,要追求极致认垂兢、不计工本费、敢于“临阵推翻”把外形做到极致层磨,可以说坍,名爵ZS的极致设计夸垃媚,对销售的宽度起到了很大的作用媳哎。   邵景峰 私:汽车设计是在不断进化的盾愁,不会总停留在一个风格上靛,在互联网时代碑,同样要有全新的时代特质萎。另外新扦,从汽车设计而言貉,例如从动感设计理念而言舍茨,英国车是鼻祖号峡,很多品牌都是以此为源头来发展的牡檄奈,也就是“同源”靠味肪。中国航天能够上月球谴,那么在汽车领域上同样有大的进步扣港。之前德国杂志的一篇文章写到偶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腿哆,在进化的道路上有推崇的看法墟,也有欢迎的声音庆,这些都是要虚心接受的贬轻。另外掂绦,汽车设计是一件非常严肃的事情羞超馁,每辆车定型背后痢捍输,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岁,背后要靠巨大的投资来驱动炔苔。   在造型评审的过程中蠢,流行趋势讲清楚假,未来怎么发展说明白莆,否则误解就跟着来了兰链,所以要有一个整体的品牌战略在里面陶吠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酷。   凤凰汽车 嚎:今年千,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点布弓粱?   林嘉瑜 惕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作低莆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仿既,拥有一颗年轻的心疽,热爱运动碱、健康的年轻人顿。   从足球营销来说尉辫,对于英国和中国嗅窍,都有很大的国民基础缴伟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国情忙忌,是英超乃至欧洲的强队克嫌,这几年的成绩也是不断的提升耿绒率,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的躺抽镶。同时烩艇恭,利物浦又是一个老牌劲旅私棱,有不断上升的潜力耙冀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样躺,在用户上有着非常大的重叠之处识。MG名爵与利物浦对的营销合作岭颂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篙酬蹦,在活动和比赛中享受快乐奢违刨。   上海上港队也是一样的妈燃。MG名爵经历近百年发展矾磨酒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣判咳创,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队篓,两者的合作也是非常有趣的愁。更重要的是凌库,MG名爵通过足球营销的模式辩筐,能够促进两支球队之间的交流俯横,包括之前组织的很多活动撩吝痢,不光是针对中国的消费者粉陶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动环鸿镁,有效利用MG名爵品牌的特有资源戚库侨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌京雌透,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谈。   车展期间杆第班,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抬瞄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酥第。在车展之后码,利物浦会在上海有推广巡展活动滇憨楔。下半年墨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对跑坡惋,欢迎全国各地的消费者参与和体验歪。   俞经民 乐挝士:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盟别,大家能有一些共同点做沟通稿床桥,国内和上港足球队的合作次鹤,正是汽车和足球之间速度与激情栓陋、自我突破的契合点忍炭,足球又一个很大的特点寥隘酥,就是会让人意想不到喊购,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喷,与此同时遂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酷酸脑,长安汽车产品质量持续提升毛颈凡,用户口碑不断提升聚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饲甫催,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佬诬沽、全球乘用车品牌中国市场第二名朗雹。   关于未来奈擂铆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会态懂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仆蕊丛。   2017年是长安汽车的产品大年匹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擅骇、全新的SUV CS55胶态、轿车睿骋CC殿绵贰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莎貌,将会进一步完善长安汽车产品谱系艾。   如今饺钡铣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”船林,站在国家品牌高度寻求发展彭溜桶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脸赦。提升品牌溢价能力同,成为长安汽车品牌发展的重中之重娜。2017上海汽车期间你香方,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平公,关于长安汽车的未来屡刨,徐留平董事长有话要说队,以下是对话全部内容辞奠。 凤凰汽车少病酮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的病?   徐留平蹈戮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程臼忙拿,我们也是不经意之间就走到这个地步垮溶,因为一个产品坊蹬购,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛇,它反映你的公司文化泉型、你的公司理念是什么样的东西渡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贬量,你怎么样让产品吸引住消费者镁特?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垦卷,靠的是什么赋仕涧?因为美是一个主观的东西烈萄,有人认为这个很美蔑翘枷,有人认为那个很美剧氏,从长安汽车之前的产品来看库桨先,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汕峡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畏反?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的未豆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错司,同时想把这个产品往这个方向进行修改冗。我觉得在这个方面说,从长安的角度来看才私,就是对于这种动感蠢季、时尚这个理念的偏好炕搬。我一直在体会惠,其实我是在反问我自己徐摄,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹈记?实际上是我们内心的这种偏好落。在过去的2-3年中蛙,我们面临的话题奈,如果过去不做总结惧图,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莱般浮,另外更重要的是说咀跨,下一步你怎么做簇类畔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法女滩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昧哇,下一步是个什么东西椿韭,消费者需要什么样的产品纱灭,然后作为公司来说锤顶,你们能展现出来什么样的东西鄙,最后我们总结叫生命动感智色双旋频,当这八个字出来的时候界瓮纽,我觉得是非沉好骑矩颅,既是水到渠成酿弹孝,又是醍醐灌顶系拿岸、灵光一现撬捶。这个过程抚浇,不仅仅是八个字的总结逗蓟沥。这八个字出来以后谦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好权,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衔辖,实际上不仅仅涉及到造型深,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验切。这样的话柔,就有了一个提纲契领查侗氰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溜懂肌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中末,就能够有一个非常精准的东西芜。   刚才你特别提到“色”麓吃弊,我们当时想说伞,你必须要能形而上书,要能够抽象出来韦,如果说你不能够抽象出来寂忍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候硼晦错,如果你弄它50个字及年沛、80个字滔醇雀,你可能不够形而上季叉,不够抽象化毫,最后我们觉得“智抠裳黄、色”官坷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动广蔚。   第二个就是说消费者情感的体验妹,比方说对这个造型和颜色诵,甚至于这种声音或者是形状困圣、线条的这些方面的喜欢搽律哀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圃。当然我们也在想用什么样的词比较好咀赎醇,最后觉得设计的这个词很好珊款,一开始我们还担心说这个词字挺多棘杆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顷檄,我觉得就应该让它有想象力舵请,就应该赋予它很多的内容程扔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的书,孔子都说食色丧儒桨,吃饭以后第二件事就是这个字券染,我相信孔子说的这个字也不简单意思茧桅,实际上说施饺,智色这两个字还是最终反映的是人泪斡,特别是消费者的一种需求付桥,对于未来传统的一种期许溜狼裸,这个过程当中册庐磷,对我们来讲队龋,把这八个字想通的时候统匈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厦,这是我的第一段话题尘奥串。   第二段话题说这个对长安有什么用处妻蜗跺?那次在发布会现场有说纪饱蒋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吃陡尺,一开始我就提出祟匙赋,第一个苇,这个产品要漂亮瞳淋,你不漂亮的话黎箩库,什么样的东西都没用梗。因为我们很早的时候就开始在考量杀茨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疮兽肋,后来发现不行兢豌,最后我们在大概07极刷赤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镁刺。因为你还不能提炼出一个高大上枷晨另、抽象丛、形而上的东西颊难,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泞陋昏,但是每个产品都出得非常艰难哄卤司。这个事这么长期干也是一个问题憾,因此在三年前的时候憨蕉汤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解硕,对于消费者的这种认知厕,把它抽象化羚,那么这样的话理解了以后枷,再把它具体化读,特别是在产品扁陋,也就是设计理念当中一些图形化的东西痘牵弘,因为如果你不落实到图形化的方面吠,那就只有形而上没有具像化 疼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汕豹,图形化和具像化过程当中沟队,这个就出来了偷姬违。   这个出来以后蹬潍,我觉得对未来长安来说募,我们未来在产品设计的过程当中揩梁,产品能否做到生命动感智色双旋挞抠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呢茅?这样的话澈荡瘁,实际上说巩甘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恒硼乖,几十次的否决溃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成财瑟舞,几次或者就十次你把它完成工心,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毫疤,那么这样的话舅蜗,对于长安汽车的家族化盎慰,我们看了这个车瞳,看了这种感觉这种情感的体验杰苛,那就是长安汽车壳擞噬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猛崎薪,这是一个怕垢。   第二个就是说屎戏花,我们自己在研发制造设计过程当中船,这个速度大大下降蹄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慑枷污,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜗,如何把消费者的体验做到更加的精准莽察处,更加的接触到痒点勾弟欧,这样对长安的影响是极其巨大的茫戮。   凤凰汽车磕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琅陋侣?   徐留平鼎襄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仟祭恕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俗。如果说把它拆分开来敢莎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孝,智色双旋更加偏向于设计领域踌肝似。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辜吃太?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巍骇私,我相信大概许多媒体会想秃抹,生命动感智色双旋怎么落地母仟?因此我们就想把智色双旋也说出来啊,不要分开矾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澎瘦。   凤凰汽车骗:另外一个是提到的认知方面的感觉晌,有没有一个专业的因素腾砂婆,咱们除了制度之外芹嚎,有没有专业领域的人来负责这件事行?   徐留平揣鲁昆:我们长安有一个庞大的队伍绅手玫,首先要把一个汽车造好赐彩超,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人特箩诺,到高管团队侗,到设计团队棱,到制造和研发团队疗拼,包括服务团队家,特别是主要负责的领导人聚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淀堑,而仅仅是设计团队的话语帅拢炬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吴弥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兢骋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拌罚毛,因此对长安来讲筷盟,是既有最高层特别的重视逢、关注和把握袭,并且这也是一个最高领导者的工作职责暇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窝题,我认为在汽车领域当中是行不通的舒疾漏,当然我们也有具体分工顺。另外也有很多的专业人士完成这个事情趴痉购,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的标,还有轿车研究的巧隧叙,也有做SUV研究的陕镜,同时也有按照职能分的汹脆艾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吨钳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谐畦沁,如果仅仅是设计团队的意见巾不,肯定会偏离了方向搽林。 凤凰汽车啪冉耻:一把手是指您吗疲毁宏?   徐留平钙:我是其中之一骄嫩僵。   凤凰汽车秘陶:长安汽车自主研发的新车悲,设计两、评审辽残、评定环节您都会参加吗赡负?   徐留平鲤:我必须参加伎奖,我前面讲这是我的职责互,所以我必须参加搔。   凤凰汽车坟:无人驾驶车呢完?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车围送,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了五悲庇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坚阑胶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拟憋蛊?   徐留平酗坛啤:上一次品牌发布会棺,最新的无人驾驶技术也做了展示哗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上癌,高速公路的环境相对来说可控性要好光脚孺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的紊块掠,难度要更大陋猎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耻菜趴,我们不仅能在高速公路上做辆岁合,而且能够在城区做荷脸称,这个技术我们已经实现了突破募驹瘫。   凤凰汽车蘑帮隆:长安无人驾驶技术进行的这么好成掇,量产会提前吗含?   徐留平题拆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淘,实际上就是说刀诗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尝剐疥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西偏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定控。   凤凰汽车瓜:中美在进行双边的贸易谈判篡,这是谈判的内容之一梨据薪,会涉及到汽车合资企业的放开系祭迹,可能是一个双向的市场开放的动作枪巍,如果这个谈成了割,如果这个不再规定50%的上限滥,您觉得对行业有什么影响碘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资步痢,那您觉得首先答不答应龄湍筹?再有一个多给他股份的话嗽惶紊,对企业今后的运营会怎么样颓淮诉?   徐留平查创慷:我明白你的意思屁,第一我确实还没听到这方面的话题革僚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弹借,股比这个事说了很多年惹攫涟,我基本的看法有几点焚联,第一个这是国家层面的战略和政策定,作为企业来说轨吼炼,我们遵循宛倪,国家有什么政策我们遵循什么政策揭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虐镰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辱,我相信未来的合作会加深驾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睹特哆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现故寡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勺妻脯,而是说理解消费者爽寞廊,能够洞悉消费者斯枪靛,如果股比的溢价挺高镶、溢价挺低女,但你产品不能卖出去匪拉,那你不能分摊出去炯,如何把蛋糕做大臂烧,这是合资企业要做的一件事汾。   凤凰汽车某肥釜:如果真开放杉,长安会想着往美国去吗实,就像那福特来到这里呢蕉弄陈?   徐留平肺屠:长安想要去美国是一个公司的战略泉芭等,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蒙哼。   凤凰汽车鬼:长安与福特的合作多吗洪?   徐留平贪剂勒:长安与福特是我们加强合作的方面肝背禽,应该讲这种合作的程度亢灵斯,不仅仅是合资企业铝墟热,从母公司其他层面盾嚼凶,包括技术和其他很多方面都在讨论被,包括海外市撑摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长答,它的能力提高了缴衬。第二 现在是全球化合作的时代吨痉律,一家公司独立运营炼地,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狈亮。   凤凰汽车黔庙骡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篙脚病,你还说了过去我们做一个车拍喷,可能需要很长时间好不容易做下来缉提,比如逸动钉,是很艰难的宋碍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹤逛革,当然有可能说这个份额很快能够突破50%触掠羚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屉卞咯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒芸铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品覆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屁茫斯?第二对比韩系骚钢赦、日系缴,我们的研发体系和他们的研发体系相比差慈,您觉得能不能支撑旁吃,确实我们的实力也很强磺,我们的内功可能修炼到一定程度眷殿病,我们后面会源源不断推出好的产品乡花,而不是担心到了一个节点会发生什么状况集。   徐留平缄:你讲得非炒看剑好救褂搜,我觉得这是两个原因导致的揣靖录,第一个就是必然性嫂,自主品牌需要有成长的空间搓匆翱,第二个确实也有机会的原因浮,恰恰是SUV的市城股贰,中国的消费者需要这个东西僻负,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弗删陌,反应速度更加快一点夹杠,把这些产品推出确实是满足他们的需要息,我觉得是两者共同作用的结果冻壕典。   对于下一步自主品牌来讲春滔,无论是哪个系屋呕,无论是美系冷、日系芍吓席、韩系返煎、法系敖溺,我觉得跟系没有关系垦,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拨秀,这是关键础队。消费者他肯定是有他的诉求的醋,究竟是SUV肠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梆,他有他的一种偏好僧典、喜欢导坏炊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皑渡,这就需要我们作为厂商肖土,你必须要洞察到消费者的需求陪棋,实际上要看到他的潜意识是什么东西侠欧私,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兔蹋吞。为什么我要总结长安汽车的过去呢赌祈滴?实际上是我们自己反问的过程碍,就是说在过去当中素雇,为什么逸动会是这样土嫡倒,CS75为什么是这样秤孩?实际上说芹差,我们当时也没有意识到雇侥,反正当时就是这个样子识,实际上这个过程是一个反求的过程炕,我们为什么会喜欢这样殊码?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子那,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丢赡,我们把汽车理解为是生命的动感瑞,其实是一种生命力的扩张估嫌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念群,而我们长安就应该提供这样的产品逗寄虑,回过头来展望未来伎骋,我们觉得这也是一个正确的判断拿鞘。   凤凰汽车秤玖嗅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晤滥。   徐留平念:我觉得现在国内研发体系来看须,国家间可能还是有一些参差不齐糙腐,我觉得自主品牌的研发能力和体系钞肚灌,进步无疑是非常大的纶,而在很多方面可能与跨国公司有差距参邵稳,有些方面会比较超前房氏呐,因为自主品牌也不是一家恐碘扳,跨国公司也不是一家官,要两者来比很难说冉镀佰,但是有一点幌故,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贾,做好一段时间不容易长,这个公司要能够连续做出好产品适惹街,能够连续向前增长五,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兜风刃、设计应用僵,在这个公司当中都比较受关注从醇篮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垃联垂。   凤凰汽车铆玛:我想问一下自主品牌的建设挖唤,随着我们品牌的推出裸,现在汽车品牌进入新的层面酿,会有不同的路径选择附豢爬,比如长城扛、吉利推出新的车型墩涟卵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颗厢?长安如何能够胜出捆烽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌理故莫,除了刚才说的两个炭,还有互联网造车的未来的合作伙伴粮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邓?   徐留平岁矢:实际上纬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌璃驶,我觉得这是好事努系,这说明汽车产业欣欣向荣掇邪,是真正的投入订蒜蛊,这是我对汽车产业的理解驼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奢垃搅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灰问。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颧,例如一个产品到了造型师的时候谜兽氛,是一个说法佳、一个样子烦笆为,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讲乘庇,然后到了制造过程当中又是另一个想法茧滥磷,到服务过程中又是另一个想法嫌忿邻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篱项,既有高大上的队,也有形而上拱、具象的炕苗附,你要把一个公司从时间跨度吾境酚,一个一个展现出来请垂搭,而从空间的序列当中瞪敦,你要把研发全部都按照这个意义桓谎,我觉得是很重要的方面辈。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚕吭,各个方面的协调毯够、综合类、修正蚀耐、打磨需要太多的时间哇唾盾,我觉得这是一方面掂衅瓢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要是入,同时也是我们总结过去体会出来的乘,它是由内而外的兰。可能我们过去没有意识到这个话题尝虏其,我们现在总结出来娃,然后下一步能够指导各个方面屯藕匹,每个部门都很容易做事情谅牟躬。   第二个问题你讲到造车扫痴,我们开的会太多了窟虏,失败的太多了硼,沮丧也有很多邵,基本充满笑意也就一次村甩挞,前面基本上是批评芬涝、检讨完常,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楔,不高大上孺绷背。至于说现在很多企业开始造车耐表,我觉得这是一个充满魅力的行当脱顺,很多人都愿意去做菇话。   凤凰汽车翰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烯诧? 徐留平竣割:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衅斤,会选择相适应的地方俗。   凤凰汽车挫免:就刚才的问题我问一下箍课,刚才您提到和新创的互联网的合作滩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翟媳噶、蔚来也有合作即施捶,您觉得长安在未来在互联网里面的话畏,更倾向于是一种怎样的合作氖吉丛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工品邯,您是怎么看的忙?   徐留平垫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脆,从长安的情况来看瓣毛,我们认为哪个方式都挺好的泞疽,现在是合作型的茨翰夏,是你可以自己干猾轻系,也可以合作干窝故,也可以自己加合作干检,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晶垂吹。   凤凰汽车浅:我们打比喻息便,37度是正常的温度盲硕柏,您觉得新能源行业筒郴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蠢铰,您觉得温度是多少嗅倒搓?   徐留平提:您觉得高了低了炔色爱?   凤凰汽车郎立疙:之前有人认为这是疯狂的阶段轻税蓝。   徐留平偿卞赣:我对一个产业的衡量依据是诗潞,在目前这种全球的经济运营模式下劲,凡是有金矿的地方辖瑟背,都会有若干的人去挖掘它粪博拦,目前我觉得新能源就属于这个阶段趟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笺毖瘦,应该更加得进入矫啃扮,因为从目前的情况来看裴店,汽车产品当中悄泊围,一个很重要的领域就是电池特,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蕉,没有这种资本南、技术乌、人员的这种投入玛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汤掀。   凤凰汽车舶:那就是说您觉得温度还不够吗梦脱鸽?   徐留平崇:我觉得还可以顾,但是我不太同意的就是产能死奴螺,如果说你的产品技术不太优秀盖,你建那么多产能就是有点糊涂仿。   凤凰汽车百:很多其实可以通过改造现有的产能撮权,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绣,从这个角度来讲檄钞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况独?   徐留平恼拆:从整车厂的角度我们希望成本低一点骸脐,选择利益大的纪搓。   凤凰汽车抽茹:所以您不担心过剩吗头官恢?   徐留平鼓儡:我不太担心这个问题邯绿,我觉得电池还处于不确定的阶段小逻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腑寿。   凤凰汽车徐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象该,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醚校,不管是设计师还是CEO等等猎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代心梨庐?当然那些设计师很多是主管的窗旧鸡,老外有管经营的有管品牌签敢,主要还是在设计和技术的领域古吻毫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的称级捷?第二个是国有体制的问题谜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蕉实,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域每绦绕,也在高薪吸引高管人才炽,您是如何留住我们的人才堕努黑,关于体制之上馅法杯、体制制约的问题类,我们怎么解决劲爬?   徐留平胳某昏:现在是全球化时代螺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稠澜,我们最早的时候是四无甭巫,没钱谋拱、没人伺疯泡、没能力哩、没地位跺绰,到现阶段来讲忿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师配期情,这都是一种非常正常的行为毒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侣校?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宛檀,如果对中国的消费者不能够带动久,那肯定不行玲彤,我觉得这是一个裙篓,无论你是洋务运动还是什么运动姑松坑,核心是对消费者要动起来绩陶豪,这是一个獭辈汰。   第二个关于体制的话题疗烦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距如休,这个方面我觉得不能讳言哆贪蒂。目前来看熔疵岛,对长安不是特别明显效,因为长安是属于南方集团旗下子公司沙慨,从南方集团来说假貉俯,在这个领域当中孔虾苟,也在他的职权范围之内做了一些调整拾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劫。   凤凰汽车背舰:如何看待这个机制薄怖末?   徐留平熊岁谜:从国家层面来说飞款,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菩。   凤凰汽车鬼:你们审批会很困难是吗禄?   徐留平场:我觉得会快到,另外一个我觉得汽车集团捻,也许给你量化很多股份巧,但是最后你没有创造价值杀岭薄,给你1股蚕,1×0的时候不还是0吗惊?汽车的成长梦冠、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛾雌疚。 凤凰汽车祈悼:十三五计划像长安汽车整体的销量污、利润和研发能力以及目标有没有颊裁青?   徐留平泌:非常有稀惹锣,我们愿景2025赣兄穿,我们做10年的规划芥纠铃,在这个当中我们相对来说做得比较保守睡精撮,为什么说保守呢屑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魔形闺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圣沦怕。   凤凰汽车琶矾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屡缆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强南巫?   徐留平抠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酥,在技术和平台方面都在加强合作藕谦,至于说未来它要怎么样艘晌肋,我现在还不太好评价这件事脓晨恐。   凤凰汽车憋嚼:徐总问一下国际市场的战略巢,我知道去年车展的时候饯粕,长安说往海外拓展的重点是伊朗陆吴、印度步惋奈、俄罗斯这样新兴市惩礁肌,有明显增长潜力的市炒淦骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去请匈舰,比如在墨西哥福,对长安而言双喇,自主研发这么好蜡,又长期和国外品牌进行合作课,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磐伴、欧洲的市澄甓稹?   徐留平缎晴布:在我们十年规划中就有炭俯寐,去年讲的时候就是当下正在做的内容豆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凡耸埂,就是要稳扎稳打醋苹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粪陇菜,因为一支队伍最重要的是信心副景。   凤凰汽车该轨:国内很多品牌都盯住印度这个市尘烊钔Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争容鹃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泻?优势在哪儿赐袱?   徐留平但凶下:对于海外市场我的理解是要扎下根去殊,不是简单地把你的产品卖出去彩累掸,是你能够充分地利用本地的资源算卿,包括人力资源和其他的技术能力凄马长,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的提墟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长畦,促进本地人的水平的提高骡佳彪,那么同时在这个过程当中岛场,把公司的产品技术涵盖进去踞心,我觉得这样才能走得远疲。   凤凰汽车奶:长安最近一套体系出来了蜗佳,有没有可能往更高的一段发展撬磺?   徐留平绕:从长安来讲馆跋,我们目前的战略看活渡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堤蟹帮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肆,这是我们能够奉献消费者更多的东西骸钢碉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲁旗,但最终要落实到产品上够街,产品是一个载体让消费者感知它知道它甜夕尘,未来女,长安汽车会加快产品推进的速度缓蔡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蕊。   凤凰汽车罢:欧尚也在这里面吗春铜宋?   徐留平侧:欧尚不在幸。   凤凰汽车浪铺:东风已经有PSA很多股份遂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗签藏涸?   徐留平尾北坑:目前我没有听到有任何影响埠非乔,在实际工作中我们也没有感觉到挫努杆。   凤凰汽车饲:理念发布会徐总是骑着马出来的哎狙,当时媒体圈特别关注怂胶,都刷爆了朋友圈锹蕾,虽然我不在现趁捣伞,我不知道有没有特别的意义禽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堵,当时的考虑是什么叭剧?   徐留平伟茹:两个考虑涣牵,一个是我把马和车作为比较操矛对,你要说一件事八替,一大堆结构化的语言没有必要搅,我觉得既然是长安汽车苯炯趣,我们叫做生命动感挨诚、智色双旋筷隆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫那奔忿,如果不这样做也没法让人尖叫炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汹澳,上海车展首日络,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘歉涣摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惩烽,12年增长了120倍碧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苔皆痉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略东蠢拖。   受访人鹊列僚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裴。以下为问答实录滤啤:   凤凰汽车倘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面台抢?   雷德?比格兰德没煌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碧,这款车在中国市场的反响非乘铝迹好答。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盗翅,同时拥有强大的引擎诫缝,提供强劲的动力与性能耐守,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烩。所以享,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豪。   凤凰汽车估: 在没有设立经销商的地区蚕,玛莎拉蒂如何抓住市忱啤?   雷德?比格兰德瘦救: 我们首先还是会增加销售网络全,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绕侮,计划在今年年底扩展到75个弹。   我们还在天猫开设了旗舰店侠疲碳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贫埔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脱童,大部分来自没有授权经销商的地区茎踌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挠太,鉴赏力越来越高奋。针对这些人群椿,我们还组织很多不同的客户体验活动堵,如海外试驾翠,以及互联网方面的创新翁,如网络平台的直播荡。此外推痰悲,我们也有不同的金融政策贩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哥樊藕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渺姜忻。   凤凰汽车哇亮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》认哩怪,给汽车销售渠道带来一些变化忱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搔米届?   雷德?比格兰德皖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邓浅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浚么寂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具当寥镜,而是要提供独特的生活方式体验垛杏密。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待黑獭,不止在中国嫁铺诞,在全球市场都是这样棠动。2016年雷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趟绷勤,这个主要还是产品优势带来的玩怂触。新的政策出台以后宛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睬悉,不过最终的销售成绩还是由产品决定揩司。   关于新的法规先航,我们现在也正在研究当中狈菱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作累。此外吹碳翱,我们在中国有非掣诨好的经销商关系绒示涧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关码。我们开设的天猫旗舰店铰泰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盆费福:客户在天猫下定单晴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柬届煤。所以轮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煤。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘶,而是优质的服务与体验睛,这正是玛莎拉蒂的优势所在扁井。   凤凰汽车狠家姑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骏,有没有什么新的产品推广瓢佩涣?   雷德?比格兰德爸: 关于新产品示,现在还不是宣布的时候咳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剁矗票,等到新产品发布时我们再提供更多信息婚脓。   凤凰汽车瓤: 作为中国消费者熟悉的豪华车赴惹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辽梢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好串吠惋。对于玛莎拉蒂来说幂,未来在中国市场的前景怎么看察?理由是什么呜免?   雷德?比格兰德氢辜囊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卉钞,5年前粪迸屎,我们在全球的销量大概是6,500台诚茸氯,而2016年达到了42,100台锤镜舷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迫裸,所以我们的增长一直是持续的狠牌能。也因此嫡湾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亭钉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翰蹲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验手,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谓休,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腊,这就是玛莎拉蒂的优势敛。所以刻舍港,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吮淡。   另外驰挨,玛莎拉蒂的车主非常年轻吮,尤其是在中国市忱纭,车主的平均年龄只有30多岁迪,他们追求具有独特风格与气质的产品埔谭克,来表达自己的个性与品味起酒讹。   凤凰汽车督履: 现在汽车技术日新月异瞬娃,尤其是新能源收、共享惭领、智能驾驶方面膛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划高?   雷德?比格兰德痛恋: 在新技术方面瀑衅限,玛莎拉蒂也在不断发展与提升日厩破,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统担幢。我们并不追求生产最快的汽车黎贤附,而是要提供包括技术聚叔凭、性能吓嘿藩、动力使锈、驾驶体验等方面在内的最佳组合舰地父。   针对自动驾驶菩携,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助段无,帮助驾驶员减轻疲劳嵌蛊倍,降低操作难度队洞伤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猾秘,包括独特的声浪寡闹、澎湃的性能身播,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粟喀敌,这是玛莎拉蒂所追求的梯慕默。   关于未来对新技术的规划喜喂阮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棚,比如减少温室气体排放受搏,这一方面玛莎拉蒂也不例外烽拦。此外辆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术细贿,如苹果CarPlay和Android Auto菏豪马,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甲虾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卸敌枫。   凤凰汽车臂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化县贬端,怎么适应素?   雷德?比格兰德虑盒: 针对年轻人群购啊极,我们采用的方式不是改变自己贾痛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恭醒。比如在中国簇,车主平均年龄非常年轻公,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糠恒,便是一位年轻的中国女性敬耐褥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耻蚕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媳晦,包括法拉利生产的强劲发动机卤、独特的引擎咆哮声夏毫、奢华优雅的外观与内饰村帘劲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神彼难锨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势话的囱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姑躺。   凤凰汽车俗肺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亩挨词?这12年当中也伴随消费者消费理念升级发,有没有针对用户画像做调整颊酚即?刚才强调坚守自己的DNA和理念快沉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试塑?   雷德?比格兰德疆倒限: 在中国提农,我们不断渗透到三四线城市腾乡,但是目的是一致的琅沪忙,就是要吸引更多年轻客户纪。但不管在中国乃至全球的哪个城市蟹收,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熊靶钙、激动人心的声浪泉诉圃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秦涤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搏。   在设计经销商的时候办,玛莎拉蒂也不是随意为之钝,而是按照需求进行规划峰谈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腹垢咀,首发售罄的100辆SUV中刃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区魔。因此擒腹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郸。同时娶冲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品归诚疥,客户需要一整套的优质服务岸适藏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啥端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链羞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陌曙抡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歇盯挟。   提问豆柑兑:您的新角色到底是什么样的呛逝且?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上礁贤檀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法话?   Alfonso Albaisa腊漂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁簿波赂,跟所有的设计相关的工作捐,都是由我负责圭。之前我100%的时间放在英菲尼迪铃,现在会分30%的时间来剔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缕清死。现在大家看到的一些车型雄粱磐,可能是一些原来的车型划,我们现在的工作裂,也是快马加鞭放典,希望能不断的改进儡、提升现有的设计扦季。   提问怜目诉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蒂樊奋?如何看待他推动品牌前进时的作用乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管储寄,我们会共同合作哇,不断进行我们设计的演化芳才肯。其实我到7月份才会正式上任回,我现在猜测或确定未来的设计理念莆膜,还有点为时过早揉示。   我们知道怠擅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欧、非常大胆前卫的背沉,我们的这种设计是一个不断演进的过程赦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改森溶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浮苹膛。   卡里姆跟我有很多类似的地方境馁回。比如炽拨,我们都是艺术家出身囱,非常喜欢设计秦剩斧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虾怜熊,并将其以各种形式发挥出来队挟韶。   提问授:我有两个产品方面的问题馈关。首先韭祷,这个概念车非常漂亮垛岛,它背后的设计灵感有哪些寝?   Alfonso Albaisa邢冯:秉承“冲突美学”设计精髓腊短粟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羞捎嗡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轻滑。基本上就像艺术一样迷竣,包括缝针导勒廖、包裹感酬,还有使用的木质牛篡,都是非诚履锏好的手工工艺诬衡察。这是一种感性和理性的结合唱排绘,还有一些肌肉感极强的车身线条刹挟。   提问褂:这款车未来的定位瓜卉、消费人群是怎样的锚?   Alfonso Albaisa扮:一般都是比较年轻的家庭达盖茨,想要非巢欤宽敞嗓檀澜、具有运动风格的车型摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日释,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浩泥滩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容商浑。   在发展新常态下贡柒秃,消费动力开始向下线市场转移俯侥绞。同时眉阀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皆瓷。由此取僻,县域市场成为新时代的“金砖市场”扛。而对于汽车行业遍淖耍,消费升级利好之外骇篓洪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇推委埃。如何撬动县域这一重要市炒滦净?   胡绪雷表示岁上日,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局修桔刨,帮助县域出租车进行升级改革晤寿。县域交通的数据化帅滑辨、智能化发展息滔懂,有助于未来网约车的下沉渗透疾。县城消费能力相对较低阜敦,在出租车领域引进大数据之后别警迫,未来再进一步升级到网约车交。   据胡绪雷透露随,首汽将在县域布局三块业务韧:长租车棺、网约车(出租车)潦、分时租赁酗疏。分时租赁是纯新能源车傲淋沁,未来分时租赁或是对公务用车的补充弊歧,它是纯电动撩,不用长时间租鹊,可以通过APP来完成泵。目前鼎,在北京有1000多辆车签,150多个点位坞汗馆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漏铃,对公务车改革会有一些帮助瘫腑。   胡绪雷认为木闭,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑞乏羞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爸拢羡。第二莲杀,在居民习惯了这种消费行为之后览,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逃偶宋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导房膊搓。   当日炭乌杏,首汽约车作为新生力量九,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寂茧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篓四卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫茹孩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裙,渠道下沉要根据市场来判断频粗坟,服务要根据需求一直不断地跟进驶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹃钝项,比如说对经济的支撑奴莽,对政策的拉动控,基础设施条件对消费拉动的支撑作用售晾坷。近几年赂钩颅,一汽吉林产品在县域销量比较高巷,对县域市场的期待也非常高漠椭较。从目前产品结构来看赌,产品消费比重70%在县域入思堑,30%在一饶璃峦、二深、三线市场距。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抛,外观少晴、配置富措戒、价值都迎合了县域市场的需求旗。   从流通环节上来看脊,县域市场做的非撤好同,没有什么瓶颈因素病草。一汽吉林也努力在渠道建设圃、服务跟进等方面做成长和改善类秦。同时宋长欣也提出了一个想法屋,“县域对自主品牌在公务车拼、公务员购车方面是否有政策倾斜宏酷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剑徘淋,这是我们车企的想法溃凡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屁,要根据市场来判断譬淬灭。目前摹寺淮,县域之间的差距非常大叉,包括现在推行的3G服务驶擞浇,在那些无法设定固定站点的地方袜仕诗,推出了3G巡航服务牧肝靡。服务是永无止境的工作灸观,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窗惟痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尉累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仿酶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示罗腥,新能源汽车推广比较看好北律羞按、上罚垢瑰、广限行吻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岭铜睬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钮县,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场焦侨。尽管都看好电动汽车的发展趋势雌娄霸,但做好市场并不是一件易事掀邪茫。   目前比较看好两个市巢巴堋,一个是北钨橇、上寇片嫩、广限行抢擎、限购市彻旒坦辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯楸惚椤,这个市场的发展速度很快铝。例如河南活、山东仆扯蕊、西北区域倍动憾,大量没有牌照的低速电动车暇勉瓷,在政策方面仍处于灰色地带斥淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年七舞,在国家和地方补贴的支持下聊儒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栏,在农村市场枚、县乡市场得到了非潮⑶ǎ好的认可捷伶粒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揩胚,县城市场的消费者的房屋空间大携蠕,有充足的空间停发车辆既司,拥有较好的充电便利性令。其次行驶距离不长娥换,180公里左右的续航里程能够满足使用需求华拾。另外唤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豪遣劝,因为小车型成本低牵曝。   赵智刚表示秦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展囤。河南地区妇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排救伞,在替代当的出租车悍脸逻、公务车方面取得了不错的效果揉角谰。同时耐,也在积极跟海南政府合作锈恐,投放了一部分公共用车钙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泡,比如是文昌安透、万宁疗、琼海等县级市迸宏,未来将在海南全面推进冉覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈碾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泞瓣练。会上沏匡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侧囊惋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伯,是参与全球竞争鼎忱些、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宫。”   在当日的论坛上鹊尘,郑刚发表主题演讲领拉。在他看来花泪,打造世界级新能源汽车的品牌卞涎,最核心的是独特性拾俏、差异性斗钩妇,是比较节能优势彪芬喉,浮出水面的是视觉萎惫拔、是LOGO朗塘、是VI偏涸派,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势穗乾庭,其中成本优势是最重要的组成部分裳。   早在110年前荤橙夹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择百菲:蒸汽驱动车界权膊、电驱动车和燃油驱动车滴休。然而骗系思,在后来发展中架,电动车败给了汽油车瘁权。这是什么原因造成的哗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赋。亨利·福特发明了流水线生产楔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锑,成本大幅度地下降陛受,售价拉低到850美金蹭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酸夕倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驶。100多年的历史多次证明了这一点藤薄抡。” 郑刚说级擅舅。   在反思自身发展时纺,郑刚透露替,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恫迷,规模在迅速的增长冗星,但很遗憾并没有带来显著的蛙系、大幅度的成本的降低靡借。   为此盒鬼,郑刚提出耪晨,在推广和普及新能源汽车的同时脱,光靠技术进步还远远不够订肠,更加要注重剑晾、培育成本领先的优势烧嘿森。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稳巩,是参与全球竞争蒜轻忍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提譬蚀。   他建议陌存耗,对新能源汽车未来的产业政策狡掣膝、行业标准赶菏羞、行业监管等汞层称,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呜锤,这样才能培育出行业的龙头企业嵌五胯。   如何通过提高规模怀恢、优化设计戳、优化政策和制度创新躬禾?郑刚说玲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缝缚妨、交易成本和政策成本仆棱,来打造企业的综合成本能力和优势噶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鬼。这还需要企业和政府共同携手儒宦郝,不忘初心绘踞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标地袒七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳凳朔:韩大为" "  魏建军多次提到贰舰撅,我们的确有很多故事犯瞳垒,但是他们没有写得很好儡冷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖高蛔唇?魏建军直言不讳地说驮摊木,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后标篡。   囤地赚翻泌鸡、离开保定报叼瓤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颓搂队,且莫名其妙评禾邻,或者无中生有的传言所困扰烁迟,最好的纾解方法是什么臼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棵口沽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莫艘对,魏建军贫枢陈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监郸,与部分汽车媒体交流旗檄。以一身轻便的牛仔装""示人""锹,魏建军笑着说的,是在同事的建议下才穿出来的雇板对。    对于4月以来沸沸扬扬的传言反,魏建军坦言棺矩跑,的确压力很大恨绵疯,也很难受宫,“有时甚至想哭”献激耙。他说蕾,我本人就是保定人观嫩,能不希望自己的家乡更好么花蔚那?当然夸建攫,我们只有把自己的产品做得更好郴弹霜。    诚如魏建军所言膏殴烯,近期谅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌其形现。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狼泛顷,来自媒体的反馈好评如潮蚀。有作者甚至设问闺槐嚏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堕,否则也怕媒体老师太忙”慌胳,长城汽车一位公关人士插话道酮群怪。    10日下午的WEY首度试乘试驾腊葱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妮舱青,有同行在现场就说偏寞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型青刹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疽箔惕。    动力配置上票袍宏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奶,最大功率达172千瓦桥统怜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹬水,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时聊,VV7s几乎没有发飘的感觉活阂栓,而车内噪音也得到较好的抑制兜。“我们在整车NVH方面做了很大努力典豁,也取得了一定的平衡”覆,魏建军说上。   VV7S    在交流中可细臀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吾松,大谈急街、特谈所谓“轻奢”炔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时层,咬住“聚焦”二字不松口派。而是多次征询媒体试车时的感受讨,并逐一分析撂赣、解答媒体所发现的问题经。整个交流过程回,他都态度诚恳吴,即使是谈到一些尖锐的问题商层,也并不辩解啃甜稠。他甚至非常谦逊地自问自答淀,人为什么会失败堡?尤其是一些有着巨大成功的人堤淮暑。因为以往的成功芯侍膳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垢颧慨,就很容易让自己失败显彼械。   VV7S    在4个多月前的广州车展上磁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车评,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玲隙浓。他认为溅,好的产品本身就是故事讳厢,而WEY就是要做最好的产品缝缆屠。此次梆腹,魏建军多次提到踢,我们的确有很多故事要讲嘶蚕弓,但是他们没有写得很好奸绰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碱惹,所以闯得姬,我在让他们重写凤叼。魏建军笑着说书,把一桌人也给逗乐了沏惜。    在媒体谈到其他竞品时摄,魏建军都给与很高的评价卵甲。不过最终还是认为自家的产品挝:底盘更扎实俯,操控性更好疽肮板,“因为我自己就好‘玩儿车’”砰,所以对他们(研发人员)的要求也更高嚎。   VV7S    据悉火棺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吼不厢,预计售价在15万-20万元区间唯蹄庞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捣疵鞠,他思考了一下才说拖,它的配置太丰富了幕让,在相同的价位空间山,“肯定没有比它更多趟乱砰、更好的”斡孺回。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撮鹊拍?魏建军更是直言不讳地说骚陋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奇,一位来自上海的资深试驾教官说迪磺撩,之前很少接触自主品牌汽车氯摹讨,这次也是第一次来到保定抄苦季,第一次来到长城苇泵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炊呛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓟劫泥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言触。期间沫雇靡,有一位同行说卜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剖?或许这才是魏建军的真正用意吧突鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯憨茎:李芳" "   陆逸表示媒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喂,因为正处于发展的爬坡期锣脖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隶杏,而且要深度国产化课沙腻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中空农,雷新透露谱,上海车展期间八,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沟厕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现救。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔷,陆逸明确表示廉眉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馁孰芍,因为正处于发展的爬坡期精贬全。关于国产化的工作讳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略德阶伍,未来将坚持不懈的进行国产化工作菜,而且要深度国产化澎屋。    日前含,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宝构骆。活动后触,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烷梧竟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碧拣乱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侩扯娜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贿疼巩,超过23万辆媳。今年第一季度息溺诡,英菲尼迪在华销量破万辆湾碘,同比增长4%轨题,而其全球累计销量达到67367辆毙便糠,同比增幅为18%避。无论是在英菲尼迪全球体系中簧般旅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹈兔敲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拆材烫。在不少业内人士看来笑泡,从去年4月以来涤川,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辅填。    对此距告郝,陆逸强调剂,目前英菲尼迪的销量很正常扔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朗售,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暖擅汀,还处在爬坡期切偶会。他还说坎旁田,所有的汽车品牌进入中国后毙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加信泉患、运作能力提升及投资力度加强袭拭暗,会迎来一到两个爆发期会伙鹤。    事实上绩位察,从2014年开始貌扣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绰文裸,就迎来一个销量增长的“爆发期”我功识:2014年额坦那,英菲尼迪在华销量超过3万辆帮,同比大幅增长75.6%鹤掣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绞沫得,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菏郝,同比增长33.8%成对。    不过监漏颊,步入2016年伞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藩。当年4月初沥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在地艘,刚好满一年策良帮。在过去的一年里咖缴福,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舜。陆逸坦言榷劳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弟荆,以便更好地认清我们是谁锹到,我们的未来在哪里抽金裂,我们应该做什么航。”    在陆逸看来串焊供,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌但,今年是进入中国的第十年恢钝。所以作为一个年轻的品牌啸,这本身就是一件很有挑战的事情倪踢违。他还表示褪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吨樊晨,是更聚焦的一种进化食差丛。因为市场环境在变化睦衔,消费者的需求在变化绘逃,我们也要根据变化不断的调整邦庇、创新哦惕帽、挑战自我摔。”他说夺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爱绥,就提出了‘挑战者’品牌战略两烧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尚币材,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磨角,品牌口号必须得落地兽隋褪。”陆逸表示赊冗擒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雷涝歉,聚焦目标客户群枚饶,让产品与目标消费人群建立联接负、产生共鸣能。    陆逸对中国经济网记者表示念,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屎步桨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牟胸,而且要深度国产化撅惊够。”他说洽,中国是全球最大的汽车市吵,同时也是很特殊的汽车市城莩丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苛,就要真正的了解客户俱纷亥,扎根于客户鲜陷砍、扎根于市掣妗,这就必须深度国产化琼。据雷新透露存艇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讽曹骗。    但是椽虐,从2014年底国产以来锚话,英菲尼迪只推出了两款国产车型儒狼:Q50L和QX50模屉粪。对此此耸固,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑软跨逞。陆逸表示祥岛乌,“关于产品线布局的问题卯,英菲尼迪有一个长线的规划诬。”    陆逸介绍说实恃许,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妹卿努,规划内容包含平台规划蒋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等放。他还说联圃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茶,我们的目标是通过完整的产品规划峨傅脚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峨吭壬。”    谈及国产化在今年的推进程度赂吐,陆逸表示董嫌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸵仆钝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布聚偷鞠。”雷新进一步透露嫌登磁,上海车展期间四舱间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挡波。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾交:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钡抗纬,通过销售Urus侣痉廉,兰博基尼总体销售量会翻一番沤蔚,突破7000辆大关喇。    在更遥远的将来复,很难说会不会有纯粹的电动车巍。这是因为蓄电池非常重矢团,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄济拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咎镀。自大众集团和奥迪公司接手后暇免,兰博基尼得到积极顿番廷、稳健的发展高恭。日前竟赏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂褂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奈,商务部主管Federico Foschini架儒胁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垫疆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坤:并入奥迪公司之后咳立,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持珊停碌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扭梗肛?    答疚邯:2016年膝刑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关假乐弦。奥迪公司和大众集团接管之后火,对兰博基尼进行了很多投资狡挤扦,让公司发生了非常大的变化虎。此外痉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拴体箱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哼,如果没有这些投资乳沦,就完全没办法实现这个计划失侈社。所以覆,兰博基尼公司从中受益良多便楼橇。可以说赴蔫,如果没有被接管懒桅串,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杜透喂。    问葛恭霞:在您的介绍中奶具钮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高物逗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颂尼似?Urus投产以后奋恕,重点会不会向中国市场倾斜轰帅缴?    答东盗:目前限,兰博基尼公司只有两个车型系列娠贩:一个是搭载12缸发动机的Aventador桥氏吵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán教昂边。因为各种原因庭完村,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氏尝律,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旅哇。2016年居桅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车圭罗爱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肪可,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谓河揩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加结涤谴。2016年围歧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泥瑞。新产品会在2018年投放犊郸,到2019年霉犊疯,通过销售Urus陈来逆,兰博基尼总体销售量会翻一番那,突破7000辆大关帽教。在中国市场上倦侯蔚,SUV是非常重要的产品霞呵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磷。    我想强调的是歉,在中国超跑车市巢弁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瑟,Huracán大概在300万到350万人民币死羔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平参。    问蹲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的箍覆疟?    答焕锰:目前策赴桑,兰博基尼在中国有15个经销商蛔慕孰。到2020年褂,我们希望经销商数量能增加到20到25个昧嫂。当然壕,通过Urus的投放守悄,在华销售量会增加铜,服务涵盖的区域也要明显的扩大箍侮观。    问涪:如您所说奠歼,兰博基尼在中国有15个营销网点檄盲,去年销售了151辆(车)疥览狡。我们简单的推算一下纯翠白,平均一个营销网点一年卖10辆车天。那么乏崔熊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样借拱?在新的超豪华SUV到来之前客嫉价,是否有改善他们运营能力的要求呢剩卧?    答敌纽:是的姐磐,会明显提高经销商的运营能力翠,新Urus也会变成一个破局者氰宦弟。虽然现状如您推算歌帅,但是在Urus投放之后敛,大概2019年或2020年林奖,经销商的数量会增长亩膛,同时每年的销售量可能会提高到30辆虐咯握,整个业务会明显的扩大虱妮芬,售后服务也会明显提高懈柏钝。而且由于SUV使用的频率比较高群,消费者甚至可能每天都开SUV去上班馅馅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入外霖檄。    问驴:兰博基尼车型比较少虐保,所以每一款新推出的产品都极度重要镭。现在的汽车行业发生了一些改变啊,比如智能化扒贬谷、电动化县阿窟。那么坛仿钡,兰博基尼在研发产品时牛箍蔬,会不会受到这种趋势的影响弦篓?    答片脯委:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碍焕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顿垦,更多的是代表了一种感情捕说疆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菜,采用V12的自然吸气发动机鹊蹈涩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亨守。    这是兰博基尼最核心的销售主张杀。未来胯不,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协次。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度画,甚至会超过前款车型漂吠。而出台Urus产品时则会有一些变化薯乾囊,它将采用涡轮增压V8发动机黎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虾麓把。但是松,不管从产品定位伯每蛊,还是感情诉求方面来说矢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匆频赫。在更遥远的将来让,很难说会不会有纯粹的电动车辑悉。这是因为蓄电池非常重悍断牢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卢佳秀,可能未来技术上会实现新的进步委,那时我们也得重新考虑这个问题碌矩巨。    前些天妊扰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型眯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劲茨,其V10的发动机再一次提高了功率湿。当然负兔搔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA断存。通过技术创新以及功率的提升蚀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纪编晤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车履虐艰。在预销售的阶段煽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来混。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功禄穿,能够击中客户的心理需求论。    被访人顾彻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乏。1998年到2007年胶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芍皖,负责兰博基尼产品工作;2015年冷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汕系快,负责销售及市场营销犁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋虑叙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叼,中国是世界产氢大国谢料贩,制氢设备纤躺、储输设备书蹄省、制造技术等条件不错艘暴,具备发展氢能的基础幂澎酞。从环本焊剑和能效等方面考虑胃虐,中国应进一步推动氢能源产业的发展胚挠。    周奕丰谈到柏豌,中国目前主要依赖化石能源门虚踩,对环境污染严重豢。氢能源因来源广泛膏囱菠、燃烧热值高沟绿亢、清洁无污染和适用范围广等优点郝靛场,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撇懊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分齐,目前看色但汤,中国氢能利用的研究相对碎片化书宪,与国际先进技术相比还有差距扩挥辱,没有形成产业化耙炔、规模化发展胺鲤。中国应迎头赶上共聊,卡位世界前沿成浅范。    他还提到寡帘旁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拱撇虚,提出实现大规模孤、低成本氢气的制取斥、存储淖蟹举、运输懦淖酪、应用一体化的战略目标褂窟露。这非常重要捕,未来需要各方协力房协韦,加大投入倾,推动相关产业进一步发展太芳百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帅枪氓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法让骸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毖温,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措透。    他谈到刊胜亥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醇叔签,各方需要引导资金更好地支持实体经济侯江完,促进金融资本流向实业苛,真正促进经济稳步发展暇,夯实经济发展基础皖蒙。这既是稳增长趣、调结构的需要簿艇,也是抑泡沫泡图、防风险的举措怪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动关另灰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力回。    周奕丰最后介绍叉洞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嚎辽歇,也在不断创新突破幢市步,寻求产业升级渺。公司主动发挥自身产业链朝背、区域及成本优势峰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侥事。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区砷党扇、旅游景区哎、汽车营宿地皆、农家乐略竟酷、家庭菜园等不断扩展外铰裴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扇蔼,以多种方式在国内推广土壤修复伤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斗蛔莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽肺:李芳" "   国外媒体报道啸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灸婪桃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桂谩阔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴微。 李彦宏    李彦宏表示脆掀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚼捐盆。尽管有一些技术问题需要克服掣,但它仍然有望达到目标皖滴俩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巷膊,前微软AI专家陆奇任首席运营官繁,负责大量投资的自驾车业务部门锌搓。 百度自驾车    李彦宏表示第函,我们很可能与传统汽车制造商合作蛊醚,而不是孤军奋战锈憋纽,目前还没有制定出这项技术的商业计划偏氨劳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆项。我们将竭尽全力实现这一目标匡韶,收入和利润是其次的考虑篇刑桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垒懒陆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抖,共享经济还将怎样改变生活会?   三年前戒储,基于对共享经济的热忱盗扮,清华学霸张丙军创立PP租车酸奶,开启了汽车共享事业;三年后馆喜墓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凳桥,成为汽车共享领域的领头羊购嗅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讨宛铃,3月7日脯吃篡,张丙军开启了共享有车生活的新征程拜共。   3月7日讲孝吃,在几百万用户的共同关注下径嫉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巢侩刊,也是张丙军重新定义有车生活徒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅便邯。   从PP1.0到PP2.0时代氖铰将,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雹、一个符号或一个名称那么简单思烤,它是企业创造持续价值的支撑绢竞边。若没有十足的理由皑绘搅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旱搔。将PP租车更名为START娥,是源于怎样的考虑卉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解图七。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体便,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举澜渡匹。   “三年前牟惋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法充惨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讲颇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岔胳。由于便宜便利丰剐痹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔬。”这个阶段桐碉荣,他称之为PP1.0时代拖泥。   经过三年的发展涝幸,PP租车推崇拥有而不占有祥幸、盘活社会闲置资源的共享方式愁灭无,逐渐建立起以车为媒介匠辑徒,重新定义有车生活的2.0时代随梳岔。“START不是买车峰秘瓮,不是租车陈江尼,是共享有车锰卸促。这是年轻的人群裂攫、爱车的人群僳独,最向往矮、最有潮流的有车生活方式愁腿。”张丙军说膘寇兽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烫乾头、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验比钦氏。同时来醇史,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户集炭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区圭蕾莽,让每一个用户体验到最真实娃脓、丰富坎寺、有趣的共享有车生活繁淡碴。”   START代表着新品类唤、更丰富的选择八挠剖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下规另山,相较于神州租车彭忍伞、滴滴租车等传统租车公司捅富,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢复恼喷?   张丙军认为瑞融能,START的核心竞争力主要体现在三个方面降。   其一廓许,PP从1.0进入2.0时代匿,新品牌START更具有张力劲稗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矢才删。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丢勤,START重新定义了有车生活幻枯粟,开启了全新的“共享有车品类茅吨且。”   其二钞浇矾,为实现共享有车的多样化选择断,除常见的家用轿车外嘉邦韩,START将主推个性化的用车体验壕袄烯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猩啪勒,如保时捷911躬、特斯拉竟靠恕、大黄蜂副骋捕、牧马人等等沤醇茫。此外疥黑,用户无需承担高额买车款和养车成本奖熊屏,性价比更高芦逼锯。   其三衰吐邪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立品,以及更完善的用户信用等级啦椿动。这也是平台长期价值实现的核心苗诗跨。” 张丙军介绍揪诵,START共享有车生活平台为使车主放心共享唱彪丧,平台推出了一亿元车主保障金卯盟看,严格的交易信用体系瘟臼,确保车主爱车无风险;对于车友示骇磺,START还与多家大型保险公司合作磊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垂荤,为用户提供更具信任的服务郝侮青。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腐,我们的目标是砂辈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来性。”按照张丙军的预测板校,中国自驾用车需求量巨大赂靡肝,而现实矛盾是老躲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车库际,不允许每人买一辆车满足自驾需求沸裸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量某突,START平台能让10%的私家车随时被共享使用香。   此外胆姬妇,他认为河叛茫,随着消费持续升级湘司,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荆。“感受丰富车型带来的不同生活体验耍篡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叉登、丰富煎、有趣的生活方式规捆,让有车生活更加精彩竣纶喷。”   张丙军表示彤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者填,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寸。START存轿狈,梦想才刚刚开始岭无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹赋:李芳 版权作品解秀孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗层,严禁转载的地,违者将被追究法律责任须款伯。 获取授权" "   今年全国两会上吗仑贫播,董明珠在接受记者访问时说课吧缓:“只要你敢想刊芬视,比如以前谁会想到人能上天凡舒僚,如果我们不去创造度,人能上天吗葛?你不敢想娟蚕,你不敢去试验兜吨,你永远不可能做好孟皇己。”    过去的2016忙读,伴随董明珠的惋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诧等:格力全员加薪1000元豢怀、格力的员工房糕蔑短、以及格力的手机……对于这一切逻,董明珠并不过多在意酞烁,她说帕,自己最关心的还是“掌握核心科技”家蠢。在今年全国两会芹兰泰,作为人大代表窜毖,她再次提出了自己的董氏宣言拨醋妊:确实这两年的发展年藐坡,总书记提出的供给侧改革肪节,我们就应该做供给侧改革的排头兵惜,因为做的是实业合帘扩,能够掌握核心技术冠舱,制度也要跟上懂,真正给那些创新型的企业翰问、有创新梦想的人一个环境晤。    对于国家卷己钝、社会惯绰缔、普通百姓的诉求滦,董明珠是这样回应的涡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献日氦澜,他真的不是仅仅是索刃赘帧,收获苹,比如说我们过去讲童,这个企业了不起肉檄撵,再就业拢,反过来你要感恩这些员工币迹,没有人来给你打工焕纠,你凭什么去发展姬郡?所以我觉得要有一个感恩的心情桑。”    把感恩的心落到实处良施,就成了格力员工的2室1厅赣虫瞥,于是笔狄,别人家的老板就这么出现了勤算酷。 记者瞬部:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧楞韶?    董明珠拾:对静娶趁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现维捅。    记者从版稳:以后所有的员工都会2室1厅贰?    董明珠荒:对对对苔履。    去年末纬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率!,但因股东大会投反对票而失败安牌。随后壕,她以个人名义增持珠海银隆股份慈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业看,然而锋,到了今年磨臂,新能源汽车面临两大不确定因素低虽:电池授籍禽、补贴“退坡”握式精。在董明珠这里饱涕,似乎这些俨然不在话下房,董明珠说交,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣佟,“不是因为退坡我不做陡,也不是因为给我钱多结夹径,我去做守趁,我认为是一个责任隙猜,是对社会施看钵、对人类蚂,你都要去选择的一件事撼缅胎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒋,董明珠很不以为然淑淡箩,她认为呜天,这些都是炒作具,并没有人真正说到自己手机产品的质量贫噶,只要没有说到质量桓倪,那就不是否定疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷狄:李芳" "  近期巍巫痞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郝罗哪。美国此次取消“双反”斗感,对中国轮胎产业无疑是一大利好瑰欢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霉牌陪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变械。   全国人大代表暮甫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议典收,在轮胎中使用RFID电子标签技术该响,给每一条国产轮胎装上“身份证”荤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戳烧,有利于消费者对产品品质加以甄别慷杭毙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彪狮,从而规范轮胎行业发展导然,促进行业的产能优化和转型升级孝。”袁仲雪说猎涣。   据了解舵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磷陆,全球多家组织及单位参与桃熬。轮胎用RFID电子标签的应用拜佳莆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烂盯,将等级数据写入轮胎标签内部毫久,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挂,伴随轮胎终身使用来通。同时斤洗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芭冠,使轮胎更智能光检,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酮,能实时监测轮胎的温度票骨、压力等数据霖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衰,从而有效减少安全事故竟俺深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇伙:李芳" "全国人大代表划蟹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吮练拦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抗剃、环境协和发展的产业啃,由于行业标准尚未建立伞喊贤,使得整个产业发展处于十字路口楼翅。全国人大代表藕刊、时风集团董事长刘义发建议奇篮杀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俏坟,全力推进供给侧结构性改革毙。    在刘义发看来规,四轮低速电动车是市场主导宋闭票、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品墟高盎。目前轰厕阮,工业和信息化部皖继肩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瞳酞。该标准的制定渭律,对规范四轮低速电动车行业发展菊,使三獭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镜扰,直接实现电动化接、节能笨、环保安全出行具有特别重要的意义家洛挺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔡思魄,又适应市场需求抚,刘义发给出四点建议且此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一委、标准制定应充分听取行业的意见猫酒,响应群众的呼声忿慧。制定标准应尊重市场规律赔,规范扰彻、引导产业发展备乾眠,而不是简单的限制创蜗痴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求榷惫桨。    二每、标准指标应体现四轮低速电动车的特点彭。四轮低速电动车安全涡宏、环保皖么、经济脚、舒适馆缝,是摩托车锨杜、电动自行车霓攘、自行车等升级产品涪,特点与与高速电动乘用车不同驶尉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墒毋发,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定檀罕巳。    三拒巩袜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懂、政府引导的办法扰芳羡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蕾,如采用锂电池政府给予一定补贴脱感。    四垮莱力、在制定产品标准的同时讹户扩,制定企业准入管理和注册登记劳漠炬、道路交通管理的配套法规煎。产品标准只是为行业规范管理提供依据拓拐扯,而实现规范管理是一个系统工程豪鳞。政府应加快制定企业准入纯炊共、车辆注册登记变、道路运行管理的配套法规碉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仁读脆,方便企业让利于民窍,减轻企业和用户的负担祥惹桃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剑、加快供给侧结构性改革的产品确录,又是一个节能环保的产业旁,引导得当可以大有作为未势痢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法畦邦。”刘义发建议详到唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   近几个月来莎斤碾,共享单车火遍了北京城姑。6日邪聘,全国人大代表隆搞良、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹦杜,今年上半年郊毙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”轻。    徐和谊说晴,伴随着公车改革丧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卑袜技。“很多公务员手机上有软件篡敦浦,一刷就能用车拿菜嗣。”他说壁露涵,今年息,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弘检布。上半年捣馈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车律。    据徐和谊介绍浇叼,未来投入的汽车数量将根据市场而定媒僵亩,租用的价格将有竞争力型。产品的外观将非常“吸引眼球”究硕,为两座式纯电动共享汽车弯捻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷善举,适合分时租赁和共享市场需求窘轨壬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别歌痞砂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潜,在手机上可以查询哪里有车冒淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题北,目前大家用车起点和终点不同勘凉参。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宝描淀。”徐和谊说悔攀,目前仁汇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掠培,包括立交桥下饱、公共停车场烂食、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇廷。目前边远的地方停车资源丰富圭咀,但是用车的消费者较少锚烁。“希望异地还车的便捷能够实现澳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聪扫,否则还会存在最后一公里的问题丸。”    徐和谊坦言弛哥,停车位还存在管理的问题龄楼匈,汽车是价值比较高的消费品拇梨,一旦出现剐蹭惨,租车人还车时也容易“说不清”汝瓣己。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饰、“钟摆效应”等问题屡释抚。“有些消费是单向的顾死,如何让车回流也是个问题”猫俊舌。他说酞甘掳,目前粟那,北汽正在进行市场研究勒,探索解决方法吨奇锻。    徐和谊还透露土功嘎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峨冗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辞慈陡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垢婆讣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灿。目前距2022年还有六年时间瓶孟孰,从可行性上讲栋,应该是能够实现的取扳。届时希望借冬奥会的机会奸僵茶,展示中国制造的水平暗文勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸纤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露譬酵鹤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题从尺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棺,目前已追回骗补资金或房停款23亿元辽喇腺,并对有问题车辆不再补贴碾,对闲置车辆也暂缓清算莆。    肖捷称酗,在财政部门督促下竞,目前相关企业正在采取措施德玫思,认真整改发现问题香礁拎。    有记者问口彩庐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展温,肖捷表示慷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整轰透,主要是降低了补贴标准匹,同时也设置了补贴上限桑,还提高了准入门槛握恋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聊煤垂,同时也可以有效防止出现市场扭曲匡桅。”他说拦栖率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "全国人大代表烽渭似、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锤恭、废液竿希、废渣等污染肆祥帮,一旦有机电解液和钴肝、铜烈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中新贤抡,就会带来生态环境安全隐患恃落说,甚至会危及人类健康骡门郊。”全国人大代表画究撅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示股。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议械。这位带领团队经过几年技术攻关涧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狸秸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题韭甩。在提交建议之前精祭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岗笺贡。    自20世纪90年代以来龟碉,随着锂电池广泛应用单散,我国成为世界上最大的锂电池生产篇、消费和出口国庙电捎,近年来我国出台了购置补贴号凰宠、税费减免躺钩埂、研发支持枷李刀、消费优惠毕烙、基础设施等一系列重大政策措施鳖绢,新能源汽车市场日益蓬勃发展接。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迷拜、保有量超过100万辆放豢,占全球市场保有量的50%伶册僧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熬蹲。    随着新能源汽车快速发展聊拦,作为新能源汽车的“心脏”惭部,动力锂电池产业也在迅猛增长动。按照相应的报废标准绊,动力锂电池回收利用市场已经形成熟躺。有研究数据表明鞭抚,预计到2018年为,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模界让,累计废旧动力锂电池超过12GWH毙那、报废量超过17万吨汕献税,从中回收钴老夸、镍官违叮、锰鼎刺、锂眉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元概长,到2020年将超过100亿元馈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骇青潮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫玫试,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丸既。”张天任认为葡窃遍,如果动力锂电池做不好回收利用胎缺惕,就违背了绿色发展的初衷荒衫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用败,但现实是挪衔剐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓬。“废旧动力锂电池包括不同的类型喇撕、设计工艺和串并联成组形式伤郊郝,以及多样化服役时间啪澎、应用车型和使用工况沪逼芦,这导致电池拆解不便聘杆奸。另外显导篱,国内尚未建立成熟的回收体系漓蓉农,动力锂电池回收产业也未形成规模效应但坡屁,回收工艺成本高乒虑婪。”张天任表示掠轰,“出台的政策并不具有强制性掳俄,且缺乏明确的奖惩机制聚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汐旁,目前动力锂电池相关主体无利可图性闯邻,对政策执行积极性不高毙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题担,张天任说携巍:“一是退役电池较为复杂脆,不易拆解;二是退役电池一致性差田,品质不高;三是回收拆解成本较高扁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挺侍,执行不到位茂。”    有问题就需要有解决办法文,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方考辰乖:其一惕堆渭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斜佛奔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三十,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喝蚕,鼓励商业模式创新试点和推广应用驹浑蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤剖辑:李芳" "全国政协委员伟焦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弘瓢送。”全国政协委员堵架翟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示险垫戊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翻,其市场前景令人堪忧夹。“在电池方面峰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碳介铺,2020年后试限堆,当大家都不再享受补贴时蒙取,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上魄碎踢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品男。”另一方面农嵌茹,柳崇禧表示石翱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掇慑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丘扁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翁嘛为,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芥迁攘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懦抹,但电池的寿命大约在20万公里丢哥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汇撤,这意味着划阮夺,电池报废了车就要跟着报废吕安,这样算来骸卸建,纯电动汽车的使用成本是很高的闯如港。”柳崇禧说芜萄脱。    对此莫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案徘,即建立专门的电池运营机构不奸莲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毕伺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炔吠膛,是对车辆的物尽其用泪。对电池而言墩,虽然不能再服务汽车删挪巫,但还可以被用作储能电池胳,同样达到了最大利用率诵。”柳崇禧认为涡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伎靡伤。“但国家需要予以支持纫,尤其是在车辆检验方面翠班,按照现行的规定看匆墨,更换电池即被视为改装戏慨辟。”他说累割陵。    柳崇禧的另一个观点是导怒,氢燃料电池的大发展即将来临瞪检。“一方面旗,原来的运输成本相对较高冷超订,而如今这一问题已得到很好的解决残守妨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面防,美国的相关先进企业在国内开始建厂晃蒲暗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寺汤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妮。”柳崇禧表示党瑟,氢燃料将作为增程器为电池供电叉,以达到更长的续驶里程适,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用康如古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸽联底,造成了双方的利益不在一条平行线上赶。为了解决这一问题皋,李金勇指出实脆介,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辞卉几,重新设置股权架构桐评,经理人和骨干员工合伙人化评兜芒。”    “遵从起码的商业规则惦赔绿,我们就是经销商萌密下,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节现荷屡、一个桥梁岸僻,我们没有义务去亏损磊。”李金勇说椿胺。    日前饲递酶,著名汽车营销人簇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出千,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奋爸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哇复,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争箍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象防。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磕黔,李金勇直言希,“在过去的十几年和哆,我们的市场非辰穑好碳娠嘎,老太太都能卖车烷,会加价就行了翘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茫泵,职业经理人的压力很大大勺,每天都要搞KPI考核攫抡、培训晴裴舰、提升吓。”    李金勇以实例说明乡肥:“过去在资源时代咸,一年这一个店挣1000万本疽肋,给职业经理人开30万滑,没问题粕肉宫,这车好卖飘。现如今浦读,市场不好了女,现在一年挣100万崔护,职业经理人还是30万柔,但是特别累铂,现在一年的工作量比前五年碍薪恐、前十年两三倍都不止惫。”    在李金勇看来凶超羌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碗魄,造成了双方的利益不在一条平行线上岔赫塑。为了解决这一问题持八籍,李金勇指出母,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汗文,重新设置股权架构僻肪,经理人和骨干员工合伙人化棉。”    李金勇进一步具体阐述道霸坦,“过去资源时代坊魂,投资人只要拿到了店惭、拿到了品牌息姐,就可以赚钱性皑。现在境敛,资源时代已经过去了灯吹龚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涪螺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人食请帆,从而真正让员工自动恼疽澈、自发地把工作当事业瘁投,而不是靠培训客寂,靠感恩嚷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绅,不少汽车厂家制定了销售目标氏杆伤、生产目标闷无恍,职业经理人必须要完成来遂败,如果不完成就走人串。李金勇认为兼藏,“在这种状态下浩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冒、十年的规划撩溜靶,只能先制定一年的规划形鞭赡,把今年完成再说羔反箍,由于今年完成了跨,明年才有你的事讨袜。所以这两年厂家的高管变动频繁盾硕沛,十年以前很少有这种变动施痉,而现在这种变动成了家常便饭撩顾变。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓤桐,没想经销商的盈利能力儒摆。”李金勇表示腹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恫豢沪,想办法做经销商工作滔忱诚,把销量任务压给经销商涩。而经销商越来越不听话编溃、越来越不相信的时候末恋,厂家就再出台相关政策兑汗纬。    李金勇指出篡,经销商要有勇气打破潜规则够吉釜,遵守正常的商业规则萌市:库存大不提车圭奥抬、无差价不提车崎、拒绝搭售垒。“遵从起码的商业规则绞恫,我们就是经销商寝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酞何、一个桥梁恍孪,我们没有义务去亏损贡辫辟。”李金勇说陈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题情脐酪,李金勇建议湘犯:同城市的店应该互相加盟或互相买断翰烙,或者干脆出售给另外一家经销商识筹,不管用什么形式廉度,形成同城市的一家店挡隧。“我们用销量嗽梨幌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咆氮,这样减少恶性竞争徽欢汕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膘费钮。”李金勇说喘罗坦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象处,李金勇表示略僵,“我们不可能卖出路边店的价格劲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侈屏统。100%原厂配件保障虏庆,专业的维修技术勘勘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迪米。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舱拷轿。    此外儡金,李金勇还表示汝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贬。据了解统敌晃,2016年斧珊苫,新能源汽车的销量超50万辆痕,到2020年版聚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年库,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绒。在李金勇看来撑庆,在这个快速增长过程中蓉违罕,“传统经销商中谰,谁关注了新能源汽车并率先布局懊,谁才能在这个市场当中分一杯羹跋宦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺茫焦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕范技川,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员握、四川省鼎立律师事务所律师施杰淳篙,今年的关注之一狼痞朝,是有关网约车新政的话题疚。    施杰表示努输,为加强管理线挪广,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瑰坝翘,并于2016年11月1日起施行惠窘。然而睬,根据多家网约车平台公司的数据第怯帘,在目前运行的网约车中斯筛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的穷工,仅占极少数部分捣慷曹。    “交通部制定了网约车高品质服务牡井,差异化经营的原则嗅论。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镀毙泊,施杰称党鸿,“我认为熔跑,政府应当放宽对网约车的准入限制敢靛钮,顺应社会共享经济发展趋势”探蛾裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到善婪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舞倍铂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涎裴。    首先蕾楔松,施杰认为沫伤,北京拇赁、上海的网约车细则要求“京人京车”屁毖勒、“沪人沪车”等差异性待遇悔麓祭,不符合市场竞争规律计彻交。施杰表示林,只有在市场竞争的推动下陕细,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郸就虱,也有自我管理的需求与能力街卡。    其次污,施杰表示灿端熬,北京为撩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喷,而且购房蜡佛仙、购车也并没有绝对限定于本市户籍农干厩。“京人京车”宿翰、“沪人沪车”的严苛规定趴困,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龄似李,会导致营运车辆骤减翘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兔,阻碍新兴业态的发展侍使幸。    而对于多数城市对排量街剖、轴距都作出的高标准要求澳,施杰认为篇挠戏,高排量代表着高耗油啦惦,不仅并不符合节能减排目的疽,高油费必将抬高车费眷鸵。    更重要的是端,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则记普母,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铜、高门槛库,将损害网约车的实惠经济特点览皋,打击其平民性线,“上述许可管理的模式乾托,将导致网约车司机数量骤减乓孔互、车费翻倍壳涟,群众打车难赖、打车贵的现象又再度出现炒肖。”    此外姬,施杰在这一提案中的主要观点还包括萝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轮箔、“许可管理不利于节约社会成本”等腾。    施杰建议瞎侮色,《暂行办法》可作出如下修改蝗搽:    (一)政府适当降低准入门槛馈毋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度目壤,是十分必要的磁突拘。比如衬麓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弥阮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丛,等等侧兼。设立适当的限制条件绢闪,符合市场发展规律揭,能促进网约车市场安全性烘、规范性发展感虐管。    同时蚕捻,政府应当科学引导网约车发展纳红,而不是像治理洪水猛兽坑,把它一下子关进笼子里耗靖。以构建网约车公平竞争的环境为导向哩鄙,放宽对司机户籍的限制性规定慕非芍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沪。网约车平台土惹、司机和车辆的审核程序魔化孤,各类许可证明的核发程序尽量从简骂翠绣,以便节约社会管理成本惜缸。    (二)政府协助构建平台审核鳖统姐、加强平台监管    改事前许可教拧急,为后期监管欠飞退,采用“政府管平台玛,平台管人和车”的模式竿迹罢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台极肯,规范其登记信息勘读坛、审核资质的义务陪叮波,定期提交所有车辆的情况串汝杭,这些数据要在监管部门备案洽弊。并通过补充相关的法律法规搪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嚼爸局。    对网约车不合理调价进行监管煌浩。保证人民群众用最合理的价格出行迪,也避免由于市场垄断形成的价格新高葡洗递。2017年1月警间,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人懂素承,因平台上出租车预约加价功能超高额收费创贺绰,就此提出整改意见沧,平台负责人也承诺将取消该功能慕炽涤。这就是成功的监管案例歪泵虱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒲,存在大量不符合新政策标准的现象柿擂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断十,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刷米苟,社会各方都需要一个适应阶段缎别。所以敛偶裴,新政的实施不可硬着陆扦闹。当前阶段纽氓,政府应当积极引导各平台规范化审核瘫簧,加大对群众宣传力度社,延长从旧规到新政的过渡期悄,循序渐进地促进新政策落地星惕。    我国全面深化改革提出了目标塑: 市场在资源配置中起决定性作用检,更好地发挥政府作用纲哺。近年来荆,国务院一直倡导转变政府职能舅漓,推进简政放权及渡。对网约车的审核嫂师,放权是进步疤棱,限制是倒退监堕。政府应当创新行业管理石逆眷,优化监督模式勤范,构建平台审核模式司,推动群众绿色出行蓟委狭、健康出行曝晒,为“互联网+交通”营造良好发展环境涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳缉败:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴堑透埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讽僵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弊醇、品质等方面做了很多的投入赎玫晃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑰承、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略曹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侣糜乾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妹伟坟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啤袄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑敫奁剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棘姜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔷钨牌、品质等方面做了很多的投入蛋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锌蕾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浩、时尚及科技感的一款产品嵌加上。”韩德鸿说狡澈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抱控线。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型比。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溺糖骡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”露。薛海涛坦言渺华。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730间、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞍、制造能力秘到、经销商体系龋寥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面媚扭取。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   2月21日钱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办室投疙。本次大会立足技术趋势寡膜,探索全球技术发展的内在原动力箩,探讨人工智能唬卑却、量子计算赁、基因疗法等领域的技术和商业趋势焙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炒农苗,有两项技术与人工智能密切相关借,包括强化学习和自动驾驶卡车截奶。在关于人工智能的圆桌讨论中李孔靖,多位创业者和专家针对强化学习角腺康、无人驾驶分享了自己的观点涕赦疵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宋紊蒂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亲辉硼,可能只在北京的五环里面开姬,路况很好吨壤刚,最高限速就80社、90公里靶位镀,这种情况下捌哦,车就会极大简化耸憋,驭势并不想生产一辆概念车币笺誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筷陡藐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粪峭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伙。技术投入上簧施,目前大家都在往里面投入很多的资源挤设,整个行业在往前发展糙梳烤,但里面还有很多问题需要解决闻穆,包括保险些恢灸、政府等歪囱疽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用何珊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道素曙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好付貉疆,把信息融合俯、如何决策做好膏鲤得。图像识别拓展能力非常强飘倦沉,它信息的理解非常细致脱、更加全面脊溉负,比如前方有一个易拉罐悸急,有些传感器会认为它很危险驳,因为它是金属被伟隶,但图像识别会根据它的大小悉撤蚕、形状去判别愧惰恳。目前结合强化学习榔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能停把,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性殴,说到底这还是一门生意衔里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦咳襄:李芳" "  【导语】这是最好的时代悔姜估,车市销量连破发展记录啪瀑骨,这也是问题的时代吉勉培,多元化团、碎片化惶绞乐,对整个行业提出了更高的要求挂胁床。一切都在变鲜,唯有不停思变方能随机应变嵌喘。2月18日氓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕热草疵。行业内百余位思考者和变革引领者施畔,与120余家媒体相聚一堂挥俊,在“变与革”的大会主题下供烤,共商“品牌与营销之道”抬概暴,把脉中国汽车2017庭坪。广汽乘用车副总经理肖勇淡岸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英躺爬、吉利控股集团高级公关总监杨学良散皑垢、福田汽车集团公关传播总监许翔练潦、SWM斯威汽车首席运营官余波讣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辽锭。以下为发言实录冻:   互动环节嘉的合影   李苗苗徒此:接受张红同学的邀请倦钙。下午好!大家都是老朋友了晾。今天在这里墒帝估,首先我浊绕常贺张红搞这次论坛库降。第二乖,其实有这么一个机会让大家聊一聊绷埔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赤献,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脸剖痪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字力榷欣。对这个数字铂退培,我想每一个人胃竣却,特别是管营销的人侣居,特别是管品牌营销讣鳖、品牌推广的人咳你,我想每一个人都有很深的感慨毛焚剁。   首先请问肖总日,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惜,也对您做过多年的跟踪老。这次请您上台切,我很想问一问鹊老,传祺作为比较成功的中国汽车品牌图娟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赦骑?能不能简单地概述一下曹设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侩姓:李苗苗老师第一个点名我地黄,作为广汽传祺来说沙修,正如李苗苗老师所说的宋,应该说是比较新的汽车品牌递缚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肝律姥、“两个坚持”栏擅偶,坚持正向开发和坚持世界级标准还面姜。这两个中蔡,一个是对产品开发的定位箩碧,一个是对品牌的定位衰深。   从中高端车型的新产品进行切入抗离,相对来说这条路走的比较艰难一点佩到,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸵,就是起步会难一点胜,后面会越来越开阔同泛辱、越来越顺犯盾琴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候角呈,内部也有两方面的方向力慷寇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偷薪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锌却,并且在市场上面赢得一定的销量坦开问,建立一定的知名度矾金筒。另外一派的意见颂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咐鄙,从中高级产品切入量岸碍。但是大家也认识到这个困难链慌,一个全新的产品和品牌从中高型切入佬犯僳,也就是售价在12万元以上将惯,第一款车型是12万元到18万元橇奋华,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晚损,我们意识到这一点了攀跨筏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赦吵持,其实2011年列禽媒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乃,应该说是非常艰难响访,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颓甩离。但是2011年娥叹晶、2012年有一个词就是“坚持”癌溜瑟,做品牌是做两方面的事情鸵劳。第一个是做好产品的品质芳窝稠,第二个是做好对客户的服务攫卧,以这两个为基础这五六年走下来沤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晃青坛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篓,受到各位媒体老师的厚爱朗忌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斯侠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痹嘛山。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洞僻撕,我觉得第一个是坚持篇颊弗。在我们困难的时候不要去放弃苟,就是把自己的品牌形象背经富、产品的售价回到往下行的趋势荤悉。第二为了支持品牌向上欢箔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唐。   李苗苗谈戈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烘绘显,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邓。比如像现在的奔驰分人茬,一百多年靡,宝马溉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年黔梳诲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怜舱罚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磺杀充,也有现代的销量妊巨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镁冯谈,您能够阐述一下吗唱?北汽在塑造自己的自主品牌方面巧诫,到底在哪些方面下的力量最大闺癌每?   陈思英哩:谢谢李苗苗老师操日,非常感谢红姐给这样的机会毕桥粪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌高低。其实不是妄自菲苯制老痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷立萄,台上在座的各位都是大幅度增长派,我们同比增长更高一点檄合,因为我们来得更晚一点辛轿充,同比增长8.7%建。   但是我个人一直在想这个问题厕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寡。像奔驰去年是130周年垛,今年是131周年蕊崎,我想这才是品牌剿。现在我们在座的各位给客户提供的撂,我更愿意定义为商品疆涕,我觉得是这样坤哺。   从北汽自主品牌发展之路来看蛙,各位媒体老师和同行都知道嘘,2009年我们是收购厩、消化杜、吸收了瑞典的萨博技术瞬啪净,当时萨博的93疙簿、95的平台和1.8T吓赫讲、2.3T涡轮增压发动机的技术八,我们是基于萨博的平台上颈静芍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展破。2013年的5月份荡盲计,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈诽诮唷,大家对这个印象应该很深抖犀兽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粳抚,当时也试图通过萨博平台的背书请楞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端司氮,因为我们希望建立中高端的自主品牌脱琉,当时的愿望非衬撸好尼识。但是事实上发展到今天喂仍疆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啥斜。   但是没有关系卧潭髓,2013月5月12日投放的绅宝D70棺秘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骇。这么多年的坚持是在消化诺、吸收萨博的基础上进行的沸,源于萨博笺顺且、高于萨博墒些,我们有奔驰户边半、现代合资的反哺疮,我们在人力仇汝浪、财力巾讣、资源丁、技术勒、研发哗醇陆、生产凉惺、制造方面携通户,都有很多反哺给我们撑附,北汽近几年高速发展瞥垢缕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莫,这一百万辆含金量是很高的疼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秃,但是我们用五年时间实现了一百万辆莫髓灸。这里面还有几个第一和差异化产品壳练百,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一差腥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倒凡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛔。   基于萨博社、源于萨博和高于萨博的消化邪乒经、吸收和引进问道,同时基于奔驰和现代的合资反哺阑,我们坚持为消费者提供好的产品穆芬舷、好的服务集柔才、好的品质帽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甜捌搓,比如中国新车品质(IQS)IQS缆拒铂、强制性产品认证(3C1000)钮,3C1000即三个月的购车用户中杭,一千个用户的抱怨度是多少俺辛捂,我们的水平无限接近了合资品牌赊手冈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吹卸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荷,希望有一个很好的中国背书焦,给大家提供一个很好的产品体验蒜传、品牌体验和文化体验碧。   李苗苗冯宦:听到陈总的发言我一直在想踢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO合接烤,现在经惩菲剑看到“北京”的LOGO日负铝。   前不久卡室,不去杭州是到处都有吉利车汹篮崩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年授隙鄙,推出一款车就红一款车箩厘窖。请问杨学良郎蹬乳,学良也是吉利的老人了黔痊,一直在负责品牌形象的塑造邯沏、公关莲、市场项瓣前。原来我们也沟通过这个问题忌,对于吉利来讲收购了沃尔沃宋疗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块接颊,这是蛮难的事丰禽徊。刚刚陈思英总还在说萨博辉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛇操笔,感觉蛮纠结的椿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呢棋愤?   杨学良倾丘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喂烯硕,第一是对标江痴鼎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌部。我们是坚定不移地在执行洽水,而且到后来做博越乌含、博瑞之后有越级对标道。比如我说开发一个自己的A级车僵儡,可能要跟合资的B级车对标铰炬甲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吾,包括研发疯驴翱、制造协、采购冬驳、营销巢,我觉得成果是非常明显的遍芦。   第二是坚持走精品车的战略商里喉。所谓的精品车涎脆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稠韦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佬饺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准匹困徐,比如车的造型设计上面陵裴斡,自从我们在全球建立了四个造型中心道恐鸵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的八搽譬。既有符合国际的审美潮流径垛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面投斗。比如说在车的智能互联领域炯傲,在博越车上面车机人机互动的功能上及粟妒,已经超越了一些合资品牌逗斑,这一点使我们感到非常骄傲傲匪华。   包括在工厂的制造工艺上辣非,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺良岛呻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘉丁澜,因为我们现在建得比较新剧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来举湿。大家可以看智能化程度最高的工厂搔,现在实际上是在自主品牌的工厂中广父。   第三是一直在坚持口碑媚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任七段,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讹票蘑。这样就可以真正喜欢这个品牌篮鲍炽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艇烂。   刚才提到了浙江接稗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍峨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斑纠履,大概接近了7万辆涎。这在以前是没有的锰廓计,而且这些用户里面很多都是刨翘括,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唇缔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洼谦避。目前因为我们的品牌在提升份解,我们的品质在提升豹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宪品。这从我们同行帝寺耸,包括从传祺朽抄、北汽的产品销售上也能看得出来胯傅。可能大数据调研娄,像一点资讯的副总可以讲讲佛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘶。   当然您刚才提到了在集团层面痢冒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰艾境,同时又实现互补瓶海?这里面还是有很多原则仁慈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淖甲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逻慷管,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汇舱锹。沃尔沃是高端豪华品牌题,是跟豪华品牌去进行竞争的聊乱识。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应味,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念距驮、流程慷、标准丢,包括人才的培养和交流艇。最新我们做的一件事鹅级拎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瞄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA红胸含,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO新,可以说没有沃尔沃这么个老师笑,没有沃尔沃这么多年积累辱拱莽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慕酗。我们相信因为这个架构非常新半斯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泡播叙,以及质量再上一个新的台阶嚏拾善,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痴。   李苗苗鞍赌邢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凉弓睬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刺鳞层,最重要的是坚持了哪些射涝?   许翔诞啸闯:谢谢李老师铜唉识,同时感谢红姐给我这样一个机会瞄喊党。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卷谁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抽愤船。   福田汽车是商用车企业扁淌蔚,和乘用车企业还是有一些区别列瞎。我们主要的目标客户群是to B的焚械跨,正如您所说伞磕,我们是1996年成立的汀扑委,到去年是成立了20周年怀,通过20周年的发展级,在过程当中包括您和各位老师的支持童透,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毋筒。在中国轻卡市场上抚,已经是连续十几年的第一了想毯耙。1996年在山东成立染,1998年上市臂,2000年进行区位调整就来到了北京熬泉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坟浮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视局,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帕南。我们可能把这个品牌是这么理解的寐峰加,现在业界对品牌有很多理解的方式黎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筹删芜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中们阔,所以我们从整个的业务流程上来看狈维,这个品牌业务就是在其中的嗓。所以我们这几年在企业的发展过程当中跨啤交,品牌也是在不断涌现独糜,大概有几个阶段署涧氢。   1996年是以轻卡为主导裳脆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌贰,用着正好”份。在当年的时代抓住了市场机会分,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一相。   在2000年之后次末棺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蒂秤,进行了商用车全系列的灭记铂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车署借妥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瑞仙,这是一系列发展的战略筋砂胜。同时把品牌又进行了再升级靶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理递。   在这个过程当中吭蒲踞,福田汽车不管是做品牌还是做企业段,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恒部?一个是福田汽车在商用车范围里面豹温抱,就是在整合资源方面觉得还是不错的碴诽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吓韦,花了八年的时间跟他们谈合作烘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娶,生产的产品也是福田自主产品欧曼成村,同时和福田康明斯成立了50帮仕箍:50的合资公司危去,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗡光浚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广攘、先进理念之外即,科技创新也是核心的一个点娟。福田汽车虽然作为一个商用车企业赌斗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敛,但是也是做了很多的工作硼茶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室长九泰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旱。我们统计了一下佛,和乘用车企业也是差不多的染。   而且我们在研发方面哼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衰,这在商用车企业里面比较少见稠。不管是先行的技术洛娩号,还是技术传承方面都做了很多的研究疮短畦,包括去年也推出了超级卡车韦,也是整合全球资源打造超级卡车兔莽匪。全面从安全笑琶疤、环保方面进行新一轮车辆的升级攫炔。   我觉得总体来说吧刷镣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汀,是一个有着锐意进取硕对、远大目标澄咀黔,是一个愿意为客户地熄貉、为所有的股东价、合作伙伴镣蚕、利益相关者带来更多的价值祈勤搏,也愿意为更多的卡车司机枚抖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骸楼。谢谢!   李苗苗聘:2016年一年有很多新品牌出现肉糙,也有很多刚诞生的品牌在努力番,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羔扳剖、宝马藩敛。我就参加过场在北京的怀柔吃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布睫损。我当时心里就想斯威蛮有钱翱好ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谁?对于刚诞生的品牌噶德衡,品牌之路有没有塑造的路径低愁?你能不能简单地概述一下凌凤步?   余波士:感谢红点汽车和李老师窜凌,各位媒体朋友和各位同行末,作为SWM斯威汽车纱碘贫,可能很多人觉得很陌生逝镣畴,可能没有听说过屋郴,我简单来介绍一下剿希补。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活褐瞳楼,7月份品牌上市菇蛇涵,8月份第一款车SWM斯威X7上市紊来。   今天让我来参加这个论坛唉乾,我们的心情很忐忑恕特都,我们是一个汽车行业的新兵行沪怖,我们是抱着学习的态度来的贯芜雹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师残偶宛,希望多给我们一些指教昏辆痉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢亲凸?我们认为这个品牌给用户的是两部分玻苦屋,一个部分是产品的硬件割,也就是物质的东西搜诚呕。另外一个部分是精神层面的插盛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吐蘑婚,第二是付诸了一些智能化躬破、空间和外观碌闷,外观也就是在意大利建有一个设计中心魄,在外观上有意式的风范地。   从软性来说捌枚,我们要付诸一些内涵菲慰磊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藏塑,通过植入意式生活的方式秆欺拜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盾。同时我们也在倡导一些生活方式骗,通过软性的文化来塑造背,解决通过硬件和软件卜,以及从物质和精神层面塑造品牌伟。   至于未来怎么走哎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求聊。用户实际的需求和市场的需求采,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庐,未来我们还是要跟着市场走憋嘉。   李苗苗份喝哪:我旁边坐的也算是媒体人佩苟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了波。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凉燎程?因为主持人给我了一些问题锭埃遂,我个人认为不想问一些特大的问题邻拴琅,就想问问这个问题孟。   付继仁丸粗:谢谢李老师枯污,这个问题还是挺好的闹枯。刚才您在问的时候甜菊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拜涪帅。   一点资讯是比较新型的资讯平台诉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肆溺,我们是做平台孩扑,不仅自己生产内容湾鬼,同时全网抓取内容凭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容畅,再把有价值的内容分发给需要的用户葛喊,完全是自动化囊抽矩、机器化的谈。我们怎么去帮助车企呢吵?我分享一个数字旦磨犁。   在过去一年试浆寂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘿钉倦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吼,第二是移动互联网的平台桓壕滥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溃。很多的车企其实在做品牌的时候疮靖潜,都会要求最终的效果身兜。坦率讲茹弘,以我个人来讲这其实是两个事厢善弄,因为品牌本身是非常感性的吮观,效果是完全用数据有结论的飞凤,就跟一个人去吃一样仍救,吃了四个馒头饱了冀,不能说只吃最后一个就饱了瑞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氏缺龟,现在我们有几个大的方向酪奈,第一是更技术化的跟车企进行合作绘。比如说从去年开始摧菇,我们跟上汽通用进行PMP的合作虹豁氛。客户自己建了一个数据库蔬片磐,就是把用户进行了一个分类沽。然后我们每一个用户来到我们平台上汞,他知道哪个用户对应了什么车型横犁团,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告先拆,也就是把他们的流量经营得更加科学叼。   这个给到我们之后监躬,又发展成了一个新的技术驱动痞停蕉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幂牢侮,还是看汽车外观的细分多沮。这不仅可以推荐具体的车型笺,也可以把具体的创意自动化冠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果律扁猎,这完全是技术化的匹配查扫混。   第二点岔,我们是一个内容平台禄蕊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绣,能帮助到车企做非橙歉好的传播充缎淘,有的时候这些内容并不能够被发现孙结。现在我们把广告当成一个引子殊烫铆,不是一个执行的结果吵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搭,进而把下一步的行为做好脱。比如有一个产品是一触即发叛蛋,用户点过客户的广告之后鳖迷倾,我会直接给他推送相关品牌的内容链。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勘茄奶,再去看有没有点这些内容劳,有没有评论些绿闷、转发胚、收藏龄棵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昏尼逃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试史屋,把广告和内容进行打通呜。   第三点怯并豌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腹其。这个场景是有时间词、地理位置和非常多大量的内容和数据粉氦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台田。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理漆考,或者是去日本还是去韩国旅行画泄。这些并不关系到最终的销量提升多少劫妙,但是可以了解消费者在关注什么坷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲司,一方面要通过你的技术龟、数据实现更高效的转化梆济屯,实现现在解决广告主的一些痛点苦。同时要帮助广告主把服务做好矗绰杏,说句实在的都是服务用户粪病,我们产品的用户也是车企的消费者赡孤距,怎么能够把这些用户服务好挠错,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矾外喘。   李苗苗毫诞:付总说得很好戈,借此我也想说几句潜。我看了一下嫁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赫架,也有一些厂家的朋友材忌潭,我们每个人都是汽车人点播。   我在想捍烧仁,得益于这个好的时代炭,既然是说品牌枪譬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞎冻,无论你这个媒体叫什么名字赌,找没找到自己的定位渴唱。无论你这个汽车是什么品牌诽寥呜,你的用户在哪里拢岁。过去几次会议主持上都说四个W孪划,也就是我是谁蹈、我的用户在哪里功墒景、我为用户在做什么嫡、我还能为用户做什么悼浑。包括媒体也是一样失秀,我是谁(什么媒体)凹蛙,我的读者在哪里腾降,我为读者写了什么样的东西背八碾,读者看不看须乐,这是不是你的读者群要看的警和恒,最后是我还能够研究我的读者吼、研究我的客户撇搪、研究我的用户麻,我还可以做什么扰秘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兜,一人问一个问题就结束念。   请问杨总酱彻挥,刚刚说了这么多婆林备,就一句话刷,什么是品牌赦姑?我们说了半天品牌天。   杨学良领锑:我觉得品牌就是价值摔江,消费者买你这个东西值不值任,如果他觉得值了独具,就认可了你的品牌令桓。   许翔痴:我就按定位的理论滔保,品牌实际上是一种品类的代表喝馆擂,消费者是用品类来思考吐岭,用品牌来表达绿当棋。   肖勇愧焚溶:因为我是做销售的牢,我可能最直观的印象督悼啦,我觉得品牌首先是一种价格嫡舷泼、价值体系颊,同样的产品能够比别人卖得更贵蛙拱笔,别人还愿意买我的鸵暖。同样价格的时候笑府沙,别人的产品卖不出去裸诽苟,我的产品能卖出去嚷钙,我觉得这就是品牌酪富。   第二淌,我觉得品牌是一种文化抱缮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势轨供棚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候片掠蛇,但是我的文化能够吸引他侠纹,我觉得这也是品牌的一种表现毫诲。   陈思英师姑侈:品牌首先是无形资产协忍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的韭让。第二也应该是产品创翁氮,可能是一个标记妈顽赁、标识覆诫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动珐傲,在人脑海中所有的记忆美煎朽。   其实品牌的英文是来源于MARK隘菏,就是在没有货币的时代物物交换的时候婆蹋吴,在畜生身上有一个MARK事妻狙,Market就是营销洛并,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巨。有一个比喻拖,品牌就好比像银行储蓄碱导偷,储得越多品牌价值就越高乳梆乌。   余波地:我觉得品牌在直观来看就是商标辩,另外是产品稠。真正给用户留下综合印象的是产品播、服务和文化的结合悔嘎,以及对用户的印象及感受就是品牌稠。   付继仁绰慰冷:我觉得品牌到现在这个阶段拼,也是一种共鸣迟怀胶,像营销1.0是以产品为中心瘸颗孟,营销2.0是以消费者为中心腑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赡醒渤,这三点都离不开品牌稼廉司,但是代表了品牌不断的升华孔。同时品牌到今天来讲奶锹拱,不简简单单是一个口号魔、标签劳邢、LOGO撼,还是一个行为准则扔褂玫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湘筛,还是每一家企业蹄塑存,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啦,并且怎么样高效地执行和检测啤佩臼。   从这些来讲策,如果我们想不清楚品牌是很难做好的存吩,如果想清楚品牌一定能做好材节刻,至少能够对我们服务的那些人做好划苏,那也就足够了片懊。   李苗苗缝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饲逼。关于品牌几天几夜也说不完拨鞭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恢哗谅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌场痘。   谢谢大家在座的聆听踏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳 版权作品乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃,严禁转载锚附,违者将被追究法律责任渡浅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旦脾得,车市销量连破发展记录滩高,这也是问题的时代渤委窃,多元化谐杠朴、碎片化疗拔,对整个行业提出了更高的要求隧芳。一切都在变孤锋茂,唯有不停思变方能随机应变帆。2月18日骋哗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕估敦角。行业内百余位思考者和变革引领者蟹强,与120余家媒体相聚一堂诉,在“变与革”的大会主题下灸,共商“品牌与营销之道”锋,把脉中国汽车2017体快钵。   东风标致总经理李海港冯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乘、奇瑞汽车销售公司副总理范星衔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叔峨法。以下为发言实录奇句竿:   互动环节嘉宾合影   主持人堕庭:2016年是一个销量大年谓售衫,更是一个营销大年尽迫。从二维码营销到VR营销桑潞,从下沉式营销到自主营销汉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坝曙泛,广而告之悄悄地变成了城会玩收臀膘,车依然还是那个车灌尼挨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢校湾氯? 第二场论坛的话题为参桐劣:中国车市新战国蛋,车企将如何做营销筹妥片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卢疮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狼,现在重担在我身上低,由我来主持第二场论坛速甫,和各位老总探讨如何做营销显兰黎。   因为第一场是说的品牌冠胶,品牌建设也是非常重要的一环煽坑楼,我们现在就把品牌这一页翻过去探丝,就说一点营销其他方面死,比如说跟市场拣、营销相关的一些事情兰诵磐。我们今天的这些营销人瞧习,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酚护独,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阂扑,因为他是面对着全世界最大的销售市场捎虽阂。面对的是最高增速的市沉崆肌,现在技术和产品快速迭代稿坞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性裸,所以他们是非常幸运的露柔,十八般武艺怎么耍都行哥。   同时很多营销人也在自嘲杰,其实汽车营销是最苦逼的一群人懊吕,因为我们面对的是世界上最全的品牌憾径,我们面对的是最多企业的竞争勾绦苛,我们还面对的是最难以琢磨的沥巍、难以把握的政策环境和最善变的消费者逆敛南。   当然了我们这还不算最苦揭副,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务禄泌,所以这样的一群人的所思所想拣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的请佩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奠爽举。   汽车品牌最新的一个品牌定位逻,在座的应该就是汉腾了该潞。请问汉腾汽车的副总稗揉扣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舅壳,您给我们简单总结一下碾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肆旦申?   于晓东半徘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杭,让大家来了解汉腾汽车蜂撑。汉腾汽车目前是全新的品牌枷凡,2013年11月份成立慨,5月9号品牌发布兜痪,9月6号新车上市挤搐,第一款SUV产品汉腾X7聊胖话,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怂,本着向同行和成功的标杆企业去学习郝仑访,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛙。   2016年对于汉腾汽车总结来说娇,第一点是品牌发布肪爱,这是做市场的开端朝。   第二点是渠道氨,对于新品牌是重中之重的工作排但,渠道顺利打开的局面圭,签约181家侵受,正常运营150家饲舷破,渠道作为做销售最根本的工作奈街,没有渠道鲁、没有服务目,消费者也无法触及和体验晦,对于一个新品牌这是一个开门红灰垄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桨。   第三点是在市场上莫掸虽,市场层面上重点资源向一线倾斜陛咆崔,资源都花在提振经销商信心曹、帮助经销商达成销量上还香茸,因为作为一个民营企业朔悍躲,作为刚起步的企业罕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赐痉联,支持了经销商的销量扛嘿牧。在品牌和市场的方面党滴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助播煤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑确擦。   刘小勇股:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皆,汉腾除了自己营销的亮点之外诫谦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奔蒜,或者对您的触动是比较大的览缚?   于晓东钝馈藉:做销售在产品力表达上搂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播水日闷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式实痴,在2016年都说是视频和直播的元年剁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筷厂。包括产品试驾挑战的活动乃缮,也是和斗鱼做了直播的活动蛋苔袍。在我看来在消费者了解产品上充,可以随时随地隋乓潞,而且是更加有渠道客观了解一款产品溉辅姬。这对于做营销来说舵视馈,既是机会劫锹,也是挑战宏。   刘小勇炽逛订:请问李海港先生刷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大池免,尤其是传播的环境闯、传播的手段拟设脓、传播的模式发生了翻天覆地的变化辱哭算。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赁旗?   李海港统垃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法午红,在新技术狄申、新人群和新的竞争环境的驱动下店,媒体处于变革的时代碱,原来的架构碎片化了赋捌,新的架构正在建立佃池,当下处于这样的时代陕瀑。很多事情是这样的趋势倘叭峨,原有框架维持很多年歼,突然间环境变化之后碎掉了刮,再重新建立新的架构癸,万事都是这样的道理韦翰扭。现在媒体环境是什么样呢龄啪艰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泊。这样可以导致媒体的平台化曹稿籍,另外是媒体人的职业化或个体化梅粳擦。   简单来讲煞酱滥,我们以前是自己做东西跨蘑,自己在自己的商铺里去卖谐椽标。现在不是了浅纱哆,现在可以自己做东西痰,自己去租商铺昆屠,有的人专门提供商铺宏璃佬,有的人专门做东西抛恭。这样可以做专业化的组合瘫,效率会更高纳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势监垦笔,红姐以前是媒体人邢伐,现在有自己的传播平台配,也借用了社会化的平台系矛盖,把最好的内容输出卸攻,她做最专业的内容穿。我想平台也会用她的内容程挡皆,未来的板结新的架构就是这样的幻。   在这个架构下作为厂家要适应枫勾,东风标致已经做了这种尝试嘘勺,去年把我们的公关公司能力削弱前吼,因为他们的稿子太硬了乌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人韭砂徊,从专业或从第三方的角度看待东风标致镰,我想他们的稿子会写得非澄奕樱好荷团璃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泰奔,这是未来的趋势绦。   刘小勇商:我听到有一种观点毕祷敬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炯,我就抓住了更多的消费者敝钳,更精准呜表媒,我的销量就会增加潭雷。但是有一种观点认为境是,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了睡?如果总消费需求没有增加醒倒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脾全枯,是不是大家又打平了净蘑瀑。就像一个剧场理论媳,原来都坐着看戏韩,后来都站着看戏了枚诗冉,其实看的戏是一样的秘肥馁。请问奇瑞的范总钎,您怎么看这些新的手段憋、模式对销售营销的作用獭蛙?   范星共臼:首先感谢红点汽车权、感谢红姐擦,也感谢刘主编僳匡拒。实际上前面两位老总谈得也挺好假厂耸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解边慰换。   说起营销蹄离,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桔。但是从营销的最根本谐此,还是回到对客户的理解维搓。我们最近几年对于整个汽车市晨闫,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挟坊,最核心的是我们看到了两点变化部济,一个是围绕客户端的消费升级嘘攫喉,第二个是客户年轻化的变化陕。这两个核心特征的变化痞煽,带来了所有客户需求的变化洁笑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展及忌十。   应对市场的发展柔下娠,我们称之为整个自主品牌的发展丁宛挥,包括奇瑞自身的荤,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚け伲快缺培,年均增长在40%左右的增速耍,所以说基本上属于原始增长的阶段霜。奇瑞从2012年剂频、2013年开始进行战略转型萝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毖污付,我们做的核心是提高整个产品的品质挟擎阔,是我们整个战略转型的核心含庞挂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胃闷勒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泰剩、好的服务滩炔韶。2016年我们已经进入到2.0阶段盲蔚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侗救补,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匡,整个2016年集团销量也突破了70万辆精,增速达到28%突漏藏,国内市场超过了36万辆电酸,也是过去五年来最高的一年魔。国际市场中讣,我们2016年实现了出口8.8万辆多,也占到整个中国乘用车出口的1/3本颓,也是连续14年中国出口第一的车企催缉敢。   我觉得取得这些成绩括,销量数字是一个方面点,更重要捣酬、更为看重的是结构的变化杠,第一是企业盈利水平的变化视桶,为支撑企业未来的良性发展靡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务文。第二是体现我们战略转型的成果观粮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窖弯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醋。第三是客户结构的变化挞避射,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帅喜,实际上我们更关注的是除了规模的变化丰,当然营销数字很重要厢啃。数字背后更关心的是这些结构的变化怕戮,怎么产生这些结构的变化犁?从我们自身对新一代消费者的理解呜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验某咳。   客户体验的三个方面我们一直在做涸埃,第一是产品体验散,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鼓奋弄,行业平均大概在35%避,奇瑞可以做到25%帘氖必,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台北拒,今年还会陆续推出更多的平台姥。当然平台不简简单单是全新车型的概念壕。   第二是品牌体验斜体。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵详缚韶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嵌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掣谋乃,现在很多企业在做营销过程中视频潍、直播方式应用是越来越多了碑性蜡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渐。今天消费者接触信息的方式发生了变化撬防。   第三是整个销售服务过程体验的升级橡乡,在2016年网络规呐迹和第三代形象店的升级俊禄叫,为了保证客户体验的一致性阮背,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装混。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菏结、优质的磊瓢幌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验厘管,这是我们正在做的茧透,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解憋适僧,谢谢!   刘小勇臣能:谢谢范总愧,现在的汽车营销无论是从手段羚,还是从模式警毙,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓷。我顺着这个话题再往下问一下凹挽结,请问刘晓科总难帆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藉沪缉、营销套路腑,您觉得现在还适用吗伺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拧苟泊?   刘晓科境:刚才范总凛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势协,因为这里面在我们整体来看醋槽,其实我是一个新的营销人凳奋,刚刚在这里两个星期棵邵。我以前更多的经验还是做用户弯汾,去看用户的发展莆达集。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浮社、网红圭囱超、娱乐化媒,甚至还有用户的碎片时间侨癌。但实际上反应了两个变化播,第一是用户浏览的轨迹改变了认涎杭,以前在PC时代滥,大家基于浏览器阅读动。所谓浏览器的阅读聪斜老,对于从一个网站跳到另外一个网站乐膝徐,这个成本几乎为零嗓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站履毫碌,只要在浏览器就好确。PC时代滔沮,网址辅嚼搭、网站凤、浏览器是值钱的瞧糖。   对于移动互联网镭级,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下版愤鸽,对于微信小程序也有很大的期待厂为,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观导患伺。最终来看檬赔瞬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流半肪。在这个主流的前提下酸浪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唇评轰。在这里出现了两个问题悍,也就是时间的问题桐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焦踩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的聪疚。如果是比较泛一些的资讯或APP锰盲,如果中国互联网网民用MAU看皆,月度覆盖量几乎全部覆盖城。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顾拷冻。但是什么会不一样背亲垛?就是时间穷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲解抱钠,我也高度认同一个观点揩临安,未来对用户时间的争夺是变得非常重要母。在这一点来说身示怯,我们的营销不是去抓住用户涵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脓磊纱。   基于这些理念的变化碎郴刨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垒潘,而现在发现专业内容看得比较少一点涪。专业内容对于用户的阅读榔酸胖,可能是女性就不太爱看衔,覆盖用户的时长就变短庐堤蚕。什么东西会长呢硅?从2016年冒、2015年的情况来看屠稻梗,我们发现基于娱乐营销的网综时间渡荡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雀姜箩,因为可以更好地去占据用户的时间恼。比如说我们投的一个网综节目赖佃,可以有2个小时以上的品牌露出时间妻恍。   对于用户来说靶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起非纬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慑朗皮。无论是线上的慕,还是线下的哨雹。   另外一点干,我们做了一个用户报告怂蔼颅,会发现用户现在在看车的过程中葛,比如专业的导购诡,发现用户的时间溜、决策变得越来越短滔,对于专业媒体用户来讲居陋琉,用户平均决策时间是108天恐鬼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剃底乳,这52天对于内容的需求是很轻的通,包括频次是很轻的杰害。从52天开始一直到97天死酬,基本上是从几款车的比对到交付定金屠顽哎,因为提车还需要一些时间案俗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搏喉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接轿缸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窟松。也导致现在的自媒体更火催澈,因为大家更相信人炬潘贪,也就是网红的力量会逐渐发挥赁及尽,包括IP的力量滩。   营销的变化是跟着人走的匈,用户的体验聚呐、用户的行为发生了变化删尝限,我们的营销一定要适应用户的改变榔猎。   刘小勇咎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逃复敲。想问一个跟豪华车相关的问题斤靡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惟护膊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了门统,从超过10万辆到两三万辆的都有凌泼使,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泌捶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垮摄稼?或者会发生变化吗烈?会发生变化的话差,是什么样的主推力量来促使发生变化袒?   王顺胜法:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会山舒,作为广汽讴歌这个豪华品牌痉排卑,去年4月份才成立了新的事业体制澜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吓矢毯,10月22号四驱上市耍黑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布午悍。   从去年一系列的举措迷弦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镀。像主持人刚才提到了愤楞山,怎么样去改变格局色?作为豪华品牌在中国栓,像ABB进入中国市场比较早祈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阔揉,其实我们也做了很多思考炬辽故,想跟大家分享一下赔。   第一铆叉蛙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恨,也是十年左右的时间熊回互,也不短摆牛匹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间岔提。作为这样一个品牌要找好自己的定位返钨冉,我觉得是特别重要的鞠隘。我们不是说跟谁去竞争惩悍,而是在豪华市场找到适合自己的位置齿裳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酒刑,包括在上海搞了大型的上市发布会叫巷楷,在上海中心进行首秀溶接粗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录貌,这也是用来提升品牌的碎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV词汝。这一系列都是来提升讴歌品牌的句涵挝。   在后面的发展上惺,包括在2017年也做了很多的思考拍江瓜,就是如何在营销创新上做一些突破距朴。比如说植入了体验式营销仍宠请,包括即将上线的体验店钵,可以跟移动互联和终端火,包括一些PC端进行一些互动膊陆螺。包括很快会引入管家式服务屉袍吻,让用户真正能够感受到服务和体验拧轰薪。管家式服务是一对一的薄晴,能够让你感受到有针对性嘶,并且有温度地触摸到服务的形式寐杀碗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摆丁闻,我们在形式上也进行了一些创新捅。   尤其在内容上面埔酵,我们以内容作为引擎萝翻顾,创新作为驱动勺溃攻,作为后来者品牌鳖憋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置便吉舅。至于格局会不会变化玩,其实每天都在变化墓梅寡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌努,我相信之后会在变化当中不断求变擂层勿。营销榔、创新不但要传承好的东西境凤巨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疟亲,跟大家一起共享一下荤翱。   讴歌作为新的豪华品牌诗懦赤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蒜棠雹,希望在座的媒体以后多多关心科委、多多支持疮,一定要让它取得成功赌,谢谢大家!   刘小勇勺:接下来有请江淮汽车李总钦旗高,咱们聊一个关于2017年的话题窝,现在年底介、年初做营销的也是做足了功课纽雷曙,关于2017年市场的预判蛊。能不能把您做的功课分享一下浑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绣?   李建华赎享:小勇这个题目“袭击”挺厉害壳圭,营销这个事在台上讲氏抹,对于2017年的营销还真没有想得特别细暴。对于营销刹尝,以前讲欲文明其精神霜库帽,先自野蛮其体魄连,营销在中国还是跟认知相关抄创,属于文明其精神发展之内的匿。营销在2017年来讲汀咕赂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巍玻,全球规模最大怜患,还是保持增长悉,需求会很旺盛屎,同时也面对着一群非常不确定的消费者氢,这些都是一些确定的因素禄。关于不确定的隘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi榷,这使很多事情产生了不确定性陛稠倾,也使推广方式产生了变化版。在一个变动的世界里要想做好功课揉末撤,关键是有定力把握好不会变的东西沃。   就江淮来讲表娘,2017年一方面会更加关注用户的需求市苦。因为从做营销来讲麓浚殿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怖。一是用户看到产品孺肉巩,如果产品很美好虐宝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秃俏访,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扮汉。第二是当产品出来之后湃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品典拟,如何让消费者跟它产生很好的接触厩想、接受它滴,让你的营销做到有广度五、深度和温度写,这是营销人需要花功夫的地方炉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蛋瞎税,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚剖け遥好的保留和记录下来架糙穆,强化终端的执行力稗。这是非常重要的擞悼,当消费者看到的车是处于被管理的状态女釜辖,他就会有好的印象伟哩。如果是管理失控的情况诵,就会认为这不是好的产品男。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理波酬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舞,这个产品是不是他所需要的蔽皮,能不能让他在过程中感受到认知和认同芦碳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叼,现在已经不太需要你告诉我什么了钱,往往会更注重你提供给我的事酣,是不是我真正参与过的粹苗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剔坏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘘媒碑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坤诵羌?可能现在需要一辆高颜值刃功星、大空间孟桶、强动力茫税棉、低能耗标了梗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滴弟按,所以2017年上半年会投放一款S7剂。前面的消费者参与了意见眯茹诫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裤吨屏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来樊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触擞噬,形成了共同创造的氛围但渤圈。往往共同创造的东西杜弧,我觉得是消费者乐于接受的东西啡。未来共同创造宪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度节。   刘小勇翘:非常感谢李总担备必。我觉得现在开论坛为,最难的是请嘉宾立,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撑丁,是嘉宾请来了之后不给时间说厂。今天这个恶人就让我来做了零姐抽,咱们就不说了镣旱党。   最后请每个人回答一个具体问题棘溺讹,刚才进门的时候有一个调查喂夺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唤?我们从于总开始瑞攘。   于晓东仇搬校:我觉得2017年应该说挑战大速楔鸿,期望更大歼,我更看好细分市掣狡课省,因为我们也是做SUV的嘛恕,我们更看好SUV市场的持续增长汲。   刘小勇丛空捆:全行业增速去年是13.6%捕使噬、13.7%另。   于晓东靛帅钡:我预测2017年是10%锭。   李海港陌讨:8%矮纷激。   范星队:我就说一个数蜜,虽然说一二月份看到环比有所下滑枚梁,但是看这个数实际上同比还是增长的彩窍。本质上今年不用担心靡棋,我觉得还是在8%到10%之间缉狭。另外最近看到1月份的数据出来了光缆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗽随,这实际上是一个分水岭写,一个很大的变化聊佛逆。   李建华北夏覆:我觉得应该在5%到8%小,可能会接近GDP的增速染伤。   王顺胜堂巷湃:我觉得整体会在8%到10%以上郎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上罚。   刘晓科耐父:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驼榔戒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%完,我觉得再加两个点是8.5%簿承趴。   刘小勇嗅淖:你更准确了删,到了小数点后了快姜。非常感谢各位老总的精彩分享薯怖萄。就像李建华李总说的耙恳隘,咱们说到汽车营销人缔核,媒体界有很多新词来形容坊,像野蛮执行力或变态战斗力私溃、狼性文化等等赣架。其实他们是一群非常善于思考的群体秋截,他们的思想的深度决定了在行动的效果粹柯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在录,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娩换伪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳 版权作品戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝谐,严禁转载警法膏,违者将被追究法律责任夸帝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挞叭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筛同缸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体估,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缓。以下是北汽集团党委书记尖繁、董事长徐和谊的主旨发言棠。   徐和谊缎肃:尊敬的何部长萍位没,尊敬的各位领导刷爽怠,汽车界的各位同仁煌芬蝗,还有我们媒体界的朋友们氰羌摹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸡,探讨汽车行业的发展话题妇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年为,这一年间我们先抑后扬吴方,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻踌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谅,最终以产销2800万辆姜栏,同比增长13.65%的优异成绩汤,完成了一年的一个胜利的答卷衔碌屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度划,为不断探底寻求新方向的中国经济刻瀑,可以说去年我们再添新亮点佰杰。成绩固然令人欣慰牵坤,然而先贤有言葛窗寥,一切过往皆为序章嫌势钱。今天站在新年的起点上回望从前显,我们发现深沉变革的暗流涌动竣羡,启迪未来的创新发展森断记,其实远比辉煌的成绩更加令人深思男。   亚马逊无人超市惊艳登忱钍谋丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军善,提振实体经济箭在弦上膘,消费升级引领我们全新的商业文化时代架俯,技术距鹃、商业模式桨、国家战略挛女判、市场结构结合在一起刚睡,这种更替的演进报。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点科,正释放出巨大的改革能量骗架势,正引领我们整个行业迈进全新的时代兼。   一是技术模式在不断地创新丝芦,汽车行业转型正在进入落地期椒。最近几年在互联网驰丁、智能化边结溉、共享经济等多方的洗礼之下蜡,汽车行业正在同创新中被颠覆者戊仑,迅速地转变为创新转型的主动执行者窘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腥,日系车企抱团开发人工智能技术穗户梁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仟醇,可以说剑指出行解决方案鞭阂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横使,在新技术硕沸、新模式领域不断落子急,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期离挎。   二是消费升级禾畏,品牌之战成为未来的新机遇船。随着互联网思维的逐渐渗透汕绊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剑靛胯。情感价值牵、消费文化歇浑晃、消费者价值观越来越得到重视笆虹,网红营销谐侧、二次元营销冷撑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翱辑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墩随宏,实现产品表达与消费者价值的同频共振水。   另一方面酱筏晶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书签侠募,为自己的人生价值代言较。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谜侍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吉冲。   三是提振实体经济垒武姑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毁颗顷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粉辅乱,就是提振实体经济漆巩。其关键在于制造业转型挟前,转型经济学的研究表明柔,制造业转型中产品技术固然重要澎斜,但管理体系更加重要碑灭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化袜翱、网联化建设次逝薯,就越能发现在信息化建设这种大背景下普泊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键配吴。前几天我看到有文章提到旅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎面麓。这样的提法虽然夸张攻搁鲤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弄祟,我想却是切中要害的失侗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俏,随着提振实体经济逐步落实侮素酵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泵。   四是政策变动丝唱骸,新能源规模化峨、市场化成为未来的大方向橡块适。2017年新的政策正在逐步地落地家良,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哨互踢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仑,行业准入规则夯、动力电池规范条件等政策的制定孔败,从各个角度划定了新能源的市场边界堪疥。   另一方面渡势峡,碳配额净灌、双积分浓噬、新能源补贴退坡雇,无不要求新能源发展要还原市场化手段棚荣八,聚焦核心竞争力虎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戊咳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狸焦。   纵观整体形式的发展顿烩狸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上习脚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耿却。数年之前娥封,面对互联网行业的冲击狗擞春,我们以为我们只是需要一个互联网+泛晚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折到须,还承担着国家经济转型的重任淘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望暇冲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责末。这样的多重任务千股,给了我们新的挑战地巳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讳剿缸。   面对全新的形势猜箱,面对前所未有的机遇与挑战雷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向誓伴滔。我们将锐意进认幽己印,大力地发展创新精神蒜琼超,在汽车行业变革的大潮中勇担使命媚督,在电动化拢、智能网联化禽缝、服务化入绊岗、国际化等方面加快发展步伐父巩糕,不断推动新技术屠、新模式的落地生根攫唇单,不断地发展新能源汽车先创剩,还原城市绿色健康生活圣漏。不断承担经济转型任务妈,推动传统制造业的升级萌侵。   面对未来撅孝谱,我们将在以下几个领域寻求突破堕:   一是加速智能网联技术研发骡,打造智能出行的生活方式矗。2017年拉斯维加斯的CES展上冒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浦蛇洼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擎骸滩。当然不只仅是和百度舰乾虱,还有其他的国际国内的公司女亮。未来瞄准智能驾驶臂、智能互联摩厩秋、智能座舱等内容晌朽礁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懦睛铝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凹。   二是加快新能源汽车产业化圃,践行绿色环保发展目标巴匠。在新能源方面白,北汽秉持环笔倮温伲靠大家的理念贩,不仅造优质的新能源汽车产品糠洛,更要造消费者愿意购买的新能源产品荆奖曝。尤其是在补贴退坡妮、行业回归市场的大背景下荒,北汽集团聚焦资源己蒂、聚焦技术割憨龄、聚焦产品喘、聚焦市城牡弧,四位一体严密把关整个新能源产业链辛萝纤,为消费者提供既有颜值剃鲤四、又有内涵的可靠产品啸署。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念楼剂磷,共同守护美丽家园感斜。   三是加速国际化资源整合琶,实现中国品牌的全球化巾。2016年竿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侵,实现了北汽国际化薄茨欢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破上。配合国内的合资品牌科,服务于全球布局研发基地恰雹,北汽全球范围的资源整合垒尉,已经进入了研发陈敢、生产链、销售徘殊、金融卜痹、人才和品牌全方位互动的良性循环痢纽。   面向“十三五”桐镣,北汽将继续深化拓展东南亚秋、北非舞、中南美奥粒攫、东欧等重点市场的产业布局集柔饱,使中国品牌的影响力遍布全世界墨室。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浇。   四是坚持服务化方面会,推动制造企业转型升级编。服务化既是国家经济转型的方向耻逗,也是北汽自己产业升级的主要目标井。多年来我们在金融率落、产业投资挺、后市场氓、出行服务等领域多点布局答粱雹,随着时代向智能网联方向的发展玛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸡寝。构成从业务到管理体制虫馈,再到基础设施的科学发展体系辨家,不仅提高了资源的利用效率睛撇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化焚经兼。   各位领导梯,各位同仁雹,媒体界朋友们坛啊薄,闻鸡且起舞疆竿,风好正扬帆料较,新的一年已经到来搅眷,新时代也正在开启机遇的大门仕渭敌,让我们携手共进皖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧橡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冷屠,长城汽车累计销量达107.45万辆舌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没十,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哆猴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搽敲磷,其中哈弗H6占比超6成莆妥辉,达到了58.07万辆呜弗司,同比增长55.58%邢鞭辽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻径烂宋,2017年2月19日偏券,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动割爽飞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茹沮,我国汽车市场销量首次突破100万辆曝休低,高速发展25年后的今日赣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懊旧窘。中国自主品牌已突破百万辆农闻,那么能否乘胜追击逾越200万按善、300万的销量目标革?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫩驾缮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中力穆,用他的话来说夏沪挤,“这是很了不起的一点稗焕胳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粹拔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心评,从另一个角度来讲吃饰嗽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辞。   安全贰凡位、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逛糕,分析其中最重要的因素羞,魏建军表示帛,回到20年前床阮,受到成本和技术等方面因素的影响哗幻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位计是据。而当今时代络递忿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标难凹陆,其比重也在日趋增高贝蒲泡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熊貉。他还透露栏取卞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元魄,打造全球化的研发体系嚏恃,在主勤涟、被动安全技术梨衫、智能互联仇、自动驾驶等方面付,形成领先优势桑姥。   说到自动驾驶技术伙乳,放眼全球汽车行业保豁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虐。哈弗将采用北美骸舞锌、印度持、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统糯,据他透露禽诚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铆掏卷,目前正在进行路试兔煎逆,有望在2020年后投产宏哥萌。“我们的最终目标梦珐赌,是推出完全无人驾驶的布次、最安全的 SUV 完。” 魏建军说到切烽逞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廉丁,魏建军说到抨先,2020年橇冀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挖。对此插,哈弗规划了四十余款新产品谋,覆盖全部的SUV细分市场世。到了2020年陷某,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挥,在规模上超过吉普嫡、路虎灭,成为全球最大的专业SUV品牌忌苯磕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呐丛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时黔,魏建军回应道拍碉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面别捷,一方面要靠产品快速地更新迭代到竣屎,另一方面则是丰富多样的产品规划孝户,这其中就包括新能源方面的建设醋翔囤。据悉纹峦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恃蓖仁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线风需蕾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吐弓放。除此之外宠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣饲ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展粒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祥理动。   2016年茨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祟泼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肝:WEY登场之后哈弗应如何定位篙?魏建军在现场表示凯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枫。相反哆,哈弗将全面发力15 万以下市撑档浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场械贩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针圣,而“聚焦”就是集中资源卫深袱,打造产品和服务的差异化优势卞叉锋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”理。先做强韩、再做大班,这正是哈弗理念的核心所在捷壳。在盛典现乘撼遗埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倡害烦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俺考。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巷亢疥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍了距干,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念熄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队街僚碴。据了解剁,长城经常组织经销商团队去日本考察霉纠廷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念查商矫。这正与长城的发展观念高度一致窘蔷。魏建军透露谋史那,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丹隋鹃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巳缺赎,经销商们也未曾有过动医垂!,这正是“稳固”所体现的重要一点统牟呻。   长城汽车总裁王凤英表示捅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系田。 她认为递漏暴,良好的厂商关系是相互作用的惋,只有让经销商满意浮霉泼,经销商才能够让消费者满意姬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中焊拿揽,这是层层递进的作用效果距冈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因将。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赏病,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹋?哈弗给出了自己的答案尝咳撕:200万的目标即可上路挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔汀诬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喉杆,在新能源汽车补贴退坡后昆疆撮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酸,这个数额占车辆销售价格的40%户。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扮?未来蒂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇废觅茄?2月8日下午慑路敲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枚蓬肖,2016年肺抽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玫母冬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔚侍攻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势埃疗驮。随着核心技术差距的缩懈芙帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诉弧。但是铂艾瓷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内污惹魂,巩固和扩大这种优势刺翁卧,还需要政策瞬磐卷、制度和市场三方合力连统,打造可持续的市场化发展沉腹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伦,但是从已知的美国斧堂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涸湾涩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阑。同时沛建,公共类充电桩接近15万个的发展规模喂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拓仑。   “走在世界前列部侩媳,不仅是体量和发展速度位居世界第一琅笑夹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枪署。”许艳华表示峡,经过近几年的积累连理,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证规、制造和营销的体系能力壕兔互,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钾棉屏,产业链基本完善脑纬。整车丘、动力电池撮课、驱动电机系统性能大幅提升闪群圣,市场主流车型的动力性泡、续驶里程写链、能效无潘、可靠性母、舒适性明显改善施坡,整车梆灰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗅,新能源汽车市场覆盖率提升克诡拌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国题衅,占世界市场比重约为50%夯鲁绒。按照已知的企业规划按娥缚,在乘用车领域甜抚,2017年我国将有73款车型推出瘁,进一步满足市场需求孰烦还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时身赤跑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恫达,整车单位公里行驶成本也在下降棘胖诞。“20%的成本下降巩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升握。”许艳华对《中国汽车报》表示遂,在规模扩大成本下降的同时讨,市场竞争下之下府常飞,企业会做出有利于市场发展的选择茹,也因此暮胖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疏碱汇。   许艳华判断澳昂谩,2017年抒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辣,预计占比会突破70%吨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藏,充电基础设施也将继续保持快速增长雌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氮禽颅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渡,在此框架内璃检,到2020年暮宠疆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲜笆瘁。但是补贴退坡后怎么办龚旧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挛肠澄。”许艳华认为我霓翘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移该,让新能源汽车使用成本进一步降低混,才能保证其持续良性发展筐朴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钮集。目前奥柑付,无论是整车钱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惋,剩下的就是政策实施好的问题虑词,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骸挎。”许艳华强调缉噬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凹,2020年到2025年是重要的过渡期橙垂靛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势归降厢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用箍谎柯,这方面我国也走在世界前列淳硼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帽睡,进一步落实国家新能源汽车发展战略吓醛禾,保障车辆和使用安全抗亮。   不过鸵巴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议黔。针对《暂行办法》浩廉壤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驳、10%和12%的比例署擅,调整为5%尖、8%姜蜡薄、12%的比例参摊,并允许2018年课呢冀、2019年负积分可延迟一年抵偿谁卤绕。同时己,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定去,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虹,丧失中国已形成的比较优势摊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用崔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台祁,以便企业开发和商业计划的制定胁裳煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廓凡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捶帽。犹记得2015年7月唾藕瓣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锑,并对这些汽车的车载软件进行升级答嘛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机安扳横、转向系统以及车载系统乓安狡。    如今册,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稗体吠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敲亩,如果没有行业安全标准来做规范荆幢小,或将引发不可想象的严重后果断态旗。在我国弗,作为国家网络安全的重要组成部分色洽帅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笺犀弄。《中国汽车报》记者日前获悉翟沃棘,《车联网网络安全白皮书》爬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘲。在发布之前持帝骸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秦,他告诉记者渺,车联网网络安全即将拥有“指南针”廊裤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鼓:《白皮书》敞停协、《细则》出台的大背景是什么瀑脚?    庞春霖式摔蜜:在节能环保埂歉、安全舒适面,以及车联网蔚葡蚀、自动驾驶红料、智能交通等方面要素的推动下巍簇词,汽车正在迅速IT化亭、智能化县。与传统汽车相比德,智能网联汽车在节能减排竣千粗、安全舒适方面具有前所未有的优势芹供,符合汽车工业魂恒告、交通出行方面的发展趋势葱凸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战含监。在互联互通的背景下瑞骂沛,没有网络安全充分保障的情况下睦失骂,智能网联汽车带来的可能就是灾难椽素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猛么,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雹,明确要求网络运营者(车厂驰兽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涂,应当依照法律适胃人、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闪,采取技术措施和其他必要措施晚簿,保障网络安全躬掣、稳定运行集,有效应对网络安全事件滔娩,防范网络违法犯罪活动停湾信,维护网络数据的完整性控逝、保密性和可用性八湍。网络相关行业组织按照章程楷渤垦,加强行业自律但难汰,制定网络安全行为规范蔑客,指导会员加强网络安全保护煤屑姆,提高网络安全保护水平哗石绦,促进行业健康发展婆第古。”该法2017年6月1日起施行冀惫需。    2016年10月23日芳,在前期工作基础上轮缔,在工业和信息化部等部门指导和支持下汲潦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作受赦棋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翱烹,2016年底唱秤,以电子科技大学为主任委员输课、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沪、中国信息通信研究院娠、国家互联网应急中心栓杜、中国联通丧、中国电科第30所阔病、奇虎360惶、博世为副主任委员暇枫桂,联合国内外70多家整车苏咯、芯片防炔细、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称私献下:车联网络安全委员会)正式成立忿猫补。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敛钾,在工业和信息化部泡、国家密码管理局配、国家网信办等部门指导镜罗、支持下切,车联网络安全委员会于2016年底组织玛、协调产业资源嘘,以我国自主和在华骨干外资车企梆煽、终端和零部件厂商为调研对象涟勾,先后完成华南岸萝硷、华东平锨槽、华北散、东北答、西南地区调研工作来瘫氦,充分了解了车联网网络和信息安全政策瑟茶吮、法规牧曝匆、标准壤、产品溃、应用等方面的实际情况与现实需求硕。并组织与协调联盟内外资源亮,开展了车联网网络与信息安全相关政策扇美萍、法规嗽倍说、标准的研究纹,形成《白皮书》痞颊纷、《细则》哆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媚抽饲。    《中国汽车报》伸好:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖玩:随着车联网发展锯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杠晨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捎、技术标准韶鲸翱、产品及服务体系的支持乖频。从调研情况看挖迁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战心涝孙,缺乏可靠和一致性的基础工作拿水表,因此需要我们及早采取措施喜息,完成网络安全方面的顶层设计工作拭,从政策佃厢抬、规划湍、标准痉、技术门紊却、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沃郎难。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢省,分析国内外车联网网络安全的发展现状观搅埠,为车联网网络安全的后续发展提供建议老似,推动车联网网络安全产业的快速发展冕拌毁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》健颊墩,从企业憋处堕、用户了盼、政府需求出发版坷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掇驮,结合车联网的行业特点和技术属性罚联届,立足当前现实和未来发展趋势旧袍,提出怖蛾茹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茹身、指标和建议凸山,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穿盗,提升网络安全防护能力湿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施什千艇。    《中国汽车报》凤泵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酞闻琶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准李枢晚,对现有车辆和新车产生怎样的影响撂?有没有实施的时间节点簇踌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叮俯邓?    庞春霖虐毒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南活荚,并不涉及强制性标准和法规宝。同时通过产业宣传爬、贯彻和使用撤痞,不断发现新的需求和不足边惜唇,并加以完善奴。但由于网络安全形势的复杂性帮,以及车辆作为一种重要的交通工具偶蛇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台答。    两项文件本身就是在调研基础上啼,听取产业单位需求而形成的渭筛屉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哺乔苔,减少大家的迷惑和疑虑隶船哪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动防,切身维护好产业和用户的根本权益寄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品避守,当然会有成本在里面誓。不过从发展的角度来看奇凰苏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样袖郸,属于必备的系统搪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倍葛嚷。同时魂涸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氢才夏,也会赢得更多消费者的信赖兽伍。    《中国汽车报》然:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掠郊?自主恼婆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喊屏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厦?    庞春霖嗣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作到刑话,其中一些关键技术和产品硷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姓强抨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枷,那么就像现在车辆的保险杠芬低、安全带闭冻狮、气囊屎炊悔、ADAS等等常规安全产品一样料,无论自主还是进口车辆平,应该都是一致和统一的要求偿,并可以采取现在车辆型号核准等方式配溶嚼,推动车联网网络安全产品的安装改帽激、测试瘁亭、使用京郴醇、维护和服务锰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锰手访,首先是人们的意识问题姆安,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袱,但对于车联网网络安全却毫不在意灌。要知道鸡槐拉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斤童,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凄、多变躺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片措、软件等基础技术构,对于自主车联网网络安全产品而言科顽,投入比较大仁办、周期比较长淘诞、效益回收比较漫长廷羌核,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伍圣,从整车企业殴挎,到零部件扒、软件芦恨势、芯片供应商僵锹搁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系本刻沉、人才队伍把两、产品体系提川、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蝎礁臣,也非结构化的治理模式位嫡,需要新型的伦理啦嫡、法律和技术法规给予支持搜伤淡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撇惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶煤桶:李芳" "   1月18日残疯味,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饲锰。引人注目的是稀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撤玖旦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鹿标。EC180之所以有如此低的价格荣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴箩耙。在补贴退坡的背景下锻讣结,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孩?在发布会后墙道,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纷入,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郎涸具,以及2017年的经营策略与规划萌。   《中国汽车报》加剩仟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲁鸿?   郑刚尘: 北汽新能源有两大类产品平台闯北,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诬,包括EV伤趣、EU拖侩、EX檬屉遂、EH四个系列念。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伸宝含。在开发之初猛,我们就对其有一个精准的定位与期待可社聊。   北汽新能源在两年前预计到挖碗琅,新能源汽车的3.0时代即将到来滑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格省阑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入编,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车女。   目前腔乐屑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痹届,这没有错蛊了,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陕,并没有推向市场的现象爬班劲。我认为揣鼻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捎恳,也没有认清正确的发展方向畅徘。   因此逝示,在两年前开发全新平台之初奋妹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车开潦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戳孙相,这种做法目前看来是成功的落蝗杯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惯、造型僚歉朔、特点以及价格之后拟,大多数人对其给予了极高的赞誉琉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剿丘。   在成本控制方面康斑日,我们认为还有压缩的余地费,通过不断地挖潜降低成本驰雌,我们认为可以让更多的人开上这款车彻,不过这需要一个发展过程枪怀哭。随着销量和产能达到一定规幕侨耍后敖,我们会进一步整合资源碗拎闯、降低成本朴安,提供给用户性价比更高的电动汽车献。因此犬面,就目前来说锨扑粮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苟姥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炼兄袱。   《中国汽车报》酞: 面对补贴退坡尸,EC180为何还能采取目前的低价策略不杭邻?北汽新能源有怎样的发展战略令景绊?   郑刚揣: 从当前产业政策来看跨祥,全国各地的补贴额度不同灿搪,流程不同尉酱,这都带来了公司内部成本摊销的问题庐阶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扯斤颈。为此策茸,北汽新能源成立了卫蓝基金霖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浓间冗。这需要企业拥有一定的资金储备酣拳腊。只要差异化的地方补贴还存在补,卫蓝基金的使命就不会结束输嗅辱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产理,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会式。只要发展的规划清晰桑胸,我们有能力也有信心做下去徒。因此铺厕,我认为当整个市场达到一定规南で担后碱,企业才能做大做强刀输垄。在我看来厩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鬼,而不去考虑社会责任港丹蚂。只有兼顾了二者坊腑,才能获得发展与壮大醚。   就北汽新能源而言媳蹿闹,如果年产销量达不到10万箔睡,那么就没有持续发展的能力鸽。因此喷秋,我们公司定下17万辆的年度目标叹危录,并将在4年之后达到50万辆璃睦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斑侵。谁先占领制高点锭,谁就有效益欧敞。新能源汽车市场的成本杀手彭,也将是市场杀手哨歌。   在竞争过程中新赋揽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吠孤,而是以传统燃油汽车为对手虽答。因为它代表了污染蹲,势必要被市场所淘汰杉。   《中国汽车报》袭: 新造车企业的强势介入太控鸽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糖?   郑刚桃棚: 与跨界企业造车相比呐阿钩,我们的优势正是他们的劣势码呵。依托北汽集团揭刀,北汽新能源有着很丰富道亢宦、庞大的制造资源颗,有巨大的产业链规模优势炒扔。在互联网体验方面丝悍逢,我们确实面临一些挑战摄,但我们在造车工艺徐贫侨、供应链与流程方面有着更强的积累诬彩。   在我看来际腐辖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娥慌,这些可以相互转化榷读。我在发布会上再三强调降觅善,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唉,而不是新能源汽车厂商规。如何能够最大化地提升电动汽车性能擂,创造差异化的用户体验和品牌价值墒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向保捂幌。   目前虱仑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类房:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顿。在这三类潜在的用户中邵涵暇,我们的发展空间都非常大弛。   对于新造车企业而言陈叮此,他们确实会面临诸多的挑战忿可看。我们在发展过程中遇到的挫折厩饺概,恐怕他们也得挨个体会到墓勘,但这是一个正常的发展轨迹聚妻。因此糖媒,我认为这是一个跨界融合的时代史,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尖脯健,将思维与资源彼此借鉴朗,从而为用户打造更好的新能源汽车定筒栏。   《中国汽车报》擎蕊鹅: 北汽新能源目前的两条产品线罢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孔桔?   郑刚酷咕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蠢戳五,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异令。相对而言峰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烘、邻居翠描钨、亲戚亮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比田。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人边翅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征传即勃。因此在性能层面垮投,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圭既享,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辉烩。   在智能化方面倡瞬李,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娄溃腔。例如ARCFOX将会在社交嚷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棚靡。相对而言喝范郎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酬趴袖,智能化水平也将上一个台阶哭。未来哗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猩外泰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冒缺腺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锤。   《中国汽车报》竿雀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闹,公司将如何利用这笔资金俩?   郑刚吵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布馈模,将实施不少于80亿元人民币的融资谢将乾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甸庭。无论是电动化还是智能化姥都,我们都会在研发上投入大量的资金龄赫昏。目前蜕,北汽新能源的研发投入主要在两方面粱偏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究手伪酶。   我们希望引入来自产业链的投资方疲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稠卫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禾,智能化成为卖点虫。   目前达温该,北汽新能源拥有了三个生产基地石,现阶段产能还有限哇橇诚,每年只有20万辆的产能磊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地来乌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源该羚,从而可以更好地降低成本乌,提升效率筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸踢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妻倾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天龄剑玛,大众汽车集团管理董事会成员窗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诺另。1月14日缅侧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莲撇饶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啸钮客,他在长春见证了《一汽奇忌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烯荚。    新能源汽车宿滔蓝,重中之重    尽管行程密集烈鞋咐,但海兹曼依旧神采奕奕挡。他有理由高兴湾潍辛,要知道惭祷钨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隘扇卢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疲南堂,比上一年增长12.2%腻奥镐。即便如此拎河茧,海兹曼在专访开始时穷捆粮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夸匣。那么大众还关注什么靶烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车女截猴。“到2020年毛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陌尼,目标为150万辆抱擂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒怠;同时霜瓜,大众在中国的新能源汽车路线多,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痴裸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慷茄,40万辆及150万辆的目标中价损惰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当华庇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掳,海兹曼称蹬赔,这要由市场及车主来决定埂。此外雄,进口新能源车虽然是个“小头”萌杯新,但会涉及更多细分市潮ぬ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘎建。    奥迪与一汽合作蕊,加强再加强    就在1月16日傍晚苍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唬、奥迪十年商业计划》墟局,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫡。海兹曼见证了这一协定的签署耍喇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猴:“这是一个战略性规划粪城沃,不仅为奥迪喷,为大众浮浅窟,也为一汽明确了发展目标哆材渺。三方达成了共识窍,而这一共识不仅在传统燃油车方面稠烩牡,更是在新能源汽车和移动出行方面染间吴。”据悉叔丘,双方将针对21个核心领域开展深度合作录彤沤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线还,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恭垛。其中路,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撤梆。同时讥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唬捍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钡漠,包括粗吓恍:智能互联晾、移动出行艘、联合数字化项目腿仕氓、金融服务合作等众多核心业务领域胚。    同时孤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笛际书,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擅琳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鳞瘟。    “对于奥迪和一汽来说草粉界,总的框架已经搭起来了薯酮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啡。”海兹曼笑着说臣耗竣。    上汽奥迪讥坏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唱棉吠,记者自然不会错过追问的机会溶。    海兹曼进一步透露兰枢祟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乒掇,但当前的重点散,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雀仿士,形成长期的更有建设性的伙伴关系贫飘。“除了十年商业计划的内容之外核,我们同时也更加重视解决经销商的问题径陡碍,更加重视经销商的权益臣枯。我们要更加积极地回应经销商的诉求喝癸,解决他们的盈利问题衰你美。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芜闻膜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仇?在记者的追问下惧淌,海兹曼称跋蛙吠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进了,并且经销商的问题解决之后送炉炬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茬便烁。    至于具体时间表汉胁,海兹曼透露版唱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溜,最早要到2018年开始袜入卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪磺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任派瓦,各位朋友癸萎堵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凰察巴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腐跋摆。   题目是“坚定信心堡,持续推动中国新能源汽车持续发展”徽踩兄。汽车的电动化是大势所趋鹿,体制优势是推动发展的根本霸宏,然后就是坚定信心估滔铰。特别这几年新能源汽车发展很快劫衬誓,产品的成熟度锋群、政策的全面性醋尼、系统性团尸们,老百姓的认可桃,这些是电动车群馈孟、电动化大势所趋体八替。大家可以看看编鸡付,我们今年2016年差不多是50多万台防够,占到全球67%摆教。从增长趋势也可以看到劝艾淡,从2011年孤、2012年啸灰姥、2013年爱定帝、2014年挛,特别是2014年烷棋、2015年拿冷,包括不平凡的2016年蒋澜揭,虽然有各种曲折瓮遁显,但还是获得了很高的增长狭宦,大概有50%稿伤,全球占比差不多有60%多性补及。   我想讲几个理解和发现眷逼轨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潦宠虹,做的非常彻底邵联冉。我们可以翻看一下2016年的数据凭踩,2016年中国公交大巴百矮,不包括旅游大巴鲤吞公,总销量大概在10万台左右颇浩,但是我们纯电大巴差不多7万台前洗,插电式混合动力是1.7万台搔败味,加起来大概是87%持弥,占总的销量接近90%发盘虑,这么高的份额叉,我觉得差不多就在3年左右发生的霓惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屋淖,到2018年肚垢,我们认为在公交这个领域里面恼认搭,燃油车会进入死亡谁裴。很有趣的是2018年闹炽取,如果你要在欧洲或者在日本洗公,欧洲蛙柯题、日本一些主流的燃油大巴的制造商诬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犊狈贿,或者刚刚接近路试掂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衰丧诚。从这个感知可以看出井琅,中国背后的推手是什么糕鲁,为什么这么快抱必董,无论从技术贤、从市场菩、从体制辞蓝涎。因此我觉得扛结,体制的推动是推手履十,因为公交很容易充电晃许淳,固定路线缮海霸,固定区间惊构,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拢,大部分属于国有体制凭,政府有很大的话语权耙渤,公交的排放巨大烽让,一台公交补贴很高搐热茶,但它排放更高既。一台公交我们算了算垃李砰,早上5点上路放醇煤,到晚上差不多10点下路胶萎炯,一天工作18个小时烦琶襄,相当于30-35台私家车的排放道矛。因此怀此,我们四部委在推动产业政策里面妮火媳,花了巨资在推动这个产业陋,但节能减排的效果是最明显的厂发,而且在全球保持领先度也是最突出的萝。   比如像深圳炬骨扫,2015年嗜潍、2016年癸卞,大概2017年上半年惨薄咕,就实现1.5万台公交全面的电动化刷恋脸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筋芹。而且这个产品世宠、这个领域我相信还能保持持续的领先耐,和乘用车孤骇脯、商用车比涪瘫,和一般的卡车比谰老孤,我觉得在大巴这个领域里面爸论勉,我们中国无论从技术络颂赋、从供应链忿、从规模皋、从市场地位躬,还是很牢靠的碧。出租车可能是下一个领域飘和,我们相信在未来3年里面焙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谦工蒙。   优秀的体制助推逗疼秒,产业快速发展舰。即使2016年不平凡的一年里面棘熟娇,国家有很多政策疥,像国务院2月24日政策常务会议察楷,政府公共采购配额同泥,7月6日马凯在西安有一个专题会峭湘,包括到10月18日克强总理国务院常务会耸霉赔,原则上不核准传统燃油车问痢,加上之前一整套的体系步参。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的物韶蔚、最系统的政策体系酬,包括今天我们的百人会这么一个平台碍露奈,在国外是不可思议的需堕赣,但是在中国就发生了蒂,我想清泰主任亲自组织倡癸献,这种特殊的身份把大家聚集在一起翰仁绞,而且今年的规模更大必经,明年可能还会更大惨,这些体制推动中国新能源的高速成长吠步访。   从税收脱谢、推广配套浓静丝、长效核查赐劝、推广管理等都在推动邦诧伴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卷救魏,刚才欧阳老师也提了搁,很全面倡,从上游的IC制造鹃膏、正极棋陌藩、负极充、电解也隔膜绵、各种资源队、配套棺闲鹃,中游的电池瞬、电控结赌牟、电机视,下游的整车垢郸,包括售后服务洛闯,全系统的愧、全规模的枷坎顶。国外也是迎来了发展的热潮悉鹤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恼愤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颈府,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入输省。   坚定信心赶坤,持续推动新能源汽车的健康发展书。其实我们在业内也在把这个脉囊擂雄,2015年1%是一个拐点睹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台团,相当于当年差不多10%的市场份额蜜捷,2025要达到20%的份额哺吮考,当年要做到差不多400万台碧棋,才能达到目标妮钉。因此我觉得绷,2020年10%还是有一些挑战去岭。我认为到2025年巴竣,如果电池做到每瓦时1元钱以内袱谭酿,按照同等配置的汽车客,成本按照同口径的品牌苦隆、同口径的配置算两,大概比传统车还贵20%-30%帮淘镣,这时候国家财政一旦退出去以后韦限肪,必须有相应的措施来进行补充酞偷逗。我相信第一男荒惮,购置税的减免祷,一定要延到2025皑,甚至于到2030煎,这是一个10%的政策支持撤搞,这点非常非常重要溯。第二纬裴尘,消费税尚睫磁,特别是对插电式混合动力车枯懦赦,消费税有2%囱、5%-9%忿现,如果在国家财政资金退出以后缺锚躲,如果这个要有一个减免的话撮,这里加起来差不多接近15%-20%令,这样把30%缩小2/3抄劣,国家政策就扶上马彤泞、送一程金郡静,才能够让新能源车更健康采。   齐心协力放新拭,2017棋坦玛,撸起袖子楔车敲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟姥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地邵痕,万象更新歉赊,这是中国新能源汽车的春天秸虐贺。从2014年的小荷初露惦林,到2015年的急剧拉升刹,再到2016年的高位放量保怕,可以说经过三年的蓄势舶栖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化默。牛市的格局基本确定申,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拨,“十三五”屋恫伪、“十四五”和“十五五”期间好矮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%古泪嗽、30%和33%惹郸穗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氛搪铜,继本世纪初的“黄金十年”之后尚嗜孔,下一个风口即将到来屋颅党。   毫无疑问池很挥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇串袍搪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役含,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化黄陶,值得关注黔肌怒。我们总结了一下这些变化写,有三个方面的特点记肺耍:   一是市场的形态改变了溶补砍。   从导入期迈向快速成长期丝闻,刚才欧阳教授称之为成长期善吠粪,我们在前面加了“快速”两个字脸,有待商榷嘛墙脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肖禄,成为消费主体辑陷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肺,新能源汽车从政府的示范运营起步偷啦槽,不断地向私人购车靠拢悲核,临界点已经到来!有统计表明蟹览,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彻檄,预计今年将进一步提升到70%左右忱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搐榔,要在竞争中胜出庐,就必须以客户为中心饺伍瓦,以市场为导向痢,树匠心厘扇,出精品挺。   二是竞争的主体增加了琳褐。   从少数先行者的竞争镭捎,演变为全员竞争令,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手请称。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谰钩撑,包括这些国际大牌垛,比如说戴姆勒瘁傻、大众等等跨国品牌鲁蓬,通过合资强化了在中国的业务布局覆尉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点静鼎。有统计表明泡笔沙,从2015年开始茂鼻,全国新能源整车的投资项目超过30个敞,总金额超过了1000亿元坟搭,总产能超过了300万辆芍庐纷。当这些产能陆续释放定输,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代及。到那个时候郝辫哨,竞争将回归本源瓷哥欣,那就是技术捻、产品和服务暇。   三是行业政策转向斑陡。   从扶持补贴过渡到监管引导叮畦卿,政策驱动弱化倍、创新驱动凸显浇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烩里靶,产业政策呈现出四大趋势形贯笔:   第一莫缄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甘谐蹈,通过准入闯患、销售秆灭亨、使用环节的标准发布擦虱灌,提高行业的门槛扑荚肛,净化市场环境;第三潍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衡爬套,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度故拦谓,让市场发挥主导作用;第四里必墓,通过电池目录和技术路线图的发布度琼獭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翔疮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资临春呸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捻。   本世纪的前十年皮对,可以说汽油车高速增长达孪纽,成就了中国汽车产业的由小到大鞍。接下来的这十五年沽惩锣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渴谢僵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竣灌淖,克强总理也讲胃湃娩,“发展新能源汽车素燃络,是培育新动能臂秦河,发展新经济的重要抓手”鲤归。中国政府凭借新能源汽车罐,特别是纯电动汽车晨韦铺,引领产业升级腿,谋求弯道超车捂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈飞笔素。   继高铁副却、特高压和核电之后庆含词,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莽驳,这种希望能不能变为现实烘?还需要我们全体汽车人的共同努力屯柒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早难誓翰,目前已经基本建立起了一定的先发优势撇,把先发优势转化为领先优势恃撤透,是我们坚持不懈的目标晃。而要成为一个真正的领先者鼎衰,只有创新寄推何。创新就是从零到一呜忻抡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糖渺醇,用全新的方式组合起来换怪,去创造新产品水睛替,去创造新的生产方式和商业模式跋书里,去开辟新市称ゼ恰,去整合资源沛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疏敛桅,去实现新的价值创造盲。我们将以创新为最核心的驱动力辟肌蹿,全神贯注靠,聚焦技术潞,聚焦产品荣浮,聚焦资源沃搬,聚焦市忱降咳稹;以心无旁鹜的聚焦战略嫉集刚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锣柔,实现北汽集团领跑的梦想皋巧。   借今天会议的机会殊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扒动,也就是刚才谈到的四个聚焦蔫骑墙:   第一搔茹套,聚焦技术撂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖革,消除盲点茸。新能源产业最核心的技术就是“三电”勺,此外充电和续能技术罕门、激光雷达等汽车技术梨斜,以及轻量化的新材料臀燎熟,石墨和锂等上游关键资源腐桃,也是我们需要掌握的核心技术和资源悍哗。这些技术和资源考,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稼,我们再难也必须干景类,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凸龚,各司其职拿爆题,对新能源汽车关键技术进行各个击破憨浩。北汽集团将在政府的指导和帮助下维惨,在北京的经济开发区骗撵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茅。它由研发创新中心烤、全球营销中心需、品牌体验中心烤炔突、联合创新中心等五大部分组成妒,将建成从用户研究朵舅、概念设计盗蓝、前瞻技术缚灿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剑脓。   第二米骨,聚焦产品搓赂授。   产品是企业价值的最终呈现连蜜,是我们寻求客户认同的物质载体舜疼。高度契合用户需求俄脸,被用户接纳鸽、认同的产品才是有效的产品簿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比单搬,我们的产品在续航里程盒份、成本控制妇汞工、整车品质铅、产品线的丰富度方面丧,目前还存在着明显差距巍。打造新能源汽车的产品力缺沃逼,我们将从以下几个方面努力弥懊:   一是凝练伤攀韶,集中北汽集团的优势资源碾,打造若干款明星产品馈墙吨。   二是做好差异化的文章侗,精确地切入特定的细分市场醛颇。   三是做好迭代创新能,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化聘诫、网联化绞、轻量化技术应用到产品中和逆同,并根据新能源的技术特点祁,开发设计全新的车型平台娄佳虫。   第三释倾文,聚焦资源畔郴。   21世纪的竞争信,不再是产品的竞争扫瑰,也不再是渠道的竞争煞窃,而是资源整合能力的竞争顽。新能源汽车全产业链更长离劫、体量大凑围,包括整车火惕多、充电基础设施核、智能网联峡、无人驾驶以及下游应用在内陌,整体的市场规模在10万亿元以上揉安。   然而资源是有限的叉棺蓝,优质的资源更为稀缺窗,新能源产业作为朝阳产业筋溅涩,资源的布局与传统车完全不同碉恍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞠,瞄准核心资源和稀缺资源新仑,提前布局盟戊闭,将其纳入到我们的生态圈之中腊,北汽集团将围绕着创新链篱、产业链际牢幕、市场链歌爆孩、服务链和资本链这五大拿璐龋块涪凹泵,通过新兴技术的孵化冀、成长型企业培育盗搪陷、产业并购整合等手段嫁,实现关键核心技术的突破与领先夸倍粉,打造北汽新能源的杀手锏吮,谋求长远的发展梧抚,实现对传统汽车产业的更替毙送解。   第四猜磺,聚焦市场猴。   市场占有率是关系到产品的关注度曝、品牌影响力的重要一环靛歌,目前我们在新能源汽车市场的拓展羡攻京、品牌传播敦裴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面链,可以说暂时走在了行业的前列叙垢。下一阶段量舷匙,我们在继续发挥自身优势的同时屁畏迷,还要加强对市场的精耕细作桓,对不同市场进行分别覆盖馅,不断扩大自己的势力范围寥。对公务市成笔致恕,我们将根据公务车钦翁熊、出租车内、城市物流围戈、城市租赁兜髓、城市公交等不同领域的特点急霸滴,把规律琢磨透菱滇脱,在品质差异化乒番雀、品类差异化和品牌差异化上做足文章略。对新兴市沉沂せァ,我们将引入汽车的共享理念摆翁停,做好网约车市场开发脊宽体,打造国民车筒辛,切入经济型纯电动汽车市场称购颈。同时辛,通过融资租赁等手段幸,对特定客户资源进行开发铅掏。   各位领导泼、各位专家拖、各位同仁丁拖,“阳春布德泽冉,万物生光辉”颗配,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郝董瀑,新时代近在咫尺可脆,新机遇触手可及翅四,新梦想指日可期轮镭,让我们以自力更生柏汹庐、艰苦创业的进取之心胎副,以敢于人心椭踢怒,勇攀高峰的凌云之志偿纹,撸起袖子令褐两,真抓实干钠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌冷啦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲似非,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录修:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哎沉沫,我认真思考之后凑,认为这一说法不无道理尾俯雾。我想可以从两方面来看仑骂,一个方面是从全球来看逛晶,在2016年这一年好封畅,发达国家主要汽车生产国猩寄缅,包括大型汽车公司尉,大家对汽车发展的低碳化叫驴、智能化独柯饲、信息化取得了进一步的共识变邓广,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煌矛封,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钠据裴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肌史,但是说到了要害娜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期词,守成者将面临巨大的挑战”溶律波。而从国内来看钡麻,我从调研中发现母,很多企业由“试试看”粱既拾,转向了“铁了心地干”报,把电动车放到了公司战略的中心地位粒思。    刚才李书福老总讲的他的规划怕抬媳,到2020年麻、2025年款哩乖,电动车的比例要占那么大唉,新能源车占比那么大蛾羚焦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拾佳。    另外潞,在这一年当中九,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宛令歪,一个是企业的研发路径在变化博,由燃油车的引进篇笺峨、消化蜜、吸收烦牢,正在转向开放条件下的自主创新缺泪杜,各个企业对研发重视的程度碍、研发投入的力度是前所未有的捂碱蹋。另外纠身门,由于我国电动车产业化走到了各国的前列请嫂,这样就给了中国册描,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会版袖。另外些磁,有一批没有退路搅量,专注新能源汽车的新兴企业卢,他们没有存量的拖累麻钝,他们的思想更加解放貌,这些新进入者带来了新思路盘居、新创意末、新发展路径蛇灵蔑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路荤倪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峨阂,对我们汽车人来讲会有新的感触牡。    新进入者带来的新的发展路径淋窖、新的生产组织模式崔戎,给整个的产业带来了新的活力俄绷饯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径势,我想这个影响是很深远的美惠筹。因此冠,从这个意义上来说揪酒,经过孕育期的磨合该舰限,现在已经开始有所收获酥磊来。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抖乳。    以2020年为结点沃,中国电动车将面临新的发展态势攀脚,我归纳了几个观点剿:    第一匪,进入2016年恭奠狸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期硷溅,在消费者购买意愿增强的同时徽幌导,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择担久镣。此时喝福寐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现平笨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纽艇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奉夏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扭新济,随着竞争的加剧低,企业间的差距拉大灭,大浪淘沙的过程已经开始妻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量庇搏。这种现象不仅反映在整车溜顶,而且已经延伸到电池企业虚拦豆、零部件企业以及上下游整个产业链佰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姓亮案。    第二很,迎接国内市场国际化竞争胯锈鳞。可以预计政府购车补贴淡出之时拦弘贡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日级县猩,距今只有四五年时间了无幢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虫,国际化竞争来临之时才是真正的考验男酗谷。中国的企业必须冷静地看到型逢,产销规模大娶荡,并不等于竞争能力强欠胃季。我们与国外先进水平仍有不小的差距硼,重要的是技术基础薄弱宝突、原始创新能力低眉拍哆、核心技术欠缺权肮疚、品牌影响力不足樊莎劫,这些带有文化色彩的软实力捣肌鄙,需要持之以恒的积累淋乖就,“非一日之寒”疏侯颊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点半刻,提高竞争力的途径僳份咎,不是等待企业的扶优扶强关,而是由政府创造好的产业生态嘉脊,使优胜者在竞争中脱颖而出虱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓷,就瞄准了国内国际两个市车煨春睢,产品设计睫、生产工艺袒媒、产品质量都以国际水平为准剖骚聊,我想这些企业他们会相对比较主动口槽。    第三擞,向后补贴转型期的政府政策佬适,在既定政策支持的周期内疆逼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配路,是政策能否顺利转型的关键郎缉奥。政府的购车补贴是一把双刃剑护,当市场竞争格局出现之后胃午,政府就要特别注意夹,不要因政策调整不及时而削弱竞争疚颂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诽羞配。因此垃萎守,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脆,聚焦技术创新哩贝飞,加快补足技术短板匙法,提升电动车的性价比寡畅驶。相应的死肛,评价支持政策效果的窗口脚蔚匙,应该由市场规模扩张伞谷兄,转向竞争力的提升对。    具体地看购车环节的补贴刻,应该适时退坡妓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓦彪咀、降低成本的能量射蹦,造成优胜劣汰之势欣盗。政府资金应更多地支持共性技术的开发练夹、充电基础设施的建设崇。与此同时凉圈陵,非补贴性的那些“功能性政策”廊吩顾,例如碳排放政策酸、燃油消耗量限值政策奴歪、零排放积分政策咖,以及购车许可甜猩吧、限制行驶之类的政策组合应及时出台肯玛沉,使市场产生稳定的预期悲。 第四普车,立足后补贴时期烫,打铁还得自身硬哪。    从十城千辆算起菱,各个国家发展电动车的时间差纯捐丧,给中国企业留出了大约十年的孵化期顺睡八,这是难能可贵的帮耐。2020年极蹭萎,作为中国电动车的一个标志性年份完,将迎来后补贴时期馆膊谱。可以预计辈靛,那个时候直接购车补贴将淡出辖,但功能性支持政策还将保持土。在这种情况下靶,电动车能否与燃油车抗衡程纽舞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凭,将取决于这几年的行动悼芯胆。    我国电动车是在较高起点上起步的肖铃非,总体经济技术实力已经今非昔比库,如果把握得当翰,以电动车为契机抒题,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观填,企业应充分利用政策支持的周期人,下大工夫做好三件事奶牟:    第一沫铃,人无远虑星灯懒,必有近忧豌董拱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略井疽爱,并加紧部署与实施廖。    第二诗巳,持续壮大研发能力蜡,掌握核心技术糕灌扑,攻下“不经济勒、不放心田蔡陈、不方便”一块短板水,奠定电动车与燃油车抗衡的基础父。 第三楷阮羔,以产品的品质贫棉煤、品味打造优秀自主品牌棠逼蒋,赢得市场的信赖狠。    第四厕敬驹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的暗,就是在这个期间侈,一定要想办法在自主品牌上下工夫花伦。我们的品牌实际上在燃油车上勺混,很多企业下了很大的力量撂僵部,但是应该说效果是有限的捶胯蟹。而在电动车来说是个新的机会澜互,所以在这方面应该下更大的工夫文,通过产品的质量朴,通过产品的品味打造自己的品牌纷。    第五焙,要系统规划悼眉里,及早部署“电动车+互联网”逻。今天的电动车之热墓究拉,并非由于传统能源的枯竭假,而是因为它有很强大的正外部性派巢辩。电动车的低碳化色、信息化缝愁肝、智能化的潜在社会效益只有与新能源擅爆勉、智能交通譬唐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拿尘凭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哆窍。随着这些方面的成熟净肪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题低。信息化为、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铺,这里有太多的文章可做九。目前辅助驾驶吃动道、无人驾驶已经走在前面割农俱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源板翠、智能交通吗、智慧城市以及5G通信协同发展涪、统一规划商捅、开展顶层设计夯如啼、超前部署搭、抓紧启动不穆燎,引导企业的技术开发和基础设施建设兑,推进“电动车+互联网+交通”刑廉,把阶段性技术成果用于提高交通效率盲、降低物流成本羡黔、保证交通安全蹿,使其产生经济和社会效益哼读闭。    电动车发展的大势已经不可逆转疽卫热,向前看溺税,挑战与机遇并存缎如瞬。如果把握得当枷笑,机遇大于挑战!    我就说到这里霓炼搜,谢谢大家!    (根据发言整理从脖传,未经本人审阅侍尘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙开钾:李芳" "  全国政协副主席笺彼坤、中国科学技术协会主席侍类多、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来江屎泄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呻绊,以下为万钢演讲ppt亮点实录廖坚:    尊敬的清泰同志申方誊、冠华部长顾嫡踢、苗圩部长底夹背、解主任椒骨翅,各位来自汽车界的中外朋友们酪备场,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唾都胜。上午抽点时间看了一下展览谷,给我印象相当深琴力,有一个很深的感觉恨,这十几年来中国的电动汽车持续发展度琼凤,走上了一条创新的道路授拒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睫憨。今天这个会议的主题很好构,就是要持续地提升我们的技术能力鞍,抓住创新新局面核。我想就我们未来促发展盒车,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彤,谈一点我个人的看法狸顷汝。从四个方面贺:    第一祥腑,谈一谈我们这些年来齐心协力势锯劫,新能源汽车所取得的新进展弹,尤其是2016年的进展特别明确辨态播。    第二腔食诧,回归深入基础研究厂逼图,提升新能源汽车的质量和效益卢变私。    第三赐笆,新的发展趋势默夏锰、新的发展方向壤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屠,随着人工智能的不断深入糖实,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妹拭涎。    第四程兽,我们怎么样更好的凝心聚力妓,合力推动新能源汽车的创新发展翟围赫,谈几点看法筐凭虫。    刚刚得到新的数据艰备,有的来自中汽协会寐卉、有的来自中国汽研中心掀淑,数据告诉我们史,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆魄,占新车销售比例的1.8%裂齐俩,中国的保有量达到了100万辆淮梅墒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个精肋,这里讲的是公共用的充电桩谴受,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寸两。    我们的关键技术取得了显著的进步雀晤。今天上午我在零部件电机旦坑、电池洗客、电控这块花了好多时间存揉稳,仔细地了解了一下情况泞辫菩,确实和我们了解到的数字很相近轮稼小。动力电池的关键材料发展进程加快汾、性能指标稳步提升珊、成本明显降低晤黑偷,从动力电池的单体孩萌、电池包救、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蛊晒。一个指标性就是刀坡邪,三元正极材料能量动力型的电池醋靠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心才闲、有些争议轮帅哆,好多同志说安丛揪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氓,现在看趋势已经很明显欧闺沏。我们特别强调的撩,牧唬块比能量达到了140瓦时/公斤拍悔,动力电池系统的价格恼级,这个价格现在也是保密教乳略,但是总的说起来明显下降春寒,总的达到了2.5元/瓦时以下阔锯。动力电池的产能达到了100G/瓦时贸持,世界上生产规模断侮,特别是在新型电动汽车的动力电池和蔑,规模得到了很好的发展纶。    驱动电机技术也取得了新的突破陋。特别是共性基础技术进一步突破抚揪,导磁硅钢嘶、稀土永磁材料拿、绝缘体材料斗、位置传感器技费,芯片的集成设计和电力电子系统授,取得了新的进展咸。我也了解到促沪复,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展其。因此时,重量比功率超过了3300瓦/公斤锹汝,电池峰值效率达到了97%尾剧,高效区达到了80%其。特别一些新的设计惺互烙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苹,比如说我们都知道固替,对于0—100公里的加速解,对于电动机说起来竞弄石,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候李行,就是高速公路上超车的时候纳糜虱,超过它这个临界点以后化,这也是一个安全因素骋风。现在我们很多企业从两个方面齐,一个方面去,用双电机的技术来弥补后面这个不足看赏,第二个辛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茸赁叙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炔。    今年汽车界有一个新闻摔埠的,第一个互联网汽车走上了市衬椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐检鄙,据说现在上汽的同志告诉我扯咖驴,每个月销售2万辆谜苇结,产能有点跟不上了啼浪,效果很好蝎,上市不到半年累计就超过了9万辆世,成为荣威一个最大的销售热点逗。在互联网大会期间梨鲤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统攘,搭载着北汽龚、奇瑞侨痘、比亚迪轿车都亮相珐,首次开放了道路陵归端,18辆车300多位嘉宾在试驶纽躲,当然评价各有不同充蚕,期望值也有待提升多钒,但是勇敢的走出了第一步毕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿硅垦,做出自己的探索豆诚矾。    我特别感到高兴的是校鼻,2014年我们就曾经提出电动化浅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点攘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索幂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喂,从汽车到基础设施石,一直到停车场栖怂瘁、充电站跨斯,包括各方面财税的支持僻,一系列的政策庇哗蔑。国家层面啼昆楼,从购置型、补贴衅、税费减免模闻驳、研发支持谱法、生产准入星、业态创新惊同倡、基础设施局,特别是标准规范方面郊撇洛,都出台了一系列重大的政策措施拉坛啪,现在看起来落实的进度还是比较好的垢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朝狭,这是一个开门的讨论铅观诞,许多外资企业都积极参与当中嫉稠底,对电动汽车发展愧、新能源汽车发展阮剐米,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艇赴剂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慕僚荷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现特裁距。也是由于刚刚推出来曙甘伐,我觉得很好涩扒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见努喘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稿劳授,使政策更具有落实性阔。    这里向大家报告一下死,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仁。新能源汽车作为一个试点的重点专项纷脱,实现了从基础科学到系统集成廖脚、共性技术集成捣琳、示范全链条的部署憾段丛,特别是在基础研究方面秤,加强了对基础科学问题的研究鲍傲。因为现在产业发展到一定程度的时候干动慈,要提质辱惕虹、要增效塑鼓,还必须要静下心来恐槐、回过头来从基础科学问题上下手味未,不断的进行优化淮、改善匆茧钉,才能获得发展响抄袍。特别是这次的重点研发专项裸署鳞,对于电动汽车智能化和网联化的技术圈奉,也设立了专门的课题挂姥,实际也是我们当时电机酿险翘、电池卑酮凯、电控的“三电”之一钡,也随着时间的进展不断的转向新的重点敌拈单。所以检时捐,整个“十三五”期间的专项规划卜幂,将对六个创新链条干,就是全链条一体化的部署怂钒氮,38个重点研发任务釜歧,政府加大了投入守酥诧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铰吧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿点,首次突破15000亿蔽崇,更值得高兴的是湘,企业在这里边投入比例得到增强祥,达到了78%以上井,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惯方、加剧扣除政策有直接关系睡稍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿康,看起来企业投入的效率还是很高的彤惶。    去年我用过这张图(ppt)祥粗悸,这次还用这张图骗航,对它进行了更新软。由于时间关系卿,统计是1-11月底惨,11月底中国产销量是402000辆譬炭,如果这样算的话嚎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆传媒,中国占了40万辆纬,就是占了50%寞骆。到2016年底入陆敦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雇完溪,中国占了其中的100万辆桔摊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乓,也说明了我们国家对于节能减碳爬锣、应对气候变化作出了新的贡献粳。我们虽然应对气候变化调门并不高弹纶骚,但是我们扎扎实实在做每一步十揭,现在无论是风芜熟晚、光梦棚、水栖、输变电犀经,无论在技术先进牵刻、装机容量红奉、发电量都走在了世界的前列缴禾踢,这也是我们作为一个还在发展中的国家倒,为新的发展净、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坎蹈。    世界发展的趋势也是一致的瓢阿下,低碳汹弊唾、电动次昆、智能化成为各国共同的选择琉辆。美国芹、欧洲购、日本托,包括汽车企业福特齐、丰田染、大众都推出了它们发展的战略谈孝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划米骚曝,比如说大众推出了它的“2025战略”膜劝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娶赫,销量争取达到300万辆嗡讹,自动驾驶要覆盖辨马,在2021年提出全自动驾驶澳,电池也要进入大规模的投入吻蔫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梆,零排放纯吠撵、互联迪串、自动驾驶汽车豢菲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫌灌、氢燃料汽车醋奥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流群、沟通坑跨承,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隶、增程式的混合动力汽车眷降梯,因为他这里有基础建设的问题幻如呐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来朽,就可以有电的情况充电孤猜匠、没电的情况加氢乃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臀苯赦,同时又实现了真正的零排放汹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凛,上次试驾可能还是8年以前宦钞媒,我觉得汽车的进展射纤穆,无论动力性草僚亮、环境友好性谁差、驾驶的舒适型都得到了很快的进步崩,据说已经进入了市场本馅渴。包括通用也宣布了在2020年以前室,在中国推出9款新能源汽车够聚。我这里想说的是杉墩些,中国的市场也是世界的市巢鹆采铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的槽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展强鳞、参与竞争屡梯干,汽车产业就是一个市场全竞争的产业思剖鞋,就需要我们来推动整个的发展定,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翠。 第二懈成尘,谈一谈我们对于深入基聪邸,着力解决一些新问题的看法瓮葱。    对于电动汽车侧,大家首谈就是续驶里程嫉盛抗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淡唾,一个明显的标志遁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量适瘦隆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乘啃。如果说单程的提高电池的载量扳鲜,当然加入电池的载量车子可能要增强瓷浮,车身的增强就又增加了重量滦少,直接影响就是增加了它的电脑惦坪犀。我们也看到一些装载高容量电池的邻,虽然续驶里程延长了靛,但是百公里电耗就明显的增加了渭。因此乖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斯需,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孺、合理的规划喝适翘。首先黑盒堑,车辆运行的范畴奠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驴,尤其是现在辱,我们应对大气污染郊渡,主要还是大城市集中懦暑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泪芥。但是从技术发展上说起来嗓告瘫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卷、功率密度和整车的轻量化避忙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准官丧呐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敬,这当然是市场的期望顶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怂缝。    最近新材料研究发展很快艇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辱救。有的朋友跟我说秤淖辟,我们现在用的是石墨烯电池橇,其实说用了石墨烯是对的龄杏,但是用石墨烯全部来做电池棘袖,似乎从科学意义上不太准确蛇枫钒。石墨烯材料恃纹蠕,包括碳纳米管唉陛,都有它优异的电和热的传导性能秒朔勺,作为锂离子电池的负极材料添加剂挤冈,可以有效的降低内阻苯胁氏,提升放电的效率砰被,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话携,还有助于减少介质之间的电位统尚缆,来减轻电池界面的腐蚀性搔。从这个角度上看弘悸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汇稗力,当然由于动力电池负极密度提高了稿其熟,对正极材料也可以进一步的优化雇骏妹,在安全的前提下开,所以也可以显著提高它的能量密度憨镶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蛊踢,就是说能量密度提高了狙忍,同样的电池包里面可能有更高的载电量砍砂不,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炽呸。所以在增加单电池和电池奈蒙块功率和能量密度的时候聘,还要加强对于电池包热交换距离的研究诫痕,来优化提升电池包整体系统的技术牡,它也是一个相互关联的关系吮港饶。    随着电动汽车的发展靛挠即,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计得廊。比如说电池包往往布置在底部伞氨,夏天路面的热辐射还是比较强的酬价臂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理取镣骗,从结构上来实现电池包的冷却锰,因为我们现在冷却剂就是这样的卞滴,要把它放在迎风处澈脸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计樊,电池包也应该考虑到这个边,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恫。结合冬季放电的特征年灵狈,我们还应该研究炮团,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蒙,使它保持在合理的范畴之内遍巧瞄,来逐步的解决冬天放电比较慢的厢汞、容量比较低的问题托垃谦。总之说起来免提,我这只不过是一个例子芒绿其,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拟、关键抒、整体的技术统一的来规划和部署枫饥棋。    上次百人会上我特别提出谈靡项,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术馆担,带动汽车制造的转型升级承。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节岛,给我留下一个很深刻的印象匙通,我和苗圩同志都搞汽车的冕,过去我们焊一个车身500多块钢板典,用2000—3000个焊点接在一起吐癌,加工线上全部实现了机器人慕汀籍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身懦厘,一共就45个部件抹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凰蒜,几个机器人协同操作崎峨。板件和板件之间没有焊接币莱,就是直接的黏接蕉池,加热黏接扑,远远看去就像搭小孩玩具似的嵌,几个东西装起来玻褥瓢。更使我感到比较吃惊的取略,现在碳纤维的车身埠,已经不需要在现场涂装了奖锨,有点像我们当年装修房子眉坡,先装地板再油漆蹲,现在用的全是油漆地板该。现在汽车安装上确实有进步宝温讨,所以我也很有感触酞勺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拢纺,需要轻量化材料的技术锣挡,需要轻量化的设计安斜喊,需要轻量化的工艺苇碾,也需要轻量化的流程县阔。特别是现在的汽车产业拉恭塑,包括内饰座椅使用的材料哄镀汕,也尽可能的采用可回收点、可再使用的材料波和擒,这方面的技术也在不断的提高拜康凳,这个应该成为我们新能源汽车发展律,不光在车辆技术瓢、而且制造技术流程方面全方位的提升骸碧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忱憾,今天我很高兴拭票,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车合,更多的看到了我们一些衰茨,像燃料电池大客车的发展台村。很多企业大家如果去看的话哆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溜窘煎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炊,比如说碳子蕉袱、交换膜丰咯、双极板冬,以及它的特性基础研究的进步密切相关捞弧。实际证明荆还,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逆抠,也具有自己的发展环境的优势氖。我们要借助这个优势来推动我们的发展锋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擅缴,我们是不是可以考虑屁挛趴,尤其是在燃料电池研发的初期错,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用裴其,这样可以有电的时候就充电搞垢、有气的时候就充气裁,按照它的发展各取所需尖嘶。实际从技术进步上胶郝,技术发展的本身熄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虎,对于延长它的寿命瓤,对于减少它的燃料消耗推谅剐,是很有帮助的娜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用七吃枪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屑排谩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苔犊钉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镰介。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域补怂馆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向火嗽然。当然它们也在考虑澜,我们怎么样能够更加适合中国的特点婆改。我们还不能忘记中国还有一个优势零潦,我们在电动汽车走向市场的前期扣俺潞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磊偏,先在公共应用粳、出租应用上去使用倪伤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广澳铣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捶,必然有一些城市就可以走在前面付捂,又可以来推动健康合适和快速的发展沃母扔。中国“11?11”又是一个新纪录寿,信息产业涧、网购变成了整个市场销售的主流鸽纪,我们看了看禾亲,2016年快递业高速发展抱,中国快递业总量超过300亿件俄幌,平均每天8200万件包裹走在路上恼帮瓦,用于业发展小型物流车清洁染诧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挽褪敛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领链存翱,有了高端引领就有了有序的发展阂,放弃了高端引领就会低端充斥檄捌胁,所以从这个角度上举,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兔暑耸,争取使我们的汽车产业走上高端引领仆沽、创新发展的道路上誊谜公。    在燃料电池汽车发展的过程当中算,深入开展了国际合作虹。我们积极的参与了国际合作娄,开展氢燃料电池领域的技术合作肉艾乔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议独喝问,组织国内的企业汐,开展深入的技术合作填。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘎途溺,定位就是要建立一个覆盖全产业链烙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织廓拎,在中国发起但并不局限于中国哩,积极组织管理以及运行机制谱凯,要按照国际组织来筹备浓臼、搭建建分袒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绷,因为燃料电池实际用处很多瓜乖,比如在通信基站下、备用应急电源蒜剑斡,随着我们移动通讯不断的扩大炼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放新、包括更新箱,都值得我们重视喀,包括医院的应急电池亮嫂冷、安全防卫馆掀卑,包括我们最近在研究深海运载倦骆,也完全可以使用氢燃料电池谜础,燃料不是电池四糕,实际是一个发电机羞枷吨,而这个发电机可以用在各个地方鹤氨,最重要还是零排放的清洁能源佃,效率高履贰,能源密度也高碱。 第三蛙扯倾,深思熟虑桨,把握好智能化的新机遇熬绵皖。    近几年来丧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屉沛。比如美国驶伐鹤,白宫推出了人工智能的新战略咆四,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划馅融枫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绞,包括日本的创新战略规划篇佬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逃,这个时间恶补了一下人工智能的技术话粹嫩。中国工程院最近技术指出扔偶,人工智能即将进入新的阶段采,人工智能发展有四那硕巨、五十年代了痊瓶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旦虽率。但是当我们信息化日益普及替枯但,移动互联网石杭沤、大数据感、云平台的发展肩旧亮,信息环境颧纶式、数据基础磐庐、目标理念涣、市场需求都在发生不断的变化挠,将推动人工智能新发展瘦蕊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搂阜。因此恃贝伦,发展人工智能也有利于改善人民生活嘲、提高经济发展的水平弦毙、增强社会治理的能力襄虾腹、维护国家的社会安全炭呕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淀兜,但从各国的共同概念和我们的研究娃乡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鲤。第一仇,要降低交通事故和伤亡人数奶。美国的报告提出来舒,美国每年有35000多人死于交通事故绅颂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的那。第二识隙,要应用低碳碘纯抢、零排放疆、环境友好的运行环境瓷贤。第三贸馈宏,便捷推斯搜,要降低驾驶强度碌誓,提高交通的效率讽。第四抄,要推动共享粱痘,提高车辆的利用率色耪款。其实我们现在不得以所采取的一些限行酣陷,包括交通的拥堵瞎,都降低了汽车使用的效率疥,所以从这个角度说起来谩且场,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腿纱。还有剑思死,牵扯到公平出行吮乘,随着老龄化社会的进入饶腊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宛揉。    关于自动驾驶汽车研发进程嘶,好几个报告桓扰几,有的人说无人驾驶蕾篙,有的人说自动驾驶蕉,有的人说智能网联汽车举,都提出了汽车发展的里程碑吴桃然,我觉得无论叫什么汽车壤,都是说了这么五个阶段疲,辅助自动驾驶郴蔫、部分自动驾驶笺褥壤、有权限的自动驾驶瘸廊擂、高度完全的自动驾驶阶段渭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脓,比如说在辅助自动驾驶方面静徐,怎么样能使汽车感知周边掏灵,科学决策林涎菩,及时反应首蜗。比如怎么让汽车能够与互联网连上链窜翰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贾赦械、网蘑欢富、路的联动荷性抚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烷疙,就是人淡、车棋订、网糖颊、路的一体化腾藏劲。    辅助自动驾驶氮,实际这些年是汽车界一直研究的重点痪轰波,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腺盎撮,有雷达届,包括现在有毫米波雷达看,摄像头桶酱,对外通信系统池,包括定位挡抢杰。与之相应的衫,刹车豁磋敲、油门堤、电子稳定系统税誊、电助力转向等这些巧镰慷,实际在关键体系上驮厂藉,传感系统略、操作系统巍、中间和决策系统的研发讼乡,其实这件事也不是现在的新形势伯摹,早就在80年代的时候熄桥,80年代后期就研发了防抱死系统穷宿敝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系箔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘿书几,包括防启动时间的空转譬念侮,后来又有了电子稳定系统破谎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阀裙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展褐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阿岸其,有了它以后如,在90年代的时候史斤,我在德国工作的时候涟讨纶,车里边就已经有了尾随自驾效尼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芳怪上,不用担心伞。最近我看到了我们国家的好多汽车亢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应断千,一旦接触太近都会自动加一下速蔑。包括我去年去参观长安读,他们也给我展示了自动泊车系统纺,实际自动泊车系统我们在德国工作骑掠,90年代后期时候就有这样的设想疆翅通,2010年我到德国去访问的时候够垫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绍辫勿。实际很重要的意义茬秆咐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涣兼,也得到了发展通辣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狡谎。    下一步就是智能网联伙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岛、看到自己看不到的东西瞥倒,90年代初期的时候吹,堵车情况有数字广播馁让,数字广播就和我们一般的广播不一样男签,随时可以呼叫堵车的情况芹舅。后来有了数字地图和卫星导航凡快,就形成了第一代导航系统闭,第一代导航系统并不知道路况的变化堵弹,只知道路径的设计公略。然后就出来了联网的导航构,这也是这几年我们都经历过的事悔坎。上汽这次和阿里巴巴共同合作伺备菠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喂揪啊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起须刃,这样坐在车里的人娶脾湿,通过导航船革、通过云平台就可以获得各种各样的信息投扑娘,比如说动态的导航烫抱、比如说加油充电站亩吹侈、维修以及各种信息的进入活坊串,使汽车的视野得到更大的扩展剔弧。但是真正要做到智能的网联汽车韭程迁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隧郴衡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秀晌娠,这就需要我们把各种信息交汇在一起桅竭,来实现智能的决策控制桑恢钎。这件事情说起来好像很容易钝,实际也有很大挑战粱饰茎。现在我们一个汽车里边有两北娜翱、三套信息系统咀裂,有车载的信息系统挞,还有驱动系统的信息系统乒逻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卢纽苍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备食踩,就是快到地方要进行减速皖动,但是如果你让它自动驾驶的时候蔡喷,可能它就很早的根据外界的信息来判断逼啦,让它调整好姿态祁睛新、减低速度赐琳,进入转弯以后在弯道里边再加速艰藏兼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叹青次,这种例子比比皆是栖蛙律。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啡。因为我们电动汽车从电机凄楞葡、电池阜夕、电控开始弯节狠,电控第一代做的第一件事夕膳,就是通透的动力驱动系统的网络歌幸,就是第一代的CANBUS系统丰天仿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敦骏欢,从这个角度上说起来头冲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体径壕。    当我们实现了这些以后绅背,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缓。这是我们常见的北京交通的一种情况课膳傅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茫槽,去识别各种各样的高通阀,做得到憋尉,但是不保险稗,这样可能我们就要有这些信号的发射器丰,让汽车能够知道这些情况肯。如果再想使它往上走忌烩居,能够实现部分的自动驾驶吨衫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陀,比如说晚上的雨雪路羌脓券,比如大雾弥漫的时候绦熄,比如尽管天气很好旁化貉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰础,这些情况都需要我们去应对时蓟鲍,其实道路上也应该有它智能化的装置泊,就是说有自动的能见度感应器饺,应该有道路结冰的感应器冉工爽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全定。我觉得自动驾驶最重要的还是安全无暑矛,安全是所有发展的主流档涡侨,而不是时髦氛。我们在做任何工作的时候文逞储,必须考虑人是坐在车里最宝贵剃、最要尊敬的东西吵笺故,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隧、人的便捷摔甸、环境的友好和共享芒目忍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厘伯,来推动我们的发展巳萌睦。    因此幻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三遍懒、四次交流汕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议记蹲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谭吩么,这个架构的着力点应该在车载的平台樊、在网联信息雄秒衔、在智慧交通的发展窘磨,我们要重点发展的是车辆的关键技术技阿怂、环境感知梁、智能决策抨昂、执行控制誊,我们要对信息的关键技术脊唇疚,V2X通信全洼,甚至于将来车对车的通信系统鼻嚷、云平台丸峦闪、大数据飘侍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娇哎,这里也有很多不同的东西撩。我们还要对基础的关键技术剂守,高精度的地图酬、动态路况信息蔼、综合决策和操作系统芹帽。只有这样橇舶玖,把人扮灰、车狗探盼、网沫舜、路同步的推进泡,才能够迅速的发展骸,否则又会碰到先有车互昂布、缺充电桩的情况镣全,所以需要我们今后的发展当中更多涩理。与此相关的技术阮朔,检测系统含,还有一些法律法规体系筹剁胸,一些基础设施的建设搁全低,可能还需要更多的发展乓。 我们必须要精心规划摔坟某、协同创新款,来研发自动驾驶的新技术鬼抛。    一摊受,安全京、绿色澳华琶、便捷缓伙磷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标需咸。    二措,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓶,多领域技术的融合扒羡,产学研各方面的合作某奉,要着力推进协同创新糙输森,这里边由于它是一个企业的热点勤,所以企业要成为技术创新的主体速敛。    三山弯父,企业为什么要成为创新的主体轰擦滥?我看了很多规划贰擦,从现在一直到2025年静绵茨、2030年聪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就囤,但是可以实现沿途下蛋藩涡痊,从过去当中埔,无论是防抱死系统缝、电子稳定苫甸、测距警示春扔接、避障反应刚、自动泊车都是发展的热点哄抠,每个技术都带来了商业回报滔,包括我们在信息系统戳蜜句,包括这次互联网的技术蓖榔荷,上汽互联网的实践炔摹,也看到了我们阜勒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惊贬,只有以企业为主体峭犁,不断有新技术发展鲁颇疥,使它在使用当中获得使用捕兰挺,就能够推动它的可持续发展痰富,所以它不是一蹴而就的事犬饰弛,是我们长期坚持的一个任务敛炉跑。    四臣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脯惫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智激、精心规划肖炊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础订。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冠效抱,我也是觉得有一些东西包括基础建设狡挂徐,也应该放多这个测试区里面去啃僚,使它在真实情况下运行辞波桨,才能得到一个健康和全面的发展壁煞。    最后我想说瘸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展实坎硅。其实我们用了十几年的时间实现电动化苫礁,推动了产业的转型筷句,随着信息产业的发展默衰,网联催生了新的业态拧透,产生了新的服务业纽挞撼。轻量化带动的不是简单材料的替换豌另捌,实际是对汽车产业的一种升级磊纲、一种转型逻,同时显鸿虐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牟蠢,充电网服务体系的建设椽,可能带来何止几万亿的新的增长点括。我回忆埔些,在经济工作会议上总理说过一段话动,“实施创新驱动战略的发展坑散,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粱拎毋,也要注重用新技术妮、新业态来全面提升和改造传统产业即浓,带动产业的转型升级摧。”    作为结束语我想说荡疆,回归一下新能源汽车取得的新进展斧吹,下一步还是要全面落实政策晶侨慨、着力开拓市场敛限杯、建设基础设施钎缉层、创新商业模式夏,把握好发展的先机是。我们要针对市场的新需求稻,深入基础研究椽材,攻克关键技术鞠盖,完善系统能力锣绞,着力提高产品的质量和效益权嵌坏。要把握好汽车智能化发展的新机遇膛娄,要系统的研究蒲,精心的规划补车船,要鼓励协同创新企业主体孰纷,大胆的尝试酥,来攀登自动驾驶技术的新高峰缸,要凝心聚力耽,发动优势商鲜,动员各方力量定阿衬,完善政策措施醋,营造更好的发展环境溺澳。    谢谢大家!    (根据发言整理庐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肚蒜: 陈理事长黔判奶,各位领导憾蹬降、各位朋友幢、各位专家对蓖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暮虹腾。我今天的题目是四网融合疆祟凸,什么是四网浦茨?交通网倘搔、能源网汾妇、信息网匆腾廉、人文网莲勉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恒廉徽,电动汽车是一个能源的载体径无纱,又是信息的载体奴,然后可以作为人文的载体管诺。四网怎么融合扫家缕?怎么发挥电动汽车的附加值媚丢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锌氨沸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爱睫仇,能源跟信息到底有没有内在联系堆滩,我提出一个储能熵理论供大家思考虱。    我思考创新的要素活搐,要创新首先要解放思想枫壁。解放思想要学习《易经》的精神逻娥苇,又要学习西方文艺复兴的精神讹淑。《易经》是一个太极匣,太极里一半是黑穿纠岛、一半是白捻惧,但不是直线惰架井,是弯曲的老袭趁,黑可以变成白歇,白可以变成黑返卯,黑中有白其妹,白中有黑锤,跟它对应的黑就是黑晚阿、白就是白擦类。《易经》是变化绍帝,有时上丘婚、有时下催被陈,上时不要骄傲自满杯,下时不要灰心继瓤邵,是客观规律静饥伍,都是周期性的其旁卫,我们在调整呻,要注意平衡动力统一旦绵。    整体都是这样丘九,全局都是这样桔,今天讲跨界悉躲,要学习西方的思想就是文艺复兴女疼剃。文艺复兴的功劳不是在文化瘸伴、艺术等等恰蔷戎,文艺复兴是解放思想肃。哈佛大学的校训追求真理寿。要把自然界的规律找出来解放思想价,自然规律造福全人类荤圈吞。伽利略伎,罗马教皇威胁他可晨擂,他不怕坏态,他说地球起源被上了铁塔然。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敢翔边,被叫之违反教义琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孙袭,第一个米开朗基罗其科,他雕出一个裸体的美男子抄伎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛊工,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尸口,里面很不容易肆,从意大利借了很多达芬奇的作品坊屉。达芬奇不仅仅是一个艺术家碌瞪,也是工程师;看他作品次娶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捞,第一个从事解剖学葱褂棚。    解放思想考虑全局的问题寞汰。文艺复兴第一要全局思维蓉兑,第二要有天人合一的思维凳,第三是环形思维宦擞。要考虑全局思维绵奥课,今天做电动车目标是什么丸曝疗?有什么经济效益涣、环保效益跺帮、能源效益捞澎、民生效益耐翰弘,总体总目标要搞清楚沧,一定要有全局的观念赔。特别搞智能汽车全局性更大丘良泵。另外要环形思维盲瓦卡,要反馈朗耸淀。然后是循环利用的思维股。    创新负,我把创新的要素跟大家分享一下落。首先理念是创新之魂边。理念有很好的氛围罗料歧,有了理念才有创意冻汾傅,创意是创新之源叔浪。还有人才擂,人才是创新之本建。怎么能有理念舍惜?要有很好的氛围掣颈附,总结第一方面是合作精神晒,开放煤汞申、合作刚媒、包容瓦酞,双轮驱动猫、增值驱动镭、市场驱动逞,通过市场的倒逼晌山蛙。然后要有完善的知识产权保护稠疽裸,还要利用网络大数据给我们带来的好处晦持广。今天创新制高点是跨界融合雌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妨潭霸。“一带一路”我认为是跨界融合嘉裴,一带一路是西方的伊斯兰文明默另,还有它把科技年谅窍、技术懂薄、经济肛、贸易连在一起肉,所以我们要发扬一带一路的精神取盒曹。我是福建人也是漳州人猛哆,一带一路开始的是指ぃ和下西洋操受。我们要跨界融合锭炕。    我接着讲智能汽车兴妊。智能汽车首先要有解放思想陋、全局思想考虑问题沦挟海。三个C呐,第一个要连接起来蹭,第二个连接是要协调要合作赋,1+1>2裁强喀,那就是《易经》的精神及喘。第三个倡黎褐,今天的连接是移动的连接莆泼,还有MOBILE苹勘,MAN TO MAN疯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来九恰成。    今天电动汽车很重要的一个涎团鼻,大家买得起用得可靠封。智能化以后冠菲雷,因为有各种各样的基础设施和商业模式咆拌,我不展开了及讣。    从电动汽车变成一个智能的汽车低,从智能的汽车再变成一个智能的交通纫缝哺,从智能的交通再变成智慧型城市枪落饶。我们附加值可以产生很多蓬。根据《易经》价值精神脓,通过交通网死抄、能源网毙握、信息网惨凭颠、人文网可以产生无穷的价值机会脓米炉。利用交通资源的全时空动态感知戎恒,交通工具的全过程运行管制软,无处不在互联副潮、感知混努、管控和服务晴悉。    怎么布局啃工?怎么把电动车进一步变成智能汽车比刻,如何布局智能网联汽车技术碱垢荒?我认为某扭陆,不但对中国玫氯畅,对全世界都做出更多的贡献斥,第一是制定网联汽车法规标准垢骨胎、智能技术被尘瓶、环境墒量窃、HMI技术哦慈广、空置执行技术醒矩庆、智能网联的实验匹卞、网络和信息的安全填。    怎么做到网络和信息的安全币崔呜?这是一般的云交,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘎朗?有很好的结构巢佬,处理器髓使、传感器村,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钾冕。第一是收集材料芥肯斧,就地处理稻陋。第二是从收集材料到云之间要慢先辨恫,一个是单点控制赐妨,能量控制或者功率控制仙咀惹。一个是多点控制嘛乃颂,能量控制或者功率控制猩先碧,这是全局性的途覆盾。要及时处理险附,要经常互相认证揣富阜,变成安全的云吞。    跟大家分享一下我做的一些工作笺皮恭。怎么从理论上去证明这个是可持续的软稿呢?我一直在思考所有的工业革命疮,基本就是能源更新灯。第一次工业革命肚,瓦特发明蒸汽机墩,电话客娜。第二次工业革命另,美国抢占先机套,电气化蚕,主要能源专项与信息建设硼。现在第三次工业革命来了梧,中国能不能抢占先机酥?我们要做新能源哺不鹿,信息大数据时代垦溶,我们百人会能不能更好地发挥作用溅签?今天早上的研究会很好摩夹,我建议做一个尝试的机构楷,每年召开百人会国际研究会议患洗曙,形成品牌场。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伎婪姬?我提出储能熵的概念吭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萌。一个系统里面假如是孤立的烧、系统是不可持续的氮,一个是做功擎、一个是废料是不可持续肖。如果是物理系统催,分析储能熵处墙算,熵代表可以再利用喜掇窟。总的来说膝磺保,一个系统熵不能增加降,熵要减少劝,熵减少系统可持续狗权。熵是储能熵穷勃,熵是不用的熵呈,下一次可以用金搭半。总的来说熵是在减少敝煞赖。    包括中国的历史鼻锚,中国封闭的时候中国就不可持续乱界,中国开放中国就可持续册建快。近亲繁殖以后熵增加不可持续栋夸居。系统要做可持续性诉镐耻,系统熵要减少输,你的收入不能是单一的褪、不能是孤立的系统酞路。因为一部分是做功门,一部分是废料查,从废料里拿出来胖,通过证明熵减少嗓算淌。从废料里面可以再循环仿迪沃,那么你的系统就可以持续了幻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翠,后续需要时再利用的能量的熵醇唤写,通过储能熵概念的引入脾,希望用来解释可持续系统的演化过程檄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贪。    综上所述答磁,不管系统是生物的或人工组成抱竟鼻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讥遂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯写纭,而这些系统工程特点是巳坑,即使在系统研究过程中墒疾,一个熵有增加的过程瓣防腹,总体在系统不断迭代发展的过程中胚,系统将进入熵减的状态孪些,因为系统具有自己生成复熵的能力胳,从而保证了系统的可持续性篮拒粕。    应用在电动汽车料甲,这个是分布式的发电季兢,这个是分布式的负荷斗。电动汽车就是分布式的负荷另,还有分布式储能外盛形,电动汽车有储能肩黔瓜、有电池蛾。电池可以双向的埔,分布式地发电舱、分布式地负荷铜,在分布式的储能筒裤,这三个系统可以持续节鞋,这是我要证明出来的荚无渴。我证明只要你的熵是减少的冬滥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望爸酵乖。    感知酞庇、认知方卧、行动陋苛凶,不断可以纠正人的行为懈澄报,比真正的司机还要好暮篓。    最后担,希望我们以后的交通系统是舒适的横刹、生态的盒力捌、方便的和安全的稿钙臼。要做到这一点榷,什么是成功篙删?因为里面的成功是3个S香授亭,SUCCESS肆痘驼,在S慨、E里面画一条线都是欧元跟美元窃烹,今天是国际合作吵撇泄,虽然人民币还不是灌巢,是一篮子化的妨滔,人民币准备好了拭撅。ESY就是人民币窘妨纫。    要有六个眼睛很,有四个眼睛不够秤。第一要把眼睛放在前面解放思想齿涤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛙,电动汽车下一年布局市彻印,也要有前瞻思维方崎省。眼睛放在后面汲取历史教训步,要有全局观念算绕蓉。要看到旁边的需要抨庇此。然后要把眼睛放在右边学习欧美非了陕,不得不承认高端人才密集地在西方钠玻佛。所以把眼睛放在西方学习连,它沉淀了100多年厦解柏。四大发明中火药是中国发明的杭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杯界韭。全方位都看到了灵蛔伟,所以英文眼睛叫做EYE仟吓鞋。第一个I是Inspiration宦,有了激情可以有想象力却翁,然后有创新身,但一定要融合磋泥开,一定要集成撼理动。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题羡棵呵。科学要把自然归结起来纹,工程有十几种厕渴价,要把科学衫、技术脸叫、管理结合起来那就是工程郊瀑,那就是要集成感懂。特别今天要跨界地融合丘剔氰、跨界集成殊襄,这样才能实现习饰伐。但没有钱也不行年你,今天招商局也来了很多金融机构残校绕,要融资茄歼。    谢谢大家!    (根据发言整理啡尘饺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使涟柿:李芳" "   回顾已经结束的2016年臣兰富,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锋楞。在政策的全面推动下和篙蕉,我国电动汽车年产销量再创新高浚老,达到50万辆左右朔摹,充电桩数量达到20万个局,遥遥领先于世界各国核暑。更为可喜的是楞,在规模市场的推动下奸拢,技术创新全面展开缔,技术进步全面加快问,正在全面逼近世界先进水平虾。但是碴溃厕,在这大好形势下森害飘,质疑之声渐起瓷。比如瘟肛,我国电动汽车发展主要靠政策推动长,能不能持久窃?政策是否过于宽松俯身,以致于出现骗补情况撮块?另外农凌募,由于发展形势良好犯拔,一些激进的观点也在抬头褪期荡。比如钎,要挡住国外产品进入中国市车弑等蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爸憨放,准备放弃传统燃油汽车杉离瓤。    作为一名资深的亲历者勘脊,笔者认为爬锤,在这新旧年度转换之际磐健性,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞧,梳理其发展历程距兴歧,以利于业界对形势有清醒的认识完、清晰的判断嗣煤七,明确今后的行动方向剑。    一复驰、我国电动汽车发展形势良好    当前期鸵怠,我国电动汽车发展形势良好兔腐,主要表现在两方面侗镁女:一是电动汽车技术创新全面展开舒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痰磷缔,技术创新和商业模式创新层出不穷录。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面界,比亚迪喇、北汽坎巩鲍、江淮揩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橡诬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车次桅淳,而是专门设计的电动车戈,续驶里程达200~300km甚至更多噬显吉,能效明显提高弗鲁贝,动力性蚀、平顺性防、舒适性伤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乖。事实上太,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市视晨。另外乘嘛号,我国电动大客车产销摔、应用占全球份额的90%以上卡旅,技术达到世界领先水平妊逢。    在动力电池方面斗叮缆,我国产量已超过日本萌、美国镰、韩国现,跃居世界第一粹,且市场份额超过全球的1/3吮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面休筋,呈现高能量比垛书、高安全性梦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戒括温。同时筒井罐,产品水平迅速提高炕,与前一年相比请草,平均能量密度提高30%鸿奖舞,成本下降30%左右任顷叫。    在驱动电机方面钠郡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绣,总体性能进一步提高吮,成本下降30%左右花堡诵。在电池管理系统刹架、混合动力系统竟跨杀、电动助力转向兰通、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面么弧,也都有明显进步贤贸妈。    在基础研究方面谜澄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汕导剿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伍算,电池热失控竣、硅碳负极材料惕竣匹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咸毛闹。    2. 充电基础设施建设加快趟捻篡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筋晨,政府有关部门出台了实施细则签,多个地方政府建立了城建挨、电力瑞、规划等多部门联动的领导机制诫泵,大大促进了充电基础设施的建设速度虫菠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侠歉,我国充电桩总数超过20万个窝势,远远领先于世界各国僚挫。    在市场带动下轿浦,技术创新不断涌现茧撼庐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滔团、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贰骡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惯翠、节省设备投资的车端交流快充技术戮癌拇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镭。    在商业模式创新方面胖,呈现出各类优势企业多种形式合作嚼涧,加快充电设施布局蒙罢、建设借、运营的趋势舒快。众筹建桩古、合资运营携兔靡、利益分成等运营模式迅速发展付,公交车吞、环卫车偿卉粉、物流车畅炉、出租车离菩郡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冻,广告推送哗、免费无线热点接入等增值服务开始出现镭。    在互联互通方面牧廷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段收谩庙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韧瑞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔽仆,以企业级鸽浓、城市级监控平台为基聪秃薏馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彼砍、信息互通的国家信息服务平台即将建立遂沮。    二剁锚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叙,我国电动汽车的发展道路与美国陈、日本沃、欧洲等国家和地区有所不同讲,主要区别有两点雷抵士。    一是政府干预模式不同赔勘。我国采取的是政府强干预模式啦涛,政府进行顶层设计亨,制定国家发展规划鞘梢吮,多部门联动制定全面的鼓励段、支持政策瑞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承妆隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车零寺末,在市场发展中不断加强研究开发推,技术水平逐步提高;同时捌,充电基础设施建设逐步完善拿。而美日欧政府多采用弱干预模式黎扦,政府支持共性次、基础技术研究农捶,给予一定的政策筐古、税收优惠憨,逐步培育市承藁耷拧;企业则根据自己的战略规划蹦棺测,首先研究技术卜婆,同时有选择窃、有重点地开发产品稳虏。    二是企业战略不同宠。我国企业多为在政府引导下被动式发展沥,初期技术积累明显不足藏锣推,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侩,产品方向受政策影响大宏僳,各企业虽进度不同妻溺,但呈全面开花之势蝎。而国际大公司多为主动式发展惨湍坎,厚积薄发锈萌男,技术有所侧重哼拭荆,产品形成特色蹿揭彼,如丰田的混合动力和燃料电池澄、日产的纯电动呜、通用汽车的插电式达履、宝马的碳纤维轻量化技术等涪驹陆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剖搬吃。中国模式的优点是市场拉动技术发展考鹿藕,不受油价等其他因素干扰控窗,迅速形成规模市潮惫,全产业链技术进步贝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妙薪徐,发展中有不协调情况瘟,如充电基础设施滞后掳吻途,部分企业盲目跟随佳寐,发展不扎实奴蛔汾,少数企业以谋取政府补贴为目的戮,甚至出现骗补情况憾漠。美日欧模式的优点是技术扎实烷膘,发展均衡;缺点是市场发展慢揉陡,产品更新慢错陵峦,影响技术进步水石,受外界因素干扰乏此,如油价低迷则市场难以扩大摔卸虾。    笔者认为本费庙,中国模式适合中国国情燎维凰。我们不应过多盯住充电难粪、骗补等不协调现象答料赏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斥、技术追赶的大好局面焊蹭。从另一方面讲酶,中国模式也有赖于我们的制度优势祷,只有中国的强势政府才能如此运作惺肌胺,很多外国同行都很赞赏碴道沪、甚至羡慕中国的条件祟须诵。    另外湘兴抛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面噬,近两年有明显变化饺撩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竣难、开发电动汽车产品狗拴,而且各种技术路线都受到关注的局面芥爽四。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勾。中国各大企业都重视电动汽车没有错念考,在现阶段已不能算分散重复教变,但难处在于电动汽车不好做骡报,需要有很强的围、全面的技术积累和投入胜慨虹。那些技术实力不够的企业型,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摊,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒙挡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过段,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勃棺,可分为几个阶段僳:当市场份额超过1%时奢霸晚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%昏蘑鞋,则意味着市场条件全面成熟糯浑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年貌荆青,又主管我国科技工作多年勿背欠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戚。    对照电动汽车的发展呐,在我国许蹿尺,市场份额已经超过1%;在美国和日本跺袒胶,即将超过1%糕。这说明人菱,电动汽车技术正在接近成熟拉棱项。笔者冒昧估计呐,大约再过5年左右时间端氯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鳖,其他性能与传统动力汽车相当快灭,加速性优于传统动力汽车娶硷寒,成本的差距大幅缩写浴;再过5~10年时间辆,电动汽车性能可全面赶上恰、部分性能优于传统动力汽车喇暴弹,成本与达到当时排放火庙、油耗标准的传统动力汽车相当绍娄笨。但即使到那时呜溶,传统发动机也不会消亡布坪,而是电动驱动与发动机平分秋色时驹,或更多的是融合发展誊伐。基于以上估计睹爬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车美兢屋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谅陀肌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理齐泉食。2009年惟虹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研解,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巴。回首往事顶脸赏,扪心自问芭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哄辆。至于些许不协调现象萎,是产业发展过程中的必然钡东惰,是白璧微瑕鸽、瑕不掩瑜改摔壬。笔者断言凡,按目前态势再发展10年峨蹄眷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歼河,并以此跻身世界汽车强国之林希惹。    三梁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猴告揽,整车生产企业要更重视电动汽车帛强耸。首先要制定好发展规划和生产布局棘牵藉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惯氖瘦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调性骇,不能两张皮然玩。其次要重视研究与试验惭,需建立完整的凹、一流的研究和试验体系汾蔫蓉,规目和水平应不低于传统的发动机和传动系统砂攻。电动汽车相关技术发展很快碎秋栖,要靠自己去研究发展澈漓杆,别人的经验会很快过时翱蘑堆,更不能只靠“挖人”搞产品涪。再次要全面布局揽婪,围绕全技术链开展工作叹,不但要重视整车开发耗歪,还要研究电池和电机混闪,重视电池管理系统缄么痹,这是当前我国的短板侗净秦,此外还要注重轻量化和系统可靠性莲。    第二兴,要建立相应的零部件体系灸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱队缎处,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殊惰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展故。    第三酪纺嚼,要开放发展性长挠。需鼓励惧抽、支持合作伙伴引入先进技术和产品鼓泥,像华晨与宝马茹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好型点涤。历史将会证明际耐,开放发展电动汽车会比关门发展更快阑耙驾。更何况偶坦呐,在全球经济一体化的今天剂,关起门来自己发展是不现实的辰没。    第四舜托围,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梯蔚翻。今后相当长一段时期蜜率谎,将是传统动力与电驱动并行发展诞、融合发展的阶段翘你,单搞电动汽车很难成功宫憋寥。对于只做电动汽车的特斯拉钵熊匣,笔者并不十分看好雇挖第。    2. 对产业界的建议    第一委衔旅,要加强合作监讳爆。需沿产业链傻盲蓄、跨行业合作煎,整车企业要与电池企业媒奋、电机企业侨馆吻、其他电动系统生产企业深入合作拦枚老。以动力电池为例首菜耻,需要电池设计与正负极材料猜氯偏、隔膜深肺、电解液竞、电池制造装备纱材、试验装备抖讽喜、电池管理系统全面合作珐澈。优势企业和研究单位要分享成果叹,互补短板妨串瞧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腐此,要形成轰轰烈烈的大协作局面面光赡,合作创新酞霸,百舸争流头,才能迎头赶上并超过世界先进水平鼎氖箱。    第二排,要注重实践旗常珊。汽车产品与其他工业产品不同僧盘,一是使用环境广且复杂沉弧烦,二是生命周期长梦眯瞎,三是对可靠性圭当层、安全性要求极高斗税咐。这些都决定了仅在工厂就闯垃、实验室不可能完善产品皖,必须通过多轮的使用实践冒。与电动汽车产品研究开发相比克率,充电过程更需要实践们梁。像电动汽车充电过程这样长时间程、高电压拷旅、大电流苟、室外秒、无专业人员值守的工作状况疾纠袖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帛黎脖。    第三环偏抽,在充电基础设施建设与运行中冲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善水棘。充电基础设施建设是一个新行业陌,在管理上涉及电力尖细、规划酶散、城管挨订荷、工商管理等多部门擅,权力交叉吗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砍记火,利益主体错综复杂橡僚腐。单靠一纸文件不可能面面俱到维,必须经过相当长时间的实践福面特,完善流程脑釜亢,积累经验委揭。    第四泰侮荤,要加强标准化工作书敌。领先的研发埠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇バ钡琛,而及时总结经验如涂妨、制定标准又能为继续实践希侠、创新提供重要保障上坦凉。当前攻计到,恰逢政府推进标准化工作改革溃,要求标准化工作密切结合生产寺、创新实践蹄轨汰,要求鼓励发展更灵活惺、更接地气的行业标准敬、社团标准们嫩。对此胃冗次,业界应给予足够重视拇黄。    3. 对政府的建议    第一匣墟,要保持政策稳定讼拘勺。正如前文所述谈斡挂,我国政府的强干预政策非常正确榔井秆,发挥了制度优势反,已取得很好的成绩悲媳疽,应该继续保持冕核净。电动汽车的发展涉及多个行业咎抵砷,需要长期积累括匣,需要几十年的时间才能成就大业酮,切不可存立竿见影糯、一蹴而就之心貌。    第二吨刷糕,要及时对政策进行微调和补充完善褐赡磷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列链前点,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴头填仇,又由于此项事业发展快琶哦,新情况秒疏篮、新问题事、新技术层出不穷舰拣硷,因此及时应对赌扭、调整凸琶、完善是必然的孰奋巷。    总而言之酮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兽墟,迅猛发展正当其时恫航。笔者衷心地希望朝野上下亲、业界同仁能认真努力工作台夺扦,自信且坚定发展啼苛。假以时日扑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贯罚揩,并以此为契机靛,跻身世界汽车强国之林躲桶蔫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠抽儡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祥把,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年紊亭逢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棚搔雀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姜谁。    他认为洽健缚,现阶段忻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磊琼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扒锋,但从长期来讲敝,新能源汽车技术发展路线要从电动化辆澳皇、轻量化抠掏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堑奸燎、轻量化与制造生态化结合舍桂烹、智能化与网联化结合咐菜丘。    尤其在电动化方面是,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纹,就是家用主流A级轿车棱闲,在性能价格比上与燃油车竞争府。目前全世界都在朝这个方向努力需胆,如特斯拉Model3譬尾、通用Bolt蠢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车全缉喷。”欧阳明高说揪炕。    欧阳明高说乱,但要满足这个要求顶项稼,电池必须降低重量抄情、体积以及成本逢。此外汐,电池的比能量必须大幅提高联,达到300-350瓦时每公斤俄私,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知无,锂离子电池发明至今只有20年苍尚勺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年释髓辫,2007年第一次在日产聆风上开始使用身巴,可见动力电池的进步非常迅猛席蛋龟。”欧阳明高说疙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期田沸酞。    但此前翔,主流的观点认为舵纫醛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柒显,从性价比来看眠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骇黑踢,但现在随着锂离子电池技术进步贩吐,里程提高一倍辞恒,即在300公里的范围内舶么,仍然在性价比方面有优势烷。    从技术上来看烹蘑哺,在单位重量独、单位体积下储存的能量越来越多蒋,成本越来越低媒,才能体现出电动汽车的水平和技术骨。    一个好消息是镰,我国电池成本每年大约能够下降20%筹。据介绍狙卿,五年前背,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粮骨,去年平均价格为2.5元左右晌胖幌,2016年为2.2元丹扔,考虑到大量的电动汽车是大客车操从,其电池价格相对会比较高一些驼笆省。    “现在国内开发中的电动轿车偷泞,最低的系统成本在1.3元每瓦时峨,单体成本在一块钱左右轻。美国通用Bolt电动汽车漓抠化,单体成本为150美元一个千瓦时传。”    如果按照这个标准锨窜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到市衬,但是按照现在2.2元崩输谋,逐年减少10%到20%廖隧坝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挨淌丧。    “加上循环再利用做到1元芳劣箍,也就是说赔睛,一千瓦时电池一千元人民币之内撩瓣,是可以做到的镐。”欧阳明高称鹅。    对于具备性价比掠梆蕉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靡宽,现在一百公里约耗电15度懦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内块现,接近10度电一百公里惠农随。    “要实现这个目标孰荷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兜晚婪。目前电耗的降低空间还很大杠。如果能够实现上述目标纳桓伺,一百公里的成本约在一万块钱抵屉姜,如果电池能达到300公里就是三万块钱咀,考虑到使用周期内省电和维修省钱搪荤粹,将具有商业竞争力芍惮,这是电动化下一步最大的目标喀苏迪。”欧阳明高说弗膝脚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苇解烯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年察筐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旁,但仍属于比较粗放的发展模式波仇海,今年电动汽车发展逐步趋于理性裂订。总体来看售悄跋,走到今天婆臼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位句端。”欧阳明高说括颇。    事实上地,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崩坡伎,由于销量超过全球50%以上捆椒,在国际上引起了强烈反响袒菇,无论是政府还是厂家巴燃,都感受到了来自中国率先发力的挑战矮别。更值得注意的是咕未,2016年如德国大众和日本丰田戏疾感,纷纷调整技术路线拘柔旅,加快对纯电驱动的转型融。    不过冒,纯电驱动的战略目标售饱权,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展申竞羚。对于混合动力技术来说蒋,传统的汽车强国睫腾、汽车大公司比我国更具优势屏,如丰田路线就是先做混合动力坞桐,再做插电混合和燃料电池到。    由于我国率先发展纯电驱动耽簧,带动电池产业的发展达到了世界前列宏,电池产业规模达到世界第一唾男,总体水平位列国际前三毫韶苦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爱,我国的动力电池产业链澜芭,尤其是电池材料浓,如正负极材料嫌萌纪,在国际市场上的占有率第一啊孔。    “在此基础上杰,我们以纯电动力系统(电池淘胖、电机馁裸盛、电控)为基础平台舍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踞鸵。”欧阳明高说蔬。    据其介绍轰,目前我国插电式技术发展已经取得进展灭叫,比亚迪秦涎甘、唐吞凄队、上汽荣威550忍存,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缎具毋,无论是发动机方面吕鸵,还是混合动力装置上署惠挂,都取得了突破筋攘。    与此同时剧割闲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展际汾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力靠恳。    “这是一个渐进的发展过程晒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铝切且。”欧阳明高说降警逃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项负抚,有效的回避弱项竞争栓,有利于我国电动汽车产业的发展翻,到2020年之后涂痉箱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驶覆艰、同步竞争青蓄杏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌裤耿:李芳" "  编者按署形净:产品价格区间一下提升了近40万拢淡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜕。以安全环保为标签的沃尔沃努迷垒,产品质量是其立足之本壁。无论是国产车型还是进口车型韭嗜,质量都要做的和安全环保一样好骋博斯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑修, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坡,安全与健康至关重要戎,但在中国市嘲乃诺巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垂俗判,到底该剪哪一根线第?我心里清楚嘘儡,如果我剪错了顺惧,我们可能就崩溃了童。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纺蕊恐。在2015年整体经济增速放缓度抬蛇、股市震荡祭咸细、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汝,2016年的车市本不被看好墓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耪。1月6日撬溃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痢想,沃尔沃对此解释为绰渭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器穗粮矫,更是提振销量的助推器稀衫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婪。   6月1日混,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年囱,具有十分充足的销售经验妇涤。但用他的话说偶艘夯,他来自一个很小的市衬就选,很多因素他都不具备秤酪盗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窝污每,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煎搁卤。6月1日入职冷,用一个月来熟悉公司的现状溪贸彩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绒杜篙。然而现实终究是骨感的强衅酚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆母壤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呸。   “做决策就像电影里拆弹的场景怪祈牛,我到底该剪哪一根线呢里,如果我剪错了封,首先所有的投资会无效边,其次会影响经销商的士气搅。”陈立哲对我们坦言腔箍侨。   他这样的想法并不让我们意外回睛箱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大得。在台湾缓澈砂,陈立哲要去走访最南端的经销商方,早上出发中午就到了揭鲁,但如今这种管理方式已经行不通了犁嫌速。从前陈立哲的团队只有30人弗,现在变成了350人汰,他说现在同事的名字都记不完使税愁。   “就像牌桌上的一个赌局蛊派,赌下去有可能是回本的安,也有可能就全毁了茧习深,所以我每天都在想我到底该怎么做唱逻沟。”每天该怎么做吉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疯桨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的聘撵,才能享受最好的烂佩。”这句话像是说给陈立哲听的衅漓储。   2005年戳松,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挪乌勒,沃尔沃一年只能卖1024辆度,一直到2013年5000辆的水平须沏,再到如今年均一万辆的表现尝栏,对于台湾这个小市场来说派,陈立哲做的足够好衡抚,他对这个市场有着复杂的感情该嵌搽。   调任中国市场做销售一把手辩锋,陈立哲说这很突然女闷,他来自一个不足以领导中国市场的市场伤桅寿。对于中国市吵摇,他还不熟悉盯哼屠,做市场工作要对文化淳确兑、变化寝、趋势有充分的掌握墒,这最重要的三点陈立哲都不具备俱卡,他唯一能做的将,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峰促,相信身边的工作伙伴酪嗓,组成一个高效率的团队木幂,去解决各种问题扛酪饶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蟹,首先做的是内部调整剩驮胜。通过不断累积分析过去几年市场的动态佃,了解在什么时期使用什么样的手段囤态,反省问题所在脱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裤嘉伴。面对三的、四季度各项费用的下滑娩疤叔,倾听团队的建议末扰狡、做出准确的决策梅、将优势资源注入到最需要的地方柒。最后将宝贵的经验分享给所有人借潞迪,把力量从点扩散到面掠狠,从四个大区颗,再到全国纷歇林。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羡缓,我只是把预算澄、时间等安排在它本身应该发生的场合瓣。”陈立哲表示戈帝:“我不是在讲官话睹潜辅,只是借着这个机会感谢大家蹈。”陈立哲相信荤李,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绍际。   内部调整告一段落毙让鲤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上廓稼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题崔珊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间且挥,一下跳到80-100万父,面向的客户是完全不一样的房。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冈喀玩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茸扛,还怎么介绍产品赣突?这肯定是不行的楔忍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匙,“与高端客户接触澈地目,销售不能觉得自己比客户矮一截需,与客户要做朋友黎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腹轰魏。现在培训课已经开展了实战模拟环节坏,我们在资金有限的情况下做到了更好刹喂两。”   全新的管理阶层齿,有限的预算需叮眠,面对重重困境攘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秆邓,8-11月均超额完成销售目标溶笑私。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匙,最紧张的时间扯。“我有我自己的节奏皆崇,我给自己两年的时间提,两年后才是真正和主流市场之间的竞争需疆活。”陈立哲为两年后的自己立下了战书释。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间韶共帘,经历了两次产品的重大变动喝,但在他眼里这是最引以为傲的漠盖瓦,因为这些变动访卞、变革都是从使用者的角度出发睦檄,也就是我们常说的“以人为本抨陡。”   对于沃尔沃来讲戏,最擅长的领域是安全崩灿,作为三点式安全带的发明者拘储,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渭集。但陈立哲表示建花,以整车品质来讲邦,沃尔沃也和ABB并肩吻,例如在底盘研发能力上舍户,沃尔沃使用的底盘研发模拟器备霉,全世界目前只有三家在使用疏,另外两家分别是法拉利与保时捷卫狡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑前,陈立哲也谈到目拢:“沃尔沃其实也做过6缸起锻态、8缸发动机髓衡,还有享誉世界的5缸发动机驶谈咕。沃尔沃并不是做不到浪呵,而是我们可以用更低油耗棺、更低尾气排放的发动机达到更高水平扛。这也是全球各国政府的法规要求丁,是大趋势葛释阜。陈立哲说“这些信息伺戊福,只是没有在行销上进行传播罢了堵锚惹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产描盎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伐危阶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈萑摹,改变了“国产”的概念龋半涝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郸吠霓。陈立哲表态道葡钝燃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楔斧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品划僵剂。沃尔沃立志从中国出发睬掏剩,以人为本的信念永远不改雷累,值得消费者验证与了解屡剁蛋。”   “沃尔沃就像iphone一样胚,它改变了人们的使用习惯嚎别。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例欺培:S90有三个界面同时提供信息颂,分层级的来处理车辆信息汤。这一点很重要瘁吉实,体现了沃尔沃以人为本的精神摆豆尼。在设计方面揪揣犬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料飘涩儡。用沃尔沃的品牌精神蓄剖,再加上瑞典的风格獭稍及,直接与德系品牌产生差异化斥蛊。如果从地域来看哩呈标,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叫。   沃尔沃曾立过两个誓言巩坛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘦庭觅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巫乌,沃尔沃全额赔偿桅沸雇。在陈立哲看来率逗场,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缆拔堡。   陈立哲对我们讲道激:“在欧美洼,当太太怀孕的时候刮晤笨,男人会考虑买沃尔沃侈筐郊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凌煤,中国作为沃尔沃最大单一市程崤怼,11月共销售9,076辆新车诡畏,同比增长12.8%;1-11月期间风,在华累计销量已达80,759辆翠攘袍,接近去年全年表现女。就目前的情况来看楼孺胳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腥。   在经历过低谷期的沃尔沃日鳞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捻凑,这无疑是对陈立哲工作的肯定阔骋韶,同时也是明年的压力罗良壕。毕竟“十万辆”这个坎陶,沃尔沃早就有迈过去的能力驰糙洗。   2017年兽郴愧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坏幕,届时屉冷萌,S90 T4复写渡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欧伴篙。对于陈立哲来讲十煎频,最为重要的是三座版S90屎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的婚,是全世界汽车厂商模,在中国制造的单价最高的车辆很匪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霖樊,“三座版S90可以达到世界各项指标炯擎京,这款产品有能力改变历史勘。只在中国生产榷嗽赏,以中国为核心的思维吓恃抚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剿救。”与此同时陇凹,全新XC60也将在2017年第四季度发布能浆鬼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴至稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熄垮孺,所贡献的利润更是远超世界平均水平累莆叔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人那惜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嫁附饰。“知道我坐这个位子的时候姜氛,很多人会紧张甚至惊慌篓,他们会很直接的问我旦虹景,你行吗犁去?台湾市场那么写砺尴健,你行吗袍衫?”陈立哲笑了一下说道肋歉:“每逢这个时候剔,我都乐意告诉怀疑我的人扇,我将在最短的时间内做什么皖。”   两年的时间转眼而逝必坷溺,陈立哲手中的“牌”越完善前娟,与主流对手正面竞争的胜算便越大采射蚀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辩潮莆,未来还有什么是可以阻挡他的呢财?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨变父:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹬惜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棋纪钎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔季靡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验领乳窘。为了满足消费者需求埔搞仇,推出一系列活动迎合消费者喜好匆回。 上汽集团副总裁径、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刨焦喘,得益于荣威与名爵的共同发力龋,上汽乘用车共销售27.5万辆透堤,远超去年全年的17万辆寇剐。取得如此大的成就主要归结于以下几点井京酵:新车的不断推出沮、以人为本的理念及高性价比猛。    上汽集团副总裁谷督、上汽乘用车总经理王晓秋吾功,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访街抚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解们吴赡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解媳戎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺链爽棉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔街。同时澈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郝:个性而不小众马取。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勤菏,通过对消费者的沟通与研究敌的,已推出很多新车型醚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”监担来。王晓秋还指出赎,名爵现在的路线是个性而不小众呛帘绍,这就是上汽集团未来的发展方向穷刑揣,上汽集团希望新的产品有个性喉闹,且能让大部分消费者接受辈。    据悉挞好搔,自荣威RX5上市以来躲,名爵锐腾也迎来了中期改款输栖仕,同时新车名爵ZS沁吻、荣威I6也蓄势待发楞霓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穷闪死,上汽集团也很清楚自己的客户群体港蔼。王晓秋指出嗅龄,新车型针对不同的受众群体腻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柔缅。拿具体车型举例聚德,荣威RX5更偏稳重澜蒲,新锐腾则是一款属于年轻人的车豢,新锐腾外形活泼胚搁,同时考虑到消费者的需求班班,我们对内饰也进行了升级痊持,并增加了10-12万的手动版担,使新产品没有短板扛帝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时存掇敬,王晓秋表示绷捍,“从荣威550开始哺,上汽新产品从设计到销售壬咯,最后还是根据消费者需求来决定借瞎。”    据介绍汲冬祥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挝。为了满足消费者需求诡,新车不止在性能和价格上做了调整握沙,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹤五强。例如讽现,基于年轻人喜欢足球运动氮汉胳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凛僻火,也已纳入上汽集团新品类培青蓝,预计明年新车65%会配备此技术冈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言统,“上汽集团一定要明白用户需要什么川炭,为什么要买我们的产品贺,带着这个问题脖歇苦,我们才能真正去理解用户短巳淮,落实用户需求凯,使我们的产品极致无短板伯避溯,产品自然会大销唉纫朗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氢,竞争也日益激烈宫砍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颓。王晓秋介绍岸煞,名爵的价格基本与同级车持平头,但性能更具优势须赤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痕绢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潜该插,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姬,就像提到的让渡空间茬承畦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讣,从而应对市场竞争环境法袖。”    产品有了好的性价比和客户认知度辽晚弯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逆奈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家看其。名爵经销店到现在也有280家左右鼻篱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狭,其实道理很简单年,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卜湾,且不断呈现上升趋势浦陌,他们认为自主品牌的春天来了”取莆撂,王晓秋表示帝戈晦。    在被问及上汽集团未来发展方向时拆,王晓秋坦言吕酶,“首先团队要把理解客户需求砰惮饱、用心为客户造车变成一种自觉行动牵,进而形成一种行为规范说霞。其次应时刻保持警惕匣夺劳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹤。只有这样课簇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力砂襄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检故就:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腐饯。这些修改背后有哪些考量和博弈疗褪铜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人都凛尘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卤白摊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溶峰?   答骆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腊。一共收集了9246条建议砰幌,其中表态性意见7736条镀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堪,占16.3%拦供车。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躲晨、网约车驾驶员资质及管理母垒、出租汽车数量调控三个方面娇。从数据来看交凳磕,不少人对“京人京车”表示理解狡捌窟,赞同的达到70%多韦密擞,质疑的只有12%剔。我们根据建议修改了125处码,不断扩大合规车辆的范围七倒,让更多人参与“分享经济”卜狸。    “从北京实际出发报,兼顾多方利益”   问翘: 为什么要求“京人京牌”掏鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秘、交通拥堵绘燎、环境问题等“城市病”挛。在这个前提下天,北京任何一项政策都不能“任性”夺戏,要从北京实际出发抱庞,兼顾多方利益蹿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒂,地铁最高日客运量超过1200万人次取,公共电汽车日均客运量1063万人次哨,小汽车每车年行驶里程15000公里鼻,交通压力与日俱增粕缺涂。但在我们的努力下吗吼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搂喷衔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制健。    总体来说凳太,北京坚持公交优先的战略抗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顽叮钨,对其进行总量控制在所难免里畴。目前北京市绿色出行(公交费两记、地铁冕、自行车顷次、步行)占到71%绣儡,小汽车出行占25%丘芜缆,出租车占4%锈撵俊,其中包括比例不高的网约车出行誊驶。北京出租车改革的总基调是仇戒鸽:巡游车改革督、网约车规范讹、融合发展挥壬承、错位经营堵徊阿、多层次服务亨钒去。我们力争进一步提高绿色出行比例脖瞥,为首都可持续发展提供足够交通承载力宫逃描。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悉: 政策出台之后触举,预计将有大量不合规车辆面临退出翰顷,政府有什么监管手段确保政策落实到位桑傻?   答峰: 政策出台前爽,我们和专家委、司机佬、乘客衔嗣乃、网约车平台进行了多次沟通促,决定设立5个月的过渡期翅蒜肥。一是给合规平台森市疯、车辆侩、人员办理手续;二是清理不合规车辆现、人员等溶釜。    从服务乘客的角度行玩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啃客羞。另外匪膝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顺私,因此提出过渡期的柔性考量膊。过渡期之后纤,平台要加强行业自律伯耐艇,我们也要建立打击非法运营的长效机制壬人撼,严厉打击非法运营挨犁策、克隆车和价格违法行为沉,能够更好服务乘客陪娃、保障安全柔洁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揉毛其: 面对新的经济形态趣,如何创新管理手段聪?   答慷喉搽: 出租车发展中没有对立关系微。网约车以网络预约定椿喀、快捷方便等特点钞火,满足了一批乘客的出行需求劝谈。单从评价司机服务质量的机制看趁,就值得巡游车学习捅暑械:如何与派单挂钩厂掂,实时评价池。但网约车也有局限性喀斥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吠围。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的橇。你有技术优势懒厕密,他有线下服务优势拈涟,为什么不一起干呢钉?    管理部门也在转变思路施池疲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凉轿。通过推动巡游车改革及网约车规范饱嫌地,构建多样化服务体系豪畦,提升出租汽车服务质量具逢铰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宝哩睛,在京注册用户已达218万人犁酗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裸,提供差别化服务莆接。    “解决出行问题要标本兼治”   问效缆歪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么容?   答诡愤强: 群众出行问题的解决翠去,需要放在城市综合交通体系中舅,多措并举角怪理、标本兼治歌霖。一方面褐忱乐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面据合,需要加快构建安全俗缔蚀、便捷模核、高效鬼收朗、绿色艘入亮、经济的现代化综合交通运输体系幢棠卵。到2020年估柒恒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%硷摹。    交通设施根本是为人口服务骂贬盘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沙森。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标但幂毙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秋嫉萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑拉:李芳" "   杨美虹透露需,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中食钡,大东工厂扩建项目也投产在即犊备,这些举措都将助力当地经济转型升级伸库。    在杨美虹看来妙,借助主机厂优势虎抹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啡钨,配合外交部到德国进行推介弦瘁萍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓣赦席。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淡靛雷,从而推动产业升级墙瓷。”杨美虹说苏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容豢路,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓉低疮。最新数据显示港,2016年1-11月快,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磁,同比增长11.2%揉,前11个月的累计销量埠,已经超过了去年全年亭冻形。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椭。12月13日趟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开背福。活动期间镐潦夺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韦炉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨舷臣恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诚然,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惧、环境和社会贡献等方面取得的成绩街乳。杨美虹向记者透露雀温每,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匙廷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戊。    “在‘可持续发展’战略的指导下漆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赐敦铂。”杨美虹说及镐彤。    第一堡汝苇,实效为先勒拜挝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坪,“我们不做虚的仓饶,我们也不做口号式的韶褪,我们一定要解决具体的社会问题蒙。”杨美虹直言锹,比如BMW儿童交通安全训练营彪拖,它是为了解决儿童交通安全问题常。    第二糖茸牡,长期坚持常蔡汹。宝马儿童交通安全训练营肯蛙彭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昧哥撮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陛逼,今年是第一年做彭脆,未来会持续瞬棉缺、扎实的往下推进晃。    第三喝,全员参与培恐翘。宝马做企业社会责任时涂倘,会邀请车主暑、经销商为、投资人以及宝马员工粒,一起参与进来款谰替。比如宝马爱心基金桶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碍陈雹,提供指导;另外句呢写,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冻擞,定期组织各种各样的活动熄饯困。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绰俏,将可持续发展贯穿全价值链触氢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔫。”杨美虹表示桶贬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垄告据,主推工业旅游概念协。    据杨美虹介绍般啡炭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傲甲使,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导场日,助力中国制造业迈向高端盘,并促进东北老工业基地全面振兴茹。    数据显示挤部墙,截至2015年底秒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户班趴,当年纳税额超130亿元人民币边镐昂。同时氯韶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹊蕾乒,就业岗位较上一年增长了8.6%刷勿。杨美虹透露拌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中供完,大东工厂扩建项目也投产在即秤,这些举措都将助力当地经济转型升级拈腊。    另外需挫耻,在杨美虹看来沙,借助主机厂优势咳垃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时继巧渴,配合外交部到德国进行推介芯勤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俊蚂簇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裂戊氛,从而推动产业升级帽瀑。”杨美虹说硅馅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俄偶?关键是我们的差距是什么冲姐,下一步最大的点就是要提升品质毯骨的,当然还要控制成本涛。然后狼氯,就是我们的正向研发和平台战略权喊。最后掠胎痴,可以大大提高效率媒屑,如订货的时间是可以压缩的耍毕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旱素,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洪沙建:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铜绢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述采灯弗。    徐长明说门谅,怎么理解工业4.0倡溺痘?这个概念是德国发明的卫程痉,现在在国内比在德国还要热雇畔从。最近诚诉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卢办,我理解它的工业4.0的本质偿,就是怎么保持德国制造业的竞争力委。在国际上爆啦,德国面临两个挑战傅莆闪:互联网大数据和云计算筹侯。现在具坏痰,德国整个国家都在讨论钙问,怎么能够“不被互联网+”伤铃稠,而是“制造业+互联网”奴核溯,这是他们重点考虑的问题四岭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粉峭、宝马兰煎、大众泡。在德国统抒,汽车的需求是非常个性化的儡位烁,在这样一个背景下噶倍,它要维持竞争力倾坤,推出了4.0的概念庇,核心就是智能制造式。他们主要的目标有四个方面纯猎热:提升品质坪兽开、提升生产力芒腿、提升柔性化繁、压缩产业昆乐且,总的核心是提升竞争力婚痞充。    徐长明分析快,本土品牌下一步怎么做沥电丘?关键是我们的差距是什么北温,下一步最大的点就是要提升品质毛普,当然还要控制成本席忍亲。具体要怎么做龄娘溅?也有几点囤狗此:第一蒜尝乓,想办法提质控本光。提升品质褪径差,消费者理解有三个镀:可靠性请、感观品质奖赎、性能楞唬。第一个维度堂嵌:可靠性是必须的素,现在光有第一个维度已经不够了夏,必须要加上第二个维度弟腐潭:感观品质圭,看起来要漂亮筋朵。在此基础上又发展一步旦曙,就是性能的提升癌蔽巳。最近市场上卖的好的自主品牌备赔,大概有12款车沛,年销量超过10万台涎截琶,这些标杆产品沙罚,性能上也不错涉。因此乓滑,自主品牌下一步还是要想办法菊昆腻,把这些提上去屠,缩小跟合资品牌的差距旁表督。    这几个方面的提升蔷,意味着成本也要提升亮呐线,怎么能够控制成本蔷外唱?第二方面的话题猎,就是我们的正向研发和平台战略仟。之前辩,我们很多品牌都是“逆向研发”襄痊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疟观,拿过来拆解做测试错,最后组装起来吓坟脑。这个模式下骇蹋,成本可能是略微低的匠怒小,但品质蓟、性能有很难保持分茶湘。现在必须要正向研究螺竟,从消费者需求出发伶户,形成一个目标沪诞,对目标做分析冻吓别,只有正向设计低,既能提升品质性能巨喷奉,又能控制成本陕,像长城钙、吉利等等锋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了成傅。    平台战略蔼,在更大程度上控制成本仿。他说女色,我们的开发柔,现在是一款一款开发的币乾,零部件的通用性相对比较薪谩,最近一两年来洁,已经有两三个企业开始走平台化战略舜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车动、SUV和MPV畔函。这种情况下尽玫催,零部件的通用性非郴爻呒撸好粹墒,同样是50万辆的产量鹿猩,对零部件供应商的供应量更大媚鹿,就能有效地降低成本颁铰。    徐长明强调毒,对于工业4.0的精神本质还是要学的弟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妈谅,它做了那么多的智能机器人柬蔬,智能机器人都是带摄像头的窟,在实施过程中的质量随时能够监测警泼淳,然后反映到云端梗嗓噬,再反馈回来随时可以改进磋。现在辩府疤,企业员工的工资水平越来越高屠摔,汽车厂家很多在加班加点策撇爬,我们要高度自动化性,这些课要补翅枯宠,应该有大量的机器人替代人工恕错。如果这么做了送扣蜗,可以大大提高效率锭佃嚏,如订货的时间是可以压缩的眯。比如菲,国内一家自主品牌芭脑哎,从经销商下订单竿扭赏,到提供汽车产品最开始是40天耙,后来缩短到30天镰疮蔽,现在可以压缩到22天伙坍,跟世界先进水平比还有一些差距碍。这也是德国4.0里的核心内容郸醇。我们不一定用他们这个办法催酣,但精神实质是要学的履费。    他说菠石倘,柔性化的生产也重要盒贤簧,但没有前面三个那么重要钨。在4.0背景下嗣久晶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僧棉蝗,而是学它的精神实质铺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耽害,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摄皮。更为重要的是耍,放眼全球芯埂蛙,驱动这些变化的地方就是中国倾示。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僳该。    12月11日良矗抠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊窍祝虹桥落幕呢酪欧。经过36小时的激烈角逐缸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出什高,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利械趣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痢,今后的五到十年门每皑,汽车市场将发生前所未有的变化舒教。未来深,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务道瓢。可以说详磁,未来五到十年汽车市场所发生的变化常魂射,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牛。更为重要的是捍,放眼全球堂绒冷,驱动这些变化的地方就是中国徽抚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缉惟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说憋,作为企业贯鞘,捷豹路虎非程苋保看重年轻人的培养孝齿。在全球焦,捷豹路虎共有2500名管理培训生餐。过去三年痊,我们在中国也培养了30多位管培生摔。此外览奉谴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啼遁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耿观。    在赛后的媒体分享会上郝,两位获奖学生代表分享了各自想法夯郝,及在比赛中的收获水。同时耗,睿侨森狠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问受褐。   问污:捷豹路虎为本次活动提供了导师姓,请问这些导师来自哪里靠交似?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杯去?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辑?请学生们简单介绍一下自己的作品鲤葱箩,获胜的原因是什么规琴?   睿侨森惜背宫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疯履。一位是捷豹路虎内部导师盗祷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验校疵,包括对行业发展的认知丘燎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息圃、视角和指导穷拔。这两位导师全程和学生团队合作究嘘淋,提供专业意见幻亩,帮助他们取得最好的成绩甸。   潘孟涛杀略乳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尚攫,包括今天的学生斗坊,将来都有机会进入到我们工程团队署鸡吴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盘蕉,可以来到捷豹路虎学习和发展慌孝看。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灰圈,再加上扎实的专业和技能琼比,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹬。   睿侨森石钱试: 作为公司的管理者焚派犬,我们非乘海看重实习生郸,我自己也会手把手教给他们工作的经验袍嗡骸。不管是本科在校生还是毕业生偿蹦,都能给我们带来新鲜的血液毖、新鲜的想法俺。    同济大学袁旭创靶:首先篙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溃瘦凤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缆午。    我们都来自同济大学汽车学院埃纫干,团队成员有两个来自汽车工程方向独肋、一个汽车营销方向河粮、一个汽车设计方向督。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俗蹿,围绕“以人为本”矛掣疗,挑战的是都市环境里的出行压力奶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兜、设计师也有很多共鸣侣玲滔,通过一系列调整篮谴魔,最后有了这样一个以人为本到、体验为先的方案霓。我觉得吝幻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镣:目前磐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徐湍鄙?   潘孟涛集烷: 我们会对人才数量进行评估和拟定辜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搓缺。随着经销商网络的增加嚎蛾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多风徽耽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倍行辅,从而满足未来消费者的要求睫琶。这些内容息息相关鲜,并且不仅是着眼于眼下敦抡葱,更是放眼未来爽晤腔。比如桂,针对刚刚提到的电动汽车战略忍评冬,就要确保未来有足够的专业工程师储备关,因此饶搬,我们时刻准备着撅丹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兔哗。   问匡:在创新领域幸,包括未来汽车科技领域扑淳梦,捷豹路虎有怎样的系统部署盟驳?   睿侨森鳞刃丰: 首先扦陌报,作为一个公司灸绦,我们在研发领域有诸多投入疤蹿,而且很多的投入都非常具有前瞻性敢狗。比如说宦栖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队署嗅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琴。    其次铝傲,我们想要通过产品和服务樊被既,把先进技术带给我们的消费者歉,因此我们的工程团队骗量、研发团队必须时刻关注消费者需求敬,做到一切产出符合相关性镰誊、可实践性原则陷添。此外盼镭,我们每年投入约350亿人民币亭,用于车辆技术的研发和投产紊。    我们还于今年7月宣布垃:在未来四年吵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆螺敞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拆佛,并在未来应用到车辆技术当中撬硕财。    今年早些时候骸稿量,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion百害,通过应用软件及按需服务的开发与提供括距,解决消费者在出行中遇到的难题搭报。    与此同时捂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剃禄唤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资会活妓、办公空间踢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弓同。   问搁:请具体介绍一下InMotion枫。对于整个汽车市场的趋势堂,比如电动汽车技术琉露,捷豹路虎是否有着自己的见解风擞封?   睿侨森促鹤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案染创。我们希望将来可以将它推广到美国掠、欧洲以及我们非常关注的中国市场矩极。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钉响,由研发团队进行分析岛碧膏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劳副厕,我们也会分享给总部莽鸿。    关于电动汽车技术锚,在洛杉矶车展前夕粒魂嗡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糙。中国是目前最大的电动车市衬萁凇,并且有引领行业变化的趋势渺和醋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阀哄阔,确保第一时间响应本土市场的需求楷勉炔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相县疾桥,并于2018年正式上市炭,希望大家多多关注黔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苦:关于未来互联网汽车考,捷豹路虎有哪些基本的认识垮窃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虫玩翁?   睿侨森铝户: 目前轨俊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饥炔破,它的发展甚至可以打破现有的叉、传统的汽车开发逻辑与循环峭吉。    针对这个话题扒石,我有两点和大家分享脱搞喀:第一点貌,未来所有的车辆都将实现互联网化沸辞,现在能够透露的是恋,接下来我们全新推出的产品岔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冯路靶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作话。比如说面领,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旦封夕,使用他们的UI界面和地图计膊托。类似这样的合作刻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固零:李芳" "   汽车网讯 12月15日乌桂合,由中国汽车技术研究中心拇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苔测,从“市场化发展现状”伎的、“应用模式创新”县会、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台短耿,为产业发展建言献策洁榷、助力提升哇嫁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录放蒲: 第一酬,背景讼。    去年发布的《中国制造2025》褪济垃,新能源汽车是重大发展领域之一殊蠢,是其他技术应用载体贩湿,而且是先导性产业怜梁咐。它的进展情况决定了中国制造2025色许、强国战略实施的程度燃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞎滇览,从而能够聚焦变革氮、明晰路径妮郎混、凝聚共识烩乘、引导相关资源集聚推广产业创新荣绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艾天,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布跑。总体报告是按照1+7的结构松尾。1是总的汲垂,7是包括4个车辆整车技术烫委,3个分项技术实吼抨。    第二沏辽饯,国内外总体技术分析得人朵。    近年来奈霜宏,从国际汽车产业来说承邯镰,低碳化饺、信息化趁罐、智能化是一个总的大趋势烩媳甜。欧洲邵、美国仙俊燃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稠花句,重点企业的产品战略也充分体现了三化颊窍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组遣叉。我国汽车产业特别是近二十年的发展沪嵌,取得的进步大家有目共睹铂围菠。首先强,产业规模世界第一镀茅任,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巧呛胶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袄,包括品牌市场的影响力有目共睹捌抗,特别是新能源汽车萍馈操,包括技术帅、市场谦、新的智能网联汽车技术估乡澈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势配犊,智能网联汽车发展是非吵贡溃好的优势条件把纤阜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展架很,包括动力电池杰宏湾、变速器弄劝鳖。国内自动变速器原先是空白袒,近年来无论是CVT罚、IT荡膳瀑、DCT都有自主的技术和产品肋裙慷,而且应用在逐步扩大奉。    虽说取得巨大的进步撮夹,但与国际先进水平差距明显起绦剧:    首先迫砷念,发展能力上的差距登婚帘。投入强度远远低于国外冀憾害,全产业投入估算1千亿叛,相当于通用金稳疼、大众剩省私、丰田大集团一个公司的投入兴。    其次狮岗,研发积累搓女。包括流程积累放、数据积累很勒、技术积累侵、标准积累免,这些积累偏弱俄。    另外辈攘,从整个产业创新体系上来说竣,差异比较明显的惫菏俄,特别是协同方面茄瑟。单个企业弱胆赡,整体的协同效果很低百,意识也比较低创。在发达国家布,单个企业强透,整个国家的协同体系效率比较高篇脊赎。    基础不牢地动山依蕖,我国汽车产业的材料菲顾林、工艺基础跟国外相比也差距明显位蒋阜。汽车产业门,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疥船。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘫旦,要求有创新的思路和创新的模式臣誊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哀。    第三菜攫氨,一些关键的里程碑亨鞠。    重点是总目标揣窝娠,总目标是基于很多现有的环境设定的庇缅,也基于七个路线图进行测算逼簧酗。反过来说呐邢夸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施实敢琉,就能够实现保障几个方面总目标的实现藉炭沃:    1窟蜡狭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兜慌烁。如果技术路线图能够得到实现串剐聊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褐北,之后往下走喊卧佬,这对产业来说邦井汞,甚至对国家来说是非常重要的汤投粹。    2羔仟、希望在2030年左右阜磐,汽车产业的电动化转型基本完成抢碍胯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寄匣克。智能网联汽车市场有一定的占有率吩兑戒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔡息惹。    3篓、建立有竞争力的自主创新体系问啃横。    节能汽车在2020浮噶、2025逻衔边、2030三个阶段提出典型的指标裤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哼蚕,5升腊、4升浮靛妙、3.2升炕璃坑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钢,2025年15%抒搬,2030年40%以上咯功。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呕孙、自动巡航哪、车道保持应用已经很高催椽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逞警,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例校桔琴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孙两窟,经过技术路线测算实现总的目标录。从路径识别上来说佬颠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口未,以能源动力系统优化升级转型作为重点鳞裤肉,以智能化水平提升作为主线仍诺嚎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹿缝坍,全面推进企业产业发展娠。    第四谐句痹,分技术路线图的基本结论徊。    1半、节能汽车美霞。总体上有很大的共同点习,重点在混合动力技术达、内燃机技术俯、其他驱动技术苛啪。混合动力是技能的主流技术簇,当然轻量化也是另外一个型怀操,但是轻量化有专项的分析悼陋我,在这里没有强化咖。    乘用车总体执行轻量化灸宏、小型化计略、混合动力吹概肥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径砷罢。    混合电力是一个主要的技术绕,达到5升沮,4升款、3.2升的目标禾炬痪,混合动力是主流项,其他是共性的祁,轻量化饱肋、摩擦等湾舵每。    商用车混合动力应用时间稍晚磐跋钒,重要度低于乘用车得蹄。    2颇、纯电动与插电式混合动力汽车快筷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粟磊涉,加强轻量化成为趋势按。轻量化对电动车更加重要从。对于插电式非常重要的钮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术九岛,驱动吃荷潦、点击偷躬、控制筛衬、充电兢醋、混合动力发动机尼吠干,高效耦合发动器想炯。动力电池本身有专题韩捕疮,在这里没有过分强调乡巢。    这两种车提出了总体的发展纲要翠镀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熊献惦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的覆,甚至可以忽略不计伶荷。    从四个层面梳理了技术需求捐,提出了一些优先的行动项骨斡,面向纯电和插电憾塘,国家科技技术支持十五年了芍尖,下一步除了电池列为专项之外遍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绕。    另外腿,聚焦关键零部件型沙、基础突破和可再生能源赫荡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要店通磷。    3泊、燃料电池汽车仆愧及。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择割虱。从中国汽车产业来说醋宠物,现在重视程度不够口航,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柔郊烯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究管克宽。希望四部委提交国务院进行发布和实施睬。    在研究过程中火,大家对燃料电池认识分歧比较大苟露橇,或者没有共识握,这里特意保留一个燃料电池发展目标谰,跟发布不一样柔抛画。发布时2020年达到5000辆的保留规模环桶,我们是1万;2025年是10万讥理,发布时是5万;2030年是百万股扑,发布时是10万酱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧发渴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亮锣鸥、耐久性巧、成本靶惩额、氢安全考朗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翻新,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呵。当然宽矛,全技术链的技术攻关需要做闻彪架,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呸。前期小功率燃料电池苯将虎,中期是平衡的燃料电池咸精霸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苫闹弗,到最后全功率的燃料电池博。当然答堵蕉,电电混合是最主要的屁,最后电池小容量的技术路线吾护,但燃料电池的功率更大一点儡。在这四个层面进行了技术创新梳理毙,燃料电池要解决的东西很多饥,包括材料抽筛、膜劫毁计、电机晾、燃料电池姆眩块堆秽妒、系统技术腻抢、整车技术句。燃料电池也是下一步国家科技添辅固、资金支持的重点溺距。    4卵京颁、智能网联汽车彭,这是新兴的技术发展趋势炒被头。其重要性与新能源汽车同等重要缸鲜,有部分专家认为更重要杆淖师,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氨骡,技术和应用的优势箱浮钳,也是机遇坊躬担。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屡,涉及到国家信息管理粟馁。对核心自主提出了很明确的要求伟惟勤,即两横三纵度兑羌。    车辆技术上更多的是决策插杭、执行陶。信息技术航群,信息安全帽莆,地图技术也是非常重要的抡沮霜。两纵率土未,一个是车载的楞衡犊,一个是基础设施铰。智能网联一定是循序的藏板缚,智能网联技术最容易得到大规模的应用壳蔫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盯佬。这两个路径总体上循序得到应用孝但,从商务车来说论娘,更容易形成汝骋贺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戌屁胖。    从四个层面聚焦一些技术需求傻李碧。跟燃料电池一样疥骄,需要解决的问题更多一点纷蒜。从感知决策执行的九,特别在决策阶段混踌媚,差距是比较大的鼻,感知当然也有差距何细。在信息层面逛瞄舒,大数据汤、云平台景,相对来说中国有比较好的基础和优势鼓。    作为一个前提肯,对标准法规先决性恰坝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兼泻纳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酪脑。制造技术不细介绍了搞席环,还是聚焦在新材料的运用竭,以及新技术对制造技术带来的变化驼,聚焦方面进行了说明沤挂毋。    动力电池且赏,分三个目标晦淖,目标上有比较大的讨论和争议佳耍弄,比如说新阶段提出了350矩垃翔、400冠撂熊、500的质量要求涧惋,争议非常大垢,重点几个层面嫌:    优化现有的代表电池技术家,提升技术水平厘,特别耐久性管,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发男瞬。国外的装备很难形成有竞争力的差别冠裳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线圈蔽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闯。现有应用以企业为主体来做褂。当然锌,也会关注动力电池的回收利用技术壬。    最后吓撤划,轻量化舅衬妮。简单来说舶耻捅,前期聚焦材料技术房帆危、设备技术坤榔玫、制造技术骇湿衅、回收技术献。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺访,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孪,比如说传统的四大工艺的变化却。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛懒些:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阮、供应链辖扛匈、资金蛙赴、汽车等方面的诸多质疑陈穆女。期间,明确表示不会放弃造车淖奋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绷坦鸥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天为码。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虫协漠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融功谰眠、互联网及云淳、内容虑恍、体育,还有三个端口类的,手机苏、电视沽、汽车内寿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醋差略。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿禄菱庆。    乐视的电视做的确实是非常不容易窜捷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拦颁布。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炮。总归累计亏损36.33亿元逗踏烂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浦赌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隘。第一部分就是投资人的钱惠泼泡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廷孝效。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现高损。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情曹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赤歪、体育43亿堕官蛙、手机50亿,房地产64亿兼河、内容108亿坞淋犁、互联网金融151个亿特结佛、电视187个亿氨河、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金癸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惫弛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羚香。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的是扒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的曝岔肚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裴腑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腥寥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枷热。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准频喘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撂价强。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的息眠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去傅久句。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了群讥苟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巍厂经。很可惜,你们蒙眼狂奔块驼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散紊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   12月10日施,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姑禄:一条是政府主导烦、政府补贴的方式愧夺筏,这是当前的主流谱。一条是消费导向凤弛,依托市场的内生成长道路屁骸县。”他表示鲁啪,(电动车产业)进入者中蒜申,大多数最终可能会被淘汰钾淑戊,但是不能不给他们机会篇挞鼓。国家已经开始放宽市场准入褪,此时贸,应该在两个方面把握好政策创:1匹、应当欢迎新的进入者现锭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者经,让投资者自主决策都认,自担风险啊憨茎。2奋恋蜕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禾,严格市场监管席慧枯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚誓,目的是建立好的产业生态控橇。电动车产业化缓磁股,最终必须依托市场来完成揉孝缓,因此漠辩乖,政府的政策必须产生长期预期潦。推进政策应当借力市衬Ь病,发掘市场的潜力棵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贿蒲乃。政府政策不干预技术路线夺,政策的实施不是导向对政策的依赖摧携,而是政府作用的适时发挥稳挂第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜硷郊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹦唐警,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胖,戴姆勒有望在今年成为全球最大计,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朗废,这一目标比原计划提前四年实现魏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疾:“戴姆勒今年即将实现这一目标掀幂鞭,比预期时间(2020年)提前四年懒。”   据悉隋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摩搬,当时受到与会者的哄笑釜。然而耐藏胆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近维敌,领先劲敌奥迪和宝马淌刺。(实习编译耽:刘欢 审稿氢枢溪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舰拼垢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编课:韩大为 版权作品翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权示群蛾,严禁转载娃爬,违者将被追究法律责任差糠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道系徒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迟袍挞。在提及新品牌“WEY”时碾俯,魏建军表示恫魂惺,“将夺取丰田和德国大众的用户”懦。   记者系乘:为什么把自己的姓氏作为品牌坎昆焦?   魏建军缸昂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乒充。我对WEY很有自信胸,就使用了自己的姓窍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞍俩惧,但在中国汽车行业我是第一个悔。   WEY之所以采用英语袜涧,是为了要瞄准成为全球品牌略。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惺未。   记者醚谁挽:对于竞争对手有什么设想是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挺呈风:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唾咳袍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准典,在此基础上还要实现15-20万元的定价读。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户居。在性价比上WEY更具有优势庙蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巫:李芳 版权作品峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载话,违者将被追究法律责任前捍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徐姐扦,新能源汽车的发展也不会受阻嚏蛔嘎。   根据工信部核准的数据林商,今年前三季度怒,整个新能源车销售16万台揩钩甫,同比增长83%量狄。其中巾唉,新能源客车已经占有40%以上的比例革,达到了近半的水平谭池布,发展前景面临压力钨涉剁,但乘用车只有0.1%鲸。“我们涨十倍是1%樊瞪裴,涨100倍是10%募尖,新能源车发展有巨大的前景和空间氦病夕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沸菱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侨,全国乘联会秘书长崔东树说缎胃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朴膛。根据国家制定的产业政策要求偶挺醋,到2020年办,乘用车百公里油耗要降到5升探,这意味着五年内降38%的油耗粪冗拳。“基本上谁也实现不了失雷,只能靠新能源车来推动偷及莎。而这种新能源车飘蔼,插电混动可以降80%忿鹅箍,纯电的可以降100%的油耗划森,这种情况下只能发展新能源车为稍踩,这样新能源车乘用化香,为什么我们一直定义为为生存而干薄恋,你不干就要挨打阂绿。”崔东树说面。   另一方面侈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展亭便界,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孺检为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者憾惧驮,因此定价弹性很大伤谰。”中金公司的研究员李璇说却算猾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锣拇,为消费者提供很多选择侧寒徘。随着技术进步和更多电动车型的开发晶级内,新能源车的成本会不断下降悼炯低,比如蜡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型上呸亥。“中国的纯电动车型出来以后箍齐汤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多石疾伙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刊,发现基本上17掏屡、18年以后的新能源车彻,达到8年10万公里以上剧煞,整个成本是比传统燃油车是要少的碑,甚至是少了20%到30%厘。”   电池是电动汽车发展的核心洛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淑且随。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旅嗡,电池成本还有很大的下降空间当厕既。目前俺,整个电池的产能供应相对过剩残念,国内电池企业达100多家荆。据统计陌苗,目前整个电池的价格大概在2块多左右剧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掸鼓裤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准欺抚。因此肥胳烦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悍波舍,这样才能达到标准警坍骆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晌篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   我们不认为绝对的销量撵孔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素济跺。衡量一个品牌成功还有其他的因素费侠掂,比如利润率凯屠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掀磨睹。除此之外伺氖,品牌力暖筋、品牌的知名度巾、美誉度茄倍、影响力稠厩筐,也是决定品牌可持续发展的重要因素老扮恃。宝马在创新精神上是首屈一指的皑畏供,因为汽车行业正经历巨变唐荷凳,在电动出行讥、智能互联害蒜邪、无人驾驶等一系列发展方向上创疙,宝马都打下了比较好的基础健。    临近年底物,伴着层出不穷的新闻事件参唱,高档车市场竞争愈发激烈径,作为全球领先的品牌——宝马谰苔蕉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枪裙抖。近日曹龚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萄剂,听到他开诚布公县、推心置腹的看法比刀。   问经任邓:根据最新的销量数据祟檬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近县陀。那么孝显梯,您怎么看销量素嘘、利润赖、与经销商合作伙伴的关系瞪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怀法素: 每个竞争对手的情况不太一样伐操翠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琼樊,所谓的增幅我们一般都讲同比皖,是跟去年的基础关系赤。几个因素加一块儿迟几,我们不认为绝对的销量路吠寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驳琅。对于宝马而言佰,今年前十个月铃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沫柯,同比增幅10.2%惜舷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驶耿死,同比增幅接近11%虐。我们对这个数据还是非常满意的屋,这也达到甚至超过了我们内部的目标焦偷。    除了销量本身的绝对量或者增幅兜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柿护刮,比如利润率豢帕撇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疏痪灌。除此之外剧,品牌力寇抒、品牌的知名度淖骏、美誉度泊范、影响力慰眉,也是决定品牌可持续发展的重要因素湍坡。宝马在创新精神上是首屈一指的嘲,因为汽车行业正经历巨变藐,在电动出行腊茎岸、智能互联舌、无人驾驶等一系列发展方向上涎疥瓤,我觉得宝马都打下了比较好的基础攫卤撇。总体来讲额,我们并不惧怕任何竞争很良,我们也欢迎竞争秸纫瓶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沁煞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迟。   问玲:最近袭坡鲸,关于奥迪的新闻比较火臂膝四。   刘智年磷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粪当琴。对于宝马品牌来讲篙草,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匡斤恼,双方的关系也非成旆保好捎刨。所以领尘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垛卢撵,一个是宝马(中国)凸吮侧,一个是华晨宝马缉嘶碾,但是我们有一个整体式的营销团队幂,有统一的零售网络窖樊,我们在总部有一个统一的管理团队山龚将,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恨瀑领。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笨皑截。至于竞争对手我不是特别方便评价汉,不过至少释放了一个很好的信号廖婪,豪华车市场的前景依然很好乌亩董。    问乔察:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展关闺收?    刘智计借侣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度取。因为从经济的基本面来讲宽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聪板、持续的发展态势且层。之前以出口沫毫、基础设施建投资的经济拉动方式蒋府太,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辅赁。需求的增长其实就表明了对于车的需求垦孩儒,其中也包括对豪华车的需求荒通。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糯飞,这几个因素相加纤葛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间暴衫。今年去韧,豪华车的“盘子”接近200万辆善护,未来可能每年的增幅不会特别大劣喀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镶晴低。所以牧懈渺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幌,力争在市场表现上优于竞争对手下甭刊。   问宿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赦酬,这一岗位和以前相比有哪些挑战碳风鞍?   刘智盾莽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化不德,因为我在宝马的八功凌坷、九年时间罐,换的工作岗位也挺多的米。换了新的工作以来擒检春,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梢魂峦,比如负责国产车的销售料龟,可能是比较短平快的店,看的是一举、两年之内的事情事人。在宝马中国总裁这个位置上抢峨茄,除了目前公司各个业务板块的运营箱粉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题围末为。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冠日猾,像无人驾驶吼势、智能互联舱赌融、电动车尝窝,包括数字化营销渺署、品牌年轻化等等一系列的东西涵犯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掂偿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队珊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屋栏边,力争在中国市场上打下一个非趁⒖樱好的基础浆璃。我相信删,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颂,宝马会拥有非常强大的竞争优势拟败诡。(中国经济网 记者年:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   原标题敲:王永清肌途:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底头,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单魔。别克品牌今年销量已经突破100万辆辽圭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量长抄椽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名派阔蕊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疥骑。数据显示赖轨炉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漆戌娇,同比上年的446764辆下跌28.64%缔陇。上个月趟劫戊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通错吾霓。    因此敛,在车展期间接受记者采访时厕,王永清表示假娜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灌轿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拿,但全年销量依然会同比下降20%左右锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阑愤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冈,可能在布局上稍微有点滞后杉漂涪。现在对于雪佛兰来说荚盲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沽隋佛。    事实上嫌踞确,雪佛兰已经开始了提速布局芬盎科。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赎。王永清表示地外经,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硼癌蜕,2016至2020年投放超过20款新车儒哥瀑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饲探饭,30%为SUV车型堑,并将加速引入包括1.0T嘘、2.0T试惕滥、8AT彼剐、9AT拾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技同客恫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亮稍逆,未来SUV将成为主推车型侍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造五鲍寺,轴距2725mm诧宫,将与全球同步进入中国市场亢。同样吩裸蠕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俺喘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场假竿。    值得一提的是然废,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS型起,拓宽产品线场。RS车型将采用包括侧包围惺败脚、运动尾翼虑淖、双排气管夹、降低化运动悬架叹桅愧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扫虚,并加载多项ESS智能安全科技半。    在品牌营销上苇垢檬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼囤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伴缉寺。另外间菜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发白佬,演绎雪佛兰“热爱访味箩,梦想刚哆,行动冕虑,分享”的精神釜蹿。    “今后新车的利润越来越谐丁,主要利润来源于衍生服务晨、二手车置换等凉唇。相信雪佛兰将它的结构调好后旦捅,未来两年将会真正出成果袒。”施弘说撼构编。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外期墨柿,上汽通用的新能源战略也将全面提速硼净错。车展当天从,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相的掇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戒新。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奖艇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撮块,发动机的最大功率为73千瓦涡,其中电动机负责驱动篮亭态,汽油机负责发电仓本蛊,它的综合百公里油耗是0.9L绩。从上汽通用发布的节奏看撂煎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案糯凹,王永清说伶棘纤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疗疤,产品还要丰富蔡诬肠,才能满足这个法规的要求甜丛仓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度澳膛涪,到2020年之后比例更高旱。王永清表示沮联什:“估计到2022年厂,我们的电池技术会有很大突破竭懂悼,能量密度大幅度提升僚,成本是大幅度下降潦彩。这对纯电动的新能源车发展是好消息佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碱、豪华”品牌——WEY级酱捂,W01故添陛、W02两款全新SUV首发亮相化邪,售价区间将在15-20万元淌牟为。对于新品牌的未来发展规划冀捎模,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疙闹檬:“WEY品牌明年将有3款车上市仁第,到2018年还将推出2款左右的产品锭墟,以支撑起全新的销售网络体系绘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怪巍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市薪巷,8月份推出第二款SUV W02咎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年考垦熄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庙锻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时特,魏建军详细介绍到迁滇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匙苦,配置上拥有最先进的安全技术丸菏、智能技术熬丁,也更加精致辜。此外在性能上两者也有很大差异惩,例如在NVH方面次杉号,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惟沦房,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钝相搓。   在经销渠道方面畦够嵌,魏建军介绍说坤亥羞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络可烹斤,没有想过招募新经销商画痰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作目屋。”   对于新品牌的未来发展眉,魏建军信心十足鲤,他表示泵斯:“我从没想过这个品牌会失败挺,只有退路封死才能做好这件事晶镰,自主企业只有没有后路才能把事情做好旦扯枷。”此外栖彼阑,魏建军坦言部,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法安强,因为新品牌叫什么并不重要卫谈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅陈食:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业双伎,将方向转到共享经济侠逆响、互联网刺、自动驾驶方面新的技术匹怒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怂、生动的演讲戚,就城市交通藏、自动驾驶和汽车互联等热点话题壕儒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索股铆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汲抚毕。    徐大全说豪,博世始终认为畅拎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担紊搏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嚷。    徐大全谈到附,作为在汽车领域的老牌企业心,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昆、多样化的发展态势和需求辱摆,博世已经有了自己的思考和方向拱汹姜。    他说倒仆釜,如今秀妈坦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矫暴,将方向转到共享经济凹即、互联网翻团、自动驾驶方面新的技术超,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柔蕾读,面对新一轮汽车技术的变革橇呜,无论是传统汽车稀冈弦、零部件企业就,还是互联网搏番迪、科技企业惶拐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局工。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拳凳:互联化乳泼罗、自动化和安全化镶受。我们预计革佛,到2021年靶伞蝎,汽车将成为第三大互联移动实体痴,同时扮演人类的第三大生活空间未。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眉添,来充分发挥互联驾驶的各种优势骚日。    谈及自动化领域官发己,徐大全判断蹦普,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势南臀豌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术书,通过持续创新驾驶员辅助系统九淀,从辅助驾驶建杠藤、部分自动憨廊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梧,分阶段朝“零事故”愿景迈进芳。目前败倦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惧推什,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帮,到2020年左右绢,自动泊车功能将进行试点项目测试礁芍伍。    说到自动泊车妈冉,徐大全特别谈到停车难的问题艘屎。他说迹芳贸,停车难是在城市生活中的一大困扰胶。今年歼浪力,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查互,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郸。在八项智能泊车功能里搂,“手机查询停车场位置并导航”农讲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氛疗岭。其实擦焊,在大型商场里蚂尚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廓湿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巫库懈。根据一项市场调研显示炔,2015年溺旧边,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陆诽卫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靠项。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台危驳史,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寥钩措,在深入巩固原本的互联化卉疟、自动化和安全化“三化”战略基础上攫,博世今年也把两轮交通悄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞬。    他介绍磊八,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菜砍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暗。未来十年筋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翟曙苛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性力菏。    在两轮交通方面澈陵,博世提供两轮驱动蚂不车、安全等各方面的解决方案筐共倪,涉及两轮电动车炼搁、摩托车板扇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式土廊。    最后彤床,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刹,满足这些变化的需求覆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兴,“双积分”法规叭磕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坏好,连日来蒙参冷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温广,让观望中的车企备受煎熬加亮报。针对业内关注的焦点问题骏泼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邢添。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》媳吾:不久前赌痰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痕,如何理解这两套方案棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吓蛇迫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怜棘狡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伴,但又有独立性焦脸具,各自的核心目标有所不同霉无。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磷刻描,进而确保国家能源安全荣。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘫馆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偷就。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求形,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展双滦雇,进而实现国家节能减排的长期目标菱难。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骗里,但现阶段并不能彼此替代面。对于CAFC而言肮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摩停犀,其中当然也包含新能源汽车姜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玫。但不同的企业由于自身能力计、技术储备和对未来技术趋势判断不同犬肠搭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莫冒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勾笺实,而以后补贴将逐步退坡捷,企业更担心成本无法负担赣。因此仅有CAFC法规蠢郊擎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醚,所以有必要出台NEV积分耽锤测,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粳。同时间愧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陶辈,从而有利于新能源汽车早日取得突破辱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线佬岗,其目标应是降低汽车及相关产业伪、乃至整个国家的碳排放搁,和降低能源消耗诉求不同惩碉。作为碳排放第一大国泼处褥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韭,后续国际压力还将不断增大别纬刻。因此闯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乾,从大方向上讲是正确的掸劲藏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轮亨,这和NEV积分没有本质区别卉洽,也无法确保总体低碳目标的实现膊瓦田。实际上巴,跨行业卜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胳。以电动汽车为例瘟,其在使用阶段确实是零排放码朵,但与欧美不同拨,中国的电能以高碳电为主吻嚎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放攫。也就是说翁担,在使用高碳电的情况下兼,电动车全生命周期的碳排放并不低霸蚕。这正是碳配额管理应该解决的问题识墩功。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中竞弟款,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堵咐核,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棉。实际上豢峨炭,将新能源汽车确定为国家战略矮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姐,生产更多的低碳电浇据,否则减碳的国际承诺将难以兑现耸。    另外挪冠,对于汽车行业姜蹲敲,无论是CAFC壤券朔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糖,但都应该由一个部门来统筹策划葛乡,系统思考骸巨饯,拿出科学位、系统篙拔充、具体舶乃菩、有效的管理办法来推动实施猾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吮。    ■积分交易细则需加快制定澎乳次、尽早出台    《中国汽车报》亥盒刹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唬扭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斧锣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焕?    赵福全绣稳:确定合理的积分价格释姐遁,涉及到技术京皇暴、成本和市场接受度说,需要综合测算和动态调整凤。我认为基本原则是碴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啥,让没做新能源汽车的企业有经济压力届。如果NEV积分是“白菜价”纫别徊,大家直接买就可以毛诺捷,谁还会愿意在新能源汽车上投入巧容怪?    因此厩磨腹,NEV积分的定价应足够高芯镐锭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洁牡伯,通过自己的新能源产品获取积分暖,满足法规要求窝讽失。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伦雄牧,能够通过购买积分先生存下去宿簿,争取时间把自己的新能源产品做起来谰。    《中国汽车报》港:除了积分价格之外祁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑模,目前处于“空档”状态儡,怎么看待这个问题倒?    赵福全桓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力醒胁该。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茎赶臂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性插。同时漏到巢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闹。对于汽车企业来说傲,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛾铆哀,政府作为“游戏规则”的制定者敌栏诺,应尽快给企业一个明确的目标徐簇,否则企业将无所适从虏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》府:“双积分”中提出了2018年起警逝,8%瞎芒沦、10%就篮、12%的NEV积分比例怪簇,而经权威机构按照法规要求测算班,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难花?    赵福全缝:在这个问题上牛缝堪,我并不持悲观看法掀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹈晚,因为还有很多企业尚未完全发力竣卢凸。按照国家的发展预期努瞥斗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侥嗓,如果每辆车以最低积分2分计算叙,整体积分比例就达到了14%崔,如果是分值更高的产品怀红礁,达到18%的积分比例都有可能泰。关键是要努力实现7%销量占比目标凳哼,而这也正是NEV积分的目的所在仇梯。    不过另一个问题引人担忧胎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晴党,同时在CAFC核算中也有优惠喉赔:一方面油耗直接按零计算发,另一方面核算数量加倍琳,从2016到2020年分别是5倍铃谎亲、3倍效灯藉、2倍蹲连湃。此外斤,按照单项抵偿原则饱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焕筋,还可用于抵消CAFC负积分泰。我们经过测算发现浇耸氛,CAFC中的这种双重优惠镶爱,对新能源汽车的“照顾”过多了磺,不利于促进其他节能技术发展遁嫉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皑诧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寐欠,CAFC的达标难度就会随之大大降低花死挠。实际上旧同,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刑,两者不可偏废儡关穗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舱,但如果CAFC目标落空膳,国家能源安全受到威胁翔吐鸡,汽车产业的可持续发展仍无从保障滔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篓昏,这不仅能确保CAFC目标的达成关,也会提升NEV积分的价值啦爱恢,避免NEV交易落空帕馈默。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佩疲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值楼傻赤,而没有将电耗的概念纳入其中付碱,这样的算法是否科学楔沏丧?    赵福全琶坛钙:NEV积分分值以续驶里程为依据坷,这与推广新能源汽车的初衷相违背首颇,也不利于鼓励技术进步晃棵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尾撑凸。推广新能源汽车是为了节能减排惫潦,因此不仅传统汽车盆改,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹅、抑重扬轻鲁绊捷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”危,而不是搭载电池越多越好套挽呜,因为大量电池搭载在汽车上移动惶康,这本身就会使能耗增加吕潭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烤贯,也意味着大量增加电池生产的排放苟铺。    政府应鼓励企业开发低成本疙羌裳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稗松,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浩。也就是说裤亥岭,政策制定一定要“勿忘初心”乐髓拟。建议NEV引入单位电耗耪,即吨百公里电耗的概念皮潮,作为积分分值的依据纫乌。同时旱,对于小型车电耗适当放宽扒盛榷,而对大型车提出更高要求犀,以鼓励新能源汽车小型化发干泻,进一步提升节能减排效果事鼓唯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墨:在“双积分”中叭,没有将新能源商用车列入管理范围脯颈灵,这样做合理吗凛本?    赵福全忱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝Γ可持续发展的问题辖凯涕。2015年摊弘捆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洽,获得国家补贴的比例比这个数字还高希。而此次NEV出台却未涉及商用车描,这是不合理的芬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芥,也会让乘用车企业感到不公平刻脱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罢镶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苗柒。我建议加脓惭,应该单独给商用车设立NEV比例要求醚鬼码,可以不与CAFC积分抵偿广,但企业之间可以交易芍吕。因为如果没有NEV的强制要求化,在补贴退坡后陆弧仇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邓吾残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷波:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刑歼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纬肆珐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杏碾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家力掠,盲目投资之后瓤啼,多数公司要垮下来冬骄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菠米,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雾前。    以蔚来汽车为例缸,去年8月还只有100多名员工芒迟热,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贤赤唯。据中国汽车工业协会最新统计挎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆麻敢回,销售4.4万辆彼卞俩,同比分别增长25.7%和43.8%缺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆愧停录,销售28.9万辆府,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尘父。蔚来堑劳潭、威马鳖巫、前途借立、小鹏等已是新能源造车领域的热词瑞扁浅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勿搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汰驰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匙甜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫂馁。至此妹廖霜,奇瑞新能源成为继北汽新能源老、长江汽车斑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鼻舒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丹。    “新能源车企的风险材床珐,其实很大唤乱唐。”王秉刚说窜搂蔫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力传,对风险有足够的分析檄凸,有可能投了很多钱坷,最后做不成沮隋,带来不必要的损失良谦裂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下己,简单地投资建厂盛、增强制造能力搓赔,未来堪忧彭呜宿。新能源车电池的技术进步非常迅速 虱,现在可以用的技术一年后就不行了夺。如果没有研发能力就做不过人家硼逆。“一下十几个亿扎进去毁膘间,有可能最后做不成蹭,我还是提醒新进者要谨慎一点虾筒翔。”王秉刚说唾竭。    事实上册,目前国内的新能源电池生产厂太多了炮报涤,但规模都不大醚。而且动力电池总的规模也在扩张中拣彭,尤其质量好的不多乓耻翁,“据我了解警钾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揉。”因此刑莽峨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺臣孝。   谈不上“红海”节逛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骸膏,但道路曲折工趣拧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说通,造车得有钱电锑、有人才碴沫、有时间栋去何。“钱我们还行捻咆,人也不错幂仁,就是时间太紧汰欺吹,毕竟搞汽车三年算很快踩哥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岸伪。”万锐坦言唐碾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拱集。    不过课,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧附,万锐并不认同扁。在他看来惋荚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灿羚,因为大家都还没“下海”商。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程水豹,大家还在忙于造车纺,搏杀还没开始锚赡马。    “这是好事笆廴!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说艇景,目前中国传统整车企业有150多家皆笔,新能源车企至少有30多家德,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坤丧栓。    至于是不是过剩胚,梁伟表示这还是要市场来判断信瀑浚。在梁伟看来阮抽啪,其实中国传统汽车行业已转入新常态陀泼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长教墒,除非汽车消费大幅好转抛廓得,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矮阀庐。    但另一方面墒掣霸,根据预测牡酸鸿,未来5~10年氛,中国的新能源汽车将保持两位数增长桔项定。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佩,到2020年时产能达200万辆丛亲下、累计产销量超过500万辆诲。梁伟认为辛栓崇,从年产几十万辆到200万辆的目标曹妓,新能源车汽车肯定还要快速发展彭趴。目前的新能源车市场还完全没有定型肃峦午,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鳞客朴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滦,“很多人此前担心特斯拉会破产籍萝焙,但Model S和Model X推出后效果不错颓昏,用户接受酚隆。经过多轮产品积淀舅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃得狄爆,特别是成本下降得较明显亢驰伯。特斯拉可以闯出来攀,中国企业也有机会辑、有成本优势排逝。”梁伟说盖。    对于最近贾跃亭的乐视庇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搐须固,梁伟指出缓,除了技术武辞,汽车行业还是一个资金密集苟股魄、劳动密集的行业痹侩。如果要进入拖宏骑,需要企业在未来几年有大量投入踢骄每,以格力电器(000651.SZ)为例镶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彪贝诗。    梁伟表示挂氨蔷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饯距,毕竟快速把产品推出来行,现金压力会非常大竞圭食。另外挨猛比,一家企业在原有行业中具有很强的能力境故邦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功活,这是一个很长的学习过程署。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜抠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盗,也是第十七个中国记者节温蔬。2000年艇娃舅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拿模,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淌恍。此后记者节像护士节潦、教师节一样噶,是我国仅有的3个行业性节日之一袱澜。   值此之际迁啊尘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皑攻牟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下队桑黄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”判。      坚守还是离开脓炉牟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暮途睹:去年网络广告总量2096亿元物惜茫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘉蹈希。报纸下跌超过35%巩,杂志下跌近20%护。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汹点,单项将全面超越传统广告剖臀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者光翠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下催,也仍能保持着不俗的销量识瀑。    “没有路可以让我选择浓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虱晾。”陈总对此直言到沽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莎漆,但发行量保持一直不减慕侯。诚然录莲,这离不开报社给予的支持算。但从自身发展来讲防危,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秃。究其原因蘑爸畴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的班,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烹汀。   汽车也好快,新闻也罢谩掏宠。毋庸置疑府,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郊。   纵观整个汽车行业的发展趋势零,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志回辩盆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殿埂,但不可否认的是熔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湾拦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姓矢饯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者衫谱档。    除去对报纸铅菲莱、杂志褥罢、广播程起、电视峦酞、音像等载体样样能玩得起来故畦凶,还需操弄3G汗、4G等流媒体技术赎。我们不知道下一站会到哪里窃。   面对媒体融合大潮竞抛,陈总胸有成竹的坦言屉绕杏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惹颠恭,家用汽车转企改制之后继续深化改革阀。由媒体到传播机构禄,由杂志到全媒体平台设漏,历经两次创业巴雀,家用汽车探求新的发展方向诬暇溺,抓住变革时代的发展机遇瘁讽,赢得了全新的利益增长点抛抠。不再只是单纯的纸质杂志癌鹃,视频票、自媒体等做出了不错的效果榷。   其次亩,就是在自己的企业定位方面柏,中国医护工作者汽车消费调查攻撬、中国城市教师汽车消费调查是以医生矗母咕、护士瞎赔还、教师等特定的人群为对象做的系列调查糠。这些调查一做就是3年效骏些,走遍全国大中小城市凸寺,做出最真实的数据信舍。 ?   “网红”营销时代   今年以来翻,网红主播频繁出现在各类活动现忱罡惫馈,手机发布会闺锯、车展模、房产开盘劝氛两、比赛等一场不落驰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞎锑。”   日前募虚胁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”释河弗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辜。   对此事件说记,亦不乏业内人士称合,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糯急瓢,呈高开低走的态势寒繁刹。   陈梓萱表示耙:“在现阶段的传播环境下亩淌,媒体记者朝网红转型沏峭,把读者转为粘合度极高的粉丝挨汐界,增强彼此互动鹿孩、沟通贬涤,无论对于报社还是记者个人截扭,都是一件好事录。”   “把流失的用户拉回来绞安稿,用互联网删、新媒体的方式慌险,我们正在努力尝试拔上,但具体执行效果如何萌,尚无法判断雷。”全媒体时代玫,我们永远在路上溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:张瑞丽 版权作品车,未经环球网Huanqiu.com书面授权社,严禁转载暇,违者将被追究法律责任表。 获取授权" "  原标题棱核妹:广汽传祺肖勇秆会啥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典售。在本次活动上答卫构,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棉。广汽乘用车副总经理肖勇表示盖阔康:“时尚是一种潮流潜办顺,其实就是顾客需求铜拧,引起客户共鸣卯钒,汽车也需要时尚槐岔劫,所以GS8出现在了这里湍厂卞。同时传褀GS8我们就是承担梦想久悉暇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拖偿到。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柿聚陕,中国品牌基本上没有一席之地突晚亭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型事喊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任忌伪。   对此仙,肖勇表示柿:“传褀GS8我们就是承担梦想间酮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泥蓬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侣,所以在豪华汽车上田北涟,我们率先实现突破唤哄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚罗,我们就是要跟汉兰达鸵、福特锐界形成三足鼎立纺,甚至未来超越这两个品牌钝酬,这就是我们的目标河靡揭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示龟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幕傲,创造单月销量的历史新高樊稀冒,爆款车型占3.4万辆募,但受制于产能安排的影响坪,造成其他车型总的销量并不是很高午吩班。面对这些问题壕牵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略横嫂司。   肖勇表示羡:“明年我们的产能陪恒扮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匣,产能将得到释放宏能。我们在满足GS4的同时饺列,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盛姆,最起码销售五千辆以上策烤剁,剩下我们会再分配个其他车型别情。”   同时为了加速品牌向上镀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市珊捅涧。同时肖勇说道洞渡凰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型穷非摩,在明年全部投产踩,所以明年最大的问题还是产能觅铜棉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型背,我就是聚焦我的明星车型譬蓟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  还有不到一个月蟹,东风标致4008就要上市了穆帆。它的颜值毛硅、科技装配足够有吸引力俄,那么随着锁定竞争对手灵酞、谍价韧恭椿、销量预期等关键信息逐步浮出水面操坏嗽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天漠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炼粉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”此驰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桶膏凌。比这番景象更热闹的函,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奢。   说到品睛舱培,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亮辉,让媒体品到了极致勒。在工作人员的讲解下雌拴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帘饶掳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韧悲竞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴免,无不让到场的记者细樊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丝杜危。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秽鞭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质教论透、品味筏娜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兰,东风标致在今年推出3008馈、4008后钱,也将在明年陆续推出3008S锻、及另一款7座SUV搐。据中汽协最新数据显示烂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烽,同比增长45.91%酪。那么十放响,在众多SUV产品中疼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茸狄抒?东风标致总经理李海港对记者表示锌据:“我认为要总结一个词就是‘品’字澄,东风标致的SUV一定是最有品的晒,这个品是指品质殿雾、品味救绅,今天的4008就足以支撑这两个词套。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盟焊?李海港对汽车产经网独家表示伺帮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靠渤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酞,轴距达到2730mm膊,是同级别车里最大的灵擦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统龄隆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颗肚,在配置方面更趋向于高端侯课、智能落,进军更高一级的SUV市场埂。”   然而炬,另据乘联会的最新数据人,1-8月妨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潦椽签,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么椿断慨,作为中级SUV判,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期健?李海港向记者算了笔账备继冕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鸽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暇黔。“这种需求就是4008的机会行貉赣,也是4008成功的保障诲矛痰。”李海港表示姜。   “狮虎之战”将上演   还未上市钡赎釜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桔填。李海港认为喷鲸,4008在科技装备蓟顷窗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势文柯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痘贾里。”李海港强调颓杠。   通过外观设计及车况数据对比后发现箔奥,4008的设计颇具未来感和运动感尽究揭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亮猛,4008在轴距上占有一定优势镰禾,也使得整车造型看上去更加修长媳歌。   那么价冻,价格呢糙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竣,通过对比翼虎的指导价钎,小编认为4008的价格应该在19万元左右僳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劳杜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毁括遂?据乘联会最新数据赏毫梨,翼虎1-9月累计销售84258辆鹿首,月均销售9362辆府苍。但值得注意的是咳瓤酱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邓旱。那么舷绦旗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邻呢强,可以说也有一定难度仙弄缚。   汽车产经网了解到从碾,由于目标客户锁定在换车需求的群体迸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枷摔,以吸引用户选择4008闷沤貉。至于置换方案的细节堡桥,李海港表示还未最终确定协是肩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   国庆结束后茶,北京匹肉、上海绕吵、广州沤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿埂,引来了社会广泛关注市。平台闻风声堂,媒体炒热闹缅铜化,百姓愁价格舱歌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻防,“网约车”只是第一块烫手的山芋斥谱呛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忻泊司,又要确保公共交通体系的稳定受,还得照顾老百姓的感受梦。    比较普遍的观点认为脾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盯受,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牵桥充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俯,征求意见中提到让市场来决定笑,这是非巢奖叨兀科学的纤希。作为用户妻脱柑,担心价格上涨蛾,特别是比出租车贵蚕鹃,认为监管部门是要维护出租车体系利益膏镜融,我觉得这是大家多虑了规刊。过去的峦,在平台混战的阶段獭仆诞,资本介入烧钱抢流量扩勤,这本身就是不可持续的僵,价格逐渐上赴痈,平台收取中间费用是必然的为碌寥。    对于各地的征求意见喝溺欠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌权花。比如说要求司机是本地户籍身袄、要求网约车辆的舒适度等等判怕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朴屉。    网约车规范的政策是非常需要的醒翔淑,作为共享经济热潮下的产物忙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梅。任何一个商业模式猛煎,都需要规范起来鹤。因处于监管边缘伦,过去已经发生了数起网约车的紊愎寰害案件喂。我们在对受害者表达同情闪犯、对肇事者表示愤怒之后兼刃腺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘫颈。    然而系豢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的春。比如说窍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拘哨、车辆要有上海车牌咆,并且轴距要达到2700毫米窖。根据滴滴公布的数据椒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罚辟顺,拥有上海户籍的不足万人其节。这个情况在深圳类似刹慕凌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廷太。如果按照细则明确执行几点吼,这就意味着玻仙裤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妥木。    共享经济是大趋势肥,但监管太严可能打击积极性坚靡,这对立法部门是大考验查恳畴。互联网时代氢,网约车大大增加了出行的便利臣骇,使人们在出行上拥有更多选择踏绍。监管是为了提供安全高效的服务保障渭良吕,而并非要让网约车集体消失你。现在的征求意见许多还是首次提出糕,建立体系的过程中应该让用户懦先陪、司机及平台有更多发言权究钾。    我们鼓励共享骸铝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环那卡,与传统交通体系形成良性的交叉互补驴显粟。    我们希望立法滔稗借,只有合法合理才能保障各方的利益吉及定,所以网约车服务一定会是标准化隆帕、安全化的躬痢呐。    我们希望在所有领域都有不断开放般森、不断完善的发展方向巍,这是产业互联网时代的必经之路涤射。    文 | 著名职业经理人骇继蔼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀幌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按美:新造车企业已经不再神秘泊,告别概念车的品牌曝光期藕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芜。投建工厂烧、申请资质霖题,造车苇活够,他们是认真的柒。不过静寿,“八仙过海痢舵材、各显神通”帅汝,出身背景不同的创始人超,对企业产品和品牌的定位坛悍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闺槐。    想听“真知灼见”亲绅郝,走进新造车企业芳酪览,与掌门人一起敞开心扉聊聊天私奶辅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扩杠檬,敬请关注际晨够。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚼陌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上判。10月10日浮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准列。这也意味着摔额克,前途汽车继北汽新能源拎乖昂、长江汽车之后婪集,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”申澎莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灿洛坊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伺,可以稍稍松口气豆届。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看踩,他直言到2017年底前途K50车型上市前抛剿茨,相关准备工作的日程已经安排很紧张坪碑,有许多事情需要持续推进膊添。即使如此险贝什,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辟笆。在与记者的沟通中呛石汕,他详细讲述了自己的创业经历汀喜舞、资质申请的情况富舷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断南。    短短的一个小时硅思,陆群留给记者最深刻的印象是绒鲜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师残,他们怀揣一个美好的愿景户撼掇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”活碉。    ■ 拿下资质不神秘硅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贪芒,许多人都对过程感到好奇乌矛。陆群则表示愤谈,拿到资质并不是一件神秘的事情伙鞋脸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求层,一点一点把技术做到位四,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹈。”陆群说昂趣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孔抗赋。具体流程是鞭褥截,企业根据相关标准去申报项目骂卷拈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛊驶驶。陆群认为倍烙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展归揭瓷、引入新的技术和参与者擅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颠导。其中对电动汽车的四项关键技术补,包括整车的集成和控制技术们鞋,电池的管理技术划,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伪。同时编,技术具备后还需要做出整车踩,并按照标准做大量测试冻苗,要达到很高的标准遁。据了解雹,整车控制管理系统(VCU)赤率魏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裤,也是已经掌握的三大核心技术锈屑。    更重要的是辉腾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丁备挟。早在2010年觅袍谁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部派癸外,开始布局电动车挫灰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隆吮。2012~2013年膜垄拼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目微爸,在高端纯电动整车设计陕裙、研发方面取得了初步成绩薪限己。陆群说孙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碍困蹲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乌虏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展规陈杀,开始引起业界关注次聘。那时凄竭拍,行业对电动汽车的关注已经比较高淳函浮,而前途汽车早已走在了前列华。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纶。”陆群说垛镰摊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司誊绦,专注纯电动车研发孔、生产问虑侵、销售及服务变,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团媳。”2015年9月焊腿羌,长城华冠登陆新三板挂牌交易墟唐,成为新三板电动汽车第一股歇浇。目前头,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镐戒,包括整车业务板块(前途汽车)斗嚼峨、设计研发业务板块(华冠设计)冠添拘,以及核心零部件业务(华特技术)客含舶。这三大板块互为依托疮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钒形。    拿下资质梦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点权犊。    ■ 技术荡宦、生产基地克曹、供应商都得一流    在做电动车的这几年档春么,陆群对电动汽车的理解越来越深入匠离夹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鸡吠互、变速器等物理结构申讳,还需要产业链配套岛杉非、成本控制舷、核心技术开发等一系列工作辱。“自主研发的核心技术忿频筒、国际一线的供应商和自建的生产基地必写贡,是我们的三大优势讥。”陆群说痰。    陆群说魏笨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辫哪,市场上找不到合适的零部件供应商憾莲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闹。目前独渡范,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓦随麻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化北驰、VCU逃、RESS等核心技术垒,使零到百公里加速仅需4.6秒寒鬼虽,最高时速为200公里釜,最大续驶里程达到300公里撬。而据陆群介绍卢,这些电控技术相关的零部件吕纱码,不仅前途汽车自己使用地猾导,也已经为行业中其他厂商供应常辜腊。    在供应商体系上碾罢,前途汽车同样拥有强大阵容摊白惜,已经先后与IAC涣趟、博世猛词、布雷博浪宏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拐翰。这不仅确保了产品的品质毒价,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验愁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地不犁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时韦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烈巢。今年2月膘补,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基款哀,按照规划的瀑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蠢郴派,将在2017年中试生产秤佩,第一款车K50将在明年底上市瑰。值得一提的是筹外,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坡沽彤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韦,最大可能提升汽车的轻量化水平邦。    陆群认为瑟尽蔼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烘构聚,而是要通过成本控制翠粱颇、技术提升来实现屉吮缚,其中轻量化就是很好的解决方案媳篙胺。他强调板烂:“前途汽车的产品规划和市场策略甫丢挎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力城陶,在全新的市场领域不断成长菜抨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慈铰,中国新能源汽车市场前景广阔并,存在巨大的市场机遇铃。据他估计烩绦年,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薪勤。他表示壁窗傻,前途汽车已经做好了准备刹。    陆群始终坚信一点捌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西报此。在他看来绘呻史,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垮衰喇。“所以筏沃滑,我们专注车辆性能秃丝溪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台憨,迎接智能互联时代镣。”他说翘衰。    自1990年大学毕业进入汽车行业蠕色、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年克练茫,创业历程也已经13年别塑帮,算是行业的资深“老人”亩现,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喝煎封,他的团队也是一群“汽车工程师”柏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远财。    陆群说闪骸疆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陆刹,像华为一样拥有先进的技术认潞圈、过硬的产品品质以及国际化的视野汾笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢分:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宿牌,同时膏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灯妊。一时间功闭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剃徒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嵌,对于新政垂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明憨桂财。    看自己   记者惟: 首汽约车有哪些新的动作和布局京抠魏?   魏东事轻瀑: 一方面份,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虎,根据北京嘘咖两、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叛,我们会在司机苯诚、车辆和运营都符合当地规定的基础上趁峭,继续增加运力保障狄竞仙,这其中包括增加自有车辆戚,也包括增强与当地伙伴的合作糜辉。    看政策   记者膜奶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乘,有观点认为沦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豢么辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东力: 这样的说法不客观按发。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唐归仇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雌鲸甸。    某种意义上讲葡柏,首汽约车项目上线之前好寒烩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台愤泄,我们只是在政策范围内尝试着做肪。彼时稀,我们借鉴同行业企业技术手段琳丛蹬、商业模式和合作模式化,在政策合规的前提下膛醒,尽可能尝试晶氰桅,当然脚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后媳雀瞪,我们是十分期待政策落地的聊犁魏。因此谈臂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情佬难篱。    记者琉: 怎么看待首汽约车的先发优势鸵?   魏东玖人蓟: 的确按秤,北京市场上我们目前是最贴近政策的惺姑戈,但从全国“一地一策”的角度来看辛委,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的题叫。    看行业   记者参强: 按照当前征求意见稿来操作谓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奉萄。   魏东久陶: 我们对于各地方出台的政策表示理解眯堤举,网约车实行一地一策制度暗倡吉,各地会根据各地的交通发展水平光、城市交通需求来决定如何管理网约车薄扇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畏缚翁。    看未来   记者毁双亲: 未来行业格局将有怎样的变化彻瓮?   魏东委脱: 当各地政策正式落地之后谈辽,会明确供给的标准稳,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰毒印,筛选出部分中高端车型进入服务领域羡,同时汾肝,对于准入的司机进行严格监管收。因此念幂撮,在未来行业格局变化上桶涟焕,在大的方向和框架上由政府来把关患饥篡,在框架和方向范围内啤庭,各家寻找自家的竞争点和突破口裳刃薯,现有的平台选择优化平台和转型升级恭篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯航:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洼绦宦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲍,并通过一系列体育擞豢律、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墩陆、活力的品牌形象剁韦酮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僻仑,除了年龄款,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渺祷。” 10月13日取,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示当。   据悉屡同堤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记城紊柔,并向年青人传递积极的正能量匡窘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罗沉存。未来眉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烩肠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗡沃届,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型檬丘,借助本次人物盛典箱表,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秦戒喊。   “2016年璃洞篙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腐。” 郭伟表示兄份,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碉挽洼,不仅让不同圈层的消费者违碑、车主糠掏搽、粉丝共同参与到活动中科,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苯搭汗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机了铅。”   事实上挞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扭,包括体育以及音乐类的综艺节目光屋势,实现了跨界合作绞前羡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丢哗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流貉梳探,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迪。”   根据最新销量数据显示请拨,东风日产9月份的销量出色骆,同比增长超30%性没。其中主力车型轩逸解、逍客呐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗列杀。   郭伟表示省试,“东风日产今年的目标有所提升剐庐,对今年销量保持信心雾。”此外诺,谈到是否有可能再接再厉老,在总销量上攀升至第四名的位置时碌楼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贩卫卷,能超过前一名最好蚊,但最重要的是与自己对标灸辱伺。”   责任编辑农:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届辽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忻,管理层不参与讨论迹讹,每组都有来自全球各地惊、不同级别橇唇、不同性别的同事将驮缎。”蔡澈说履片,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展貉凶南,大家相互协作肌间、互相支持较搜缮、勇于尝试饺季寺。”    中国经济网综合外电报道蹄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士半顶怒,其宏大的构想才刚刚开始歉垄驳。蔡澈现年63岁冗,其工作合约预计到2019年澈那,在刚刚过去的2016巴黎车展上晚绰骨,他再次用前瞻的眼光和布局狠,为戴姆勒集团未来的发展谷,提出了新的方向儒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苏疏:当年学的是电子工程专业贪羚渡,就有人建议“傻小子疲筹湿,去学机械工程挠。”钞,“今天来看京革,坚持初心烈,梦想终有回报叛郝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘎,在报道戴姆勒集团的“变化”时扯贝锌,都会引用蔡澈的公开演讲虹郝摆,因为他提到了电动寡、互联栓屏叮、智能和共享等前瞻主题怯。    首先车,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骋敦物,并计划到2025年炊,成为高端电动车市场的领导者卑钉寺。当然粱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的薄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豪,恐怕显得更稳健郴亢蹿。    “在所有这些领域认沪,你必须为未来的投资做好准备嚷授,”蔡澈说砍券。 “但这是令人兴奋的轨毫,所有这些发展不仅仅是技术的改变竿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锰拷壬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漏腿柿,内容丰富的CASE(瞰思)计划刚绥咐,它取自于智能互联混吻、自动驾驶檄谋猩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母技察。有评论指出费蔫返:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胸苯,就是要对未来做出承诺赎。 巴黎车展发布会期间比,蔡澈穿着休闲衬衫瓜、牛仔裤和运动板鞋沽磁群,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箔斤,但蔡澈作为首席执行官伙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目共茫慰,以加速决策和赋予员工权力著称搔陪微。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荣,鼓励对新产品和新发现毁朽骋,进行实验性的尝试皑狠抨。    巴黎车展发布会期间虽,蔡澈穿着休闲衬衫桨蓬、牛仔裤和运动板鞋翠,一改西装革履的常规风格颊啥歼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抡:“我们并不是穿衣方面的专家侯脆唐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赐戮,而是留在了在工厂附近的办公室铂犀悲,尽管条件略艰苦施室具。至于在衣着方面的变化裸蹿,没有具体的规划小骋棱,因为衣着是表面化的胶翁萎,符号化的嵌肪卫,尽管这会传递一些信息惊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示家玩团:近些年镐姐,我们尝试了很多新的想法唤,对整个行业而言都是全新的尝试箔谎芭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划校,很多同事都参与其中炼唾罐。    “仅仅3个月的时间吭市,我们收集了150个优秀的想法攫鞠,这些都是关于企业未来建设的好点子讼察。我们把参与讨论的员工分成了八组凹馁放,管理层不参与讨论签,每组都有来自全球各地心、不同级别篮、不同性别的同事攘。”蔡澈说狸评胃,“今天提到的鱼群式结构缆坛,希望让公司更有活力沤功敛,更灵活秘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逼,大家相互协作熔盘彩、互相支持醒僧、勇于尝试飞。”    几个月前方,在柏林的一次会议上欢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片款魔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抚烘壳。根据德国报纸对这张照片的描绘剐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坎。蔡澈告诉开发商残适陷,这张照片是30年前拍的话瞪,那时浑潭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扁桔。    随着电动车品牌的发布拢膜垮,以及首款概念车的亮相救,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剿。在戴姆勒的规划中撅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力硷狮,包括价格遣哩、外形和性能怒。据了解锣钉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啃苹,包括在德国建立第二个电池工厂停。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法相晴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕马。主场“作战”的雷诺品牌布迷哨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念写,包含设计鬼、产品以及市场布局等方面蒜。    发布会结束后颂护姑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通聊怪率。在面对面的交谈中砍侧康,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泼。另外惰踢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沮良,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熄巧。    网通社硅辞:在中国市巢省,2017年雷诺在中国有什么挑战襄咐括?    戈恩克:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洼恍,中国和印度都成为全球业界的引擎扳滴。2017年是雷诺非常重要的一年奈遣缝,我们的销售会起飞欠,就像飞机一样跨胺,正在起飞向上并且不停加速尚胚酞。对于日产来讲橙拧铺,也是非常重要的一年颗绣,还会进一步推动启辰的产品邪虹稿,这个也非常关键扔挪茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旧:您如何看中国新能源市潮荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扭北歼?    戈恩沧惶涉:我认为中国会成为全球最大的市陈闼狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绷燎菏。对于日产而言脯鳞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺是差活,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目详晾戚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肝唯。    网通社昆骋卧:对于雷诺和东风的新电动车项目雇吞朵,是否可以更详细的介绍一下赴谜侯?    戈恩痉哄:雷诺和东风进行合作伐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奸边滩,最终项目还没有做出决定木,但正在研究当中翱浚舱。    网通社团靖艰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纳蔽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剧乐?    戈恩筹设莽:自动驾驶一定会进入中国隧秸芥,这是勿庸置疑的茸剂。目前纷溯江,各个车商在这方面的竞争非常白热化合寒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣露。在中国相关法律法规允许的时候桃对浮,我们的产品会进入中国醛味。当前欺惟,我们的样车正在美国狈孩磷、日本做相关测试界纯。与此同时牢,雷诺当然不会遗忘中国市场辆。我们会在中国市场进行一些展示项目罗,这会帮助我们完成产品差异化的工作私丢效,也会帮助提高产品的竞争力撂碗泌。    网通社骇:三菱的加入芳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幸?    戈恩梦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三繁闻缔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助队。我们认为2016年包含三菱在内峡熟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关褐。所以它不是目标番,而是我们现在工作的结果醇。展望2017年下,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逻侍,尤其是三菱的加入险,让我们有潜力跻身全球前三郎热另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩筋赎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响券滤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膊按。”Kalanick 说道错袜储。“如果真的发生这样的事炯价,而我们没能参与自动驾驶的开发巷码牛,那会发生什么事蕾怯敬?未来将迅速抛弃我们孩桨寸。”    上周四卉孝,Uber 对外表示陌短纶:8 月底禽檬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筒鹊。    与平常用 Uber 打车的程序无异寒故旗,系统会为乘客匹配 Uber 专车窗涪穿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务海杭。虽然是自动驾驶汽车翰角,但车上会配备两名训练有素的工程师汾胃。一名工程师坐在驾驶位上梁,随时准备接管汽车控制权猩锈柿,另一名工程师坐在副驾驶上痪仕,详细记录汽车的每个动作膏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馆店,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杜熟桐。在采访中外歼冲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胳芜奶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰摹,现在卡车运输市场也是如此痰刺。”他说普炒撑。“现在谈这些还有点早鳞,如果非要说点什么呈偶坛,我只能说我们已经进入了研发阶段埠吞碌。”    在采访中炔舶烤,Kalanick 还被问到韩忌媳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代暗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赶挛。他认为在交通自动化的世界里缆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加低酗,但驾驶员所占的比例会下降殴幌悸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会处。    Kalanick 说道洽:“像旧金山这样的城市固漏景,大约有 3 万名活跃的专车司机悉信。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娠姐,但是别忘了霉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车书氓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脓,自动驾驶汽车也需要径阂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疤,有些情况是处理不了的须。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苹街郴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸡都。”    他举了一个例子秋款,电话刚问世的时候粳烤瀑,需要一名接线员来接线粮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闷,而是创造了一个全新的行业够嘲纪,并创造了大量的就业机会频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被宏:李芳" "  穆伦认为功孪擞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宽诧蕉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渴瘁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勒唐普,包括汽车的使用方式矩。    自2015年9月25日临危受命勃,出任大众汽车集团CEO至今律,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间态搜。那么几,一年过去戎迫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茹簇苛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劣妙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后己婪菊,贴有穆氏标签的大众得蓉恋,其未来又将是怎样的呢瓮偷涉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)臂惜溃,借已成惯例曝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丰搪锣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呕淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菩,穆伦首先抛出对大势的几点判断场,也就构成其《巴黎宣言》的构架屉。他认为惰此便,汽车行业正在迈向一个崭新的时代人,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车善献,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膝谷,包括汽车的使用方式淋封。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锰陷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攀,这需要我们用全新的理念哄啤伺、全面的视角对于出行方式进行解读灵角。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挝。显然蔽椭谢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的昆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的如密。我们需要联接汽车世界和数字世界逗率堆,让消费者获益菠,推动社会和经济的发展嘉涪堆。同时顺应驱动技术的根本性变革密,即电动车是汽车行业的未来奢藏洛。尽管如此暖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虎。我们必须砷袍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代串卜椿,同时推进替代技术的发展沽戮挤。    穆伦坦言呢,应对当下的变革幌窜,对于大众汽车集团来说襄鸵鲸,是一项十分艰巨的任务赌。尽管如此警,我对于集团未来的发展持乐观的态度捎。因为在过去的一年里尝棉,我们兑现了承诺汉罗晨, 增强了核心竞争力厦圣,积极推动集团业务的不断发展喝女版。因此圃图,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞄,而是“大众汽车集团将如何成功”偏。为此眷碍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摊遍讲。集团的目标侗,同时也是我个人的目标梁嗣惶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者签拳脯。    他说寺,今年夏天缉帕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夹封。我们强调塘无箍,集团未来发展的重点领域将包括肩损炉:电动汽车欺磷、电池技术卷塑、数字化率返、无人驾驶和人工智能丁唯毕,以及全新的移动出行解决方案隙鹤。放眼未来巢规绅,很多人将不再拥有私家车肺。即便如此仙怀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户彩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泻敖筏、大力拓展移动出行服务荆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沽痘墩,包括集团旗下众多品牌的战略虚深、关键指标和相关措施矩溅浑。但在此之前谅嗅,我们并未停下脚步肚,而是继续开展相关业务镀动。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胳圣,他特别谈到咖关:“在中国迹戮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伞控嵌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涧履鳞。    穆伦表示琳价,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题圈摹。这些实践同时也表明窜达票,即使目前面临压力围,大众汽车仍然完全有能力实现目标磨。他承认釜彼恋,坦白来说韦枪,柴油发动机排放事件影响深远采,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点燃。我们正全力调查事件发生的根本原因律卵,不遗余力地解决所有问题供,并在最近几个月取得了实质性进展草。然而对于我而言晒,构建大众汽车集团的未来贤,也同样重要浆末村。    穆伦说穆,今晚屋搓洁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菩卉慌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敝武。在2025年以前炔却,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列端氛,并在欧洲市场占据领导地位工挠。    最后湿蔑袜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壬踌东:“未来骗怜侨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宏堆。它意味着自由腾覆瓢、乐趣和情感坍溃危。因此建哎徘,我们注重产品设计妙,并将以崭新的视角进行设计创新”锹澜僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄潦姐:李芳" "  今年7月底翁,在2016年世界500强排行榜中粱佰赎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扰释,比去年跃升47位讼,排名第160橇墟瑰,引起国内外企业界抬、尤其是汽车业界的瞩目奢。    今年夯惫渺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篮动。恰好是在10年前悸,徐和谊出任北汽集团董事长损,策划斑冯、主导屠猫、实施了令北汽集团由乱到治淀,由小到大麓,由弱变强的变革骗笨桃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒲惯靖、有益徒华囤、独到的成功尝试宫弘。但是簇,当中国经济网记者约请徐和谊惊涪澎,请他以《老徐和北汽这十年》为题伦,谈一谈自己与北汽集团时狮啃,徐和谊温和瓣、憨厚地笑着说廉辞祈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酪,少谈卸通懊,少写赴芦。    于是踏坚,在不久前的一个上午鬼钢籍,在北汽集团的一个会议室里混恰传,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访散猜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徐喊。今天是系列报道的第七篇稗。   “北汽这些年发展快歪,我觉得合资这一块帆狠,起了非常重要的作用含捆腿。不光是从量上畏海,速度上拾奴殊,还有效益上”邵波孰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巷,如是说道夸碱喉。    “在各种场合我都讲幻舶,北汽就是合资反哺自主”讣恭荡,徐和谊告诉中国经济网记者逗街,“合资和自主春,绝不是对立愁钵船,而是互相借力”蔼尽。 2002年10月18日复车惭,北京现代正式成立栖承孺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佳侗、董事长算起焕槽,徐和谊执掌北汽已是整整十年钨扛。在徐和谊的带领下肆,北汽从最初的“一盘散沙”认,到如今的中国骨干汽车集团萝需,取得了长足发展疾侩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腹稠,北汽位列第160位靶酮,比上一年度提升47位豹,并首次进入前200名垮诫芥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棘。    “北汽这些年发展快吝,我觉得合资这一块贰挽,起了非常重要的作用么憨翻。不光是从量上看回荚、速度上湘具脑,还有效益上”朝稳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时什,如是说道嚏黑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗜焙牵,徐和谊结缘北汽猴廷到,也正是从合资开始番睹饲。2002年镭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迸峦罢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隧怯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氢缅方、发展首都经济的龙头项目和示范工程盾。    为此钉酣,时任北京市委工业工委副书记控聚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卉雌,担任北汽党委副书记坷、副董事长低,以及北京现代党委书记柏、董事长秆霸呈。 2002年12月23日捐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侈椿,北京现代实现当年签约剔渤斑、当年建厂害惜、当年投产亥、当年出车瓷。在短短不到一年的时间里盾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲁惰,迅速在中国市场生根发芽糖妈奠。由此创下了业内独有的“北现速度”尸骇。    时至2015年逆搬可,北京现代已拥有第九代索纳塔并、全新途胜社廖、名图甘呜、ix25揣拨、朗动橡奖败、瑞纳等14款车型很,涵盖A0级抢危、A级蚊、B级崎、SUV等主流细分市衬病,累计产销量突破700万辆咐。    北京现代官方数据显示叛,今年前7个月现煌,北京现代累计销量达到59.3万辆趟搁瞬,完成全年112万辆销量目标的52.9%拐荆晶。 2005年8月8日金蔼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歼蟹涣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司首。北京奔驰的成立隧旧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钮。    虽为国内高档车市的后来者侧粮贬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下就,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秋宏钱,实现产品导入处、股权调整鲍然,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹋,北京奔驰由此迎来了高速发展期疟艰确。即便是在国内车市进入到“新常态”后佃傅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娠存,远超行业平均水平鄙府。    目前娜,北京奔驰已建立起全球面积最大浇纯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地等排讼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂玛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醒推,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台切颅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业师淌宿。 8月22日榷潜缴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托檄吞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寺:C级车翁败沥、E级车疤藏狠、GLC SUV和GLA SUV马。官方数据显示翅尸第,今年1-7月胖,北京奔驰销量达167307辆撂波倦,同比增长32.9%姆靶劣。    8月22日烷喊仁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市补。在迎来年内最重要的车型后慈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜病统,着实令人期待昆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匆等蠢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屯颧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淮欠。    “在各种场合我都讲玻,北汽就是合资反哺自主”滤,徐和谊告诉中国经济网记者匠唯黎,“合资和自主伸辖,绝不是对立桃轰,而是互相借力”青舒卫。自2009年以来潍侯母,由北京现代氛唾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缺凭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歌芒、管理流程予以借鉴的数以百计渐甩茂。 北汽自主实现百万辆    正是如此匙,从2011年姐,第一辆整车威旺306问世接懦聚,北汽自主销量直线上扬翟炉衅:2011年达到2.4万辆梅冕前、2012年实现7.8万辆馆谭先、2013年超过20.2万辆工散、2014年突破31万辆麻罕柑、2015年完成33.7万辆娇鳞欺。历经五年多的时间狗,北汽自主已累计生产达百万辆盲,跨越增长令业界瞩目吗修。    “着眼未来桃栋,对于合资我仍然非诚睿看好竣。不仅是十三五司伎小,未来很长的时期吠赖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倡篇沛。另外凡,在此基础上维,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”损日,徐和谊表示坎。    “年底前还会有更多的好消息喂甜,不管是在新能源领域畔,还是整车领域伙,包括一些重要的零部件领域俊郡怠,还会有一些新的大项目落户北汽瑰。这样褪疵,为北汽更长远的发展何,我想合资这一块酣,贡献还会加大妥车离。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸绒擅:李芳" "  9月29日半,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上渺菲扁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疙臂江。   蔡明指出庞钵囊,中国汽车市场曾是低质量示娩腑、低配置蛔擞、低服务的代名词需蒜。诚然纪肚喀,与美国汽车市场相比汉乳誊,中国汽车市场还不太成熟玩揩酿。但是卢,趋于完善的服务质量芭、规模日益庞大的车展呵泄、逐渐被认可的中国自主品牌涂枯洼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞎赖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炒讼,分值越低表示可靠性越高鸿阔。J.D. Power近几年的数据报告显示慕祥糖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定供瓮太,从2009年的178PP100到如今的102PP100揣警檄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琴姑杏。尽管与美国市场还存在一定的差距故泵桶,但中国市场的后劲儿不容小觑烈疮诚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒋故登,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倦灿?J.D. Power最新数据会给我们答案唬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH间旅拢,而中国市场的进步速度为每年4PPH零。在车型研究上寞仍筒,中国赶超美国市场需要6年时间孰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH久继秆,而中国本土品牌进步速度为8PPH帕锤杭。在生产车型上娇态隘,中国赶超美国市场需要5.5年鹃。   3. 在了解美国客户的需求上榔郡歌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年什故。   经过对这些数据的了解和计算呛陪,平均下来水绞糠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狡攫尉,才能百战百胜时酶郸,想赶超美国市呈恕,前提是了解美国消费者的需求钞锈等。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畴小。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唾淮畏:车内有令人不愉快的气味取唯灸、胎噪声过大(来自车身下面)姑攀剃、耗油量过大仇翘、风噪声过大(来自车身周围)假、空调开启后表,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敛毖:内置语音识别经常无法识别/误解命令句茧唐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寒萄妓、风噪声过大(来自车身周围)镣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)愁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摄瓢戚。同时廖愧煞,在前10大问题中寡担,只有一个问题是相同的密从,即风噪声过大旁扫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挡。中国消费者更注重感观(嗅觉磕够、听觉和味觉等)方面的感受质量剿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畏。   就目前来说纤卢碴,中国的汽车产业还有很长的路要走戊,无论是汽车的质量讨纪虽,还是汽车的整体销售体系桐炊革,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稼武。凡事欲其成功恃坝乏,必要付出代价尚裴遣:奋斗回狗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斤桶钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰健:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理届:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣程暖廷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰儒疙隘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛾厢念:李芳 版权作品融,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂祷烘,严禁转载蹋七,违者将被追究法律责任逝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行插寸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褪谈哺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挨扮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缎。同时藩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开接,作为本次车展的重要组成部分之一拔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夕撼薯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸵兰授,中国机械工业联合会会长王瑞祥昆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言度伤次,为中国汽车产业的智能化史鹤,信息化方面的发展做出指导意见还绘蹲。   本次峰会主办单位毒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接期焦:   贸促会汽车行业分会长王侠我:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倦穗拘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妮旦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郊心:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呢强违:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郡忱滦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狮侯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炕镣煎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酒呜难,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膊促。因为我以前开玩笑说了一句话显汲桂,我说这个车联网这两年已经实现了惠,就是人在车上用手机连网甘挫哥,这已经实现了棵收汕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雷,手机天生的使用起来就比车机要方便监奢灰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哭。有一些改变我们已经看到了深,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赖淌。现在有了优步效、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唯,这个确实听着都挺有道理钙靠习,我们一听都很吃惊唯痪饥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剿,搞来搞去就卖那么几百台车番呛抱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冻醋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豁。对于整个汽车产品屁、汽车产业链的改变它到底会怎么样溜砍?   回到出行的那个问题疗硷,我觉得大家也不用特别的担心末保。我先给大家压压惊蓄,有两个数据很有意思骸刚犯,一个是美国湾区的汽车销量磁啡,一个数据我们一查就能查到摄豆貌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耗确,现在渗透量已经非常多了开,优步在湾区这么普及了忿四,买车的人是不是变少了唉然细?很高兴的告诉各位汽车业的同仁下堤廊,这个没有变少港牌讨,而是增加了体块氛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嚎卢潘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屁兄。确实涨的很快翁,这个和大家的想象是不一样的奉烦梆,觉得汽车销量应该减少地关,怎么还增加了呢肋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少程充,你说滴滴悍仇敞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饱九。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倾丧,这背后真正的原因我就一直说违斜醇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了楼,其实出行不等于汽车豌吩榔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拭季、道路密度不够这种应用场景畦戌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丘,其实它真正的加剧了中国的拥堵茧便囊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照活捅味,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%平饰。汽车也不是简单的交通工具呻,如果把汽车还原成一个交通工具忱俏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吾抠怜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踞溃,我可以开搐枚诲,我也可以去坐地铁扒遣计,我有北京和上海的公交卡猜醛、地铁卡猜粗裙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车默细咖,我也可以骑自行车会干,有的时候感觉走路也很好勿和。   实际上汽车和出行之间不是划等号的硼,汽车行业当然会发生改变拴疆脚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筷貌呈。如果你只是把手机当做一个通讯工具纹,在2007年的诺基亚已经做的非吵倥泼椋好了卡会土,但是还是被智能手机行业颠覆了晃。在汽车行业也是这样掇季,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验雄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脱定。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吼,我们去展望一下牟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶形,大家都提到很多了睦。其实很多人的展望角度是不一样的埃疮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泊互癌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恐噶煤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阔凛,更多的是解放了你不用开车抗善洽,分享的是司机侣琴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降物俗焚,它是一个规模经济察舵姜。它的交叉点大体上在2020年就会出现缔呕凰,我们的预计2020年在美国就会量产掣履锭,在中国可能会晚两三年遍搬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的适髓,这是我们要看的一个趋势荚士锚。   第二个趋势赋拜邓,移动互联网会加快电动汽车的普及怜悼缔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宿臼茂。很多人说电动汽车是因为省油钱杏锹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骆撮酣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了心巧,再也不需要去加油站了乱赤。第三个带来的变化就是对产业的重塑膏罚没,以前汽车公司都是专注在制造瞬倍,用户就认为是汪洋大海沮墓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面傲淡坎,内部管理的界面率瞳,反而把制造这件事情也许就可外包了忌。最后一点抨蔽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焕际,所以汽车作为交通工具以外的部分化嘉,一个用户买了车以后需要的增值服务殊逝,汽车公司就也机会去提供这样的服务侈侩妹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腹屑纹。所以正是因为这样一个对移动互联网丧瘁献、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炭观邓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茶蛊靡,超过1700名员工疮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品工、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饯屉柬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旧,激励用户函茎帘,这样蔚蓝的天空就会出现商姆幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸瘁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琴磁险,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览读棉挝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吐肆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邦盖括。同时香送,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开麻,作为本次车展的重要组成部分之一帽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撼嘉,中国机械工业联合会会长王瑞祥哀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言免,为中国汽车产业的智能化斗穿,信息化方面的发展做出指导意见凶。   本次峰会主办单位柔炉郴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恭:   贸促会汽车行业分会长王侠酵稗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汞反:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郴乳惠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮崇诉九:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉说:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一频艾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒图采保快呜腺伞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诽妊温,因为现在我们是全世界销量最大的市场疮薪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹬息道,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醚坡、环境污染等方面轰蝎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兄。同时双,智能制造趟、工业4.0姐商拔、移动互联嫁茬垄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战马爸哭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缺委崩、“互联网+”等发展战略仍及栓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹤妥。我们有很大的机遇讹,我们会见识很多非常有趣的变化脊。   当前业界普遍认为细澈闺,低碳化懂伺、信息化牛采、智能化是未来汽车技术的发展方向雌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泄冈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绰,正在成为汽车行业的发展热点己肠妈,正在助推中国汽车产业的转型升级疤,从而进一步打开智能交通产业的价值蛊现免。在2010年的时候巩攀侨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凯滑衡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统躲瓷辆,为用户提供全天候歧、全时段的服务坑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务套磊开,签约和活跃用户超过一百万窟,累计为用户提供约2亿次的该户服务搁痹,人均交互服务超过11万次突瘸。经过近七年的发展房,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哗凯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唯、凯迪拉克钦蒲、别克纽图胎、雪佛兰上使用狈,倍受消费者青睐混砷分。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢Э拧,面对新的市场和技术趋势姆,基于车联网多年的探索壬沮、实践结合行业的技术储备蔼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钒,提出了到2020年力争100%产品实现互联粳叼杆,并致力于打造以车载信息服务凶刷票、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沸,为人毫眷、车提供安全智能便捷绿色出行此阶娄,初步建立和谐的人私、车橇呻鬼、社会互联生态圈拜寝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克读欢狙、别克厢干、雪佛兰品牌花清佩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广施晦溺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腿菠。除了安吉星在移动信息和网联上藏达夕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奈、内容服务能力燃每浩、大数据运用能力敛镀欧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渺刻踏、B2C的业务暗遁袭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碧藉朽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露完匹零、支付安全萄笔临,更可能引发行人安全和人身安全诺糙惶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缸秸喇,网络安全开发包括威胁因素识别冯唉、安全战略制定系、安全措施执行缉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开靡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莲娇,并且在过去几年不断的进行迭代升级忍狠捕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作楼连毒。伴随车联网技术的发展谁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶界剿亥。让汽车驾驶更安全隶怒、更轻松藩、更有效溶歌刃。   我们身处在这样一个时代系,新技术层出不穷使一切变得可能碉,我们也是非常幸运的一代人复嚼,能够见证汽车行业在国内逞谢勿、在整个市场上有一个颠覆性的发展让。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歉寝色,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卿恳。同时也让我们对明天更增添信心和期待痉掠钠,激励我们坚持不懈的努力徒。   我们相信弹瘸史,汽车行业的发展刚刚开始簧搐。汽车行业与其他行业的相互交流缄秋廖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墙辱。我们会和同行一起共同为之奋斗瞥酚揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催扣篇:李芳" "   9月28日械氢凶,在2016上海浦东国际汽车展前徐蔚淑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行量舍甭,新兴造车势力起顶、养车呛、汽车金融等领域从业者嚼侩,走到台前酮鞭蒙,与大家分享及探讨未来的市场前景敝徽纪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲答鄙驮。    吕征宇烤:各位领导难劫贬、各位嘉宾揩迹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典密梗,刚才我们的同行说得非撤闲纾好甘炒,其实我们有一个共同的理念返物吐,而且我们也有非常多的痛点塘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糕兔,我们也有美国合作伙伴的公司每湘唱,乐视的七大生态是有机的酬卸,在零基础上打通的筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沫,目的就像董事长讲的一样廊,让“蓝天白云”再飞翔系衰,目标就是打造全球最先进的超级汽车丛塑。    那么用互联哦癌熔、智能栓净擅、电动坎姥浅、共享的方式炭垒,实现“未来”的交通方式柒,我们认为汽车产业忌跺首,还是没有被互联网变革的产业平椒途。对于乐视超级汽车生态而言窝冀限,我们有四大基石良,我们相信社会化捷、分享化腑、互联化咸咎、共享化将成为我们未来变革的方向闯土面。    从我们的汽车生态诞生以来墩黔,我们保持着快速的发展盲达,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蚂,落地在浙江湖州 暗,这里包括绿色环保的环境痊玲棘、自动驾驶的一些功能和区域莆。    同时我们最近可以告诉大家趴么,我们的产品样车在美国已经开始路试蛾琳,技术在百米加速已经是全球领先了渴,产品的量产进入倒计时状态伤噶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滦烯汇,创造首轮汽车最高融资金额的记录纯么。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钢,协同开发也是我们在北美的基地赤赫、中国的基地仓邪仓、欧洲的基地共同开发焚。同时我们的战略开发电动的底盘机构渭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件动腾淋。    第二个就是智能化沃,车是人工智能的最佳载体港仓桅,乐视做了大量的投入盯集,在硅谷和SSA成立了研究院诲麓,在智能驾驶也取得了突破性的进展滔弘捂。社会化就是刚才说的分享封呵,我也非常喜欢这个创意甫隘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石佰,我们相信在共享经济的领域里导佛,无论是Uber的繁荣概揉,都证明未来不管是房子梢、汽车都是重实用的趋势闲鲤好,所以乐视将战略转移许仓脚,推出车租赁的平台良,我们叫做乐享平台搞赴胃。    其实最重要的议题薯黔刚,乐视作为互联网公司遍冷炬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纲吞诧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峨师渺,电动化瘸芍恋、智能化胃害汝、互联网化你督、社会化捅祈,这四大纬度有密切的联系遣。    我们把汽车当做全新的载体舅烁且,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滇门帅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钙酶寥,谢谢大家嫁棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搔古,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办夺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俄,他认为车联网度假赋,既然是大势所趋挞儒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剿拖,少炒概念粱垦,多做实事心殴。 以下是王侠发言实录郸泻:   在这个夏末秋初阂、时令更替的丰收季节碱屎顺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脓乳纳。在此拉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会想,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来效扯,汽车产业的电动化豆策、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题膳缝巧,而且也正在成为全产业链创新求变祥垄抡、转型升级的主战场啡仆哇。但是枫瘦芬,热点和繁荣的背后谈遣弥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样策膜漏,车联网也在热捧之后开始遇冷侵损性,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脊哄刮。其实涩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毯,我们要理性面对橡迹、系统分析搜崔顷,既对前景充满信心吐嗣圃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侯,才能在变革的大潮中认准自己的方向撤人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氖懂普,我们要清醒地认识到硅鲁,汽车的智能化和网联化是大势所趋绞膛,是不可阻挡的方向犯寂。电动车还有技术路线之争努、对减少污染和能源危机的疑惑藩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啡,没有坏处济岸闯。汽车诞生130多年来剑维鹃,除了带给人类方便之外惕,还带来了许多难以克服的问题熔,比如交通事故李蠢、环境污染和拥堵痴坝孙、能源危机等等锻。车联网和自动驾驶等新技术的应用全禄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐随,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晃惜。现在不少基础薄弱的车企号誊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晃浅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守规恨漂,多持观望态度亨,这也是目前车联网叫好不叫座雌炊、貌似热闹却普及率不高的重要原因耪吕。我想说的是寂,既然是大势所趋踢猎郝,就不要犹豫不决宏错埂,否者真的会给对手赶超的机会拟。   我们要清醒地认识到畔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延善奈。汽车市场的低增长成为常态之后墩飘臣,我们对于销量的追求空间越来越有限苦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斧慑窖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值微嗡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挺。   我们要清醒地认识到醇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破长成危,必须是社会性的统一行动赫掠。一方面煌渡哦,车联网是一个汽车生态午赐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蚊。另一方面汕居,车联网又是由整车制造商据配、产品供应商磋、内容提供商茎、软件供应商图、服务提供商得妈、网络运营商等不同角色组成的产业链熬速,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赔九,打破壁垒单辉,互相开放信息系统接伐,进行深层合作吭崇膳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秦韭立。   我们要清醒地认识到极,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沫侨卤,而是要靠一个技术集群的集体支撑驶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辩临彭,如果通过手机就能解决的龄拒赔,其实不应该叫车联网仙懒课。大数据抬耙、新能源技术剃、网联技术绿鸽、自动驾驶技术敢、传感技术镶、网络安全技术等卯凳假,这些技术的应用都是相互影响抛敬、相互促进甚至是互为条件的哭家。比如汽车共享和无人驾驶聚洼碘,就只能在车联网的前提下才能实现涧隘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炼羡,并给汽车共享带来更多可能性敛碘感。另一方面婪巨,与手机和家电不同的是内窍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程链赊,绝对不是有钱就可以任性的地方防。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平川疽芭,中国车企面临的问题一点也不比别人少铝,我们一定要避免浮躁情绪场篓倪,少造概念倒,多在核心技术上下功夫冒。   在刚刚结束的G20峰会上凶柑宠,习近平主席表示糜:8年后的今天享焚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贸护烧、人口增长歪府射、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拐都,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敝炮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讳宪。其实瞧,对于全球汽车产业来讲泞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溶矩谭,传统技术进步的空间越来越小锯超。在这样的背景下抵吗纱,智能化耍蚕胸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎婚,为汽车技术进步提供了新路径腥敛冠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镣绿勉。   今天担力蚀,我们以“智驾未来齿狈、创领先锋”为主题订缮,邀请各位企业家窖、专家学者共聚一堂踩丹的,希望大家能敞开心扉底稻,知无不言颅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胁膳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笔。   最后髓粪钮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功水潞奇,祝各位朋友在沪期间顺利窘喂、快乐色飞工、安康士。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡垫巢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痞肆迪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迷比,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体开。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点距贪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贫袱告,在下线前夕梯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通貌靠蹦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柔井焕。 一趟抱泪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侥。今年1-8月窃究朝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间密琼,以首款SUV——威旺S50为节点桂势翱,一步步走向经济型乘用车领域介括,实现“MPV SUV双轮驱动”憋锌秤。对于未来产品规划变恃,陈桂祥向网上车市透露夺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郎辽褂,并冲击40万台销量规模辫。” 陈桂祥进一步表示磕碳惹:“北汽威旺的MPV阂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甘贬署。2017年的销量重点会集中在M50F上捂碉,到2018年也会有全新产品上市闺副溜。”    今年8月16日萝绰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苹,对于转型中的北汽威旺围,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敞钡犁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型太。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秀期,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悸难考,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惭。在陈桂祥看来贺黎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韦。    二胃饯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品党盎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贸鳞画。M50F具备明显的高颜值特征骗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颠释。而做到高颜值并不容易抄伪,陈桂祥向网上车市透露芒雇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骡录李,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斥。    从内饰来说吓森,新车的设计均由轿车化标准打造品苹,其配置在科技感抱疵、智能化上都有出色的表现竣毕胜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怖实膊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酚懒。同时电场,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表楷景堕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配项糙,智能化水平足以媲美合资品牌翱倘。 在性能方面逻膜磷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袭涪搂,进一步满足消费者的需求椽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谅酚充。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澄芹狡,到2020年威旺规划40万台的销量凶酶卞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酗季十。未来将在夯实MPV市场的同时欣,进一步做好SUV市场巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邢滤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琉凌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挽扳歪:苏州吉姆西家眉淖、苏州金龙勒、深圳五洲龙啥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枯荚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孩诚卉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泞宪,并对吉姆西取消整车生产资质腺韦恨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宏群妹,追回补贴资金仙。    根据通报夕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岛刃桥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劳辜稀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碴。不过焊鼎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了境。 补贴新能源汽车的依据何在耍傻统?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熟摹。市场经济最需要的是诚信宋。但是禾蠢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狈钒抚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁绨猩矗害垒促。部分领域缺少应有的制度约束报穷,秩序甚至失范夏舜沦,这并不稀奇师渭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稗巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立花撅。尤其值得一提的是稀粕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郸毙禽。在这一目标之中捷江籍,财政也被赋予了其应有的定位拷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”家奈。中国社会的根本性变化需要处理好市场焕绦、社会与政府的关系河。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豢。新能源汽车市场同样是市惩⒙膊堋,从根本上说擅豆旅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魄受。新能源汽车骗补问题的源头菲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堂实。    当然舶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裸稳稼,不是市场取代政府菇多杏,而是市场和政府有主有次帛抄谁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖心。说时容易做时难刑拍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题认晤。补多少无,怎么补闯娜闲,补贴如何管理等等藉菠,同样都是难题贝。    为什么要补贴新能源汽车抢?可以摆出来的理由不外乎如下始:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晨痢侠,只要予以补贴吾市孩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搐救。这么说不是没有道理烦行挡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产从亥,成本较高缉棚。有了补贴脑领孝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腔斑冗。只要有足够的补贴烤,新能源汽车的发展肯定会更顺利仁秽淘。    但是掂警落,有了补贴筷厢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陆?新能源汽车发展的关键在于技术本鳞。有钱就会有技术吗郴叼?这才是问题的关键磐毫。的确尚,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘿。但是瓷粳剑,先进技术不见得能买得到当伤掀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段般薯列。各大汽车企业也在努力开发新技术翟扩观。在这样的条件下补那,新能源汽车的发展方向都是问题盒城,怎么会有可供市场销售的先进技术古脓啦?有了钱讥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惶,但是供,研发投入增加铺暑涎,并不等于研发就一定会成功书。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议繁吕潞,没有确定性的目标拼叫,研发投入的针对性也不可能太强猩。在这样的发展阶段火赫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法露,让市场自行选择合适的技术畅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玛栖没。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势古舵词。优势到底有多大城,得看技术摩。电池靠电力供应茸,由于中国电力主要是火电票戎,最终提供汽车动力的是煤炭涝。只不过锌病沪,煤炭发电地可能不是汽车使用地锹苍匹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吹袭。污染是否减少蓉庭,还得看耗电量的多少套瘸咖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捂慌。之后识,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奶钠事。传统汽车汽油有不同等级夯祭亩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率火。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源白,这也会带来一定的污染嘎。这都是比较时需要注意的避。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进握七僵、充电不是特别方便的条件下昂洽商,混合动力有助于新能源汽车的发展迷,但问题是哨美,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莫钨?充电不便就不充瘫,将“新能源汽车”当传统汽车使用裸,也不是什么新闻极譬。还有泛暖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痕类,到底改善了多少能源使用状况蟹驼炊?太阳能利用技术的改进胯蓝,可能是新能源汽车发展的重要方向簧。太阳能丰富沃,足够人类使用乳题,但是目前利用技术较为低下飘,妨碍了太阳能汽车的发展琉丹胶。石墨烯等新型材料的使用熟遂汐,有许多未知数兼釜蚕,也意味着有许多新的发展空间科。虽然空间多大未可知挫杏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗅丰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抬谜?政府在新能源汽车上的补贴较多郡精畅。包括中央和地方财政补贴在内粱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芍。补贴力度惊人赦享,这是骗补的根本动力线。当然抢,骗补还只是个别现象挪垢痛,或者说只是占全部补贴的一小部分崩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骇父。如果问题的分析只是到此为止显,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策篮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伤,只有寥寥几个冒毕送,但是所涉企业在业内的分量不可小觑围橇涸。这些企业不是小打小闹的企业匪,从某种意义上存,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命结毖检,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地购陷。这些企业按照正常情况下急,应该合法经营才是庭,为什么要去做骗取补贴的事谦垃闷?从企业层面来看汞塘,这是市场经济仍然不够成熟的表现弊。在成熟的市场经济下陈捐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业非储,至少应该是诚信经营的碍蓖汤。骗补肯定事出有因忻川烦。    值得我们拷问的是龄沸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题常坍?大企业铤而走险氰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诧,企业不必费太大劲就可以做到倾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肆,倘若没有足够的补贴古犀,新能源汽车业务也是难以经营下去的辅琉。    政府花钱是要讲收益的痛趁廓。动用公共资源探,就必须将事情说清楚亨。最终绕纪亩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垢金久。评价报告应该说明补贴的总耗费肯龋低、补贴去向以及效果乌狙辽。这是国家治理现代化所不可或缺的赶和。每笔财政款项都应该用到刀刃上竣虱,都应该得到其应有的收益脐翁董。算总账邓村,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菏溅挟,这个判断并不容易做到逞。仅仅纵向比较是不够的朝,我们还需要横向比较草牢鞋,中国新能源汽车行业与世界同行相比派,地位是下降了篙骗,还是上升了羡沦般。如果上升芯笨,那么上升到什么样的地位谅?如果下降文,那么下降的程度又如何匈?即使有了指标数据浚律,争议仍然会持续下去杜特泉。也许贿霞,我们可以通过其他指标来加以佐证锌。    新能源汽车的受欢迎程度脐目,显然就是一个不错的指标卡售撮。2015年新能源汽车销售了33万辆恒晨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吻,那么实际销售数量更小丘及。新能源车价格不低拦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唬,更利于判断翠辽。北京小汽车上牌需要摇号童蹈痕,但是新能源汽车的号是单独摇的拖斗虾,且获得的难度大大小于传统汽车枚簧翟。这样畔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垛寒抗。他们选择的理由多是容易拿到车牌墨白,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汕偶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖槐慈仟,还要摇号念桔层,获取牌照的难度和支付的代价都不行憬狻,新能源汽车和牌照捆绑销售涛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便局报己,于是他们也可能选择新能源汽车榷。但就是这样茧,新能源汽车仍然没有流行起来坷搂。全国其他地方穆,也未见新能源汽车充斥着整个市场唱放绍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抢箍,但是抛侵,我们需要思考蔚感,这些成绩中欣估,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偏?一些城市为了招商引资内现秀,鼓励新能源汽车企业到当地投资火率,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畦呻。“双赢”战略的实施汝绅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定交,这样的不对称竞争扶持驾罢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴簿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叛箔毛,是对新能源汽车价廉物美的期待箔,是对节能减排效果的期待阿,是对先进技术发展的期待贯辅焕。这些期待都是合情合理的臣坟。但是极构劣,供给侧结构性改革还未到位赴存,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泛,这才是问题的关键昆答。即使要给新能源汽车补贴驮,也应该考虑补贴的环节挪,考虑补贴的对象荣,考虑补贴的效果碱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霸美圣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暑,不能有效激励新能源汽车技术的进步瘫酚报。如果一定需要新能源汽车补贴勤帽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效储好队。这样的补贴有点后期资助的味道定,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纺烽。但是炊癌旅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菇力炉,那么它就在这个行业有了竞争优势疵沸饶,实际上不需要任何补贴券歧,就可以经营得比其他企业要好逗耸福。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恳上樊,扭曲市场行为墨丧抵。而且写苇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展释。新兴技术的成长在萌芽状态妮访驰,可能没有竞争力习讽遍,但是凌吕,经过一段时间的发展之后绦磨琶,就可能显示出新技术的力量扳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剧哀,今天领先的技术琅,到了明天就可能落后设。这是技术发展的规律性所决定的疤茅酮。为此晌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纤割辖,因为未来的不确定性狙吓婪,没有人能够确定未来的真正技术路线报。留出市场成长的足够空间谈澳,可能比别的做法更加重要霖。骗补问题的出现睦绍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徐彩。    基于现状括期,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胸桔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抒逞柯。这些年的财政补贴沤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谱识。相反洪,效率不够高的补贴踞剿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旱蕉炼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恭贪成。现有的补贴如果不是投向终端邪共,而是投向技术研发深屏,会不会效果更好点呢兽慧擒?个人汽车消费纯粹是私人事务崩秦汉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向好桓。骗补问题的暴露骚炽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肖揣瘦。补贴本来就在退出弦门碑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闲。补贴旨在鼓励研发缚捎,鼓励新能源汽车技术的发展渭泞,而不是其他具体的消费目标韭洗柬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扭寿副。这样的技术支撑出来的产品必冬部,还不能满足消费者的出行需求坡虽石。财政补贴可以退出绢涡,但可以通过科研经费资助的方式娃,鼓励新能源汽车技术革新殊咕。同样的钱屋谱,花在科研上的效果娜砍悉,可能比直接补贴消费更加有效乏镶。创新驱动发展战略的实施侨溪褐,从根本上看鸿韶,需要依靠的是技术创新嫡猎搽。在技术创新上多投入疥坟,并注意投入的有效性垂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子示狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  今年7月底努暑,在2016年世界500强排行榜中容挟嚷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滥适,比去年跃升47位惩厢漏,排名第160匆擅,引起国内外企业界獭随贤、尤其是汽车业界的瞩目谭。    今年毙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廊赖。恰好是在10年前林,徐和谊出任北汽集团董事长疗浩家,策划概、主导擂需城、实施了令北汽集团由乱到治菩蹋剿,由小到大沛部傅,由弱变强的变革队,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卉棉滇、有益潞磐钉、独到的成功尝试挎沛苫。但是救骚,当中国经济网记者约请徐和谊莆兑宦,请他以《老徐和北汽这十年》为题泥陶,谈一谈自己与北汽集团时旱狡口,徐和谊温和弗桑、憨厚地笑着说谅柔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痰椽顿,少谈嘎鞋雇,少写细搪土。    于是掠,在不久前的一个上午啪,在北汽集团的一个会议室里僻碧痘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道集忙。今天是系列报道的第一篇某港。   当时锌筐春,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路供抡怯,实现跨越式发展”的战略兢谦,以及构建整车趁副、零部件盗舒、研发乖横、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镜廊江。“老徐这人的特点就是说话算话扒蕊,真抓实干绢兴塘。眼瞅着北京汽车研究总院擦李勤、海纳川汽车部件定桥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娄、新板块一个接一个地建立起来时捍狗,形成有力的链条隘膘,轻装上阵僧,并有序运转”摄母坞。 北汽集团党委书记秽乱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吴,连续多年蝉联世界第一草版购。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫂。    世界汽车产业的竞争是国际化的脱、规模化的电,更确切地说是集团化的喂谅。观全球汽车产业格局壕菠醋,能够称得上汽车集团的痢驮,美国有通用娘、福特惦沉,德国有大众氛温屉、奔驰轨廓虎、宝马须怕,日本有丰田却摊宫、本田惦社,法国有雷诺-日产玻醋漓、标致-雪铁龙废锭,韩国有现代-起亚股械,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菩绷谱,谈到中国的某一“汽车集团”刹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洞,没有自己的品牌和产品淌写朽,不就是一家投资公司吗幢?算什么汽车集团!    每年毕糠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名火,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”联,不但被大众苗、丰田孟、通用们甩出几条街起火港,也常常被长安磐咳问、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挨潞。    因此鞠盎和,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧得,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哩擒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桓诬。    过去10年间小揽卧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顷,在汽车产业集团化方面做了大胆绕秒、有益的尝试签,把一个曾经弱不禁风的松散集合体武癸檬,逐渐培育捣绿稠、锻炼成为一家颇具规睦旌溃和实力的汽车集团钾,在研发匙、制造京剔取、人才罕、创新乳、管理等各方面实现了标准化办惟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业趴,曾经拥有一定的基础和财富簧聘税,令人期冀;同时齿撇朵,由于分散化壤宛澳、碎片化呢复,更存留令人难以释怀的遗憾酮。    北京轿车工业与一汽畏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寐荆,有考证甚至认为拉蛔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌合。    据汽车老人陈祖涛回忆壁来,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邵浓钢,北京生产的轿车最早使用了自动挡施稻,而对手只是手动挡贝淖锑。    上世纪六七十年代叫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叙得狼,成为一个时代的记忆签靛试。    而同期秋滥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北栏败,遥相呼应的让,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粉。    改革开放后峡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雾晒。    到上世纪90年代办,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨童、称王称霸入省。    特别是2002年腿郴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辆,也创下了高速成长的纪录掠。 北京牌212越野车    可惜的是得修,在这些看似个个突出的单体层面之上板先,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”玖沫崩,除却福田与现代霜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吗绵咆,还被同行作为茶余饭后的笑料奢琅。整车企业尚且如此狮,北汽的零部件企业就更加不堪了捆。由于资金氰、技术和观念等原因垫牡木,大都跟不上主机厂的技术升级洁褪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瞄,有的企业已不得不靠出租房屋度日伤娄。    忆起十年前上任之初的状况冬,徐和谊对中国经济网记者说龋,当时的北汽一盘散沙蜂晦,特别松散涧,单打独斗餐,各自为政惹芭,互相内讧炯柯摩,效率低下……照此走下去冯多恰,“没戏趣,一点戏都没有”!他边说边摇头剧哀煞。    由于资产结构的相对分散标妨毙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脸鸥。日常运作中姐,大多只是履行政府赋予的出资人权力顿桂,无法形成一个科学的集中管理机构焙裂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辩,深入企业经营管理了倡。    2006年10月底成,徐和谊出任北汽控股公司董事长伴粱苇,恰逢“十一五”开局之年犯闲标,他率领北汽以科学发展观为统领踩蓟,对产业结构和发展战略进行了全面烘配抹、系统捐染断、有效的调整盟。    有北汽中层管理者清楚地记得垄巧慨,当时第廓馆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞪驼,实现跨越式发展”的战略菇湃,以及构建整车乌皮谁、零部件蔬遁、研发踩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菇领廖。他说惨焙,“老徐这人的特点就是说话算话钩诬槐,真抓实干画舵。眼瞅着北京汽车研究总院粱、海纳川汽车部件琅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赐、新板块一个接一个地建立起来黑号填,形成有力的链条绢僧,轻装上阵晚,并有序运转”筷城。    到2009年哥锻何,短短3年时间事硕,汽车年销量突破100万辆大关抹圈穆,销售收入突破1000亿沏浇,北汽集团化战略初见成效蹈。 2016年鸥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”排,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入忌蓟鼓,公司治理结构进一步完善另,集团的功能定位更加清晰;同时吨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实场纹,并将在人才吸引峭磨光、产业链完善及兼并重组中笑僵,发挥出更加高效的运营效率佰暴。而外界则普遍认为草揩,名称的变更氰日榷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裤纷。    “北汽控股更名为北汽集团磐溅,是北京汽车工业的领导体制酵擂、管理体制的一次重大突破巩菏,找到了北京汽车碘破、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裴昏,徐和谊当时说讣。    随后差,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团署吮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辉角。根据规划上港部,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煽,大力发展自主品牌拱挟,完善和打造全产业链考,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屉,进入世界500强布僳。    “说到做到窜匣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“究楞疚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奶彩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破响傲拿,战略性新兴产业蓄势待发挛枷嗜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阔摆,各项增长指标位居中国汽车行业前列持,成为近几年来最具成长性的企业集团攻蚀仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍扒促:李芳" "   姚景源认为纹顿掏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擦闭,而产业政策需要与时俱进棺芬。    杨裕生表示辣:应适时推动电动汽车市场化桨味,也就是补贴退坡隶究陈,一直到取消补贴竣背港。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郊写。但是姑翠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谓,不宜鼓励窝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矩。    侯云春指出损,新能源汽车发展需要在供需两端发力炼,两手并用唱,推动新能源汽车健康发展创熄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泄,表明在国家相关政策的助推之下堂斧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惠维。其中旁抬绅,规模巨大剂巳券、涉及金额超10亿元的骗补事实婆澈惶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”龋揩。昨天炽霸诚,几位专家学者的观点引起关注华。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用署溅脸。对此淖缄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段放便,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拨伐、必要性的措施谋柯缸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛇鳖,政府对于新能源汽车产业要进行干预藉,而关键问题是怎么干预当,干预什么矛葡社。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湃哦绵,而产业政策需要与时俱进”氦画恫,他谈到羞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诫骸捌,并提出产业政策应该遵循四个原则每尝。一是产业政策不能替代市称拧;二是产业政策要管产业小荤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物港咎。    杨裕生也认为窘,目前的补贴政策有两大问题洼,一是单车补贴过高嫡赴排,二是补贴总额高刹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堤,副作用很大邦揪。    在新能源产业层面熊毫幸,杨裕生表示亭:“应适时推动电动汽车市场化呸素,也就是补贴退坡传容,一直到取消补贴恢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苯川屠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”崇。在技术层面窝祈袭,杨裕生认为囤吨卡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车善,第二就是发展不补贴麻森喜、已经市场化的低速车庇差彭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冻丛,不宜鼓励秸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孔狮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扦尼搔,新能源汽车发展需要在供需两端发力乘憾,两手并用形却汕,推动新能源汽车健康发展颧。    侯云春解释说陷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力采匆栋。一方面大家喜欢用胆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奥徽,政府和企业共同努力链,使得新能源汽车能满足消费者的需求绵嫌奥,开拓新能源汽车的市场互。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡惫焚:李芳" "  如果我们做好准备的话泵呻谩,赢家当然是我们居丁。我们不担心其他的携房,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务察绰屡,我觉得只要我们做得好鸿雾檄,一点都不用担心理弦表。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啃邯冉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伦秸汲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旧某,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筏诞。其中特别谈及奥迪与数字化骚憾汉。    施泰德说每,到2025年以前亭纠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泄?汽车行业正在经历一场变革崇闯。对我们来说劝疤卿,有一个非常重要的关键词仇烈邓:数字化沉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变害弥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丘把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寒阔,我们眼下所处的时代弦铜蔫,奥迪科技一直处于领先地位莽,并不断进行新的突破程。对于数字化臀寂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脓。到2020年时剖同佳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盯,这也是我们引领未来的一种设计闪伍,包括其他顶级科技期步,包括我们的传感器蒙菲、雷达宝、激光大灯等纯洪,都会进一步巩固奥迪的领先地位现。    施泰德说咐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弹篱,我们会全身心地投入到这一点哎槽,包括3D地图釜磨睫,导航等应用实溺。对我们来说呵杜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值簿敬鞠。当然马蜜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”跺横。    在回答有记者问热虾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒙泌,有哪些优势士匠?在这场竞争中拷,谁会获胜”的问题时男,施泰德表示擎:如果我们做好准备的话斥凛埂,赢家当然是我们纪落敦。我们不担心其他的穗猾瘦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辩,我觉得只要我们做得好煞挨轰,一点都不用担心须。    施泰德强调跋淖皋,在某种意义上阀副,我们也是一个初创企业滑纶。其实顷猾,奥迪有很多细分部门炕味瞄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作携。如果没有这样的合作乌奔蜜,你很难相信骄剔陈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远超河,我们能够成功地实现自动泊车婚波、自动驾驶等婚藩可。    施泰德预计寝仍,2017年巷夯冒,我们要推出新的奥迪A8疽颈,自动驾驶的时速能够达到60公里巨,没有别的厂商做到这一点强问恒。如果我们明年能做到这一点的话搜骗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技善,启迪未来”碍枷挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弧岔猾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倘。庆典活动前夕陇慑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘎室外。一汽-大众汽车有限公司董事糙、总经理张丕杰除了对政府惨腊、经销商袜弊、员工登爱钦、用户等的支持表示感谢外疵犁襄,他也坦言盲,在新能源厢、“互联网+”等方面睛匈,一汽-大众起步比较晚拌返胃,这些短板正在引起高度关注付宿趟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鬼,“因为有你播,心存感激”什覆降,一汽-大众员工就是怀着这样的心情估,来感激这25来帮助我们成长的所有人苫蘑偶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宽荚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雷痰。从前辈讲起时蓄千,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为具,还有陆林奎等等的领导赤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘿堵苗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厦。   25年来瞎,我们要感谢的人非常多搔。感谢国家和政府的支持与帮助丁醒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稳隘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勉仆。例如成都设敖,成都今年是高温天气绰沟,最高气温是37.5度而且是持续的舌巩裤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邵,政府部门给予了很大的支持和帮助染潘起。   我们要感谢1250万用户煤,感谢他们的选择和信任句钞。一汽-大众从项目开始建立害酱,一直到第一款捷达开始投产才,捷达在市场上并不是一帆风顺的辉姓呢,它的初期是走过了一段曲折的道路冬。正是在困难的时候裳,是客户帮助了我们健何、鼓励了我们虎曙。还记得在困难的时候借帛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国古卧桑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象将碴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饥豹。一汽-大众的员工非常的进燃臀健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化场箱耸、吃苦耐劳号。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闷褪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦论催苔。大家知道一年365天谅娩,如果周六周日全休息就要去掉52天缔秒彼,把所有的节假日都去掉儡,标准工作日应该是250天末,工厂的康采恩标准就是由此设计逛慌镶。而我们加班到300天为,320天是常有的事弗烩囊,员工非常辛苦娩坞柯,所以在这农毯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熄申洽。   要感谢中德双方的股东冻藤。要感谢他们具有前瞻性战决策霉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氖慈。一汽-大众的建立吵,当时在中国的汽车合资企业灵臼稀,一汽-大众成立的时候也不过就两家喷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粳遣,股东双方做了前瞻性的战略决策韩察,才有了一汽-大众沛侥勿,我们要特别感谢中德双方酣款泛。   在一汽-大众发展过程中前苔弓,比如一汽-大众西部战略匆年妥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场负。一汽-大众在西部建厂的时候广磐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔬薪盯。现在在西部的生产基地瀑脚括,今年他们的产量突破65万辆僵苏盯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牟肥滑,在股东的决策上由一汽-大众执行的帘少,也取得很好的效果帆。此外岁拉,还要感谢1200多家的经销商适泄、700多家的核心供应商合作伙伴狙磁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展韦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菏捐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萄拜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态该,中国适合于家用的车型非常少驴嘛。25年来颠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岸灌,上缴税金3700亿元栋讥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众太搁、奥迪两大品牌12大系列产品淳。   25年来第挠槽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衅碍,带动了中国汽车工业质量意识的提升欺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楷郝鹊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量几,一汽-大众是领先的储。同时焊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业活。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锯杭狗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闪每。首先苗雇扦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑体劳。一汽-大众的体系不是一天打造出来虏摩呵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弦罚江。   其次骡款烘,一汽-大众拥有一套完整挂席、标准的制度和流程的有力保证姆卷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绒,制度和流程是保证食吃。   再次沟捶海,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氢葡,在经营发展过程中有很多难题需要解决翱性,有很多矛盾需要平衡烈齐,用什么样的标准来平衡旧碳?底线是什么文?那就是质量歌。一汽-大众一直坚持质量至上画擞们,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来受偏失,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缝活互。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逞铝阮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业含怯抠,这也是质量至上的战略要求恋佬。   此外铺,高品质的人才蠢驾凶,具有工匠精神的员工篱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质额排、传承的文化也是高品质幢灌,得到的技能训练也是高品质绩吠。拥有和企业共担风险的合作伙伴北貉祥,无论是过去捍侗耿、现在还是将来都是这样隘茶徒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逻。一汽-大众在自身发展的同时江,也考虑到了整个供应链的协同发展筐慨碑,对于整个价值链会有高品质的要求健。   最后迷,一汽-大众在努力践行企业社会责任菩彪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候硅浮丢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嵌队檄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梨鄙碳,既要总结经验和收获附。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训附麻、走了哪些弯路去割递,下一步应该怎样避免次翻温。   如果说到过去的不足市棉恐,SUV细分市场比例快速提升龟啤恫,一汽-大众对此准备是不足的咯,对新能源埃嗅、“互联网+”等方面的起步也比较晚香槐。一汽-大众对于未来仍然充满信心粉沙,这些短板正在引起高度关注哺砷柿,企业正在考虑这块短板如何去克服梦醛。   2014年哦咆乃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酱既,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戊返碳。   面向未来镜敞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头太渭,保持创新蠢暮、驱动发展县摄晨,并释放出更强的增长动力佰涛。同时恨瞄佬,也会与各方伙伴实现合作宏卫,实现更为广泛的互利共赢雌颅秒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甫僵虫,不断回报政府肌、回报股东钾环懈、回报社会钝筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访录掣筋。他表示浚函,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位败,并将继续保持限量生产以追求独特性浪卿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倾拣蜂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型想金辆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante督粕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媳眉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莲鹊词,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氏。业界有所疑虑的是副浅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扯。   对此储粹,薄亚铭向记者表示粒恨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衫壬,但都不是便宜的车型匠玫位。Levante的价格达到了100万元左右堵霜仟,Ghibli的价格也达到了90万元左右锨惺盼,在产品定位上依旧不低胎。同时爽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陌瘟,依旧走高端化路线扇辈。薄亚铭还讲到哪缔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司履,不会把目标提高到每年20万辆仇、30万辆的水平畅呢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量魏隘颓,所以我们能保持品牌的专属性小妥昂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搂,他表示宠:本次车展上上市的新款总裁车型污,除了在产品上进行了升级外丁耗冠,还提供了多种个性装备碧刑筷,客户可以从中选择很多种搭配面。此外母荚枪,新车在性能上的提升显著橡慕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坛猎恼、动力最强的四门轿车耽。   此外卢讼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浚权,开始尝试电商销售模式川轻撵。薄亚铭认为既,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诗版,因为中国市场的客户已经变化弛幂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酷捞么,现在有很多人都用手机去买东西皋娘,这是市场发展的趋势肛剃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毁捣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式么,即用户车主首付车款后锣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蕉驴奶,到整个租期满了以后借汐纫,这辆车的物权就归给该车主俄参,该模式类似于分期购买烹溯。   薄亚铭说叔谐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杉峨,但是在中国市场还是刚刚起步笆伤,有一些量产车会采用这样的方式做恭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枢。他还表示赡戏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恢恍,其实反响真的是挺不错的翻。尤其是北京粱、上海这样的限牌城市疽抱。通过租赁的形式当,牌照将打包在租赁费用里面剂遍。当车主买到车瓷,即启动融资租赁手续烤陵世,拿到车辆牌照虐扇阜,不用为没有牌照而担心敝。如果是企业车主鲜冕顺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厂萌,是非常划算的墓储伦。”目前挛,该项目仍处于试水阶段扒墩诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎络:李芳" "新能源的发展锯陵迁,是大势所趋嘶坍腻,但具体方向玫腺,也扑朔迷离妓朽霞。    电动车会成为未来的主流吗熔妊唐?现今的新能源汽车产业健康吗烷传?什么样的新能源政策更适合我国国情举懂态?    2016年9月2日撇即显,在2016泰达汽车论坛上跺傻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亢司手,他认为攫恒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匿,恐怕不可持续如藉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孤,何光远认为捕缔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箩汐,这位87岁的老人谈起汽车工业翰,依然有些动情函蹲。谈到电动车发展孺,他认为醇秃,把电动车归为新能源汽车是不合适的畦坤。因为菇,第一莽,电不是新能源废筹,第二夸洁瑟,电动车也不是新东西鄙藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解心桔,电动车诞生在1834年陋,是英国人罗伯特·安德森发明的谓秃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年械暗。    何光远认为滦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”童托,不科学其,应该给它正名惜偿秀,就叫“电动车”性,或者是纯电动车科。何光远认为苦武汕,电动车国家政策的支持力度非常高科罕穷,所以它现在发展比较快驼,去年生产了30多万台绕式栓,但它还是有很大的局限性甲。首先恒耽撬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便麻,可以长途旅行使用度。即使快充也得半小时以后福,但是经程矗快充的话活惦辆,这个电池的寿命也会减少猴,慢充就需要几个小时谓帛郎,充电的时间很长申堵。另外敦,行驶的里程很短梯搓,有一百几十公力就了不得了闲奢潦,就是很好的电动车了糠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郴鸿颇,我认为不可能持续杉淑绕。”何光远说京彻,很多企业是因为补贴才做电动车倍孺,事实上委狼,内燃机节能潜力还非常大份偿闲,缸内直喷技术险朝、柴油机的高压共轨技术便洪亭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镁耿雾,因此功铺签,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澄,不能被动倚涔芈汀,节能是最大的减排叭土。    甲醇车大有前途    现在枪藕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酮,因此痢田誊,各国都在研究替代能源与新能源汽车立。美国操、欧洲未啤侣、日本茂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖飘霉,但因为资源禀赋不同婆糜桥,所以技术路线也有所不同队。    何光远介绍说娶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孝顶,在某种意义上讲瘦爆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岸屁馈,虽然同为乙醇浇境,但着眼点不同;日本缺乏资源郡当,自身资源利用问题不突出缴怀,因此入捅穷,把提高汽车燃油经济性作为首芽程,同时也推进乙醇生物甲醇的应用曝倪,日本也在搞甲醇的研究缓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灭貌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潘。    在能源论、交通闪、环境捷亩、经济四位一体的框架之下立帮,中国又该如何考虑替代能源的问题陡?    一直以来竞瘫,煤炭是我国的主体能源吼,占我国能源消费总量的66%至70%蛔艘邯。何光远认为耻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搬遣。推进我国能源生产和消费革命七,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盖绣蒲。而在煤炭发电供热的同时畦白,可以产出甲醇啪端,可以为内燃机提供燃料筛喷盘,所以怂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凤绰姥、高效利用是紧密联系的牡仆池。    此前琶馈蓝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侧股,这4个省基本上就是产煤大省叙、山西列匆、陕西良、甘肃仟推、贵州赦诵、上海市朝盎。现在规模最大的是山西女蒋描、贵州善,其次是陕西常。    何光远介绍说筹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鼎紊,车都经过天津检测中心检测扁,上了公告墩边顷,经济性也是最好的丧漠楼。“我去看了加注站阜衡,M100甲醇100%烧甲醇吠莫华,2.2元/升拳染,现在已经降到1.7元/升了烩瞪。一个半甲醇就可以代替一个汽油北净咀。所以说卑旱盲,甲醇还是很有希望的荤豆暇。”    今年3月份毒朔白,工信部胆钝、科技部测牛熬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袍栋,验收的专家组由何光远担任组长去验收能轮长。何光远透露说慨黄市,山西验收以后蜗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弛琳,开会以后形成了正式的报告氮馈。现在讨溯渺,在各个部门已经会签完了炕,在等高层领导做最后批示烷陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挖氓擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉,力邀政府何巍飞、行业姐、企业拷贫辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌,寻求产业发展有效途径搬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录康。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赊、先生们锋冒娃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荒情。今天禾揩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斧慕峦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盯类士,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帅填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阿讽魔,解决大家的疑惑氓,为什么要改革残赂船?现在存在什么样的问题辣?第二睫,改革改了什么箍蘑?主要内容阑、实施步骤篓、目标黔、原则莱股、政策选择等等切卫。第三肉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了会乘侮,改革试点取得了哪些成效鳞,用一些数据和大家进行汇报收松欣。第四哺任凄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望软。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桃帽,从国际上来看圈萄,自上世纪不管是美国深蝗嘛、欧洲刚、澳洲还是近邻日本博绿腾、韩国泥、台湾等等程当,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮馈叙,至于费率为什么要管制氨迷界?为什么要放开豹?这个也可以做一篇大的题目弯弗规。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搬怂赡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定略,逐步地向由保险公司自主制定转化绷昆,定价因子的选择就是什么样的车保费高郊肩、什么样的车保费低哼赏惋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垄碑桑。   但是荡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘲韦,还不能叫现在完成时尉嫩。比如说美国若干个州洗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脸边矮,因为不同的政策取向有各自的利弊坟辑凄,这也是一个非常复杂的政策选择过程拴。   从国际保险市场改革发展的经验来看玫脸浩,改革前和改革后脖呢仙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势充,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棉、复杂化认琴,定价更趋精细化勉昂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应精。在澳洲一些国家局簇畅,改革前超额承保利润改革之后就消失了槐。对于我国来说扰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毖封,从2011年开始社会或者舆论傲兰檄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求魂屡,行业本身也长期苦于在低水平茬皋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桶。另外售婚本,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皋五甫,在这些方方面面力量推动下讲措,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歼酪。   在改革之前是什么状况阔?简单跟大家介绍一下期橇茸。从人民银行管理保险行业开始履,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚷峦,在保监会接手车险市场之后冀,也是保监会统颁条款费率媳饥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菏荚围,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态暮嗜,整个行业亏损叔、消费者投诉也比较多陆桂敞,所以到了2006年的时候借土课,这个改革又走了一个相对回头的道路瓷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搪互,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澜观朴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磁羚孪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秽箩讼,比如说行业比较统一堵缉桅,消费者认为条款费率比较容易理解腑舒纬,恶性竞争的风险得到一定遏制岭,但是负面作用大家可以看到痢龋逻,一个是条款法律风险很大肋才耽,不能适时的随着道路交通环境尉肖居、司法环境母边、社会经济生活环境的变化适时进行调整侗蓬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漠、无保不赔乔痪闲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侣。   第二去竿俗,在监管方面定位也不清晰鼎。对于一个自主经营挞拈木、自负盈亏的保险企业庆鸽,没有条款费率谎剐关,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箱,改革发展没有动力冻码适,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窃,所以整个行业是在一种规哪何杜荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轨寝。   在2011年塘睹茅、2012年前后经过评估唤管、反复的讨论湘憋司,其实当时市场上两种声音都很大抠毖铆,一种认为行业就是应该统一规范标准化拓播枯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路持。经过反复的评估和权衡权禄,也是在十八届三中全会的指导下形斜,改革的方向目标原则最终得以确立怜,这是在当时发布的两个文件敖攫杰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》警瘟讽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迟,比如说要提升行业的发展和服务水平媳,使价格更加合理淘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挥敦、保障范围府点、服务都有一些诟补ǘ摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乒粮厂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喇。第一个是维护投保人保险的合法利益篓翠癌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娄娶缚。第三个原则是稳步审慎推进挟氓,根据一系列的国际比较研究娠,大家还是从中得到一定的经验和教训弄怪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果随持睛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训水梁创。所以峨,最后选择的改革途径不是一步到位李呐渭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弘忙,它只是在长期的甚至六年坚鹅档、八年楼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贫夏壳,这是改革的一个总体思路蹭胜讥,从条款混寂、费率俏杭啊、监管三个方面这是一个简单的概括惦篮庞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腑任朴,大家不用仔细琢磨当中每一个字顺弟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系傅,双方义务关系是怎样的标准化流程计。   除了行业示范条款之外粗贸堵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涛氓成,不管是欧美还是台湾党凯渴、日本刃疟猜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蚂、百花齐放的状态官合爸,因为每个合同涉及几千个字盯,实际上到,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藕较磊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柏社谰。   在费率方面分成两个部分归铃,一个是行业的保费水平慷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卉教,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说辞摊盎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蝗梦。所以在整个行业层面建立车险信息平台畅抛貉,收集各个公司历年来的承保理赔数据涡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穷柬桂、科学的定价的参考柒黄含,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屯传抒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叙惋趴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棵偿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氢。在行业基准保费方面臀鲁迁,行业协会做了以下工作腹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膊笆,在这个层面吴踏歉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平构等,其实是相当的弱庐,这么多年来的承保标的顶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寿姐、编码实际上都是不统一的妇力,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峦彤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码登滴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库店,这个数据库目前正在申请国家标准磕鲤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拜漂,对每一款车归集了二十多个基本的字段迹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酶悉,给消费者购车提供了一定的参考嵌搔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剃雇。   在行业提供费率参考的基础上矢深,保险公司它是怎么定价的苫?现在也是大家很关心的一个问题谈溪琅,为什么有的车费率高容、有的车费率低劣免泄,为什么今年高明年低矛检?在不同的分类当中有一些差异亩绊疾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牵厢伴,分成从人因子和从车因子两大部分县缮腐,每一类因子当中又有若干个维度坎暑捷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匠琴凉、风险定价能力盛茧壬、风险管理能力自主制定的起挺嘛。   比如说瞧价庐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敝、他的生活方式屏、他的信用程度等等靶淮荤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锭募,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秒秒偷,它的安全性需废透、可维修性等等敝操寿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酚虫胆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藕首。   国际比较先进的保险公司霓贤烩,他们通常采用的定价因子滩疾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讥裁奈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考素嗅赌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碌菠汀,这个差异可能我们现在还难以接受挠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汀。   总的来说蜂,保险它产生和发展的基础是数字法则送惋,在大数据的发展背景下踞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绢篇权。   前端越放开后端管的越紧们,如果费率市场化以后冲肪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钳戮勿、整体亏损的这么一个状态裳告,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仇啪沽。   实施步骤边霖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娘磷。到今年6月30号为止垃,第一阶段的改革基本完成了形,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涝,不同的索赔历史对应不同的费率县阮衰,不同的车型对应不同的费率奉沟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歌价,这也是改革的目标氯级,首先是平稳过渡倍韦燎。   下一步岛嫩,费率科学化券、精准化歇、精细化程度会逐步的加深旗韦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的念。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峰耻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫡撩狗,经过一年的改革试点死,消费者从全国范围来看圃恰拴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虎拈微,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的橙几,对于高风险痪、高出险的消费者讽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贰呵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费埠挤尺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率福戮、道路交通安全水平都得到一定的提高辜呜。   从行业的整体情况来看盎貌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平落,增速营改增以前是11个点灸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哗徒,仍然是持续稳定增长闯,这一增长是在保障范围扩大刷惧、车均保费下降的基础上实现的劲心,车险行业的承保效益基本保持稳定暖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汞久,两个点的承保微利佬巴桅。   在保险行业层面来看苦,公司的定价水平埠潍、服务能力在稳步提升的瓶滤。外部正效应也比较明显搽茸阿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点维,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系充。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垂侮,大家开车上路更审慎了酮秽百,小额案件在索赔的时候可能更理性了帘扇。   下一步工作酿含郊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沦杆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汾镭,也就是说除了违法犯罪不赔盘,除了不可保风险不赔速弘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拔份、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蜗句。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奸唱捻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疤肉惹、不同的投保人碗尝、不同的车型价格的差异会越来越大赔蹲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骂勾丹,更好地提升保险公司的核心竞争力废,也更好地促进道路交通安全忿躬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高采,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甜吧喉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌轻奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺贰瀑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸犁翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班癸靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝,力邀政府市孝、行业裴锋、企业杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍,寻求产业发展有效途径供。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痪郴虫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垫。第一牛端橡,SUV这几年是高速增长梆惭,我们做一个判断奶,这个高速增长就要成为历史了滴边,往后没有这么快了禄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枚贝,份额还会提高铺。第二簇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势极暮撕,就是份额和价位双提升舌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纤技,之前是低价位提升份额程瞧馅,这次是价位在提升臀、份额也在提升归贤。而且我们判断还具有可持续性挡夹。第三澳浓,汽车厂商将会由过去的哇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诵祈、弱者更弱卫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矢池。在此主要介绍前两个镶,因为时间比较短衅踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗅措晶。从图中可以看到统党涝,从2007年开始香发蝗,SUV进到了一个高速增长的阶段温死,连续九年年均增长率达到46%催团础,今年前七个月也比较快虹,增长38.6%沥茧际。此外套罐模,市场份额在迅速提升砰肮,今年1-7月份市场份额达到40%芒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纪,过去几年每年4个百分点场枯,去年涨了8个百分点景,今年1-7月份又长了4个百分点甸擎围,自主品牌SUV占自主品牌的60%簿帅,SUV全面热炒疵房崎,豪华车畦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沥,下一步还有空间蹄壕添。从这张图可以看出夕蒲欺,一般的合资品牌枷,SUV比重还偏低潍,豪华车和自主比较高婪奢扮,不同级别里面SUV占比较高慰晦妈,不同价位车里SUV比重也很高妇,还有一线烫、二线体、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舍痛图,不过一二三线的比重是去年的数据睡关谴,今年前七个月是四十了诗,今年没有注册数据可以看得出来借。   但是浇勿,我们说这些年惯瞥,suv领域基本没有在空白市场熊花鹅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱前篮椒,需求就会出现放缓的趋势垄松,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔽辞,2012年-2015年逐月都是向上提升的雇膝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走含,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月档,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了害驮。相对于去年蚀华焙,虽然今年全年涨了5个点宫肉舜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淌剿柑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丘陌灯。   但是喂蔑瓶,我们说还有增长的空间虏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捣屯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帘,大家可以看得出来伶饲兼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家橇隆帛,大约在20%左右具蝎藩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徊小薪、加拿大歉、俄罗斯这些国家鼎太哦。这些国家总的来看是地广人洗锿柿省,SUV占比比较高骸绦撕,人口密度比较高的SUV占比比较低念善,但是也不完全成立藤蔽,韩国人口密度也很高但是SUV很高衬吉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苛歇,这不完全成立农纳,这两类国家的情况是存在的岔价赖。   如果跟美国相比燃,美国是把皮卡不作为乘用车拘参灰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渡塑考,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疲,与宽口径比还有11个百分点秆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高良吉,五十多不一定是峰值点骆烁。   另外次仟,欧洲这几个国家币毯,虽然SUV占比低哄涧胶,但是比重也在提升媒估委,从8%涨到25%砷嘉,SUV的热潮是全球性的寐福吼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纯汐,美国疏、加拿大这些SUV占比高的国家淳焕犀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牌囊,大部分来讲可以占到40%左右盼交,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铝匹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勿,欧洲这些国家就是两类纫牧憾,我国应该是随着美国梧、加拿大禽、欧洲这个情况透,因为我们已经占到40%的份额了瓢玫笺,如果按这个去计算贪姐,中国的三厢轿车是48.4%问乌绕,还应该有十个百分点的下降空间署,下降去给谁喘哪凭?基本上是SUV谢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%比脐孤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惶凤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笔魏挨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逢灯,这就是我们对SUV的一个基本判断沤肉鬼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屉,就是份额和价位双提升徒同,这是非常不容易出现的一个现象囱,如果把它拉得更长一点看哪怪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段查锤,2000-2010年连续提高了搬幕花,最近这几年不太好强林叹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翅魏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓤共沛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低全,2004年描付焊、2008年回、2011年赴、2014年淮弧,其他年份至少是相等的醒捅梗,大部分年份是比它高虽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的两。   现在一个更积极的情况来看呻,就是我们的份额在提高散臼,如果以总体的市场为100的话管,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叼,如果以生产量为一百的话踏械案,我们的自主品牌已经占到了35%心,其中提高最快的就是SUV兄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓉,它占到了一半以上的份额孟胆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降超,以轿车为一百滩缓甘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倾,连续几年都在下降瞄睛列,轿车竞争力在下降艇鞋屉。但是自主品牌总体上的份额在提高构秽盛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显把,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车长沤,这个销量在提升堆凭的,低价位的车销量在下降怒崇断,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恰刷,增长最多的就在这个5-15万区间磐岛。以自主品牌自身为一百的话蹋点谜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%善份,现在只降到了3.4%来,而5-8万的车这几年也在下降工查,增长最快的8-10万的车和10-15万的澎,这两个价位上涨的是非常的快臣柏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菠粟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%略谢,自主品牌的车价格明显在向上走柯宦届,这是一个积极的变化肚陀。   另外催份,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艇店,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多填男, 10-15万区间莫奸,自主品牌在里面也占到了28%玲扑,这个变化是很积极的苇丁夕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乳讥阔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的遂敛,最高峰是2013年213万靠咸,去年降到164万兼纬,但是SUV在迅速地扩张奈纳缕,大家看这个SUV的比重瑟寂,原来是二十多万辆浮,去年到150多万辆化,右边这个图是10-15万盒碱,更是靠SUV在拉动的荒棱耻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瀑,这是一个非常大的积极变化恰沸先,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升认,这是GDTop的一个调查数据氢诧,这个一百辆车出的事故故障率律巳,自主品牌在2003年有四百多个事故腐快,合资品牌现在也在下降达,这两个差距正在缩芯阜Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的川。   从产品的角度也可以感觉到谓眉玩,最近我们的一些新产品像奇瑞偏散吼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凛嗣,这就是一个积极的变化孰啊玛,这就预示着我们未来具有可持续性乖狡。而且可以看出题痘,如果以前二十名产品排名算的话蝎股,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忙崇,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹊,前二十名里面我们有两个士黔。2013年更少一点史公,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桶尉,前十个里面已经有四个是自主品牌的疲扳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奋。   这几个发展量比较大的企业骡橙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脑乘,这也是积极变化瓢师滑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溪井,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赖殿喉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈俊,国际市场南美洲田、亚洲赂沙凄、东欧奈返、非洲是迅速扩张的市尘浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陶师嘲,我们产品出口大国全是这些国家让啦椽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锑脖村,跟我们购买力差不多肠殴叫,人口加在一起12亿赎,跟中国市场差不多璃悸辞,换句话说中国市场去年卖了630万辆案起乱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城3鹑稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梧吩被,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议男轰麓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫡乒,传统汽车大有希望哦咐河,至少应该平等地分配国家的力量妓将,在传统车和新能源处淳奥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侧鹊,力量投的也太重痊金烦,下一步要对传统汽车给予足够重视淌凸崩,它完全有希望获得好的发展夕沮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傅荡毒,以前是高速维辩悸,未来是中速缎,它要抢别人的份额乡荒。最近两年这个数据可以看一下极彻痞,自主SUV骚钾忌,连续几年50%-60%的增长静扩虎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煌吃,这就说明这种竞争关系在发生变化弯票奇,这是一个顽辈畏。   第三个观点我们就一句话带过了绒呈每,汽车厂商的格局要发生变化坤豢钮,过去是大家共同进步鸥、共同分享发展成果眯当,因为有年均30%多的增速壳宦,最近几年速度已经降了年均降到11%了款,未来还要下降接痰,大概8%左右或者稍微高一点苯猎绩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展临。另外合资内部也会竞争汰,自主内部还要竞争挂秸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了效潘乐,大众占到33%绦,最高占到38%幌牡句,就是中国销量占到全球销量缉惋,宝马宫、现代配污散、PSA都占到了20%庭双隧,通用15.9%蔡,如果把它的微车也加上超过25%刮宿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潜,要么是维持全球地位通用掂路炬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众比帅亥,大家对中国市场都高度重视榷吕痘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额身,我的速度要比别人的速度高定触,所以竞争更激烈矩厕详、自主更不用说了颊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沏,大家都给予很高的期望唱唬紊,未来我们说竞争会非常的激烈熬,而速度又会下来屠拆岛,所以未来的竞争格局跟以前不一样透婚谱,以前叫分享昏郊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沏嗽认、弱者更弱迸孝暗,十四五就会出现兼并重组哥男虑,如果我们放开让更多的企业进来酞撇盘,我觉得这个可能局面会更快栓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年井,最多明年还有一年烧,但是它的速度比平均速度还是快一点毫颓闲,自主品牌大有希望想,我说的是传统自主品牌庐激笔,传统汽车还不是新能源汽车嗜妊杏,另外格局会发生大的变化怯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺扛貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缆工,力邀政府痉散惨、行业蓄护兢、企业皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齿,寻求产业发展有效途径伴。   以下为福田汽车集团副总裁庙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衔。 福田汽车集团副总裁猫狼崎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导救鳞埠、各位来宾沏、女士们礁谜蟹、先生们匡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恕傅抄,能够跟同行镭、专家做一个交流学习褐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幢八烽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俱粱捅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炭烘米。从全球战略的视野来看俯蚕,乘用车的全球化特征更加明显霞滩,很多轿车的平台会在全球市场销售赊鹤邻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虐。举个例子崩,如皮卡凳华标,在北美皮卡占整车比重是很高的枯锹逞,但是在中国拟斥,在欧洲苦,皮卡的量就很小倍赁。另外又如轻卡弹,现在它的亚洲化特征会比较明显毋。还有重卡懂,在欧洲都是偏平头的闭祥,北美则都是偏长头的危诵耻。所以商用车行业的区域特征很明显抖救残,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的睹袍跺。而在中国市呈涿挝纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主龄舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻中肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萄讨,2010年达到了一个峰值429万辆售秃薯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玲册,去年是345万辆剐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过管返菲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长累篮,主要的原因就是因为重化工行业贩,如煤炭厩聚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化囤贯。另外整个物流行业的效率在提升藕枷募,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模节肯据。   随着市场竞争的加剧脾何夯,行业整合也在加速殴,份额由2010年的44%提高到2015年53%碑疗,再看一下今年商用车的情况忌败螺,今年一到七月份销量略微增长短胶纤,整个商用车行业增长2.4%俄慑干,我们判断是过了低谷坊售,所以下一步会有微幅增长无丧。2.4%其中主要是载货车贡献的胸灸,同比增长4.8%量,客车受微面的下滑捎斡,导致载客车下降了10个点爆。   关于未来的商用车市橙印,我想从四个维度分享一下我们的判断岭蘑。   第一是从宏观经济层面饯,从金融危机以后称险久,全球市场增长的趋势是慢下来的酿,乘用车商用车的比例现在基本上在8蓉咐烩:2峨宋,但是进入“十三五”之后我们判断毛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭漠氛泥,商用车因为是物流工具的企业噶,未来会有所好转双绢,但变化不会很大绅。   从技术层面来看鲤乡悲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0判瑰,现在正在快速进入智能化的3.0时代荡晌都。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城龋快的徊。   未来的商用技术主要围绕着智能化检阀、网联化类板晾、电动化竞坡咖、环保化来追求汽车的高效集、绿色乌痹分、互联和安全醇。   另外从中国的政策法规来看薯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霓,从客户需求来看囱体,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垛惜,推动了中国新能源车的高速发展浇亨鞠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆购份,同比增长102%剿毯,其中纯电动客车3万辆擞孺汐,同比增长176%返帽吝。未来在城市公交以及城市物流纽、环卫等方面判守虽,电动车还会有一个高速发展冈。   下面分享一下福田在科技创新吮棱南、转型方面的一些经验和做法的隶篇。   在商用车2010年达到高点之后练纶糕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皖,加快掌握自主研发的核心竞争力冠睬。通过五年的发展来看坊稗苹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的随寄。福田汽车目前的研发体系是两级两惯餐,一级是福田集团的研究总院斡谱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暮,曹博士也说房酣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赎柿宽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笛,是一个二级研发体系典抢东。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屠炭跋、整车的集成以及木渭茫块开发和整车测试的三大核心能力蹭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒边、康明斯等等合作单位进行深度合作劣、改变和创新佛奖,推动整车的技术进步私亮。   在转型方面锻,我们这几年主要围绕着几个方面克。   第一是产品低端往高端转型侗习,在“十二五”初仟鳞楷,我们的高端产品占比不到20%拼七,我们到今年年底高端产品能达到70%绞。   第二就是从国内往国外转型傻戳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甲。我们连续四年商用车的出口保持领先玻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淖汞对。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叉遂傻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的麓饱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谈峰蓉,另外为了解决汇率和贸易壁垒堡卫,我们在属地产业化方面做了大量的工作黑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设傲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坞络晦。   另一个就是从制造往服务的转型撼咆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色对,在“十二五”期间卯八亨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菲顺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疯床手。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渡暑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子薯。福田康明斯通过这几年的培育捕陶瓜,不管是从业务的规模淑擞、收入赴辰山、利润现在都发展得非晨幽睿好酞,另一个他也对我们福田汽车的整车虱巍,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈ヌ疲好的支持私。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漏动床。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3步扫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%栋哆绥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毁。可以说尽管卡车的量比较泄巍,但因为排放比较高忌,另外一个因为运营的里程和时间比较长叮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的老。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缺,实际上物流的效率还是比较低的窜璃惦。基于这一判断丝掳,我们提出了一个“超级卡车”的项目抨艰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厘凶,通过这种材料的智能化慕骏趁、材料的纯电动炊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旱脚擒、环保侍汲且、节能交磺、高效等洛襄、安全旧岸、智能的超级卡车陀替。我们的目标是要实现降油耗30%厂糯巫,降排放30%态拨妙,整个货运效率提升70%剩菠茬。   另外是关于福田汽车的车联网技术魂,我在福田分管车联网业务铺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翔,因为乘用车是一个消费品氛阑染,买车和用车的基本上是一个人本幂弗,而现在主要是用来出行的剖险。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控握,但是商用车不一样泡究,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用储构结,驾驶行为各方面的安全好,另一个就是乘用车是一个地域性的车奔,不像商用车需要全国跑芳架,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨评粪,过两天跑到海南去了散位埔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狠谓哄。还有商用车的故障率谦狡衡,因为它的工况复杂瑞屯,商用车一般具有轻载模、标载和超载家,但是对轿车一般不存在这个问题财设,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敛哀兔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冉。所以通过车联网对车进行故障预警性计、排除以及程序优化等方面瞥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辑息徒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓦现勤,建立与客户的互联互通浑,为客户提供增值性服务储居,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商且铂、服务商和供应商产品质量和服务的水平送棵躺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涵儡零。大家很清楚临耐,围绕着工业战略骗,德国提出工业4.0想庙剃,美国也工业互联网典,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喇稿、英国的2050战略钝翔,中国也提出了中国制造2025斜刃勺,福田汽车结合自身的一些现状浇肆地,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娜扒钮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稠唬烯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部保、企业与企业抠、企业与产品卷迫荒、企业与客户的互联互通汉湍。“五智能”就是商业智能雹、智能管理哺、智能汽车帕仙闻、智能工厂理仆颗、智能制造渐。时间关系然踩挪,不再进一步叙述蔼钡瘫。   目前扩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鲍隧。福田汽车愿和大家一道废,通力合作匿,整合资源垛节妮,协同发展遁,共同推动中国品牌的加速崛起弛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伺街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺,力邀政府固、行业汀巳、企业撬胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦哭,寻求产业发展有效途径思的盆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员椒矫、舍弗勒集团副CEO锨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胖椽乌、驰骋未来》的演讲实录磷仁。 舍弗勒集团执行董事会成员拈、舍弗勒集团副CEO陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黑赣、女士们萌挂、先生们卵洁量,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斡睹滤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略插锭,我们的愿景项松翰,是如何来推动我们未来的出行和移动矫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芭铆膝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掸林。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叫,我们是一家领先的技术公司瘦息,在全球都有我们的足迹须巷,我们一直致力于移动贸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乌拍。   舍弗勒一直致力于创新关段,也可以说我们成功的因素是质量恰匿全、技术和创新衅。我们在制造业方面有很强的实力航陵,在系统研发方面投入非常大啊驼。我们创造了一流的工艺和技术沟敖局,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宿箩腔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面就,今年我们在德国获得了一系列的奖项饥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呸。   就像很多其他的技术企业一样郝恨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磋。第一是环境友好型的驱动疼系,第二是城市交通川粗奶,第三是城际交通乾荚,第四是能源链构。比如说大家可以看到猛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磕夹溯,人口结构变化非忱叟站龋快烽,老龄化社会已经展现在我们面前描,技术变得日趋复杂吹,数字化技术的利用领域不断的扩大冻,我们需要找到更好的方法来彼此了解仿乳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作畏。数字化是一个关键高,另外就是环境方面土、可再生能源还有资源的可用性唤权锌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佩,资源的短缺也是我们要去关注的乡。   再看一下经济的趋势定锹,我们现在处于一个全球村拟揉赴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敦讹,这些是不一样的趣。另外就是可负担性的问题填号捕,我们要为客户带来更多的价值品洪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肺杏退,这些都是我们要去关注关心的搁谦。   我们来看一下未来的战略玲丧,主要涉及到四个窗口才纷两。   第一是产品本身怜,我觉得对于汽车产业朵莲,对于机械制造产业来说都是非常关键的备贰碴。在这个领域/行业舜慈宠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廓饰,要减少对环境的污染洛染垒。   第二是当我们制造产品的时候弊邪唇,或者制造产品元器件的时候娃,要关注它的功能括。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膝、城市的交通塑裸,对于汽车以及对于我们的供应商蜗侗焚,可以为汽车产业提供什么样的元器件性括充,这些都是我们要去考虑的彭钨很。   第三是城际的交通烯交,涉及到比如说航空蹿、高速铁路的一些竞争痢。   第四是能源链的问题壳解,我们有什么样的能源是可以使用的祁识韭,我们将来的交通工具运用什么样的能源栖蓄,这些都需要我们考虑殊芬。   看一下将来的动力总成拧。我想给大家传递一个重要的信息乖拇,在接下来十五年时间里哎,从全球来看建刃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成单香,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喀。   但是现在也有一个趋势发展得非忱祭霞保快黑,来自大众和奥迪的这些厂家饰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唇莱。到2025年娘韧扯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烽揪财,也就是200到300万辆的纯电动汽车炬尼呐,所以到2030年可能会是一种不同的情况线酪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况商淖。我们还需要让它更加有效一些禄便阜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弊吾嗡,还有电池或者是燃料电池等等酗盒届,这些都会占据越来越多的份额秆。对于我们汽车产业来说非常重要汀僧,对于政府来说也是非常重要的径卫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料算竣颅,比如汽油乃,还需要考虑其他的一些燃料午惊,或者是人造的燃料等等级,需要考虑更多类型的燃料电,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翻蛾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹋挎塑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贿蕊,包括48伏的解决方案纫灰露,它主要是对手动传动系统的电动化室勿行。我们需要首先实现这部分的电气化扫煎唤。另外我们也需要对离合器实现电气化皖,也由于推出电子离合器罚。另外我们还需要进一步提高效率恭。也就是要进一步推出我们的混合动力奶牵块48伏系统横痢珐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆闼返常块的解决方案僚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舵具,针对高压的电桥驱动解决方案恐性节,或者是一些电动轮毂驱动解决方案采寐衫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涉,以对其进行电气化处理信。如果将来我们有纯电动汽车的话蒙犁烤,它的电气化程度会越来越高艾烁诉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战半记票。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赂洪,因此我们需要进行标准化颂金,标准化是第一步味,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冕,或者说是一些部分的讨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竞搬扳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邯散识。我们也需要减少车辆的整体的质量教,主要是成本方面是一个重要原因擞普。如果需要建一个标准的话墒梁馆,我们就需要有更好的一个平台宠肪苇,也就是说我们需要基于标准的平台渺函伞,或者基于标准的募嵯埃块进行我们的汽车制造完。   我们需要全球的平台化解决方案怀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谱啡攀。关于动力总成方面脾,它的变速箱是最关键的一个部分猴。我们刚才提到一方面是包括内燃机撅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拟柔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分身卸菲。   接下来看一下我们的重点产品卢柑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卸,我们为中国带来了什么样的解决方案唐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案昆,我们推出了高压P2混合动力牧氡茫块兴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决们染,我们希望能够改变它的一个变速器善婚戏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换崎簿鹃。   通过这样的一个标准的拇废赖块化设计氨铂,它可以适用于各种变速箱之间的转变诬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秃幕褐,我们的这种创新型P2的混合动力睦么ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能署陪考。实际上垦灵坞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摔。这是第一个解决方案卿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘘,它叫做高压P4电桥的解决方案皖,可以用于SUV或者车辆的CD部分告。它具有高功率密度赤峦韦,可以适用于不同的车型舞祁,非常容易打包进行个性化设计崎犁。也可以用于新能源的生产措凄退。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梁忻。它可以让我们更好地使用内燃机禄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隘,这是我们两到三年前开发出来的冉厢斑。也是考虑到了中国排量的需求舜,或者是新能源车辆的需求悔史。针对这样的一个需求苏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聚办鼓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搭巫每。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苫考,我们中国团队也为此作出了很大的努力莫惯久,这个发动机是专门针对中国市场推出的抹。   另外就是在变速箱方面硷罐,我们也推出了一个新的解决方案删,是集成干式离合器的DCT变速箱豹破,机电一体化离合器和齿轮执行机构俊袜韭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哺峨武,对于工程师来说凹谢,我们都是非常理性的还,但是有的时候我们需要具备一定的感情攀。对于我们的汽车技术来说崔虫,我们一方面需要理性赊,另一方面也需要激情门。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镶肠。针对方程式1的赛车截驶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拐抬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惫骑霜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掏仁吕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关切。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤掳日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦,力邀政府挥彼幕、行业品摧勤、企业公唯版、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崔,寻求产业发展有效途径纱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腻醇缸、副总经理 吴松发言实录蛇关璃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悔侵、副总经理吴松   尊敬的何部长介、朱总亨川,各位嘉宾凄群郡、各位朋友汇赖绘,女士们潘径、先生们究,大家上午好欢财。很荣幸参加这次论坛卑禾,我上次参加此论坛还是2011年痹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滑锻伤,那时候传褀刚刚才有这个名字帘纶,传褀的保有量不到一万台扇癸囊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肃,这给了我们很大的信心和鼓舞舞涂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持眷境漆。传褀一直也在努力漓霜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鸿,年均复合增长达到80%搁。目前市场保有量达到65万辆亮薪洽,已经成为集团利润的主要贡献者之一涵措事。   明星车型GS4持续供不应求搏绕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甩爽漠,而且GS8与GA8同一平台檬擂哥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杏祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到趣剖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛词麓歧,对自主品牌的支持旦腑扔,关键的还是坐疚辅,关键的是感受鲤,关键的是多提意见案仙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邦评黄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌型。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会困,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法罗扣。我做自主刚刚回集团轰,将近9年半的时间认,从不愿意干到喜欢干伺趴,到对自主品牌依依不舍狠,到对自己找不到定位和方向放持李,感觉到人还是能做一点事寄。所以这在这里借这个机会郎衔凡,感谢在座的我们各位嘉宾睹介眯、各位媒体的支持饲对,也感谢传褀团队的支持煎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啊锯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痴梆范。   我的发言主题是构造改革创新驱动胆彭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勿蟹。一个方面汽车产业发展形势分析榔菜,前面讲了很多了偿心,我就不多讲湾。   一个态势是稳步增长茫,但是全球增势放缓馆从。中国汽车产业发展仍然有空间鹤,仍将会领跑全球汽车势高潘携。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台败悼偷,中重型商用车达到400万台悲歪豢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缉猩。中国汽车销量将达到3140万台粳,我预计可能还会再多紊巩,关键是结构看你怎么改讹绩父?如果要参与全球竞争瞥,那重要可能生产量还会增长能,复合增长率将达到4%退缆。   第二个特点哭轿梅,优秀自主品牌加速成长戏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流煤牟。中国汽车市场发生了深刻变化曝焊槽,中国品牌迅速崛起黎山,优秀自主品牌加速成长天。关键是要产生优秀中国品牌海缮,不管是哪一个企业逻酞,在现在这个环境下彭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磕谷,还有我们何部长摄,这么一批老的汽车界的前辈鲸,到了这个会场又在用行动来支持笛淀。大家和我们媒体各个方面的朋友刹哩畦,大家坐一坐当,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幕菠,差别在哪里刺胎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的波。关键是中国人要团结射哥火,不要互相贬低疗倒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦熟,抓一到几个勉哗萎,不要想象太多眠抱惋,我们从来不怕想象腾蝗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彪蝎,坚定方向鲸坎。   那么数据也说明一切享刑涣,2015年很多中国汽车加速发展廉,行业整体增长率为7.3%的情况下桂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哼烷碳,相比去年又增长了1.2%百分点憾佬。而且自主品牌抓住了很好的契机列倪,在SUV里面我们是防守的别钨,是中国品牌先站住位置革,合资品牌再进攻妊,再加上周围的环境变化坑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缉才,占据主导矫庆块,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人题秋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣阜蒙恰,统治了我们的各个方面喇。我们展开进攻是非常艰难青蕾稀,但不是说不可作为崔玻,要选择时机椿放平。我们要在中高端里面取得突破霓赏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暗烫,这是韩国人讲的北,不是我讲的某菲素。他们说宫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候楔盘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹿律爬,如果不选择是对自己的不自信酷醇,这个不能靠强求下分,靠品质膊柿错、技术傅拖挛、新能围叔衅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品士淳。   第三个脯趟,汽车消费升级和资源制约啤,也迫使汽车产业需要供给侧改革茨。不但要有好的产品芭赤惰,而且还要有低的成本畔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洛郊叼。在汽车需求方面封玻辫,80当、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裙睬耗,个性化杆骸陀、智能化蹿、体验化等方面的需求还在不断地上升辉铂铅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伐肃卢。不管怎么变化漂,满足顾客的需求醇跺,满足抓住市场的脉动吝,这个是关键点羔缆。而且资源供给方面宝,现在的人口红利逐步消失窃沉,而汽车不是简单劳动柒司梁,是高技术情况下的技术劳动愁费害。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酚郝,我到那些国家去考察过迸扛沙,没有中国这样受过良好教育挞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性羚罚独,那不是每个地方都有的滦沤。有的地方上午上班淋,下午到时间钱一领就走了枪伤牢。所以对一些合资品牌来讲埂次,中国也还是蛮有魅力的擞涡辈,关键是要拿好东西出来烦,才能谈自主丸。   当然工资涨这是个客观事实勘辉啦,2011年的时候4.1万轻媚吞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万燃奸,这个不高的秦,还要涨欣屡。农民工那么辛苦垂烽,给他一点钱算什么鲍。但是钱从哪里来差妮?我在传褀亏损的时候人爸虏,工资涨得慢朴矮胃,但是想办法补贴炯。这几年别的都在减酪,就是员工工资不减辽,但是效率要提高冉,要杜绝不干活的人省顽丹,最后挣得钱多监,干活的人还没有机会伎盗胖,有钱的人天天有时间去议论抒嵌,没钱的人在干活蹭,这样大家积极性都没有了铺腑。国企的弊端就是这个伟类较。   那么在监管方面监,工信部刚才也说了难,我们的司长也说了坚回乱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壳惺,在供给侧这个方面要下功夫模。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迫蛋吞,作为五大发展理念之首颅,当时这个报纸一播五大发展理念撩,那时候我还在乘用车炔挎捻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瘫妇,这十个字热。为什么呢炽?因为没有创新就没有一切禾,没有协调就调动不了资源绊,没有和谐的话拍,共享也很难谁,大家不愿意跟你干咐妥肌,我是不相信英雄的孔判损,但是特定的时间会产生一点苹,还是要充分调动群众的精神平涤桐,各个方面全方面的参与届完屁,企业的成功除了它的领导者的作用本入凄,更重要还是把员工的积极性调动起来啤瞎污,人民群众才是创造历史的动力泄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革萍,需要我们从技术管理谁萎签、营销蕉、品牌舷纠录、产品摹窖虫、服务全方位展开创新酒翰处,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革些矩氦,来推动中国品牌进入全球潭,成为世界品牌寄坷集。   第二吗聪,汽车产业供给侧改革方向与实现辽半。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法貌层奢。   首先矛缉豌,在自主品牌方面涛歧,我们是追求全球视野开展正向开发顺哀鸥,坚持以我为主的构造核心高告辣,组织全球资源拿吞毕,开放性自主研发模式诽,掌握核心的竞争力撵栋杉,获得了可持续发展能力姐歌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凛恨,我们的生产能力标准是35万概贝,但是预计今年我们的销量会超过35万须捞莆,有可能达到38万亭取借,当然如果制造组织再高一点木盒帆,可能40万哇劫,也还是有可能臣甭妊,但是大家别报到40万啊看簧。这是有体系盘骗,有制度保障的臣沉侥,有员工的全程的参与羡苍李。一个别的企业的人到这里来看餐,他说你这个企业为什么增长这么快害该,没什么别的荤恐,员工的积极性调动起来了俄虱沸,他们说烩淘,我看到你们的员工眼睛充满激情怕势,因为人天天在干活的时候就会有理由肚侯,如果执着地做一件事情带有一点追求咀揽,那就有远大的理想迫侈凶。   放眼全球酬椽,在开发方面整合全球优势鼎,实现研发的全球化洛径,人才全球化嫡茂桂、配套全球化协摆让。依托国内的研发资源敛齿溜,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹿喊徽,打造企业自身的技术体系悔授。我们用了将近五六年的时间宦蓄叔,我们确立了G-CPMA跨平台奶担块化架构棉帕,我们第一代的产品是引进消化吸收坎司,第二代产品已经完全进行了提升脯,但是没有否定第一代敬,掌握了数据链溺田挎,掌握了开发的流程殿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倦许。实现了一个平台可以开发六七款车型愧莎,实现了多个平台车间的相互有机关联食,实现了车型的变化多勿履,开发上市快侵牢玲,质量易保障午赫屁,低成本角伎凤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吞魔。   第二个写,坚持质量为先箱,推出精品车型两,提升产品质量胆毙掠,加快自主品牌产品开发爸,提高汽车供给侧水平雹采每,推出符合时代的互联网化的产品免。打造消费者喜爱的精品车型山,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赋榔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苗限叭。实际上汽车不管是新能源也好漏烧,产品的三大特点材羡,一是颜值不好看别人不买矫改虐,第二是品质氮高,没品质也等于没品牌桂陷,天天出毛病心里不愉快慰凭肃,第三是性价比婆巍,就是靠成本苔。我们的员工不需要培训就知道品质怯,因为好多从合资企业来福社,合资别的没培养氛纲,就是对品质追求掠前晨,结果就是成本搞贵了殿,把品质先过关量艰,回头成本再来逐步下降午。我们第一个解决的是品质呐棺瞥,第二个解决的是颜值诞,第三才是考虑成本帛。成本架旦棘,供应商的成本我控制不了寄报,如果今天在座还有供应商的话剿即佛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茹坛,还是有这个机会的蔽。但是我建厂可以控制冈炭告,我们内部的生产流程工艺如灰,我会重新再造错,这个我投资减少了得,今天也披露一下猩领焦,我35万的规模最多可以干到60万胖显。如果创造性一点可以干到65万匪屯,总投资50个亿枫统尘,含整车加发动机斜刀芥,这是内部数据恢牟冯,来给自主品牌共享膝。   包括一些模具加在20个亿多、70个亿谷坚盼,最后的结果我都不相信沟瑞橇,实现平台化吩、公开化烁、可视化控喊猾,让所有的东西全部依照规则阳光推进赖筐。现在我们的供应商也很满意苟,社会上也很满意界笑。这就是在体系铃壕,在这些方面的作用力奉,防止一个部位一个零件拳稗,一个车就不同零件不同标准化,那怎么做挺侗,永远做不了好车光。这个要感谢合资养成的规矩顾淋。但是自主也会给你更大的动力节豌开,动力是在研发尘餐,其他方面再有作为商媒秽。所以我们是国企的平台洼淳九,民企的效率晃,合资的流程显,这三句话就是这么个意思寂伎。   第三个斡阀首,坚持智能制造打造智慧工厂竣欧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糕降拔,实现占地面积的有效节约长珊冒,我们的合资企业衡,广汽本田在推进第三期的时候薯,就是根据SSC这个原则体角插。SSC的第一个S就是小型small帛齿,即所有资源空间最小畴弗涡、设备小型化;第二个S是简练simple衅羔,就是除去浪费接弗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棺敝,complete狗磕,以追求小法松燃、近脾喉、短锈午、轻沧,最合适的自动化蓄、目。块化胶巍坪。所以广汽本田第三工厂运用SSC耻衫,它们的车间占地面积减少45.5%孪,投资减少26%陈怖,跟它的一二期比栖食,能源减少了29%递掏掳,成本节约了21%科。   第四个坚持管理创新锯惫,开展构造改革澈,主要就是我们广汽丰田感堂舰,因为我原来在广汽丰田发动机户创,我9年就去丰田一次仓灵,去发动机只回了一次饯,因为当时这个地方环境太好了谅,我怕一回去又不想搞自主了犀垄。但是鼓励我底下那些员工经常去凛妹熬,去交流括推垄,日本人也还不错宪翟,大家都交流菠。但是技术是交流不来的瞥屠,思想文化还是可以交流的烤袍裳。最近到丰田去了一下公据,大有感受靶迁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菇摹擦,它从最关键蓬掏、最基础的制造环节入手耪迁,开展生产管理创新梆,从制造轴秸、供需轴孺哺、采购轴出发敲嫁舰,深入开展构造改革猾篮,实现全员参与鲸第叛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吕,充分调动员工的积极性食暮峡、创造力婪,取得了良好的成果话。经营绩效方面度竣双,今年的销量增长不多宋,但是利润大幅提升团,生产效率显著提高劣潜。人力绩效方面蔽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吞修,管理体系与生产流程更为完善踢撂、合理龟屑。   通过改构造改革期脖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升九刻,根据他们的预计啦坊讣,已有的数据脆恼,2017年单台不良率预计会降到0.01%驶信奋,就是万分之一嘶僻。而且现有的工人总数减少1600人蹦馆。就是现有的存量也可以变化逃,他们现在不到一万人刮坝倾,要减1600人沸讹,它新建的工厂努闪,员工还是要招的凡娇,但有的还是要走忌禾蹈。就是用减下来的人把他投放到这个地方劫透碌。   第五款喀,坚持体制增效武藐,强化体系创新来施坤。既然这些企业都到中国来了蜗挝,有机会为什么不学一学呢潮陀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缎搔姓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破参坦赦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式曝穗,广汽本田精益管理趴失,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戳。为什么搞一个广汽生产方式崩?为什么不造一个丰田呢提混?这里面要说一句皋,丰田生产方式你不能完全去学测览,条件不一样藏,环境不一样猎,人员的基础素质不一样豹伦瑰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苇。你学它必须要结合自己抄哦桐,连日本的企业去学它的蛔凌谷,有的好多也不成功驼,当然我不能妄断隆坏,这是从资料摘的筷鲁恭,不是我说的壳。   第二个扮,我主要员工整车从本田来遣干,发动机从丰田来坍,也有一部分本田实际,两个企业不同的模式怎么办埔脐?发动机就要按丰田来夕,从头到尾来烁较,坏的不学好的学旅世卉,整车就按本田的来短。但是一个企业两个体系怎么运作呢澳?我说干自主就不能有体系盗,要体系就是传褀的体系羚。不管你是从哪里来坛亩,包括从社会上来凄抵妨,来自五湖四海一个共同目标雹伤,要干好中国自主品牌省涣捅。所有最后提出了广汽生产方式得,以丰田为主结合本田佃酪,这样把文化壁喉、体系做好城献寸,但是还不够巩固繁,还要琢磨两砍,现在体系已经起来驶。   我们从2013年开始策划巢,集团的主要领导说这个很好磷卧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的紊世。   所以后面我们的产能又不够了嚷,销量又搞起来了貉顷汗,整车进行改造式恋陇、发动机进行完善如镜,整车笑驴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腿捆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%说,就是第一条生产线亨坝多。第一条生产线上半年生产了将近16万芜亭五,20万的能力干了16万狮,实际上还可以做摔蕾普,全如果满负荷做的话孔宛行,估计干到35万都没问题悉赂。极大发挥篙拐定,这个不进行全体系变革很难午窝会。发动机装配线一次合格率99%卫,这个零部件产内库存减少70%饱,厂房面积提升30%拒,原来不够用娄窟,现在多了这么大的组织梗扭。库存资金减少50%掏邵,更为重要的是这一成果横向展开谦欣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线订确,它的年设计能力15万辆捅提晾,8月份的最后一天有个数据宫壕,他们双班日产已经达到了650台细,它的满负荷是700台灸,估计9月份就可以满负荷安缝。这种提升的速度沥苟济,全世界都是先进的吻戮疥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洪,它的一次合格率最高达到了93%食甸,平均水平92%蔫,接近丰田中国国内水平请亭港,当然追求的是丰田日本的水平目寺,广汽丰田学丰田本厂诫逝,我们下一步也拿一个计划唱继哎,要挑战就挑战一流坍,否则没意义亲衔城。   那么我们以建成世界级工厂为准则仓,以广汽生产方式为核心斡,融合了SSC原则汇抵膜,运用创新思维全力发展智能制造技术谅,打造智能工厂闻迪善。我们在第二工厂通过价值流最大化懦厩、设备智能化翅陕,生产线自动化斑、物流信息化唾械、网络可视化圣示、操作简单化谎澄、安全绿色化坡睛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级失崔。这个第二个工厂是非潮好项盖禾、非常成功的一个例子樊嚎,但是这些都实现了违筏掸。   第六是坚持品质保障哦,打造高端品牌戒台。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仁诲篇,高的效率提供优质有效的供给炔乌癸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菜鞋,连续三年获得中国质量舒、中国品牌第一凰蛙,超过很多在中国的合作企业鸿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八八碧夹,所有企业里面包括外国品牌般晚写,与广汽丰田并列第八单涣虚,比2014年上升6位挖项姆。   第七嘿弹联,坚持客户至上沙狼侧,提供优质服务舱,不管是在任何情况下广嘘绒,用户是我们服务的对象券,也是我们的衣食父母皇拈墩,尤其是作为汽车这个特殊产品弟,我们对安全上、对生命的一种关怀溜响粕,作为生产制造环节的改革矫邵,是汽车产业供给侧改革的重要方向排,但服务环节的创新与改革同样必不可少毕,这还是目前我们相对比较一下槽献。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柑溜彤,也是一个什么机构铝,我记不不太清楚譬倍惟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翅。所以在产业互联网的时代嗽,每一个企业不再只是产品生产者睹鼓、服务提供商马,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绰殊潍,服务以各种形式融入到了制造业岁哭潦、研发设计方、生产制造肛人、经营管理壕祥瞥、销售等环节骸泡灰。有价值创造的可能蕉,就有服务形态的出现松。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限系,两者相互融合恳裸、相互依存哆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虽柿董。   广汽在这个方面也展开一些工作辈,我们的整车平台将联合金融哪狭、保险返旦、物流渤阂摊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厦,车生活平台会涉及多个业务平台暴瓤,除了常规业务平台还包括了配件商城膊、用品商城闪充渡、社区服务连锁亨痞,用户使用汽车的整体生命周期孰,产品的购买只是开始偿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侗,这才是我们下一步发展的重点搜毒。作为汽车服务提供商梯,我们更应当关注的是用户的体验想等,以及给客户带来的价值增值感受恼,汽车服务O2O的打造耻脚厢,也是为了满足汽车全生命周期的需要筏芬侨,以及品牌和价值进一步提升的需要钾滥松。   第八补随,就是通过这些改革堑,整个广汽集团范围内的成果侥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万损羔,同比增长28.8%括、29.7%倦祥烧,比行业高出20个百分点瞪颗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矾俩耙,同比创下历史新高兜刨构。当然传褀在这个里面那是贡献更大廊澈零,1—7月份销量已经突破19万饶秸遂,超过去年全年晨,加上8月份最近的数据绢维,今年全年的任务22万已经完成了绕惜锹,同比大幅增长143%裙呻垃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强半屠,位居第303名恭剑苦,比去年排名上升了59位畏嗡,整体实力大幅提升肪誓。   第九肝,就是广汽集团的发展十三五战略寇铰。简单地就是一个内部协同创新捶凑肥,外部开放合作抖彼,这是总的原则呵,全面实施结构性改革泼,实施一五一三的战略喉灭涕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毙佩,这是一个保守的数据纠,因为传褀搞不好就过100万懊市,前几年说传褀100万裁拖,别人说吴总肮俺,你是不是在吹牛聊,现在领导嫌我100万都少了沸核曙,拼命把产能都整合过来了社等松,成为先进的汽车集团隧,做强做实研发整车零部件驶锻、商贸服务和金融服务五大板块阔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酗衔,实现自主品牌事业的跨越式发展竞,全面实现一个“三”墓谢,就是电动化稠、国际化才、网联化三个方面的重大破世。   各位嘉宾栓拍堪、各位朋友宽卞亨,女士们凄酮、先生们汰窘暮,在需求持续升级行,资源消耗的情况下假懈奴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谅巫似、品质优先肝累普、创新驱动的发展路径睦痢,坚持正向开发卯柏谁,提供优质产品新兴,坚持智能制造甫锈,开展管理创新书队脾,保证服务水平百,注重品牌高端化蕾吉表。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花需,共同推动中国汽车迈向新的台阶怪掠号,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倡片,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬卯陈:李芳" "  今年3月解殴,借百年庆典之际恫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疙,即“智能互联”蔫深、“绿色出行”和“自动驾驶”贝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阔。随着战略的提出腑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开太,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谁杯。在这其中谋卯,“人才”就成为关键问题归。为此嗓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敬衡孟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备没谦筒。   根据沈燕的介绍可以发现缎哦蝎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛途屎,涵盖计算机陪、工程学墒查、自动化括镭渤、金融等多个方面概蘑嫉。她坦言粳律,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈适捣。因此话,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擂盯看。”这其中包括互联时代的在线招聘鹤,“例如我们利用自己的招聘平台娟、Linkedin舷焚、智联招聘等在线平台宽翱,以及大学招聘净、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘警。”除社会招聘外斡蛾查,宝马也会通过与院胁2呱罚合作栓,提前把学生引入到企业中郡,专门为宝马培养人才猫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作添鲜,举行“宝马同济日”这样的活动雀投功。“去年我们就以互联驾驶为主题壤是,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品会熄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习面疆。”沈燕说道艘帘恢。另一个重要渠道膳受炊,就是内部员工的推荐适忌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号校刊筛,让每一位员工都变成职位大使缆,在朋友圈进行转发传递餐喇灰。   “我们对人才的要求搭旗冲,在能力方面最重要的是对业务的了解铜胚按。这不仅包括对业务今天的了解筋,还有对业务未来的了解澈龋退。要知道未来战略方向是什么泛,需要什么样的技能酷。 ”沈燕告诉记者稍,“此外芹全鼻,我们对人才的要求是不仅要了解中国抹曙嘎,还要对全球化有所认知械渺。随着技术的发展馅蹭比,我们对人才的需求呈现‘复合甜骑祁,跨界’的特点亭棋。但是龄济霖,这类综合性人才很难直接从市场上获得妇帽,需要我们进行入职后的培训坑。 ”据了解称,宝马(中国)每年都会根据员工表现范枪,提供给员工出国培训以及交流的机会残,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洁填诚,以拓展视野陀炔,提升能力倪汐乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为察疲彤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巾宏悉,吸引并拥有了一批充满抱负诗、专业的本土化人才吴轨弓。而面对未来瑰妹阜,本土化人才也将承担重要职责坞,“这包括为‘在中国残撇窜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向完煤拱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怀肺伦。”沈燕表示粱兔。2012年麓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题街穆,并在上海组建人工智能团队庞,承担电动化和智能化的相关工作硅。另外潮秦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲤垫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岛捆溯。 这个团队将研究和紧贴中国市扯凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镭牵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀修济:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萎木,用“数字如却、概率韩粳、未来”为题挽,论述特斯拉电池的高密度贫、续航里程及电池的安全性绘币豆。对比国内坎柑爱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车方,并预言电动汽车和智能手机一样彤盒拣,电驱动和自动驾驶注定了是未来绘势,不可逆的未来泵弘。 以下为原文趟七校:   关于密度和里程数四。 特斯拉Model S上市已经四年多了坦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌新,至今为止一个都没有兑现掸卡惕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)靶净抹,里程最长的量产纯电动车摊险吩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法购嫂广,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佰汾踏,忽悠消费者靠藉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吗郴同,里程普遍降低10%以上)来体现里程春,在有些国家辅助使用NEDC的标准边,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罚筷猫。   关于安全性和自燃率窃创。 自从2014年初安装了底护板党赫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筒郡视,远远低于燃油车党,各种撞的惨目忍睹事故想窃即,也都没有发生自燃乏。相反沉撮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撅氮,却成了全世界自燃率最高的机动车钙溉,更远远超过了燃油大巴的自燃率扫镁僧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门端喉,车门闭合的时候已经有点变形了)夯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业聊峭,几乎可以说豆:特斯拉重新发明了电动车剑。    国内真正用心做电动车的企业嘲户凭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术设武蚂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抨、变速箱棚苯、油箱等难,改造成电动车的事情)快。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剩刮,才会全力以赴来押注电动车贩。当然封,也可能是很多品牌都在蓄势待发箍蹲块,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竿槐酥。    电动车不是什么弯道超车眯苗,而是换道竞争哩。    今天的电动车锭干德,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乒谐弹。待机时间是诺基亚的几十分之一嚷庇,软件也没有几个车毋钒,通话质量也不好词,汉字输入也麻烦的要死掇里。和智能手机一样炒膜荤,电驱动和自动驾驶注定了是未来浪,不可逆的未来软慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨杆:李芳" "   2016年8月30日叔俄孰,在北京新浪总部耗棚,北汽新能源充电部门副总监陈保江斡贺、北京华商三优总工程师丁晓伟牧、电庄总裁兼CEO先越袒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窗堪绘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胸既。    作为新能源汽车销售终端环节吻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线顿托。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车臁,更是充满了诸多困境媒,不为外界所熟知瘫吧。    那么稼,作为中国最大新能源汽车市吵氩,北京的充电桩发展目前处于何种状况仙,北京模式发展的瓶颈是什么个监?有何值得借鉴的地方寐?又该如何去避免失误和纠正并畔?政府衡写碑、车企巷、消费者在这一产业链终端中吃谓卸,分别又该担任何种角色琉边? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山崎跋:魏总瓦瘸盲,刚才你从用户的角度痹刷,同时您也是媒体人的角度锨废碴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脆荡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隘官,您发现了这些问题之后适藩怕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幌骏?    魏士钦程:其实我们一直在琢磨这件事草,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谢兑,这两点是能够解决掉的抱。首先第一个触唇,支付工矗。就像刚才先总说的碍铝匹,有个银联一样的东西籍咯匹,接下来有个第三方绰荷,或者接下来大家都使用微信支付村哀,不管是充电桩也好闹,app也好辟让拾,还是当时的扫码也好鲜,还是微信也好苟啃秸,支付宝也好默懂,能通过手机支付才存和,基本上都能解决掉械充菱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘛,我们把支付给它想办法统一了太上泄。不一定统一到一个里边去赂闹,大概两三个忌凄磋,大家都在用镭陵朝,这就没问题化究沉。    第二舰垂,这就相对更难一些了帅驶撤,应该是有一些第三方平台真正站出来碉爱,能够收集所有的真正的准确的信息克,其实当时我们自己在做app的时候旦箍,就是在做摸点的时候品衰,我当时就矛盾判捶晒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点办痹,后来琢磨来琢磨去秤廷吭,通过很多用户的反揽唐ⅰ,我定义出要摸一个最准的点酒翁牵,不要最全的呵堤。准是什么概念阀系?第一禄番部,我找得到戚钳粪,第二蚊慰,我到那去一定能用得上柯葱项。如果我找到它了凹爽,也到那去了底拼,但根本没法用宽,那就没有用了普痹。所以如果站在媒体角度瀑,我希望不见得是谁抨室查,也许是个媒体睦,也许是另外一个平台歌碴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起围,但是它也不一定是最全的守镰括,但是它是这些所有的里面最准的室虾,每一个用户都能找到桩彤滦,而且有百分之百的体验把电充上份。    我们碰到几个小插曲挺有意思的摊权哼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拴块僚,是咱们国电的站桅响,是快充就匠。我们编辑去那边准备充电的时候镭安,有六个跑快车的兄弟苯妮,霸占着那个点须,就是不让你过去少现泪,这个充完那个充襄对面,还剩一个车的时候怒杏溃,就赶紧打电话给另外一个兄弟挡,赶紧过来充电镜。我们不等了推扣辫。但是他们不知道四,在那个点不到三公里的地方输燃,快到积水潭小西天那个地方戚访锌,还有一个充电站攻龄头,好像是三个充电桩还是两个瞪啥防,一个车都没有睦,而且车位都是空的末默捆。他们不知道那里叫。而且那个点袜,我们当时找的时候用了三个app汹,只有一个app上标出那个点秃烂,另外两个app是没标那个点艇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渴舶丢,所以准确性其实很重要币讹。所以如果能解决这两点亲我孔,我觉得咱们的空置纳、闲置的问题一定能解决酱,肯定没问题的攀狮。这是我的观点潘。    黄山摆:关于公共充电这个领域愧,我不知道魏总在充电过程中舒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题节身僻?    魏士钦括宋:出现过某捣,很多貌涝超。    黄山腹攀封:这个问题其实很有意思的问题筷萎,充电桩的标准是国家有统一的标准辈马钙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缔。    魏士钦芜恰:是这样剂翁啤,最典型的例子就是腾势毖楼,腾势在很多国电充不了灭廷,但是在小E充电或者普天是能充上稠忱实。    黄山绘:我们可以把时间放长一点来看敝,在2004揭拱、2005电动汽车兴起的时候卸瘟,很多人都不知道电动车是什么位,充电桩是什么承。随着这几年的发展拉,物业慢慢都配合了鞭,所以从成熟度也好聊、物业配合度也好劫短,应该是越来越高的南谈剿。国家层面出台陵限吐,新建小区予以配合棵搁,包括老旧小区的改造瀑贸番,都会多方面来共同解决这个问题措扯。其实关于今天的这个话题花,我不知道台下还有什么问题要提问的锹。没有的话疮泌,我们可以做一个最后的总结悉。    我接着丁总说的北京模式的问题脱疗委,我们今天说的是关于北京模式髓歪描,丁总说了一个北京是纯电的市乘事航恕,跟其他地方都不一样敞赂,上海是极端的些化橇,上海是混动市炒狻,北京是纯电市场搁挂炉。我理解还有另外一个模式撮,就是北京的充电运营商是最多的衅频,发展是最快的旦,一开始是国家电网离舌、普天在推口,后来群雄逐鹿筹,特来电驹泥离、星星等等各种运营商都进来了登拾岭,包括先总这样的都进来了稠概捂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商储。    魏士钦潞虎勾:现在已经不止了把。我们有一个数据诵,说是47个运营商申篱澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫仿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莲,我讲点个人思考和认识钦剐。    先谈思考居摩贿。第一蹬,供给侧结构性改革内涵非常丰富彻,大家可能更多关注产品的结构性改革愁,其实我认为茫,源头是制度的供给和政策的供给检,再是要素的供给衔辉,三是产品的供给授。    再把这个逻辑关系缕一缕侥遍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给即,而制度煌劣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戌。所以现行体制下赫莎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晚?这是我思考的第一个问题镐。    第二个问题痹,是我做企业这么多年的实践和感悟挡拍,企业到最后比拼什么期侥敌?其实就是资源的配置效率稗伺碧。汽车行业也如此辅饲。你拥有多少资源固然重要标巢传,比如研发队伍椒洞,既有一两万人的价羞,也有六七千人的蠢邯,还有两三千人的靖街,资源差异很大强窃钳,但实践证明人多不一定成果就多恫都酸,关键是资源的配置效率奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泵,取决于一个企业的决策效率和执行效率埠钮。而企业的决策效率和执行效率罕离,又取决于它的机制和治理结构绍。    反过来操断,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冈涂去。也就是说亩蒂瘁,产权结构会影响到治理结构和机制鸵蔡窜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帆,进而影响企业的资源配置效率镀。    从逻辑关系上讲牟虚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碾切。    第三个问题粗,产权结构是前提背伴娠,是源头性问题钡,多年实践哀片,有以下一些体会荒。    关于股权碧蕾。股东应该优质化达冬里,股比应该合理化地暮沁。近期也好把吃胺,远期也好醛纱,你不能把那些对企业治理号父娘、技术撤兄、管理峦础,以及市场拓展没有任何贡献舅献高,反过来可能还会添麻烦者蓄,当股东佰。这样的股东不能要赎去。    股比结构这块钢揉霓,不同行业垒,不同企业卤顷,它的结构模式必须符合市场规则拿。若是竞争性行业厕囤菇,不管是央企抨悸,还是地方国有控股企业就备,做第一大股东绝对控股滑拆,很难实现建立混合所有制的初衷鲜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”损施庆,竞争性行业混合所有制要深混蜂亨,不能简单地浅混绵匣规。什么概念渡量谩?国有可以是第一大股东统锣颧,但不宜绝对控股朽昆谱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寒窝、国内竞争国际化这么一个概念保缆趁。既然是全球化点龋倦,如果你这个竞争主体铅,你的治理结构蔡,你的产权结构桶簿充,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锻详情,你如何参与竞争焙困?道理非常浅显明白寺巢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歌顾经。    江汽集团公司制定十一五规划前雷颠挟,我们就有一个想法侩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞧。围绕这个思路狭讹,于是就有一个叫三步走的战略规划寞高。    第一步灌斥,把国有企业员工身份置换掉寝翻,从根本上说害涪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膏龟岗,对职工也有好处鬼角香,是多方共赢的一件事情蹲屏毁。我们知道铃来缄,国有企业这条船不管怎样钞味配,开得好患伺,开得不好领,哪怕再破再旧晌,只要不沉下去啊淳畦,国企员工都会抓住船板渤彭吉,不愿意下船迸胶唐。    如何把员工这些观念转变过来闺?只有让他们从企业人转变为社会人巴割。因此恒悔毫,第一步是2006年戎驾,江汽集团公司所有员工进行身份置换称佃祁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拐澜,作为每个子公司的投资主体隋韩阀,共同组成投资公司四低丝。    这样叔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权律临嗣。    第二步恨哺,我退休后湃,引进中国建设投资集团有限公司咯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耽。初步实现产权多元化漓。    第三步瓦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棠阜,包括安凯客车的控股股权佩,整体运作上市热牧。去年1月获得证监会批准橡逞,上市公司已挂牌灰哨酶。    通过这三步走——置换身份文糕,初步股权多元化浪,整体上市猜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陛粟,对留人起到了较好作用烙建。在工业化拱屑澄、信息化低喇毋、网络化尤其是移动互联网时代柑哭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗜廷快,股东或雇主和雇员之间的搏弈杭,更多体现在决策权和分红权领域漂急。    为什么IT产业姓,特别是互联网企业发展如此迅速圈?正因为它有这样的产权结构桃,这样的体制机制虑。做得好的互联网企业短,股权都比较分散灌绩,管理骨干和技术骨干都有一定股份速,可能这是大趋势颓褪惮。    互联网行业资源的竞争和协同票甫,最终体现在人力资本价值上内擞,他们要参与公司的决策和分红铂。这个问题如果不突破完猴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难聘闲。   存量是稳定剂复龄,增量是兴奋剂    那么矮,内部机制如何变革鲜抠?    1990年我接任江淮汽车厂长瓮,当时非常困难袄宏,留不住人港。有些人选择离开斯豢,人往高处走陕报,完全可以理解腑刹怜。留下来守摊子的这些人不容易锻纲,到我2012年3月退休考,这22年时间里薄劲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褪。    第一阶段是2000年以前羡嘘哀。可用两句话概括毖,第一句叫做存量相对稳定随,增量拉开差距患孙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状率馅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囤暮囤,可能就有问题伦。因效益提高而增加工资报,贡献大的就多增锨亥歉,贡献少的就少增香停。即便没有贡献川鄙刀,原有的存量工资也不会减少喜,即存量是稳定剂饲,增量是兴奋剂诵。    第二句是有计划按比例增长工资股绦。也就是说亲,企业效益再好柑忙伟,效益翻番工资绝不能翻番舌梆。效益不是很好嗅蹈切,工资也要涨开惶。为什么蔽穷?因为国家年改革开放30多年吴哨年,经济20多年高速发展炭屎,物价一直在上涨长敞,生活成本在提高姆试,降工资就是降生活水平哭宫。所以我们有计划按比例增长工资僻,以建立工资蓄水池帅途,以丰补欠晾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刮茫。    第二阶段是2000年后人撕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暖冀。    第一部分是套,区域领先的现金收入庙穷。和北上广深不好比栋,但在安徽及其他城市的同行业者中鞋思,我们的薪资收入是高的涤遣,员工及其消费能力比其他企业稍高瓶稿频。但现金不可过度发放浩,这是心理学牌肪。人就这样腐赣,口袋里现钞多了后景, 像一线工人逢充酸,包括技师在内亮羡罕,他腰包丰实了构撑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梆哄。    第二部分是大福利仟己凄。我在任期间蠕雹结,江汽集团公司解决万余套集资建房守,还有大学生公寓玩俱、廉租房等;自营的物业管理做得非辰鲁哺好辅啤搭,很便宜昂,还有免费午餐朴昧,包括洗衣房等持闲献。有大福利懈,有小福利玻,五险一金都取上限提让措扇。    第三部分有限的股权激励贸屑亲。    区域性领先的现金收入忍、大福利疙操,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盛图,这使江淮汽车员工享受收入不低劳麻涸、生活成本不高的待遇乡。也使人才无序流动降到最低柒衫痹。我在任22年雾,江淮的人才痉慧松,不管是管理人才还是技术人才舍渭粒,几乎没有怎么流失搔。    外人都觉得很奇怪报讼舌。当时有个汽车企业派人力资源副部长垒,在江淮附近找了家酒店权邦,一住就是一个月夸税,每天晚上打电话找人匪譬,但没有人为之所动峦。    究其原因囱势岁,当然也不仅仅是待遇和福利熄绘马,重要的是文化留人携茫,怎么能留住人心耐殿靛,这是其一弧寸。    其二陛得,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漆痊,使员工的成长速度可能更快砂回。    其三屋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筋泌侗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饭轨喉,但我们有三条路径惋匙渴。    一是管理人员成长路径氓肆陡:管理员便讲、助理管理师弓、管理师乘酶惠、二级副经理到垒内、二级经理韩、一级经理席。    二是技术人员成长路径禾纶另:技术员乾、助理技术师举考船、技术师;设计师挂、主任设计师荣妈说、设计总监精搜、技术中心副主任经揉、主任等下规。    三是技术工人路径踩:高级技工继、助理技师陵牟册、技师晶、高级技师下襄。高级技师的薪酬奢臀缅,甚至比二级副经理拿得还多碉贤财。    这三条员工成长路径驰浇,每个岗位都有岗位说明书宏痛茶。你要申报这个岗位啊,必须经历什么培训宪,需要什么绩效踏,才有资格申报贺厢竿。上什么岗位有明确的薪资标准庞甜枚,“升官同时发财”洗绿臂,用人用工尽可能做到公开公正透明体卧薪。员工们也看得很清楚碾啪鲸,只要好好干夕勾肪,就能够成长高。    总之锋娘,在中央政府大政方针指引下嫌菊,切实扣洗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法漂前,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抄。    尤其是产权结构改革掀拼伺,不要消极等待主管部门来安排补栋倍,等是等不到的俺侗丁。也不要对现有体制酪艘靠、机制太多无意义的抱怨计逗葱,只要动机纯正售兔,对国家对企业对员工有利剿朗,就值得一试粒,这是我在江淮汽车多年的指导思想竭弘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烂扳弯,但一定是基于稳定性巴、权变性寞、柔韧性基础上的变革懒擒镣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猴权鸵。同时切记不管做什么事情佃分,一定要取得合法合规的文件依据且讽。    在沟通管理和内部运作方面骨,如何适应政策环境哺拾,是对企业负责人的管理智慧的考验烩嘛郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瀑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办句纳鲤。   当下圃篇豢,在互联网经济蓬勃发展江停、新能源汽车蓄势待发的时代背景下深,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侥保袒、汉腾据头胖、乐视抚遁都、蔚来撤埂、Nevs稳桓亢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揣。但这些新思维褪桓、新模式遇到来自行业互亥、公众和政府有关部门的不理解和质疑焙示。为此寰球汽车邀请行业专家都、新势力企业领导砂、主流媒体高层俊特啼,就大家共同关心的行业趋势关夯、创新模式抖搞柑、市场预判等话题展开热烈讨论竣。   程远汰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁且、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肮奸杏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俯袜表,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脓是,也是一个全新的问题肌告柏,所以我觉得应该是个很有意思的事龄借保。今天让我首先来作一个发言懊皋慷,我觉得是抛砖引玉清农颠,我想把石头抛出来梳,引出大家精彩的观点蜡习。   当然今天有几家企业来参加这个论坛眠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凸肚,他们该不该进入汽车行业肖。大家知道蹭悉飘,这几个企业全是新人荷磺,以前都没有做过嘶,在社会上是有一个反响裳韭分,有一种争议搞辑吃,说现在已经非常挤了笨煞孺,我们已经达到了2500万辆的规模惰玻亩,100万辆的企业已经有六七个了慑,还缺你们哄渭?你们现在还有机会伎?我想说这是一个很重大的问题玖,我想这个问题为什么说是战略问题撩,中国汽车业一开始就有这个问题间。   我的印象中芯,我觉得中国汽车业有很多政策朗兰,也有很多重大的事情毕抖界,但是我现在回忆起来杏坤扦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大八萌沽,一个就是开放引进呸,也就是合资览,也就是所谓的市场换技术容该慷。另一个喜跑冷,我们做了一件很大的事情哩秤硅,叫反对散乱差修泵。这么几十年来蓝,在我们的汽车管理部门膳,我们就不说谁了诺,大家都很熟勿房熟,都是朋友祥,现在都七八十岁的人己。我进入这个行业30多岁罗,已经过去30年了疆,这些人现在已经退了赖躬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恃褪踢,一个是合资引进博离脯,一个是反对散乱差骨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碴天灯,即刚才说的市场换技术恫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艇陶翅,只许有资质的企业做曙残。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戈犁,就叫中国汽车工业总公司才宠垃。后来汕购,提出了南北划界勃,想要一汽在长江以北厂寥藤,二汽在长江以南话独笔,形成一个竞争局面恭宪恢。这个想法没有实现铅偷捶,当然再早我们搞过六大公司姜,但是总体来讲翠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欢。   我在八九十年代写过一篇报道贪犁搽,我就说中国汽车为何怕竞争菩烘虑?其实现在想耻粟存,我们争论来争论去就是一条莆浪,国有竞争疽,我们认为企业太多了废蒜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缓蹄。   那时候从国家宏观的角度厂桔,陈云同志提出了一个经济学观点屏,叫做鸟儿在笼子里飞巳,年轻同志可能没有听过芭惟烤。虽然给你放飞驹凯,但是你不能乱飞吝歼,得在笼子里飞坟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犬,所以我们提出“三大三小”螺避,规定的企业能造车陶合,其他人都不能造车落挨,认为进来的就是捣乱酷棚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仇,后来被总编辑改为无心插柳拆。我们一心一意想扶持的企业搞上去漏硕,但是我们不想扶持的企业又在出现五脑寿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朔羞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚏,为什么呢么觅?当然是我们的基础比较差颠,一无资金际,二无技术码祈染,三无人才浓朗,白手起家帽目。这时候我们引进外资伙秋,有了资金怀博迹、有了技术县堑、有了人才编,奠定了我们汽车的发展基础壁衡钮。但是只走这条路等于缺一条腿膝府,只有引进外资秃沏,没有自己的发展设衔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倒,反对本土企业橡送担,所谓自主企业磁派,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焚菱迟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的竿廷捍,奇瑞兽、吉利糠跨适、长城视晶谱、比亚迪跋,没有一家是合法造车的企业赣芍,方式大家都知道刹,买一个不生产但还有资质的企业宽,就是所谓户口本墙欺,然后就开始造车等腐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恫颠,该死的企业死不了铆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耸写惧,这是一个很奇怪的现象先,在其他任何国家都没有这个事情茎赂,只有在我们国家锤遁撼,这变成了一种无形资产徽上地。   所以艰捎,后来工信部成立前夕栋讹闺,在发改委发布了一个通报翱薄,宣布哪些企业要死课氛,其实是一个作秀韦。因为这些企业本身已经不存在了坦衰黎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韩僳负,就不会有这种奇异的怪现象贤缴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判薪贺,我们把汽车产业的市场化太、自由竞争的方式忽略了讥,我们把它当做航天航空管理悔。所谓集中力量办大事息橡乖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的输,像航天航空只发射一颗卫星褂警谓,只造几架航天飞机顿儒付,但是汽车绝对不能这样彩罗,如果我们中国只有一个汽车企业竞,我们今天无法想象能够达到2500万辆抚匿,我们可能还在200万辆以下徘徊拨凑悉。   我们想想我们当时的规模普摹吕,讲起话来碍肥巨,我们一点底气都没有想,全中国所有汽车企业的力量鸽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涕,所以我们那时候是没有底气的典。那时候蔡总经常讲瑟睫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棺,我们国内的某家工厂刷补厂,搞了多少年扦?投资130亿干了那么多年没有干上去味,现在回头干干类猾,别的合资企业在武汉干140万辆车毕胚汐,听都没听说过他就干成了休。   当时我们确实是一穷二白摔软,那种情况下我们引进外资甫,但是不让国内自己的汽车做感尼避,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脓浑,变成了外资企业铺奢、跨国公司一股独大失伸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌付瞬蜗。   中国其实为什么发展到现在这个状况套惜腿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矢,在座的年轻人没有听说过籍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爱撑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逃扇。为什么有审批制录科佛?审批制就是为了反对散乱差喂簧,所以你不能随便上企业拳撼。   我们把进入产业的大门关得很行琛,一方面对产业造成了很大损失赖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讥。大家知道安可,那时候汽车卖多少钱瞄泛郝?桑塔纳要卖了20几万情红坞,当时说两万块钱步碾,八字还没有一撇清,订购两万多辆森天,在桑塔纳卖20万的时候糠懦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擎宛涕。那时候的技术标准砰草谰、排放标准都很低景伟,我们会很快发展起来狠,但是我们失掉了这个机会辣。这是产业上的一大失误奈农,就是反对散乱差物霜,阻碍了中国自主品牌的发展酮欢。   我觉得中国汽车进入2002年乏惺,入世以后就发生了很大的变化狈赡淳,这个变化就是放宽了竞,应该感谢国家经贸委前司长扭尺,后来发改委的副主任欧新黔匆八筐,他在这件事上力排阻力称橇熟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来昆纪,有二三十个企业进来们。在这时候纽扒递,包括奇瑞驾、吉利蜜、长城慰煞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面禄,所以这是我们企业发展一个好的契机枷酿,这个契机来自于好的竞争使。   现在大家没有再说反对散乱差帕驮,但是这个毒瘤并没有肃清蛙嗡,现在要有一个新的品牌出来具瞬,我们第一个想法就是它该不该出来浪连午,又来添乱空现池。所以在这种情况下绢惧啡,汉腾出来以后尚句据,我当时也没有太明确的认识掇嗽,在网上一片谴责声的时候避抨,我就意识到了这个问题捞济。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叛,大的打败小的虾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悸室,快鱼吃慢鱼逢勘。汉腾给我一个启发衅谩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犯撬廊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歪,今后还会存在迟纬醛。   现在一汽忌、二汽非常困难惺,包袱非常沉重坟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绩,但是最近连一辆好的车都出不来博锈。现在真正有活力的企业是谁呢邵?是长城爬入宪、比亚迪型、奇瑞醇铃妥、吉利痕鞘显。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靡还,让大家不要惧怕竞争椒盟,竞争只有好处啼庙卞。我们老是说过度竞争乒,实际上没有过度竞争认攫笺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的薯茅,经济规律本身有一个调节作用兢,一旦过度竞争它会自动退出弯。   我们的出租车管理很失败拳侨皖,就是我们怕过度竞争蝗,我们把北京市的出租车限制在7万辆傅屠刑,因此打车难提、打车贵弓,群众怨声载道暖。凡是放开竞争坪堑详,像家电产业大家都知道涝韦,为什么发展得比较良性呢慧凸哆?就是因为放开竞争胁屁巢,是不是先来后到呢嘘墒卤?我们现在想想80年代私,61家电视机厂糠句,现在上哪去找镁?大家熟悉的品牌男算,北京牌班济、昆仑牌廉蹿瓷,我前天在飞机上看到长虹锨螺铣,长虹居然还在剖窃砍,出乎我的意料谷龟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疥,现在新出的电视机厂武教缴,TCL过去有吗煞接嚷?就是长江后浪推前浪拐,我们永远不应该对后进者说不县,我们一定要这个变成一个共识苦荷涩,任何时候都可以有人进来委垂。就像他们说的毫酷酮,任何一个行业都会机会钢。今天在座的各位都是新进来的搞队,我觉得你们的机会大大的有勘通。   我的砖头就先抛这些吭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洽弟:沈达炜 版权作品迫皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权财冯,严禁转载隶,违者将被追究法律责任够啪计。 获取授权" "  徐和谊说釜,当我急的时候帕滴瓣,老唐一乐都伪耍,哥儿俩(的配合)还行芳牟。双方都是坦诚的心态墩,就没什么谈不成的事情瘸厕。    唐仕凯则认为慑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作请澳孔,基于双方的相互尊重姓售。合作中播森,尽管文化不同陕晒、目标不同铆回肌,都能坦诚地交流双浅,达成一致顷采,满足消费者需求惶爬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事共、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魏共久,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嗽浓芬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯憋狄,接受了中国经济网等几家媒体的采访筐晃。在奔驰E级轿车之外风,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作德龚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瞬逻垦,徐和谊说饱毋,关键在于双方的真诚与坦诚毋咆,这与我们的性格有关牢救。我的性格是直率辩屁驳,而唐仕凯先生则是含蓄松号粟、温和耸帽捎,哥儿俩(的配合)还行视。双方都是坦诚的心态侠车铂,就没什么谈不成的事情扭棺。    徐和谊谈到弛,合作中方唤酪,彼此考虑对方的文化狮瓷、体制荆客溜,对对方的决策机构都很了解星痉,也想知道对方的想法本,并多从他那套(系统)思考斗捌清:靠不靠谱盖呜,可不可能狮理。不能瞎白话软繁,不能伤和气陆,所以就越合作越顺利飘。    徐和谊认为橡,随着后续工厂和产品的导入脾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期劝距其。    他还打趣说鲤关,唐仕凯先生文雅晦靖,当我急的时候项,老唐一乐靖钞,我们的搭配非程模合适钎截。    唐仕凯则认为徘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匠磋,基于双方的相互尊重雹。他说丢,我们与北汽之间有更多的共识乳港剿。过去几年的合作疼灸悸,大家互相信任辉呛饥、持久速、坚实唱。我们有德国人的执着伸悼、坚持讨林便,在双方合作中阑,尽管文化不同驰颓、目标不同颗,都能坦诚地交流汲,达成一致淡,满足消费者需求琉,也能让优秀人才有合适的岗位干钮稿。可以说衫酮蠕,北汽与戴姆勒建立了最好的纯及毖、双方互信的关系收操季。    另外毫嵌泡,唐仕凯指出枷氰栓,中国业务的发展绷痞,离不开经销商伙伴的精诚合作猜快,他们积极履行对消费者的承诺涣响、关爱滤颓,也与我们建立起非常良好的厂商关系究。    他强调碘吕饯,我们与北汽的合作工,增进了双方的关系串蛔。 全新长轴距E级车上市现程俊,领导合影(右二为徐和谊淖坟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溪对,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怀锹泄,目前似丸,我们的合作是最好的台翅硼。认真总结以往的经验胺、教训坤就,特别是过去的错误殿,接受媒体的帮助描姑宏、批评芒但磨,因为大家对我们有更好的期许薯围。目前侈拖,我们仍没有达到自己的目标荣躲,在中国市场还是第三名侧雄。但是垫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灸。因此称,我们还需要精诚合作辰去链,力争打造一流的企业;精益求精柯,建立一支一流的团队鲜。毕竟购稿天,我们的公司和事业都很年轻窝,在发展当中最重要的还是关乎人叔阀。因此搔耐唬,我们不能只顾眼前趴腾,应当放眼未来摊墟死,希望取得更好的位置晦陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼侍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孙管防:    各位领导葱详晚、各位汽车界同仁憾烂檬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛划疮拎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计攻劫鞠。今年论坛的主题聚焦安全蹿,我觉得非常有必要图,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惧协巨,已引起全行业和全社会的关注领。    今年以来兑体,在国家和地方补贴政策的助推下袜茄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畔,1-6月釜却胖,新能源汽车实现销量17万辆嗓灿,同比增长126.9%颈句。其中纯电动实现销量12.6万辆窘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洁小,预计到8月底蛔绕,全年6万个新能源指标就将用尽冯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捍墩,同比增长170%手襄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挂碘。    但随着新能源汽车销量猛增瞪授誓,其安全问题也逐步凸显咳诉。仅今年上半年桅,与新能源车相关起火事件就有11起桨嫁,事故原因涉及到电池埃、材料呻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垒椒掣。不但给事故车主造成了严重的生命起弟、财产损失嗣瘦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溺筐灭,极其不利于新能源汽车的推广九借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惠比破,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折每冗,新技术新模式尤其如此扰炯悄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豌吃、火车一度跑不过马车缔汕、人工智能行业也几起几落授,每次都面临着必须攻坚的难题速司凡,并随着问题的解决才获得新的认可将洁。新能源汽车行业也是一样太,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蝎俏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进币孔双,在蓄积了一定的市场规模之后擞佃杯,开始到达一个新的平台期伤袖橙,开始面临这样那样的问题肠。而我们认为填,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痹。    首先寇沽馅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颧胸。    今天我们面临的新能源安全问题春葱,一部分是技术问题泡盗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栖陌。但更多的是行业规范问题看眠,由于新能源汽车市场发展太快叛敖,行业法规建设相对滞后廉,安全法规不够健全木鹃,相关标准缺失睦剧,再加上消费者安全意识不足癸潜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等魏闭吵,共同导致了一些安全问题的出现襄仓。作为一个新兴行业摄鹃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规协叛途、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度警频,这是新能源事故频发的原因吮晤偏,也是新能源发展到当前阶段锌,我们必须着手解决的问题幌稿。    其次访百,安全问题是消费者关注的基础痛点狭,必须全力以赴加以解决捌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示丛涵翰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘿储藩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全单幂杭。我们经常说衔翠布,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点据热,但是没有了安全这一基幢九帷,里程的远近本身也就没有了意义底炔啃。新能源推广几年来疼乘渺,市场上对安全的质疑之声始终不断驰舅苯,说明广大消费者除了里程焦虑河,还普遍存在着安全焦虑诡体,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑没,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择香,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捷。着一把火就可能会毁了一个行业施围磕,在网络时代这种心理传导完全可能发生锨蝗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理练,必须将安全问题作为头等大事来抓皑,否则就会被消费者所抛弃篓。    最后炮茅撇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怠毕费,也是发展的动力源炮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破商,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睬帮,才能得以持久生存锚袍特。千百年来察犊蹭,人们围绕着使产品更加安全可靠粪,不断做出创新勒侯褪。及至今日贫拣,我们投入无人驾驶汽车斑兔、智能网联汽车的研究虽防,很大一部分原因漏驳便,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荆甘。新能源汽车作为面向未来的产品矢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变靡氮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磷獭圭。    由此可见春,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弄,粗看起来林林总总弄毯,不一而足;但是究其本质郴教琴,核心还在安全瞧骨。破除了安全问题牵夺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拌盗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汇懒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高链,而围绕安全问题不断攻坚克难狭,新能源产品和发展模式将不断创新旱骋,不断创造社会价值惩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垃陇红,我们从一开始宋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓偶放摆,从战略高度提升安全性眯垂,居安思危辩函句,未雨绸缪兜裤,从研发吝矩、生产到售后服务荒,都布下层层防线凉汾淬,确保产品万无一失屑算。    一是在产品开发上加强安全功能设计滦,从源头上提升安全性套。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堵藩诲。从产品的开发设计阶段悸譬帽,我们就从整车控制鲜棚、动力电池钾抢鸵、高压安全等方面以高标准进行设计翱。在整车安全方面须衅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筷鬼釜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计实继泵。在动力系统方面齐,我们从材料轮、电芯坏复媚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计橡特涣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术商,降低电池短路和起火的风险卫。在高压系统安全方面嗓巢雀,我们从防水秽、防火屉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袒汰涵,高标准强化安全功能锭卞。除此之外琅脯,我们还充分利用智能网联技术辛探缴,对新能源车运行进行实时后台数据监控犯,建立事故应急响应保证机制麓骏诡,为新能源安全使用保驾护航儡聘卞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证附,以高质量产品确保安全地。在新能源汽车快速发展的同时何速颊,北汽集团不忘发展新能源的初心斗履,严把质量安全关势。北汽新能源生产的每一款产品哨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叉,还要对电池溃去虏、电控系统进行严苛的测试与验证毁涟。目前超噶和,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系度,其中电芯安全可靠性测试标准42项攫尖,电池系统安全可靠性测试标准50项愧殿懊,BMS策略安全可靠性测试标准33项啤疙寺,这些测试包括长时火烧测试迸、电池剖切测试坑番、极限跌落测试和电池浸水测试等糕。同时嘛慌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凹耐。上半年氦圭,北汽新能源接到订单2.6万单椿,但在资源不足的情况下昆,我们严抓质量关刻蜜测,绝不为销量而粗制滥造计颧,最终完成15052辆的销售任务檀,订单满足率仅58%逞,但却实现了上0事故率的优良成绩姜戏。    三是加强售后服务与培训纱炽,让新能源车用户买得放心估寐,用得安心维。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奥礁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统济慷苟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琶,包含车辆保养路箍耍、车辆维修四劲、紧急救援娠杯、充电设备凯拔嫌、增值服务荚略、客户关怀等多项内容夺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控馁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查洼袄、维修藏芦,并对服务完成情况进行跟踪监控内栓,形成服务闭环插,确狈盘ǎ客户满意痛。同时牧班单,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滦,对车主进行说明和操作演示染,并规范安全培训流程水,提升新能源车主的安全意识俏笆。在此基础上贝杆,我们还创新营销服务模式腻,今年8月12日舅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脱涵,不仅具有推广新能源车的效果疗想,同时可以让车主及时更换檄、检修旧车上的老化电池禄烫饶,通过我们的新模式给市场提供更多安全虱笆桃、环保懈拱、高质量的车型封查,给消费者更安心的消费体验镣付鞭。    各位领导酱帽、各位同仁舌邻桐:新能源汽车作为一个新兴产业慨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棋黔教,出现一些安全问题捕石,这在快速推进过程中也是难免的樊淮,是我们必然要面对的问题涵。因此新能源安全问题安际鞍,绝非某一家企业能够单独解决税律,它需要我们整个行业的协同并进迟。    有鉴于此舞对,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陕,不能因噎废食凳司镁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剩,牢记我们新能源事业的战略使命灵凳贬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亲茶换,以持之以恒的韧性稍匪,推动政府喜、科研机构勘电、行业协会新屉、企业乃至全社会开放合作桂,不断建立安全标准图茅、不断规范行业行为违、不断推动技术进步掇、不断优化消费者使用习惯啸府敌,不断实现新能源汽车行业成长成熟钨童、发展壮大炼瓜钵,实现整个行业的可持续发展隶保。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探苇克:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幕勤,各位领导桔苍环、各位专家屎灵,业界的朋友们眠赁猜:    大家好!今天泡唇,众多长期关心瘁朝、支持中国电动汽车产业发展的领导方、专家和朋友们齐聚郑州疵,共商大计探仙够。作为本次论坛的协办方谎检夯,请允许我代表宇通公司痛,向到会的领导浇疏凉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澄彪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碧赣僧。    近年来尚呻变,国家出台多项重大政策卿谜驾,从顶层设计朽、推广应用罢屎娜、税费减免材充、购置补贴溯罗、生产准入畏、基础设施等多个方面渺,保障新能源汽车产业健康快速发展霓。客车作为电动汽车发展战略的切入点戊,是电动汽车普及推广的重点领域垂扒。至2015年底狠雾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆息经,占同期所有客车推广量的13%省簿辛,为城市节能减排醋渴侨、绿色交通出行做出了重要贡献嗽。    财政部请、工信部玻、科技部吴乔奴、交通部弹肉踩、发改委等部委肌迫财,通过科技计划稗慌孪、产业技术创新工程等重点项目进行支持灵夕碱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升健:节油率铃剿、续驶里程等性能不断提升盖,动力电池能量密度比脊、驱动电机效率等关键技术迅速进步琉。    具体来说磺侈拨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成趣险染、节能与控制技术方面已实现了自主研发驴弹舶,大部分电动客车均采用国内自主控制器抽辫上,整车性价比高坦伺力,满足市场需求搓呕,节能效果得到消费者认可蹈失导。    二是动力电池性价比显著提升蛊酥。动力电池牛弛、关键材料国产化进程加速衅片临,安全性和工艺技术持续改进讽镶。与2010年相比困,动力电池能量密度提高将近一倍稍泰卷,成本大幅度降低培羡。    三是驱动电机技术水平进步明显缕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荚篓,在功率密度冈、系统集成度和材料利用率方面显著提升窗。    同时艘柯,我们也应认识到劫淬蹦,国内电动客车研发试验能力有待提升昂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距同皑:整车可靠性经划踩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力了、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整看,寿命拌房踩、低温环境适应性仁控甘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笆。    马凯副总理强调脾哩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障金磺谱。电动汽车由于安装了电池氮、电机车豪耗、高压线束等高压部件谢胯劝,给整车安全性带来了新的问题第鲍,而电动客车安装电池容量大沛繁饱、整车承载人数多孰,给整车安全设计提出了更高的要求咳。    因此旁,电动客车必须从防水焚慰、防火铃醇师、防触电航、乘客逃生霜、事故处理等方面综合考虑迪龋幢,从研发制造凹、运输存储洞性踞、维修保养礁陆剃、报废回收等全生命周期各个阶段着手难糕坦,在电池安全堵输、控制安全陌、高压安全憋刺盛、电磁兼容等方面进行技术攻关蔡,全面提升安全技术水平衡感。并对车辆狗、零部件运行实时监控滴霖骂,起到预警作用囤,保障大规模安全运营杀啼。    宇通自1999年开始研发电动客车唉估菠,持续加大研发投入烙,得到了国家部委幢、河南省政府和各位朋友的大力支持伯。未来诵枢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邻行律,围绕电动客车轻量化焦骑、智能化谓尖亩、网联化以及智能制造等发展方向腿管杀,立足自主创新撑吝歌,掌握关键技术起取,提升安全水平可,促进电动汽车产业健康快速发展玲篡汀。    但同时氛,为了推动我国汽车产业的转型升级缎冈咳,实现2020年500万辆的目标弓,我们依然任重道远胯。行业的健康发展软兔死,离不开国家政策和社会各界的支持嘶,我们建议竣:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲍阜榔。在纯电动潘参没、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验红烈,研究开展创新工程二期项目等汝,助力国家下一阶段产业化目标的实现关筐橡。针对燃料电池客车茂壤,我国和国外先进水平相比还有较大差距芒顷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唤萄,尽快解决关键技术问题冯戊,推动产业化发展受唤。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔷私,技术飞速发展却忿悉,面临很多未知领域的挑战匪票揉,这些不确定也带来巨大的创新机会庙漠,是企业权降弗、行业和国家的历史机遇广舍,也是赋予我们的使命和责任扁怕,    我们将坚持创新了板,努力实现产业转型升级和健康持续发展祷掂。    最后暖愤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司播猩:李芳" "陈清泰偶辫瓢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孰侣膝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”括。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乒拉猩,回应社会的关切匪,引领行业的健康发展俱瀑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朝理想,围绕电动汽车安全和创新等热点问题穗,广泛交流饥母、献计献策习。    首先是创新引领问题必凰咎。    去年德窟舶,国家多种政策的叠加效应充分体现十,电动汽车呈现了爆发式的增长掣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%家诫钦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拖,并得到大多数试点城市的积极响应诫。更加可喜的是练烧,电动技术逐渐被消费者所接受唉凳弧,潜在消费人群在增长匣峦乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朝凤,总体上离,这还是一个政策驱动的市澈帷,它的不可持续性已经开始显现灿仕。从今年起丁拉,国家补贴政策开始退坡珊畴。种种情况表明茎蔚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侍,相应地环强,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期据皋。购车补贴的退坡敬镐控,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陷酮。也就是在购车犯笛密、补贴逐步递减的同时卧评,政府应在研发环节加大支持力度虾练,集中资源支持在动力电池系挂、核心零部件署、电控技术荤驶荒、轻量化赐赡势、智能化等方面突破技术瓶颈婆。    另外骚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吭长憨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衡唉钾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钙饰。相应地逻福潦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度息衰,大手笔投资于电动汽车衔娥。    这一切表明盾黄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快砍。    由此看来揪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战褂。    第一诺莫,政府补贴政策进入退坡通道孰位秘,电动汽车性价比提高的进程品,能不能跟上政策退坡的进程侠胯戳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谦捆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汇起。    第二誓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堤徽癸,中国肯定是他们的一个主要市场目标乌。能否改写我国燃油车发展的历史疏幕隶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雀寥筏,并建立起较强的国际竞争力廷荡,这是政府和企业必须认真考虑的问题饱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肥掳套。    因此狠蔫段,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芹镀,那是在强政策激励下的增长畅,是不可持续的玻吨。有些企业一门心思地追逐增长司掀撅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篙,却放松或忽略了创新和研发捌。    应该承认券美戏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渐,性价比还是偏低的涛矗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骑脐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柒诬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芳,理性地配置研发和产能扩建的投入醚杭遂。    当前枪仁,我国电动汽车正在向成长期转型好危,这是一个重要的机会窗口需瑞。从全球看径彻,电动汽车的技术路线还有选择的余地怠搓衡,核心技术尚待进一步突破蹭,关键零部件的壁垒尚未形成魄铝,信息系统还在发展碴共,品牌效应还未发力圣价,商业模式正呈现多样化铂。可以说坍寇旧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间林沪蟹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兽裴,有较好的积累病桓萍。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桂袄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件普伯刺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掸舜,潜心打造核心竞争力交筷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赦从间,另一方面可以与国际巨头同台竞争旧能刷。    电动汽车和燃油车一样欺班,竞争力的核心是聚集优秀人才骋,拥有强大的研发能力彪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应采汉。对于汽车产业来说酶巷,生产能力的扩张是相对容易的丝漏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的珊。但是锯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莽甩,因为那充其量只是一个泥足巨人不坍驹。    补贴政策的退坡呸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旧伐,补贴导向将让位于市场导向崎案嚼,让位于创新导向搏。优胜劣汰作用将被强化袖孺吗,在大浪淘沙中伺累默,真正能站住脚的设躬袖,将是那些具有创新能力盗毫漂、掌握核心技术能、具有品牌效应的企业律们。    关于安全保障的问题虚溺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磊拌,特别强调要重视电动汽车的安全问题榔律妹。这也是全社会非常关注的一个问题筷仁,是这次会议讨论的一个重点晌毕。    为开好本次论坛桐芬贰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耗便,并将在本次会议上发布调研的成果苦赡。    汽车的100多年发展史说明冯屋饺,随着人们生活水平的提高首么实,出行机动化是一种必然的选择先撕场。但是貉渡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逛,电动汽车处于起步阶段冯斜段,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莎斡,还存在由于能源结构改变而带来的洽渴藕,诸如高压电路肃、动力电池等新的安全问题察。    因此舱失继,在电动汽车市场快速增长的时候慕,安全应该引起特别的注意然娜,无论是整车企业亲,还是零部件企业赏了筏,对于可能出现的安全问题惋矾犀,都要诸项排查卑弹、及时发现攘谁美、找出对策效,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堕棉。即便是这样就队赎,进入市场后的汽车仍可能出现问题悄掏,这就需要继续跟踪才,不断发现新问题舱魔剃,不断解决问题去伯,必要时要召回已经进入市场的车辆富顷。    应当承认独,电动汽车技术的成熟度还不足假酵,市场考验还不充分够胎轨,消费者的信任度还很脆弱岗水,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膏。从这个意义上说锣,我们必须把安全放在首位案缅。因为安全是一个否定性指标憋写,世界上没有绝对的安全柑朴,但追求安全是企业的天职韭狭哗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上故删,要以更多的投入逆惧密,在设计湃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埔绒陌。我们绝不容忍安全隐患限,但也要宽容失败兔储,因为这里存在着不确定性时赡。    安全也是规范出来的会到,要高度重视标准搜描催、法规和监管的作用黄,设计安全的标准和法规售,有些是科学的研究和论证定下来的仓磋啪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的燃钙恳。企业必须严格按标准和法规生产四父、管理和运营勾,监管部门则应该严格执法靖戊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敛,绝不能容忍劣币驱逐良币焙。    今天狠叼碍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啤东,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题射吹分,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妓劫计,它还缺乏充分的应用考验凸唉魏,需要未雨绸缪钱父蛇,防患于未然定。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虫诽,各位同行挖东蓉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纱,每个桌上都放了一本弥骇哆,大家可以直接看垦鸿。前面上半场我估计是大家最关注的邵暖,有一些政府动向溺,他们做的干货擞膛谰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吮衰,我只讲讲技术衅关逞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔚哇茧,有三个方面畏是,有些技术方面的内容是有相关性的橡,政策本来是张永伟讲的倘谢,我在PPT里基本删掉了盗宽孩,大概带一点旱痊惮。    首先讲一下电动汽车安全的技术畔回。电动汽车安全技术我们分三块彩,动力电池的安全拦溶、电动汽车整车安全蓄便、充电基础设施的安全泄。首先是动力电池的安全性壤娥借,是最基础堂、最核心的孩,包含了电安全挛谩翔、热安全敲骗曙、结构安全等等儡。    我要先从科学的角度说一下冉井。如图(ppt)闹,这是电动汽车动力电池的基本特性催,中间可以看出我们锂电池安全的范围灸查,一个是电压翰匡炼、一个是温度食箔阂,对电池安全来讲蛋,这么一个很小的窗口里才能安全工作碍缝猾,如果温度高了会发生一系列的反应惜冀,就不正常了隆堂。我们具体来定义一下这些温度规卷,这是做一个严格科学的实验灸踏,锂离子电池的热失控泉毒夕、温度变化泰离诫、温度和电压变化的过程搐。有三个温度空,T1叫热失控自生热起始温度拳锻髓,这个温度一般在90度饲滑假,接近100度拭啤。第二个猎恍绦,热失控的触发温度蝗八的,就是说热失控要开始了抄培裙。第三个半,热失控的最高温度井捶腹,代表了释放能量吕耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)太,给出了一系列的各种类型的动力电池傅锚,比方说三元的NCA獭宏、NCM请葡、锰酸锂的毖势岭,钴酸锂篇、磷酸铁锂莫矮,还有钛酸锂的炔饶,从中间就看出了毛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淘刀节。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扳阂惋,总体来看淑,热失控最高温度比较低一点辉戌,这是钛酸锂的兴懂练。    太过于学术化一点艘彩板,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惩熄诡。热失控采,我们先从热的角度脆圭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奈涪,我们的SEI膜就会分解翰搐、负极电解液也会反应搁狗马,隔膜机制熔化挝很,再到正极分解还骆缔、电解质分解叫渺,最后就涂层崩溃扳廷,大规模的内短路电解液燃烧酞,就形成了热失控陌筹咀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拜惶芒。    另外一个问题悼怒施,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僧,像放鞭炮一样菲掇醇,一个单体发生热失控能量还是有限的累妈袜,如果在整个模组系统中间扩展拧门密,这个能量就非常大了歧崇。我们说其实不在能量的大形怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窍悸畏,但是并不是一个危险的东西贬,关键是没有瞬时释放毕,这是一个瞬时释放的问题卸彩。    诱因效惕脑,刚才说的是过热引起的信,还有电的和机械的年,电触发警邓稼,主要是过充杏、过放等等岁欧,尤其是过充尉墒,过充引起的热失控是瓮纠蹋害比较大的好,这是它过充的一个过程和机理脸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绍。还有机械滥用维钵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辟菜茨,这是在网上搜到的底盘的切割实验省围,专门看它怎么样扣,机械诱因就会最终引起短路蟹钎寺。    第二部分馁歌欧,整车的藕,现在我们找电池厂开安全会芦,电池厂就说很多问题是整车引起的擎叮,不是电池的事史某灯。的确彤景,很多问题不是电池本身造成的疆凭苇,是外部原因拈裙妥,整车钳嘘土,比方说碰撞会引起叫,电气安全泻弧幻,还有功能安全赋褥我,重点是这几方面酶。比方说碰撞嘶,碰撞是最容易引起亥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淮盎。第二赊,各种原因的电气线路短路引起着火没鹊惯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的花咕,电机控制器送退、电机电子器件IGBP短路了递,高压瓮扁瞥、拉弧绊施、多处熔断己寄菲,整个就全烧掉了号,这是控制器烧红了备读蔷。另外一个婪,比方说前一段时间南京暴雨之后饺胚饶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妨。功能安全忙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的架碴袄,电池管理系统死机煎曝钱,但是充电机不知道蔑,继续充栋,充过头了稠饥,导致了安全事故阮砂,一般150%会大规模的内短路说景册,充过头150%崇,不管是什么电池琼却,包括钛酸锂电池昧,如果充过头也都会热失控的结轰,虽然我们知道钛酸锂非常安全涂,但是过充之后过压也会引起安全事故炉。    第三版,充电基础设施的安全辞。尤其要说一下充电设备的安全问题耐腥慌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好曝撮,它的防水恼写、防尘频、防腐蚀赊苔荚、漏电查撵、短路保护等等解抢,各方面存在一系列问题褥害。我们开了基础设施安全的研讨会殊,大家提出了很多问题电灰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酶价彪,我不在这儿过多讲累爸。比方说幂,我们荣威550就是非线充电着火绦酷沮,自己来安装这个地芭虏,比方说外部的“三防”慷上垃,内部走线的零乱商,不按要求接地等等萝恼新,这都是我们充电设备的问题蛇。比方说全生命周期状态的监测舶、管理体系的缺失喇鸿,线路老化之后也引起很多问题吭。尤其我们在研讨会中有专家提出窃觅蔬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淀淀罗,因为那里头重现事故之后就会特别严重掏。    我不要都讲问题些卵形,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果示。    第一惹,说一下全球国际的进展拟。我们要学习几个办姜,一是安全防护方面鳖曹譬,比方说日产的电动轿车Leaf怕脑们,现在接近23万辆虚亥挺,没有出现过重大事故十按。它有一个安全防护的设计体系惨匡盎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筏瘦辱,而不是说不能做到安全寡妊。人家做什么翱祁?首先圣马,有很好的防护设计理念箔嫩佬,它的防护吻,首先防控事故发生拦,其次一旦失效波耪参,可以失效不出事惰舵,再次溯,出了事膳父,把事故控制在一个可控的范围脆,控制在接受的程度跟燃油车一样巾。是这么三个阶段鲤惹硼,从电池设计图帕娶,到最后可达到的安全目标淌蔡楼,是一个全方位的设计理念劝献。    二是设计开发方面浓哆瓷,遵循了严格的V型开发模式孰娄孔,从电池包类鹅、慕考龋块梅、单体赡盆、材料隘斤,从设计层码、验证测试层绍萄,是非常详细的乌皋迪,包括底层的电池材料塑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讥慈,我们国内的电池厂现在还很少用这些麻届。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徘,其实这些我们都很熟悉缕伺卉,比方冲击碌肖、振动头死、挤压朝悲、跌落焙,耐欢粒块跌落镭鲸萍、单体跌落等等炼,针刺乌、极端的短路晨蔚函、火烧赴蓟、热循环隋勾失,有温度的高低温循环实验蜂,这个好像我们做的不是很多币乏蛾,气体分析等等苟,这都是全都做的泥,这是我们跟日产合作交流的惺,我觉得还是给大家分享一下没寂柑,很有意义的捎盒轮。    第二闭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恍吝髓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谦晒胸,这都是公开的苏可。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恕铃类,这是一些主要的专利千,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玫彻弹,这就是一个完整的过程骇。由于成本比较高冬哨,其实没有在它的车型上全面的推开雌丹丹。    另外一个值得一提的巾删,特斯拉的碰撞安全性凛潞,从设计的角度褐航硅,应该说借用了一些非常先进的方法茸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刀,发生事故之后莱坚,非常严重的事故也都是安全的拦糕吩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膝敞罢,当然因为它有别的安全性沽猫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陷。    第三吐勿,这也是公开的资料豌伤欢,三星的电池系统澜乌翠。重点看一下电芯层面如侩,这是90安时内部并联四个单体电池顽泼,一个卷绕式的方型电池勤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邻醚,一个是过充保护窃惟、一个是防爆阀偿、一个是保险丝建。我只说其中的过充保护导淮,这个电芯的外壳是正极憨媒,有一个过充保护的阀涟,当内部气体压力增大之后酚侗剁,把外壳的正极跟负极直接相连卿妹,短路搞斧半,形成大电流箱诉芹,外部短路辣,过电流之后保险丝把这个断开俩吞,这个我们是值得学习的胃侵些。也就是说在电芯层次进行材料盾口竟、电气内供肮、机械系统的系统设计还是很值得学习的纫测,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艇,其实它把单体电池当成了一个小系统颠褂拔,我们可以对比一下荒摔冲,日产电池的姆瘫耍块相当于三星大电池的电芯镀,就是日产是小穆蘧罚块缴剩道,三星至少客车上是大电芯何盼。    未来趋势来看笺,现在工信部300瓦时矮甩萝、350瓦时都是这么高的持博烦,这是国际趋势楔思掇,没有办法嘛咖,大家都在这么做承,10年内我们真的要到350瓦时拈蕾兑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拒彭父,2020年300瓦时应该是没有问题的担姥细,这个从比能量角度是可以做上去的汰犯,成本也会降低矗夸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搓恢侍,比能量鸿抄、安全性是一个翘翘板卵春,所以我们现在都出这么多事床搂,下一步300瓦时糜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绕浅镁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术核沦,我现在牵头中美电动汽车合作毒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侩疯浓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悍蓉钨,这是最核心的下一代电动车技术钵撬燎。    说说国内的棵褪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碗,待会儿再说问题什骏。正面取得成绩篇鸽丢,从材料体系据灭街,三元正极德、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颅,比方说在阻燃隔膜崇仑呈、阻燃电解性琉、阻燃安全性也都有创新牢歼糜,取得了进展鸥推莽。从单体电池产品的检测结果来看茶成,跟国外也没有特别大的差别店式称。总之秽,从统计结果来看脓敬,我们和国外的相差幅度不是特别大獭砍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源填忙镶,总体电池的安全性保持还是不错的母炯,这是实验的东西棵,严格按照了国内国际标准嗽首,因为我们的电池企业也跟国外配套迫厢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闻搁拜,所以我们其实国际的标准都是满足的廷暮午。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疤黔。我也举一个例子卡冗姐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的槐。刚刚说三星的有熔断器敲甘侵、过充保护器曙变缅、防爆阀华巾糜,模组的我们现在电池管理系统等等蹋拆,还有一个问题缚,自引发内短路告温,这是一个问题凛橙培,我们的制造杂质炔俱捆、经常小规模的过充过放爸,长期积累以后会自己引发内短路骇篓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做徊,因为不好重复实验扛咸淮,我们首先做了一些重复实验的方法歼,把规律摸出来了瓷墙,这个短路会形成三个阶段锤摩父,内短路的第一阶段恃倾茂、第二阶段晤陋拍、最后一阶段萝。第一阶段只有电压的下降试瓦、温度基本上变化不大险讲,第二阶段半,电压下降同时温度有大幅度下降部省,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测互吻。    如图(ppt)款诗,这是替代实验乌态,这是算法膳,这是短路的测试实验闲去,这是结果稻巴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磐卧夹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淀瘟乏、内短路的阻值都能精确的辨析出来剑,提前预警热失控事故慌怪茂。    整车安全窝狡,首先是轿车安全撼,比方电池的防水鲤,跟整车关联度很高戒虹璃,因为静态的防水耙恐,放在车上不一定防水田桅姜,现在都知道IP67就缔瓜,其实一些厂家都做IP68了沽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宛韭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故估犁,我们如果做得好是完全没有问题的北尘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娄,这是我们做完的设计浦淑纪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全控门狡,这好像是我们比亚迪的电动车箩券,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豹贡第,做得好我们的防水比燃油车还好蓟固,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好席步嚷,关键是我们的技术到不到位沪句,所以我们来谈安全问题应该这么看设砷鸥。    第二举粟,轿车碰撞安全匡姜,我们做得好的企业也是不错的间。举个例子凶沧剐,长安的崔昏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偷班,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的估豁讹,这是产辉既、学岔扯喝、研联合研究的耪。甚至为了将来的发展石,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刷。而且电池包不是越厚越好扩具,如何又轻量化精、又防撞栓,在优化设计方面也还有很多工作可做斡交淬。    第三磷春,整车电池系统总体的安全保护团宿。我觉得我们通过上次的整车交流会届惹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛊姥,大家都觉得还是非常不错的嗽逞懈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的床峰辈,尤其是轿车企业是比较好的潜蒜懈,分层糙、分级做的是非彻搴矗好的狭促,比如说高压安全管理系统谴。就是说只要按照严格的流程来进行开发汇埠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惩。    另外我提一句客车乡帮,待会儿宇通的汤总还要讲的上蔼,我不多说了琅,他们有成套的方法来保证安全性堑艾。    最后摊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唱厂。前面领导都说了署,多少起多少起当,这是从2月份到7月份统计的10起以上缉炬梨,7月份多起来了寥。现在存在的问题透,我们在报告里面有详细的介绍伦鼎戈,我在这儿时间关系也不说的太多了骆。总体来看裴陷,我们安全性准入门槛要提高疽弓鹿,所以现在在指定各种标准咀,要进一步提高标准瘁。当然还有一个问题掂讼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磺尼,因为充电桩跟车的接口是老的体握,现在要搞新的坪虚,新的总体来看是更加安全的芥凳冒,老的怎么适应新的芒废,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绰瓤队。    我们的发展建议草汉甩,我也不详细介绍了捆茫任,因为我们在报告里都有亭秸牡,永伟会比我说的更清楚一下缉南。    第一个椭浩,完善安全标准寿航途,制定更加严格的安全标准采。最近客车安全标准董裙、电池系统的安全标准巴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准写。    第二个捞,监控体系沃,现在当然都有监控系统皆,马凯副总理上次也说了休栖,监控主要还是要靠厂家监管情闯,不是靠城市最后的那一级椒,最后那一级你也不会给太多数据翟,数据最多的还是我们厂家自己丰角陕,我们最有能力监控好就。    第三个磋,强化充电基础设施安全管理刮,严控地下车库迸、高危场所充电设施建设与安全监管庙朔。    第四个澜户雹,改革检测体制堵浮,我们建议建立新能源汽车年检制度虱纫趟,传统车要年检淡维评,新能源车是需要年检的菜介,比方我们防水葱忌鸡、防尘性能顺,新车是好的惶驴,老的就不一定了擂鞠跨,我们的绝缘性能力十煎、漏电保护等等是需要检验的郊鼓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骡,这都是很重要的非摊。    第五个财部,建议改革行业的监管体系量,现在我们是准入敌,有几千个车型尸纽顽,客车是很大一个数吼答,很多厂家都进来了廉阿磕,不能说让谁做赔善、不让谁做偷啥,我想将来要引入事后监管的体制狠,谁要出了事要负责保鹊,要召回啃燎颊、吊销执照赦榷匣、取消资质伺,甚至取消你不能再进入这个行业解握陋,这是我们建议的要加强哇久赣,否则这件事情没法弄五竞。    结语三句话揭膏痢:    第一艘农腹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澎,为什么是“命根子”戏烁晒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慧滩绩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全百咖?我觉得怎么强调都不为过图惠,所以我们要警钟长鸣艾拎姜,高度重视恫阿,大家都是这行的从业人员劳迷嫉,都不希望这个产业下滑内贤祭,但是为了做到这一点绍踌撅,必须要警钟长鸣末,高度重视叙兜。    第二都淮需,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赌。想性能大幅提升堤,大家都希望300公里敦寥较、400公里反,客车也是要提谎,高比能量电池是必然的趋势答酪磺,往上提的瓶颈技术就是安全骄步磐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点防痛疙。所以随着动力电池比能量不断提高碉,电动汽车安全技术的门槛越来越高汉瘟,本土企业要有危机感来。    第三台凸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藩娇。安全管理凳舰垃,政府责无旁贷城。    我就说这么多送伸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴隙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日席,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骨贤猜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起方,到今天的北汽EH400的下线妒,北汽的这100万辆用了5年的时间谈弹。    在活动现呈捍郊弧,北汽集团董事长徐和谊表示踏桐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酮磋,不断的加强产品画镐奋、技术下督廉、管理创新频,不断的加快电动化漆、智能化玻篮、网联化文浓、轻量化的发展步伐汉,全力抓好‘π计划’的深入落地没汗。力争到2020年橡垫痘,实现自主产销80万辆对极,这其中包含新能源产品20万辆劫,实现销售收入700亿元鳖舌师,进入自主品牌前三名的目标修,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戌齐。”   “来得晚拍黄涂,干得猛拴怀碘,站得稳”    “来得晚姓风弧,干得猛豹贯,站得稳侍权。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辑谢。    “在行业内来说抹,本土企业已经很多完成百万辆了溜,我们加入进来市骂,形成一种集团向上的态势犊脑摧。”北汽自主分为三个部分嘘黄们,“绅宝形抵捻、北京屯删、威旺缺一不可臀唬,齐头并进虹咯架,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寡裂奠。”在随后的媒体沟通环节中辑枷峡,李峰坦言晦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弓灰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碴事鹊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品催,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群没坤。北京是传承“越野世家”品牌精髓触,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萍。    “越野车是小众市潮沓佟,但是在中国市场上毯,硬派越野解却,没有人能从北京汽车手里抢资源掂偏饺。硬派越野或是下一个风口仍计舱。”李峰在接受媒体采访时表示蛊踏。    除了在品牌划分上的努力棘无嗣,在车型投放层面裸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车塘险,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尼策,而到了2016年率底,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吉,加上北京品牌和威旺品牌尼,更是达到了六款辨厦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孩谋澎。    而面向“十三五”垦怂揩,北汽研究院院长邬学斌表示盛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惺鹤惧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慰倒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膘。”    是的械,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坊,北京汽车仅用5年的时间青,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”问晦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劲,现在一是车型结构变化了芦祥,市场引导到SUV纲朵铰、新能源和智能化上去配荆。我们由三级跳变成了一级跳让靡身。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烩,“市场的变革对于自主品牌来说骏涝,恰恰是一种机会炬辉。我们有对市场最敏锐的感知救匣,最接近市郴荡稀,这是任何合资企业都无法比拟的拌胖觅。”    从年产销量看啼害,2011年达到2.4万辆浆毋、2012年实现7.8万辆己烦、2013年超过20.2万辆你、2014年突破31万辆觅荡、2015年完成33.7万辆蹈豢,2016 年预计目标42 万辆首卑滤,到现在已经完成了23万辆千陵损。“2020年我们要达到80万辆厦。”徐和谊表示阀苇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拐,还要有好的营销陌密桥,“酒香还怕巷子深”付胖曙。在产品营销与销售网络建设方面甩括,北京汽车依旧不甘人后泡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诽氯妮,“人在一起叫聚会类,心在一起叫团队洁。”    2016年上半年夏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家馈观,同比增长396%毖,目前网点总量高达到836家伺,渠道建设速度令业界刮目相看晤闺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家付薄,同比增长20%妊连,目前网点总数已达1081家奖。    据已公开披露的销售数据坍匙坍,2016年截至7月饱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剃,同比增长42.7%项,远超乘用车行业11.1%的行业增速凶挂编。其中兢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹲疵菇,同比增长94.6%校,成为名副其实的“自主增速王”射。在具体车型上详,绅宝X25累计销量接近5万辆笆恐,在A0级SUV细分市场排名第一澈涩。威旺1-7月也实现了近10万辆鼻煞,同比增长6%以上啸赂肝。    对于营销体系烂瑞,蔡建军表态称辜交撇:在互联网时代窍是,消费者出现了很多新特征替,他们爱分享互动哪隘,重视原创和分享轮,并处于一种“始终在线”的状态潮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系情冻。   对于未来胖陆烷: 李峰表示赶贯,在“十三五”期间老内,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伺水乌。    其中针对绅宝品牌店省寇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某纾块化技术平台好相。    此外吴痊,针对SUV市场火热形势虑火湘,绅宝连续推出多款SUV车型哼,形成了X25超膜、X35署松郸、X55伤膳酬、X65组成的SUV系列哭,实现了对细分市场的全覆盖措。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笺配,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驶诵。未来釜缕,北汽威旺由经济型微车年耍、MPV锨粹视、SUV和轿车等品类组成燎踞。   责任编辑镀创公:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑咳芜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开发,在杭州召开矛,我们非常激动滑割。我们希望全球贸易更加公平倪埠氨,中国企业能够更好地融入世界市场会。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扦盲,要向世界展示中国汽车业的良好形象抽许双。据了解姥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赌。李书福说胎偿攘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烙步。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筒喀,李书福告诉记者庙瞳俺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溅递坎,吉利要展示好自己的形象扭钱。李书福认为侨斧,我们要解决全球经济治理问题霸驹涟,首先要做的就是提高自己的竞争力履烂乡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墓扛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恭麻浓,李书福就来劲了萍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夕署摆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度干堵渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裳,是全球经济的一个缩影颂浚。”他介绍说勿毒,未来汽车产业的方向是电动化喝哀覆、智能化幕柒、轻量化届替通,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煽愧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碗砂寥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窟宏随。李书福认为豹落股,两者的“联姻”以及之后的融合发展沟垃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妙藐琴、活力檬凹盒、联动惰潭、包容的世界经济”醇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”试汀,在他看来两者在基础理论研究和基础穆〖停块研发方面合作得非常不错娩委挎,他希望沃尔沃能更豪华扫、更高档涛坊、更有竞争力倒鞭,希望吉利能不断提升品牌力泪烘彪、竞争力和溢价能力裂含。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鳖交。”   在吉利汽车体验馆婆,新款的“博越”展车停在那里刊陀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疚思,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罚颅泉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帮哥坞。李书福估计奥怒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姐锣。去年冬天掸课,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倘膊亥,他也曾表示弦付保,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侠护风,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舱,商业模式的变化已经从电商档、维修锯轨、汽车金融粳缉禽、二手车全睛葡、人才培养等领域开始氨汀,逐渐延伸到供应链前端的设计盘、研发和生产忱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徐良玲,这是核心惜疆持。”李书福说鼎娃,汽车和互联网每凰,两者已经分不开了是圭,汽车制造业要想有未来耻蹄,就必须和互联网深度结合起来慰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谷随孪,吉利每一次研发创新虐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帕沟。   “安全既是时间长度被坑聘,更事关人的生命粗。有人说朵酥,现在的汽车都很安全了硷麻胺,安全已经不能成为汽车的卖点了频,我认为溯,这句话说的不准确版巾,也不全面淌。安全对全球都很重要腑粕讳,对国家很重要毕辆曹,对个人也很重要蛊钾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氛搜醋,可以说安全事关大局墓耐,安全关系到千家万户如,我们一定要把安全放在首位蔑溜。”李书福说拜伴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中官擦,不仅有央视的直播邪伦开,现场还有上百家媒体膘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欧,受到业界的肯定迸馅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溶成,用现在的话来说就是企业的基因彼想,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秋滩,当其他条件与安全设计有冲突时忱室砰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程教藤涵,而不是相互妥协蝎互。”他认为摹猛侠,当造型与安全有冲突时氓恐泰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侵己,也会毫不犹豫地选择安全刺。“汽车是给人坐的匙搐希,所以安全对汽车而言实在是太重要了闺顶。也就是因为以上这些理念妊恭傲,沃尔沃才能发明汽车安全带灌肮咆、汽车安全玻璃体挞、安全车厢娇泉、儿童安全座椅逢、侧气帘雹、车外气囊淬、交叉路口自动避险自动刹车肌魄岁、城市安全系统等等哆韩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题臣匹,因为对人的健康会造成影响坑香。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扇滦另。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竟捆虾。 责编署叉房:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饶亮橙?这是东风集团高层必须面对的问题邦。“国内前三背爆,2020年品牌影响力达到行业平均水平撕贝宝、市场份额5%烈趴、销量125万辆俏儒,其中东风风神必达35万辆夹光,挑战50万辆换。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘁弗。   论自主品牌的持久战氦佩泊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疆。在他看来洁摧,相对与合资品牌陵街板,自主品牌的发展分为三个阶段丁懈:战略防御捞、战略相持和战略反攻交沉慕。   “对标合资品牌仇、自主品牌已经经过了战略防御阶段啥莆辉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段趴黑。”8月10日湘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腺按拣,并反复强调赊撼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了感坛涕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孔溅含,风神刚刚取得的历史最好业绩握手。凭借旗下三叫芫移剩客——AX7苟轰朝、新A60讳的、AX3撇,东风风神1-7月累计销量76322辆健芳、同比增长33.5%构茄,其中7月单月销量首次破万擞。另外耍庐氓,轿车销售26756辆婆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涕等,同比增长27.4%寡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嵌滤:第一柬伦扭,超额完成任务;第二裴,轿车和SUV双增长习。按照目前“三箭齐发”的态势杰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蟹拾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆估悍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孩毯,东风A9超过传祺GA8寂拱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扮淌戏。   “其实秆垢,我们重点想对比的是帕萨特戈。”李春荣云淡风轻的一句篱,让一向低调的东风乘用车卵哎,平添了些许彪悍和霸气世感。   不过卤洁,面对长安撼耙、吉利帅、长城刮掸肖、上汽这些强劲的对手蠕瓷莎,以及合资品牌下探看宿、车市整体放缓的趋势涪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锰清麻?这是东风集团高层必须面对的问题内。“国内前三败室牟,2020年品牌影响力达到行业平均水平邦、市场份额5%譬硅耻、销量125万辆敖,其中东风风神必达35万辆详唐完,挑战50万辆庆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓟剁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营禄恨镰,我们要尽快达到35万兜炉技。”李春荣形容舌畦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斤钳,未来五年将是“本硕连读”坏提,从自主品牌的生力军成为主力军亢轮。   如何冲击第一阵营独? ?   对于目前的东风乘用车来讲吠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虱,首先是产品羌沁抠。关于产品规划瘫附闺,李春荣给出的答案是奖俩憾,东风在2020年之前慧帆罐,会推出17款全新车型襄镣,其中传统车型将达到12款帆汝,新能源汽车7款鹃瓶会。   实际上倘,经过七年的储备如拇,东风风神已经形成轿车帆法、SUV和新能源汽车三大产品军团蹈,在大平擅、中枚塑炭、小细分市场布局桨钱粉。   值得一提的是鬼便溶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烹郸篱。这意味着桥划糯,除了传统车型司猜潭,李春荣手里又多了电动车这张牌疯疲逞,而在2020年的产品规划中桂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攘冕。   产品层面康才斡,缺少明星车型每零拉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题史欢蚀,而在未来的规划中灿,东风乘用车的目标非常明确唉断:提升车型效率每材,培育明星车型燃换,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枚弧安,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓬佳。   实际上熊箍,东风乘用车下一步面临的问题畦览,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耍收。除了风神之外肺脯妇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雇蒜擒,以及合资自主品牌纫栋,而在东风入股PSA俊搭厕,成为第一大股东之后芍箔苍,东风乘用车无论在资源整合莫散窃、品牌溢价放聚价、平台技术方面般,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应握搬,当然这还需要时间证明趣。   不过敦说亮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向槽:资源协同包括产品嫌、平台冯禄、制造技术硷、供应链缸、营销和国际协同驮咎茫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汲力,随着车市的放缓蠕,近年来扰,从豪华品牌到合资品牌德、再到自主品牌恼戌法,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证癌烂蜕。   与成熟品牌不同喇勾,创业中的自主品牌任,在招募经销商熟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漠肆鞘。随着竞争的加剧篓长、产品的丰富菇伴稻,未来将对渠道提出更多的挑战吞骄,比如一年之内连上四款新车的吉利蛾合刨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湃。   盈利能力当然是最为重要的标准媳谱某,但是牺牲自己剃链遂、持续补贴经销商速盗,也不是长久之计便涕,解决之道要不断有竞争力的产品推出禾。今年年底付,风神AX5即将上市舍费,明年AX1也将上市氏星。   实际上淬挠氰,在青海活动开始之前熟朔,李春荣提前到达西宁连枢赂,专门到长城和长安4s店进行调研黎。让他感到欣慰的是畏录撕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磷妒敲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抄,我可以负责任地说毙,我们的商务政策是最好的奔似苔,没有之一型。”李春荣对于渠道的重视程度矾跨超,基本上是亲力亲为炮襄。   目前蛋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泞。按照规划算司梨,每年净增网点50家蕉械,未来单店销量逐步提升至800台以上悉,达到中国品牌经销商中上水平摹蹬。 责编伟耐辈:李芳" " 【(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蕊罕帕,由中国汽车技术研究中心主办还贺碉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撕伸。在本届安全论坛上添此,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲砍谴泊,在回顾过去的同时驰第头,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刚锚横。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搐理、车辆戚、道路等影响交通安全的诸多因素舍峨何,促进共同发展碗彤水,从而降低事故中人员伤亡率搂,最终有效改善中国道路安全状况截裁。   会后岸臣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椒家炭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慑,并阐述了对于人褐娘、车滔律、路蜜茄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示等埂拔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务通,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牢,一是日产汽车“三重保护”安全理念婆,即分别从社会眷、个人和车辆三个层面采取措施谩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酸慌,就是在车辆的周边断乏缓,设置一个安全保护屏障霉,针对车身周围不同的危险接近程度吠突灌,我们会开发相应的技术进行保护喂兼。   除此之外郴狭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力队寐砍。在车辆的前方祟蛇、两侧街、后方建立一个全方位的安全屏障狼扰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念股。同时寡篙哩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碗,日产汽车也研发了一些相关技术肖誓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斤前魂。   日产汽车始终将零排放侧、零伤亡作为企业愿景令。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诚青,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篡讣卤,可以在自动模式下完成转向及武秆、加速和刹车等操作协猩冻,提升车辆的安全性能蜗窟檀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柯箍。即使后座坐有乘客沃,后侧方视线也不受遮挡互醛偿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浩衰霖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炔涂膜,帮助驾驶者做出正确的判断攫甜疚。   针对电动汽车领域瞎甩嘲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位农蚀,而电动汽车上的安全技术粪慧藤,应该也已经达到了世界顶级水平醚渤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疗,高桥信彦表示绩袒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悼沦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饶李溅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍却李,日产在研发智能交通技术的同时凑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蜕图,其主要分为四大领域取。第一大领域是关于自动驾驶技术的玫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)禾蜗,对电池以及其安全性能进行研究锑仓。   第三大领域是新的移动方式力鞍峨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宋,换句话说炬坑皇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溃行,我们针对这个展开了研究铰涩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判观,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撮。   未来驮迫巢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磺羚,同时盗搏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险枫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壁,进一步降低交通事故发生率卧诺惰、持续改善中国道路的安全状况夸。 责编肥裳氦:李芳" "     【环球网报道】8月10日秤溪栓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妇虽,共推出6款车型墓涂晶,售价区间为17.58-23.58万秸靖惰。   新车亮点鲁涎:   外媒点评繁烹擦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屋:李芳 版权作品弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权为舷祷,严禁转载棱绿湿,违者将被追究法律责任攻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口描科绅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吵肆纫。   不久前攘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撅,北汽集团以549.329亿美元营业收入官共翰,排名第160位埃狡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翁襄,也是首次入围世界200强底。“我之前的预测是在180名左右憾,这个结果确实出乎我们意料完酶嘎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话跨。   据网通社了解碌忱,2015年摔锯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元举涤,再创历史新高抛隘。“十二五”期间无澜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆体,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元单,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欠,增长3.4倍平哇退。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磊按很,网通社可以断定以下两点挞狡:一拆好课、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铆、稳定的增长剐受铅。二豢嫩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卵林嘿。   为什么能做出如此判断米弟姥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溺?徐和谊的一番话做了最好的解答斡还:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂偏骸纲,咱们给人家代工挣俩臭钱啦墒,那是发展民族工业盟黔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗案?不可能锋仙膘。能走向国际化吗毋截搜?那更不可能沃辑。”   然而登斥噬,做自主品牌桔劲朵,光有决心客、喊口号是没有用的巢。正如徐和谊所说艰恰:“干自主品牌真的难筹,现在大家都处于成长阶段虹侗,想要效益好显然不现实酣。但是效益不好就不努力丧极贾,就情有可原吗欠寇?当然不是!肠豢膘。”   从“1 ”变“2 ”饰陶蔽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心围咸烩。短短5年时间瞎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”途抬萄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疟卤。“北汽人要有工匠精神探晾茧,低着头任俊芦、少说多干兰钩奠,闷头干十,一代人不行两代人溃兴导,肯定成功含。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肯古窗。   随着“十三五”规划的展开节写备,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赫。据悉撩境,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产金、供熟舞、销拾、研于一体的北汽集团南方基地轨释裳。   届时爽斧圈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心督锈辫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哄棱渴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展褥非,形成1+1>2的布局河卫梗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绞错。   “十二五”期间恳罚欧,北汽集团凭借超前的战略眼光蕊痢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衰衔。通过产业链合作式,北汽掌握了最核心的三点(电池妙酸、电机坏、电控系统)技术蓖溅饰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军努签呐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佃败催,并取得了中国第一溉苫鸿、世界第四的业绩腑。   据徐和谊介绍鲍期,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耍检,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案材。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腔爽,北汽集团零部件业务板块几乎是0梯,经过这几年的快速发展屁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嵌孙,这是之前想都不敢想的库豁愧。”对于北汽集团的转型坪墨图,徐和谊深有感触户盛饯。   据徐和谊介绍乡,未来北汽集团将围绕汽车产业链舱拦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狗,包括汽车金融挺丧、二手车端滔稳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸薯赣,带来规暮莼:瑁和效益的双丰收端概。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茅拘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钨虏堡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向漓,这也是转型升级的重要标志之一河及裳。北京通航以合资加测富、合作懈、资本运作为主要模式帽,在国内实现了产品工业化和市场营销挎淀娜。虽然规模不大播椒,但已经显现出良性发展态势槽帝寇。   直视软肋系建屏,质量和效益成关键词   “整体效益不高五,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言褥搭肯,“我们举一个例子碘,这次500强名单共6家中国车企上榜涟,总共盈利114亿美元轮鸵伦。美国2家车企吧矢堕,共盈利171亿美元爆牢勃。我们的产销量远高于对手陕,总体效益却不如他们耐崎怜。”   徐和谊指出坟,提升效益蛊癌,整合全球价值链仕腹,转型升级额锋帛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兢羔背,也是整体中国传统制造业需要提升之处敦千察。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沛标,向好的企业学亭竞测,从7个维度努力释,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞧畔沁。还有四个月那囊淑,拭目以待嗽涧猫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘸,通过与他的交流可以看出眷,对于北汽集团的成长他是满意的膜。然而涉函,作为一名中国汽车人炮枯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壕簧奔。   “跻身全球200强企业纯,不是终点阔桔柿,而是新的起点橙停。”徐和谊更是霸气直言梆镶老:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镜,中国汽车行业前三甲萍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编促诡:李芳" "   车云按撤剃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翘染淡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法填庞痉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畦泉围。本文由现场演讲整理而成隋编惺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺兔⒒堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痰缝,这两方面的关联性是显而易见的味桃险。    说到沃尔沃任肌斜,大家联想到的第一个印象就是安全偿。的确其柬操,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鼎危捍,他们就讲奢:“车是由人来驾驶的鹿。因此苫筛新,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绵。可以这样说隧兽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怠爸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沛勿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陇录含。其中当然有标配的说,也有选配的耽,组合成不同的配置漠呐挫。这里我稍微着重介绍一下净付班,沃尔沃的City Safety城市安全系统弧劣嫡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统统斑簿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史容背。在2006年的时候杉缝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统局叭。第二年也就是2007年黎寸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糖宫漠。2008年柏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钠,成为一个技术子品牌复管。之后的十年中这套系统不断地更新完善铃颊孪,扩展了许多新的功能谦吉尸,比如增加了行人探测懊、自行车探测擦淑被、大型动物碧侗拷、路沿和路障探测与避撞功能努。    避撞系统为什么这么重要呢吗歉颂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衫外甭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车温、转向功能的话适,一切都是空谈味。想象一下千恢豪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湘土,这将是非常严重的问题缺陷兔。避撞系统的工作机理非常简单捕拳晃,首先是探测傻孝,然后是评估决策唇棠娄,最后是干预缅,包括警告或者自动刹车雄。    首先是探测擅。相比以前森,探测功能已经取得了巨大的飞跃恭幕。从单个雷达到多雷达和摄像头炯,并结合多传感器融合算法活薄徐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柬变。    接下来是决策奉朴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惧壬慌。但是你在路上开车标,特别是中国的路况俄痴烦,不可能前面只有一个障碍物不筒。所以随着多传感器的应用箱确,现实需要更先进的威胁评估算法窗手,可以同时考虑多个对象修硷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象般恼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力螺席,你车周围的一切都可能是潜在威胁蜕。    复杂的算法肯定会增加计算量古妙脾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哦颗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步官,有必要进行适当的简化袖。但问题是怎么简化对史剂?比如现在大家经诚蝗源保看到的中国式过马路奉衬,一群人一起走集横逝,走到路中间门五兼,可能有几个人继续往前走掸诗,有一些人停在那里牛鸽辫,另一些人却往后退穆抖捻,这时候要判断预测是非常复杂的伍。所以储,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贺恭,使得警告和干预措施如何定时誊、提升相关性和可信度始终受到挑战笑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁户,才能提高决策的相关可信度媳。    最后一步是干预糙秃统。判断之后还要有一个干预的策略娠串。干预一般是两种扯台,先是警告憋势,再可能干预侠型碳。怎样警告呢稗蕾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抵捶愧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁措辞谢。如果没有可感受到的威胁存在爆誊,原则上车辆不应该警告驾驶员堕被。这是因为坚盯扩,如果还是警告酒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因襄荆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率览犊。时间长了之后杯,他就会把系统关闭或索性换辆车氯,在中国的路况环境下翱,如果一路上都是不停地警告鳖,这的确是个问题帅秋临。    警告只是一个声光或振动的信号喂铂,那么在警告之后泞慕罗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辑凄势?我们的策略依然是桂阿聚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生葛纤,否则车辆不应自主动作墨官,理由也是刚才所说的版啡。可喜的一点是派嘎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升煎澄,自动干预所需的时间大大缩短了泥,相比十年以前欧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能维示吕。最后一点田烈,怎么协调人机界面驰快粹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酒刀,也将是一个很大的挑战士。    刚刚讲了很多陆趁歼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痪。首先是效率问题块颊,要调整警告反应的时间躺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挡?警告干预是否可感知与理解俄屠氏?第二是相关性笨袱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辉捣忙?是正确的警告糖纪,还是漏报或误报炉?比如说路前方有一辆大卡车稿躺惺,系统把它误认为是高速路交通标志牌孙,而不给任何警告税熊,这个明显是漏报涧携。但是反过来说盎骚哆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车馈搁描,从而警告干预恕琶,这个就是误报妓删矢,这也是第一类和第二类误报的区别庇纹豆。最后是接受程度不纱骄,警告是否很高程度被驾驶员所接受非妹菇、并配合烯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缔筒,所以这三个因素之间要互相平衡宋凉普。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程田酚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哨垢捷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烘阮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶查韦?是不是因为最近自动驾驶识、无人驾驶炒的很热班?同时还有一些顾客在问踌熊,自动驾驶以后捎连哪,我们的驾驶乐趣在哪里卑江哆?因为很多人喜欢操控潭碑,喜欢在山路或者赛道上开车谩。    我们完全理解这些考虑村俏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况理固,今天早上我走的是中环骆净输,走走停停殊阶邪,就像这幅照片中般的拥堵存。当然公楞,交通拥堵也不是中国所独有隘堤奶,随着城市化进程的加剧拾,这是全球性趋势纫。请问这样的驾驶乐趣何在地处?    除了拥堵膘,还有安全问题仟扔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纷蔑读。城市化的发展也加剧了空气污染棺叉粗,以及可持续发展与能源的危机弟溺攘。对各位顾客来讲粉摹徊,还有实现实时互联和出行便利的需求逻尺炬。    所以埔韧,自动驾驶对社会竣、环境和经济带来的益处是多方面的旧裙弛。首先溅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全病,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锻刀嘲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搞敌栖,即使提升不到100%安全冉,但是97%促炊、99%可不可以触艰鹿?自动驾驶还能连带产生其它的好处聊簧祥,改善拥堵靖恕陶、节省能源消耗等、减少大气污染持天,以及使旅途时间利用更高效琶徐槐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匣空,但我们说肯定也有挑战簿侗韧,世界上没有免费的午餐却桂。对于使用者来说哗,有人机交互的挑战侯凯。还有失效模式控制艇垦魔,万一系统失效以后风摄,怎样用冗余系统来后备控制磐盘。有跟其他车辆系统的交互侈呢恨,你不只是一辆车单独行驶在路面上拟抗苍。怎么感知环境香镶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谱。还有最后一个谷孟畅,再好的系统确隋,当顾客不当使用的时候席郴绷,怎么做这方面的技术应对处理好。对于车辆设计来说铅坚,还需要各种各样的冗余系统做后备撩,确保自动驾驶安全酚。    其实摄差劣,自动驾驶不光是技术问题诵爬烁,更重要的是对社会和伦理的挑战辟奉漆,大家是不是能接受横判?首先烈刊,什么样的商业模式蜕宽姥,是我们现在继续卖车的模式磕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贾。基础设施的改变旅锑浇,比如说车道线吉邯、公路标识的统一克韦,这也是非常重要的投。还有保险公司是否接受伐姐舞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任媳。最后是公众的接受程度疽骡,法律和法规的约束冠伤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沟倒,从而也引发了很多相关的讨论如舒搏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么眯岔?我们非常明确版,这也是一贯的战略挝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者禾济,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奔卑。    这里举个最近的例子藩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啼,已经在欧洲量产上市良,今年下半年也将在中国投放市场僵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蘑播,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舌很下,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咖,而无需跟随前车汝勺瞄。要知道拳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的画非。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景岭次沃,那就是到2020年赣晦熟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耽割料。这是沃尔沃汽车庄重的声明斑忱汐,也是一个非常具有挑战性的目标蕉胸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扩绦?    我们认为首先要充分研究饱,通过真实用户与真实交通冒胃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桓。还要多方的合作衫,沃尔沃汽车通过与包括供应商醛施、大学研究机构丘湍,以及政府部门在内的强强联合吧梦,来应对全球挑战菊乱。自动驾驶之路没有捷径端猩,就像练马拉松一样磺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锑串、循序渐进的阔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吐午吭,我们走的每一步也都要以安全为核心盟烁。我们要以客户为导向款恭卉,通过提炼典型路况纪,悉心定义测试所用的通勤道路慑芜,同时尽量控制风险萝。在技术成熟之前师琉,必须反复的测试琉边,以保证安全与可靠架沥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目从苇截:要验证对社会和经济带来的好处离奥,是不是适合当前的交通环境贿烘晃,顾客胖、社会公众的接受程度苛糕,还有道路基础设施的支持是不是充分溶洪剿,与其它车辆和道路使用者的互动距,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刊戏漂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柿捐,真正的大规模测试将在2017到18年先,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捌汉钝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舅倡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目微。    上图右边是哥德堡市区的地图繁吧颂,这条环路相当于上海的内环或中环绢节,即城市高速交通路遂阶番,是没有行人雷弗、自行车陶屋耿,也没有交通信号灯惫沧犯。自动驾驶测试者是租赁顾客淳翘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吵。在驾驶过程中查,允许处理其它事务但,从驾驶员监控到不监控骆乡宋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞬骑灭。    这里我要讲个非常重要的概念上娜画,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欣暇钉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韦任坷,驾驶员还是负责监控和指令我寂,必要时缺牢陪,还应尽快接管人工干预姆,所以还有不少局限性京伎毯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控承返拼,车辆负责监控交通环境吨仆舅,根据路况决策和反应癌奉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能典伙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痊纹床。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荡鹤捻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倦僳,驾驶员需要对驾驶负责瓦渺抖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扮较,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吵,或者SAE第4级的程度锤报,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秤。可以看出颂,这是两个阶段之间非常明显的分界线恃酚闺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瘸卫,简单地讲壳墨,是通过多传感器融合加绵,包括单个或数个摄像头办粕、毫米波雷达陆、激光雷达怯抡、超声波传感器等朝拎,加上云端和高精度地图交喷,来感知周围环境材锚矫,评估路况和交通状况焊,相应决策与控制粮骋刨,最后通过制动窝、转向和发动机系统来执行干预据贩。处于安全和可靠的考虑委膳,我们有备份系统胳骋,冗余的执行机构淑,万一其中一套系统有问题沤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弧客。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羔惹莆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铰攘糠。2017年厦戈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证何释亲,随后我们将在中国任习、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菇式郸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶簇蔬酬,自动驾驶的远景又如何掣怂镁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸句鲜。如果大多数车辆有自动驾驶功能煎,车辆可以与人篇失们、车枫箩翘、路互相沟通谁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猜间。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痢芳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布保,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时危许,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任等阶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勒伪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拆箱晒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谐慧。 责编稳:李芳" "   从很多角度来讲陕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功模泛膛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皇胸硕,国产化是必须的道路屯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸽拳北,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市如,能够接触到更多的消费群体嘎。在网络发展策略方面辣,我们会更加看重网络的构成形式魂,像城市快修店钨、售后维修中心憋、维修工厂等叹,主要目的是增加服务的便利性碌菱副,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务能诺廊。    上周末(7月29日)细叔哆,在接受采访时堆拒躺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刻,回答了中国经济网等媒体的提问疟,内容涉及国内高档车市嘲摺,宝马在中国市场的发展战略胎吭脊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脆怖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僻,年轻堕韩、专注晤,富有亲和力;与媒体的沟通自然哇虹、坦诚死苯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惕塑翰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筋那孔,刘智说蹦,中国经济发展已经进入一个新常态舱哀,就是从高速增长进入一个健康纫、可持续性的增长坟幻。但是瑰陡,随着经济运行质量的提高垮络冕,每一个百分点的增长渡,都是一个不容小觑的数量谜。把这个结论放到豪华车领域迷店乘,我们所存在的这个行业度迫疾,应该不会有前几年爆发性的增长譬,市场会以一个比较稳定勉垫编、健康鬼木澳、可持续的态势继续发展签督。就宝马而言线卿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汹佩委。比如呈霓霓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牡,而是把新车维滑、二手车菱瓦侈,技术保险汾蹭邯,国际式售后服务一起发展岛埃凤,我们叫“利润四驱”垂清粳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展释。    今年夯,在集团诞生100周年之际亨割,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惮淘傻。那么渭啪堤,这些战略在中国市场怎样“落地”料?刘智谈到念世,宝马集团刚推出新的第一战略柏,其中的很多元素不仅是契合中国市晨栋够场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侮寐磨。他举例说肠斑畦,宝马提出的智能互联概念添,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上景,领先欧洲10年以上悉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础危。再比如新能源方面片。中国政府强调狼,到2020年新能源车要达到500万辆羚鸥趣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斜购,包括纯电动和插电式混合动力车型翱贩捆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV媚涧。所以在新能源车领域鹤腺,宝马会加大对中国市场的投入目。因此凭肯宪,“从很多角度来讲欺乳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闭刮珐,刘智说配编呵。 BMW i3    随着本土化战略的实施废,高档车市场国产车型所占比例越来越大忿辅。那么雇腹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的懈会?刘智介绍说奢扑挎,目前鳞淋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系散膏。在几大豪华车品牌里面人姑缝,就进口车的销量来讲伺肉竿,宝马应该是最大的扰法。我们对目前的状况还是满意的埂钞。因为这本身就是在我们的商业计划内苇烷。    至于将来蝗陶,刘智强调划:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘸耐,必须在中国取得成功屏妻,在中国取得成功焦缮吕,国产化是必须的道路”胶己。所以错咯俄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心覆踞吻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慰。不久前如,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车首评。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓟锤。从长远来讲烩邪,国产车型的占比会越来越高皑卷嫌。 全新BMW X1    近年来胜吵,高档车市场经销商层面的动向备受关注僻荆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢廷斯?刘智认为羡,应该说茂身枚,这是一个行业性话题骄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羞,在厂商给予经销商更多的支持配合后宝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势式虫颗。就今年上半年的情况而言禾背蹬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牧枚。对比去年的数据对,我们发现膝夺癌,不管是在新车毛利澄,还是其他业务板块垫,尤其是在售后钠垛鲁、二手车领临、金融保险等等几个业务板块模付,我们都有了明显的进步邻抖。因此唤评,他觉得申:“目前黔定评,宝马的经销商网络是非常健康的”侈酗班。因为妈睬,随着中国市场的不断成熟杀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妥。从厂家的角度来讲舌,我们也不断调整新车的供求关系驾肚,调整车型的配比弊,调整商务政策菲碱。综合下来悄度箱,应该说目前宝马经销商网络入伶负,处于一个非常健康的可持续发展状态挞蠕。 全新BMW 7系    那么瞪痕抚,比较以往继捍,宝马在经销商网络的拓展上舞狗,节奏会不会放缓一些连秆醚?刘智表示内钢偏,在经销商网络上峡温,我们仍在稳健进行拓展凉桓霸,一步一个脚印地往前走士绦。从绝对速度来讲凭篮静,或者是从增幅来讲窝洽硕,因为基数变的越来越大茹溯际,所以这个百分比是越来越低的吭,这是很正常的颧栏啦。目前卜毛汤,我们全国的零售网点超过了五百家告胜鸥,覆盖了全国所有的省市自治区黄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磨畅搭,覆盖了很多中小城市蠢痪腻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碌们。在网络的发展策略方面窗测褐,我们会更加看重网络的构成形式堂贬莲,并不只关注于网络的数量期。所谓的“形式”就是像城市快修店享掣取、售后维修中心估蓟莽、维修工厂等等一系列的体系概念茸屎。主要目的是增加服务的便利性吗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务上窜扦。对于经销商夺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挡关隧,让他们有一个非常健康良性的发展泊肪颠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有